淺析我國國際貿(mào)易物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策4500字

1、淺析我國國際貿(mào)易物流開展現(xiàn)狀及對策4500字 隨著我國市場化經(jīng)濟(jì)不斷開展，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷穩(wěn)定，下面是搜集整理的一篇探究我國國際貿(mào)易物流開展現(xiàn)狀的論文范文，歡送閱讀查看。 隨著全球化的不斷深化，國際貿(mào)易快速開展，國際物流業(yè)迅速崛起。作為國際商品貿(mào)易第一大國，國際貿(mào)易物流在我國國際貿(mào)易中發(fā)揮著重大作用，是國際貿(mào)易的助推器，也是企業(yè)繼降低能源消耗和進(jìn)步勞動消費(fèi)率之后獲得利益的第三大源泉。本文主要從我國國際貿(mào)易物流開展的現(xiàn)狀出發(fā)，分析我國國際貿(mào)易物流中存在的問題，并在此根底上提出相應(yīng)的解決對策，以期對我國國際貿(mào)易物流開展提供一些借鑒。 國際貿(mào)易物流 問題 對策1.我國國際貿(mào)易物流開展的現(xiàn)狀隨著我

2、國市場化經(jīng)濟(jì)不斷開展，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流不斷深化，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的開展。尤其是我國參加WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的開展，我國國際貿(mào)易的進(jìn)出口總額從1978年的206億增長到了2022年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家;從我國出口商品的構(gòu)造上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動力密集型產(chǎn)品，而如今我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的國際貿(mào)易開展速度不斷增快，開展程度不斷進(jìn)步，國際貿(mào)易的

3、開展對于我國整體國民經(jīng)濟(jì)的開展起到了重要的推動作用。國際貿(mào)易的不斷開展讓國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，從而促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生，因此可以說沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。同時，國際物流的開展又反過來推動了國際貿(mào)易的快速開展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速開展提供了必要的支持和保障，擴(kuò)大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。2.我國國際貿(mào)易物流中存在的問題雖然中國國際貿(mào)易物流企業(yè)經(jīng)歷了快速的開展，但是由于起點(diǎn)低、時間短、技術(shù)程度低，與國際物流巨頭相比，差距仍非常明顯。2.1中國國際貿(mào)易物流國內(nèi)政策體系中存在的問題2.1.1物流根底設(shè)施落后，地方政策限制過多目前，我國雖然已經(jīng)根本具備了貫穿全國的公路、鐵

4、路、航空和內(nèi)河航運(yùn)體系，但是相比興旺國家，我國的交通網(wǎng)絡(luò)還有很大的提升空間。物流行業(yè)開展所必須的鐵路、公路、航路、管道、港口、車站、機(jī)場等根底設(shè)施，資源仍相對稀缺。而且在國內(nèi)公路交通運(yùn)輸上，各地政府處于自身利益的考慮，過多設(shè)置公路收費(fèi)站等，人為設(shè)置了阻礙公路運(yùn)輸開展的諸多障礙，以保護(hù)本地物流企業(yè)，卻客觀上限制了全國性大型物流企業(yè)的形成。2.1.2法律法規(guī)不能體系，行業(yè)開展無法可依首先從時間上來說，我國物流行業(yè)法律多源于方案經(jīng)濟(jì)體制，時間已經(jīng)很長，并不能適應(yīng)物流行業(yè)開展的新形勢，更不可能對之形成有效的監(jiān)視和標(biāo)準(zhǔn)。例如，我國至今仍然延用新中國成立之后 1954 年制定的?中華人民共和國海港管理暫行

5、條例?。從法規(guī)的層次上來說，對我國物流產(chǎn)業(yè)具有直接標(biāo)準(zhǔn)意義的政策多為各地方政府或國家部委制定的方法;條例;等，并不具有法律責(zé)任的約束，也很難產(chǎn)生法律效力，根本不能對行業(yè)行為進(jìn)展有效標(biāo)準(zhǔn)。在水運(yùn)、港口等涉及國際貿(mào)易物流的主要交通方式領(lǐng)域，中國至今沒有任何正式法律，只有 10 年以前制定的各種規(guī)那么;、規(guī)定;等，無法標(biāo)準(zhǔn)國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的開展。2.1.3物流管理人才缺乏，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識缺乏由于中國物流業(yè)開展時間短和國內(nèi)教育體制的落后，物流專業(yè)人才的缺口很大，具有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流籌劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員尤其缺乏，物流操作人員的整體素質(zhì)不高。倉儲、運(yùn)輸、配用等環(huán)節(jié)的設(shè)備數(shù)量己經(jīng)不少，但管

