地下車庫成本控制特點和設計要點

1、地下車庫成本控制特點和設計要點第一部分：剖析地下車庫決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個方面：1、地下車庫規(guī)定停車數(shù)量 ；2、地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式 ；3、人防地下車庫面積、等級及布置方式 ；4、停車率（重點內(nèi)容）；5、構造做法 ；6、鋼筋和混凝土含量。停車率、構造做法停車率：地下車庫總面積/ 停車位總數(shù) 總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，包括坡道、疏散和人行出入口、風機房，消防設備用房和地下車庫的小型供電設備用房，不包括換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)集中變電站等與地下車庫無關的或甲方特殊要求的設備用房。當存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機動

2、車庫、物管用房等特殊情況下需要設置的房間時，應進行特別說明及復核。 停車率指標直接反映一個地下車庫的停車效率 構造做法：這里指層高、建筑面層、找坡方式等具體做法。這些做法的明確與改進，可使我們節(jié)省大量造價。地下車庫的停車率極限適應范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫，不包括機械式立體停車庫、復式停車庫、別墅TH私家車庫等特殊的地下車庫。強調：首先要求必須做到，實在做不到要提前提出進行會診確定。地下停車率影響因素固有因素：是項目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設計技術的影響。設計技術因素：直接受設計師設計經(jīng)驗及技術水平的影響，如：柱網(wǎng)、設備房、人防口部、輪廓線、布車方式等

3、。提高停車率的八條措施1、地下室輪廓線應平直方正，無用的面積一定要剔除；2、柱網(wǎng)布置應符合車位及行車道模數(shù)，達到緊湊布置（附圖）；3、避免行車道靠外墻布置；4、避免布置平行或斜向車位；5、設備房及非機動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位；6、設備房面積勉強夠用即可，不能有富余（附表）；7、人防口部設施應布置在不影響停車的地方；8、關鍵的部位對結構構件進行局部轉換(慎用）。柱網(wǎng)布置各地具體執(zhí)行的車位尺寸和行車道寬度有差別，爭取可行的最小尺寸。柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000*（2a+b）/2布置。沿行車道方向柱距為8000，垂直與行車道方向柱距為（2a+b）/2。其中：a為停車位深度，b為行車道寬度。8000

4、的柱距可根據(jù)柱子的斷面尺寸進行調整。部分業(yè)主投訴車位寬度及深度嚴重不夠,部分業(yè)主投訴車位寬度緊張，柱網(wǎng)怎么布置？柱網(wǎng)8000 x8000mm，大車位沿地下車庫周邊布置1：大車位沿周邊布置，保證2700 x5300mm，沿邊柱距可取6000mm2：兩邊靠柱的車位寬度取2500mm，滿足部分較寬汽車的停放3：大車位部分成本增加約7%想盡辦法不要讓柱距突破8200mm，否則層高、含鋼量等指標將難于實現(xiàn)。具體柱網(wǎng)的布置，一是看當?shù)卣膱?zhí)行力度，二是看大家普遍做法，驗收時有沒有被卡住過的例子，總之要盡最大努力不做大柱距。地下車庫構造做法關注要點地下車庫構造做法很多，并且多數(shù)都是長久以來沉淀的精華，有幾

5、個關鍵點影響到成本，我們把它進行必要的明確和改進：1、層高；2、覆土厚度；3、建筑墊層；4、排水找坡；5、汽車出入口；6、人防主要出入口；第二部分 案例及成本分析層高、墊層、覆土地下車庫層高地下車庫層高經(jīng)驗值地下車庫層高經(jīng)驗值地下車庫層高過高的主要原因設備用房柱網(wǎng)、布車方式、輪廓線柱網(wǎng)、布車方式、輪廓線控制及優(yōu)化五個優(yōu)化要點第三部分 設計要點及萬科經(jīng)驗分析、柱網(wǎng)尺寸：一般鋼筋混凝土結構的經(jīng)濟跨度在米左右，每個車位寬.4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經(jīng)濟柱凈距為.2(3X2.4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內(nèi)凈寬為米，則最經(jīng)濟柱凈距變成了7.5(3X2.4+2X0.15