6、理程度落后、業(yè)務(wù)功能單一、專業(yè)化程度不高、信息技術(shù)使用缺乏，物流網(wǎng)絡(luò)分散，多由區(qū)域性的小企業(yè)經(jīng)營，沒有形成系統(tǒng)，只能滿足簡單、低程度的單環(huán)節(jié)效勞。因此，多數(shù)航運(yùn)公司的管理方式和技術(shù)革新才能薄弱，所能提供的綜合物流效勞功能不健全，與現(xiàn)代物流開展的要求還有很大差距。2.2中國國際貿(mào)易物流國際合作中存在的問題國際貿(mào)易物流是必須涉及到兩個以上國家之間的商品流動，因此國家間的國際合作在國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的開展過程中非常重要。新中國成立以后，隨著中國國際地位的進(jìn)步和對外貿(mào)易的開展，中國與其他國家之間的物流合作也越來越多，并獲得了一定的成效。中國目前已經(jīng)參加了數(shù)百的國際組織、機(jī)構(gòu)和條約等，為中國國際貿(mào)易物流產(chǎn)

7、業(yè)的開展提供了政治支持。但是相比興旺國家，中國政府在物流行業(yè)的國際合作中的作用并沒有得到最大程度的發(fā)揮，存在的問題仍然明顯。2.2.1國際貿(mào)易物流行業(yè)開放程度不夠，港口經(jīng)營權(quán)集中參加 WTO 以后，雖然中國政府承諾放開對效勞業(yè)的限制，但是沿海港口的經(jīng)營權(quán)仍然掌握在地方政府手里，并沒有推向市場。由于各地方政府管理程度有限和出于對政績的追求，地區(qū)港口重復(fù)建立的情況嚴(yán)重，相鄰港口的腹地高度重合，浪費(fèi)了港口資源。而馬來西亞、越南等國家政府，通過與馬士基國際航運(yùn)巨頭合作開發(fā)港口，大大進(jìn)步了當(dāng)?shù)馗劭诟自O(shè)施程度，并引進(jìn)了先進(jìn)的港口管理經(jīng)歷，提升了本國貿(mào)易物流行業(yè)的開展程度。因此說，放開港口經(jīng)營權(quán)，尋求外部

8、經(jīng)濟(jì)合作，引進(jìn)外資改善中國國際貿(mào)易物流行業(yè)開展必需的根底設(shè)施，是我國開展國際貿(mào)易物流行業(yè)的捷徑之一。2.2.2區(qū)域性貿(mào)易物流合作進(jìn)展緩慢中國陸海兼?zhèn)涞牡乩砦恢茫沟弥袊陂_展國際貿(mào)易物流合作的過程中占有宏大優(yōu)勢，但是由于中國周邊政治環(huán)境的復(fù)雜性，中國與周邊國家區(qū)域性貿(mào)易物流合作的進(jìn)展并不大。從中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)籌劃建立以來，中國-東盟之間的物流合作就開場進(jìn)展，初步建了包括鐵路、公路、航空、港口在內(nèi)的物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但是昆曼高速公路、泛亞鐵路等工程均無疾而終。在人員流動的便利、通關(guān)便利化、檢驗檢疫合作、法律法規(guī)的協(xié)調(diào)等軟;工程合作上，各國目前都沒有給予足夠重視。其他包括東北亞物流合作、新中歐

9、大陸橋國際物流合作、北部灣物流合作等區(qū)域性物流合作工程的推動均因為各種原因被延緩進(jìn)展，限制了中國國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的開展空間。 2.2.3中國在國際組織中的話語權(quán)缺乏，無法為本國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供足夠支持隨著國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的深化開展和其在國民經(jīng)濟(jì)開展中的重要戰(zhàn)略作用日益凸顯，世界各國都在利用資源促進(jìn)本國國際貿(mào)易物流企業(yè)的開展。但是，由于興旺國家物流產(chǎn)業(yè)開展早、起點(diǎn)高，興旺國家的物流企業(yè)在國際貿(mào)易物流行業(yè)中居于指導(dǎo)地位，掌握并主導(dǎo)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和主要規(guī)那么的制定。因此，只有大力扶植本國物流企業(yè)的開展，通過政府支持和保護(hù)，才能在國際貿(mào)易物流行業(yè)競爭中占據(jù)一定的地位。目前，中國有關(guān)的航運(yùn)政策的規(guī)定并不