6、)米，考慮柱邊長一般不超過600,一般采用米的柱距。、層高：決定層高的因素有三個，結構厚度、設備管線布置和凈高要求。減少結構厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結構和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結構和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。設備管線布置對層高的影響主要是消防水系統(tǒng)和通風排煙系統(tǒng)。車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒辦法壓縮的。一般設計單位的風管布置僅考慮排風口的均勻布置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要求的設備凈空就比較大。實際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠點的水平距離不

7、應超過30m，而一般車庫防煙分區(qū)的跨度很難超過米，所以可以將風管布置在周邊或局部高起來的地方，不占層高。如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風量最大的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求?？刂坪玫叵萝噹鞂痈叩姆椒?、采用無梁樓蓋體系（層高可做到米（人防部分可控制為米）。2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應采用單向板的樓蓋布置，應采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟，荷載越大，越經(jīng)濟。3、在合同中要求設計院方案階段就需做每一層的綜合管線圖，來進行優(yōu)化與協(xié)調。對于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮： （1）用變截面梁，局

8、部減少梁高度 （2）在梁中埋管或留洞4、頂板及底板結構采用新型高強鋼筋。3、單層還是多層一般人都認為多層地下車庫成本更高，實際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。單層圍護深度小，但圍護周長有長/3倍，這里差異不明顯;單層地下室的底板比兩層地下車庫要多一倍，這里要多% 以上的造價。單層地下車庫的防水面積也要增加% 以上。所以，只要規(guī)模夠大，多層更經(jīng)濟一點。、注意邊角優(yōu)化前，有停不進車的邊角 優(yōu)化后，邊角挖掉，減少不必要的面積 萬科經(jīng)驗分析1、車道寬度問題描述：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5

9、米；而國家規(guī)范雙車道僅為米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為2735平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。產(chǎn)生原因：對國家規(guī)范有關各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。2、 車庫出入口設計不當問題描述：能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產(chǎn)生原因：對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口的設置要求，理解不當。解決措施：在方案設計時，根據(jù)規(guī)范要求，設計合理的出入口數(shù)量

10、及寬度。規(guī)范要求：50輛以下地下車庫設一條單車道坡道51-99輛地下車庫設一條雙車道100-300輛地下車庫設二條單車道坡道301-500輛地下車庫設二條雙車道坡道，根據(jù)需要，可以做成一個雙車道坡道，兩個單車坡道出口3、 轉彎半徑設計不當問題描述：誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導致車道的內(nèi)徑過大，相應的增加車庫面積。（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）解決措施：根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范條的計算公式，計算得出：車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。4、 車庫排水設計失誤問題描述：地下車庫，以及地下水位較高

11、的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。產(chǎn)生原因：一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。解決措施： 在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：5、車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二：問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規(guī)范要求，導致設計變更較大。解決措施：在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：問題二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面

12、積 解決措施：應熟悉掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規(guī)定詳下表：6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)設計院結構專業(yè)設計不夠精細，一些參數(shù)選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發(fā)生，應向設計院明確一些基本的設計要求。6.1 車庫樓面的基本設計原則A、基本結構參數(shù)普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/,板厚取值為h=110120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。B、面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的

13、車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配4150 x150200 x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。6.2 地下室頂板A、頂板厚度頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。B、頂板梁高根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少300，并應在梁上合適位置預留50的過水洞，洞底標高同板面。C、頂板排水找坡對于雙面停車的車庫頂面，一般采用2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。其他影響設計、施工或成本的一