10、利于中國國際貿(mào)易物流行業(yè)的開展，甚至有些規(guī)定給予外國船只的優(yōu)惠大于本國船只，導(dǎo)致占中國航運(yùn)總量56%的中國船只懸掛了外國國旗，大量營業(yè)稅收流失到國外。3.促進(jìn)中國國際貿(mào)易物流開展的措施3.1加強(qiáng)根底設(shè)施建立，改善交通網(wǎng)絡(luò)改革開放以后，我國鐵路、公路、機(jī)場、碼頭等物流中樞的建立開展很快，但是與興旺國家相比，我國人均根底設(shè)施的擁有量仍然很低，增長的空間仍然很大。同時，要打破物流運(yùn)輸行業(yè)上的地方保護(hù)主義，打破地方、部門對運(yùn)輸業(yè)的人為分割，實現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的暢通。在鐵路、公路、航空、海運(yùn)等不同的運(yùn)輸方式之間，也要形成高效率的銜接，開展多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)國際貿(mào)易物流企業(yè)的國際競爭力。3.2加快行業(yè)立法，標(biāo)準(zhǔn)

11、業(yè)務(wù)操作目前國內(nèi)雖然有很多的規(guī)定;規(guī)那么;等法規(guī)形式的文件，但是都不能作為正式的法律，也不能作為明確制造企業(yè)與物流效勞企業(yè)之間界定責(zé)任歸屬的根據(jù)，因此并不能起到標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)開展的作用。各行業(yè)的立法由于分別涉及海上貨運(yùn)、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)?，而缺少針對綜合運(yùn)輸方式的立法。尤其是企業(yè)在進(jìn)展國際商品貿(mào)易時，假如牽涉到國際商業(yè)糾紛，除了相應(yīng)的國際商事法律之外，我國并沒有物流立法的界定，不利于我國企業(yè)保護(hù)自己的合法利益。物流企業(yè)所面對的競爭對手越來越強(qiáng)大，市場競爭越越來越劇烈。假如缺少網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，國際物流企業(yè)的開展肯定會受到諸多限制，也不能為全球經(jīng)營的跨國公司提供完善的物流效勞。因此，我國政府應(yīng)該鼓勵大型國際

12、物流企業(yè)之間進(jìn)展交融和兼并，以形成中國的航運(yùn)巨頭，在航運(yùn)市場的國際競爭中不處于優(yōu)勢。3.3加快物流專業(yè)人才的儲藏和培養(yǎng)物流行業(yè)，尤其是貿(mào)易物流行業(yè)，需要大批具備專業(yè)知識、溝通技能、效勞意識和跨文化交流才能綜合人才，對產(chǎn)品知識和貿(mào)易知識包括運(yùn)輸、倉儲、配送、外語、單證、報關(guān)等知識都能精通，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代物流行業(yè)的要求。但是目前我國的物流行業(yè)很大標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)人員的素質(zhì)普遍不高，也沒有承受過系統(tǒng)的物流知識的培訓(xùn)，根本不具備為客戶提供專業(yè)化效勞的才能。因此，我國貿(mào)易物流企業(yè)必須建立起完備的人才培養(yǎng)體系，為從業(yè)人員提供必要的培訓(xùn)，為企業(yè)的國際化開展儲藏力量。3.4加快與世界興旺國家物流的接軌，指定符合國

13、際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化的物流標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)傳統(tǒng)的物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，先從內(nèi)部著手，完成對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和晉級，引導(dǎo)企業(yè)改變傳統(tǒng)的管理方式，以降低物流本錢和進(jìn)步效勞質(zhì)量為目的，重組企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，優(yōu)化企業(yè)的供給鏈管理，實現(xiàn)物流本錢的最小化，效率的最大化。還要不斷完善物流效勞的網(wǎng)絡(luò)體系，擴(kuò)大現(xiàn)有的經(jīng)營領(lǐng)域，采取多種經(jīng)營方式，進(jìn)步綜合物流的供給才能。同時，政府也要制定全國統(tǒng)一的符合國際要求的物流標(biāo)準(zhǔn)，對物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，形成和世界接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。3.5加強(qiáng)國際合作，進(jìn)一步開放國際貿(mào)易物流業(yè)通過與周邊和全世界國家之間的航運(yùn)合作，推動中國國際貿(mào)易物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的國際拓展，為區(qū)域內(nèi)部商品貿(mào)易的開展提供便利，使我國貿(mào)易物流行業(yè)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋更多的國家和地區(qū)。3.6鼓勵貿(mào)易物流行業(yè)進(jìn)展整合，支持大型國際物流企業(yè)的開展由于物流行業(yè)具有投資設(shè)備價值高、投資周期長、投資收益少、投資風(fēng)險大等特征，我國政府應(yīng)該對我國國際物流企業(yè)的開展給予相應(yīng)的鼓勵和支持，為其購置設(shè)備提供相應(yīng)的融資安排。隨著國際行業(yè)巨頭之間整合的完成，我國國際物流企業(yè)所面對的競爭對手越來越強(qiáng)大，市場競爭越越來越劇烈。假如缺少網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