14、些主要問題1、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設置。1）充分結合景觀的要求，或景觀設計需要前置。（不設在重要的景觀位置處、盡量遠離住宅或對住宅部產(chǎn)生影響的部位、結合景觀要求美化或小品化處理）2）有可能時，多在防火分區(qū)或人防防護單元之間的交接處設置疏散樓梯。3）盡量設在配電房、水泵房的臨近部位。2、自然采光與通風的利用非人防及人防車庫應該盡量設計為自然采光與通風并且最好為頂采光。3、各類設備用房面積的控制各類設備用房大概的面積參考：配電房：需結合當?shù)匾?guī)定；生活給水泵房加消防給水泵房約100；排風（煙）機房（可與人防排風機房結合設置）約25；消防疏散樓梯間（可與人防出入口結合設置）約15

15、23；人防的出入口約2045（含樓梯時接近大值）。4、容易產(chǎn)生裂縫及滲漏水的幾個方面1）變形縫2）后澆帶3）地下室外墻的水平筋，一層時建議為新級鋼12100，負二層時建議為新級鋼14100。與住宅建筑主體連接方式地下車庫與主體建筑地下室的連通方式應優(yōu)先選用與主體整體連通的連接方式，車庫結構利用結構后澆帶與主體結構相連。同時設計方應做好防水防漏處理。對無條件整體連通的，可以采用地下通道連接或地上人行出口的方式，但應避免地下通道長度過窄過長，光線陰暗等情況，影響產(chǎn)品品質。如出現(xiàn)細長通道，可以采用加寬通道至滿足車輛?？浚档统杀?，提高客戶的心理感受。也可以在滿足銷售需求的情況下，結合景觀直接利用車庫

16、的地上人行出口設置人行道的方式，有效地降低成本。 層高的影響層高是降低地下車庫成本的重要經(jīng)濟指標之一，在相同建筑面積的條件下，受到層高變化影響的主要項目是外墻、內(nèi)墻、墻體飾面、柱高度等，由于層高的增加還要由此引起相關項目的變化：高度加大，基礎挖方量增加，外墻、內(nèi)墻等垂直承重及分隔構件的增加，垂直構件的抹灰裝飾量增加；采暖、衛(wèi)生、電氣，垂直管道及管徑的增加；因空間體積加大而造成的排煙、電設備容量的相應增加；墻體腳手架和垂直運輸費的增加；垂直構件的模板數(shù)量的增加等等，從而造成了工程總造價的增加。綜合認為，每降低層高10公分，土建綜合造價降低約1-2%。層高應通過精確的計算確定，結構工程師、暖通工程

17、師、給排水工程師、電氣工程師應認真積極負責地配合建筑師確定層高的工作，有效地降低層高，杜絕估算，保守設計的馬虎態(tài)度。通風設計送風：一般考慮利用車輛進出口車輛進出時空氣流動進行補風，不獨立設送風系統(tǒng)，防火分區(qū)無直接對外出口的可以根據(jù)要求設置。排風、排煙：排煙、排風合用系統(tǒng)，管道風速取上限，主管道盡可能布置在停車位的車頭停放處，盡量縮短排風管道長度。 風機房位置：應利用不能停車的四角布置，盡可能減少占用車位。消防噴淋1、消防水量的核算消防水量的核算按當?shù)叵兰耙?guī)范要求去計算室內(nèi)外消火栓以及自動噴淋的消防用水量，按照一個防火分區(qū)計算的最大值計算消防水量，不得隨意增加。 按照項目內(nèi)最遠距離選用消防設備揚程以兼顧分期開發(fā)的要求。原則上一個項目內(nèi)，只設一個消防控制中心和消防泵房。2、消防系統(tǒng)形式的確定消防系統(tǒng)形式的確定結合當?shù)氐南酪?guī)定設置，在滿足消防要求下，北方地區(qū)宜優(yōu)先采用預作用系統(tǒng)。管道管材根據(jù)規(guī)范選用下限值。3、設備用房設備用房盡可能利用不能停車的死角，設備應布置緊湊，合理，減少占用車位面積。4、噴頭布置要求噴頭布置要求直立型、下垂型噴頭的布置，包括同一根配水支管上噴頭的間距及相鄰配水支管的間距，根據(jù)系統(tǒng)的噴水強度、噴頭的流量系數(shù)和工作壓力確定， 噴頭布置