飛機場工程行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

1、飛機場工程行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告目錄1.企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.1飛機場工程企業(yè)發(fā)歷程51.2飛機場工程企業(yè)文化61.3飛機場工程企業(yè)戰(zhàn)略71.4企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析72.飛機場工程行業(yè)格局92.1飛機場工程行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析92.2飛機場工程市場規(guī)模分析102.3飛機場工程市場運營情況分析112.4飛機場工程行業(yè)存在的問題142.4.1建設(shè)審批繁瑣142.4.2建設(shè)經(jīng)驗缺乏142.4.3建設(shè)運營分離142.4.4規(guī)章體系不完善152.4.5建設(shè)投資不易控制152.4.6行業(yè)服務(wù)無序化162.4.7供應(yīng)鏈整合度低162.4.8基礎(chǔ)工作薄弱162.4.9產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢162.5飛機場工程行業(yè)前

2、景趨勢172.5.1用戶體驗提升成為趨勢172.5.2延伸產(chǎn)業(yè)鏈172.5.3行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢182.5.4生態(tài)化建設(shè)進一步開放182.5.5信息化輔助192.5.6服務(wù)模式多元化192.5.7新的價格戰(zhàn)將不可避免192.5.8細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢192.5.9呈現(xiàn)集群化分布202.5.10需求開拓212.5.11飛機場工程產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇212.5.12行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸223.飛機場工程企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略223.1企業(yè)管理戰(zhàn)略223.2企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略233.3企業(yè)年度市場戰(zhàn)略243.4企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略243.5企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略254.飛機場工程企業(yè)經(jīng)營計劃264.1企業(yè)經(jīng)營

3、目標264.2企業(yè)經(jīng)營策略274.3企業(yè)推廣策略284.4企業(yè)經(jīng)營保障295.飛機場工程企業(yè)考核指標295.1企業(yè)年度管理指標295.2企業(yè)年度產(chǎn)品指標305.3企業(yè)年度市場指標315.4企業(yè)年度業(yè)績指標326.飛機場工程企業(yè)存在風險分析346.1基礎(chǔ)工作薄弱風險346.2管理效率低風險346.3盈利點單一風險356.4技術(shù)風險356.5管理風險366.6產(chǎn)品及法律風險37企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀飛機場工程企業(yè)發(fā)歷程我司作為為數(shù)不多擁有“機場場道專業(yè)承包一級資質(zhì)”的企業(yè)，在機場場道施工技術(shù)方面已處于國內(nèi)先進水平，并在不斷的探索前行中，形成了一套具有自身特色的施工管理理念。從2012年開始，公司長期致力于飛

4、機場工程行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競爭中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢。從2015年開始，國家積極倡導(dǎo)行業(yè)開拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，逐步將飛機場工程產(chǎn)品與政策指引整合，實現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個方面都有了較大的市場份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報，為飛機場工程產(chǎn)品的進一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為飛機場工程行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。飛機場工程企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場。在內(nèi)部激勵文化上，提倡建立銳意進取的團隊和組織，實現(xiàn)不斷突破、不斷進取

5、的企業(yè)精神。十六字方針：愛崗敬業(yè) 珍惜崗位 誠實守信依法經(jīng)營企業(yè)精神：至誠、至專、共創(chuàng)、共贏至誠：誠信做人，誠心交友 至專：專業(yè)水準，專一服務(wù)共創(chuàng)：同創(chuàng)精品，共創(chuàng)品牌 共贏：多邊合作，共同發(fā)展企業(yè)宗旨：提供滿意服務(wù)，創(chuàng)造社會價值企業(yè)質(zhì)量方針：不斷創(chuàng)新、追求卓越。用我們的承諾和行動，保證工程質(zhì)量達到國家標準和滿足顧客需求，以一流服務(wù)贏得國內(nèi)外用戶的信任和惠顧。企業(yè)管理理念：三出一提升出成果、出品牌、出人才，提升盈利能力飛機場工程企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭一流、服務(wù)爭最優(yōu)、管理爭創(chuàng)新、技術(shù)爭先進、企業(yè)爭信譽”的“5爭”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。公司秉承建工先輩不怕苦不怕累，面對困難

6、迎難而上的卓越精神，貫徹“愛崗敬業(yè)，珍惜崗位，誠實守信，依法經(jīng)營”的十六字方針，踐行“至誠、至專、共創(chuàng)、共贏”的企業(yè)文化，團結(jié)拼搏，努力進取，致力將機場建設(shè)打造成我司優(yōu)質(zhì)名片。企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析飛機場工程行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營為飛機場工程行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓飛機場工程行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。飛機場工程行業(yè)格局 飛機場工程行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，全社會運輸需求增加，航空運輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運輸方式，受到了廣泛歡迎，機場作為航空運輸?shù)幕A(chǔ)，具有壟斷性、稀缺性的特點，

7、在我國得到了極大發(fā)展。目前我國民用航空機場數(shù)量不斷增長，非航空收入占比有所提升，在機場零售和免稅業(yè)務(wù)下，我國機場將在零售消費中打開新天地。飛機場工程行業(yè)是指從事飛機場工程相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知飛機場工程行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)飛機場工程行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。隨著我國機場數(shù)量的增多和航空運輸需求的擴大，我國機場業(yè)務(wù)量保持著快速穩(wěn)步增長態(tài)勢，旅客吞吐量增速超過10%，貨郵吞吐量保持穩(wěn)步提高。我國飛機場工程行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國飛機場工程行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨

8、勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國飛機場工程產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。我國建設(shè)項目較多，年通航機場數(shù)量增長保持穩(wěn)定，整體處于產(chǎn)能擴張釋放期，隨著新機場的投入使用，機場運營方必須盡快提高產(chǎn)能利用率，提高機場運營毛利，以抵消巨大的折舊成本。機場主營業(yè)務(wù)主要分為兩類，一是航空性業(yè)務(wù)，二是非航空性業(yè)務(wù)。機場的航空性業(yè)務(wù)與機場的運營緊密相關(guān)，是機場的基本業(yè)務(wù)。機場的本質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的功能是提供航空運輸服務(wù)，屬于類公益的公共運輸性質(zhì)。非航空性業(yè)務(wù)通過提供高毛利的免稅商品、餐飲等促進旅客消費從而彌補投資和運營成本，具有一定的消費性。飛機場工

9、程市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，飛機場工程行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動飛機場工程產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的飛機場工程行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。目前我國機場規(guī)模不斷擴大，機場產(chǎn)能增長較快，隨著機場的大規(guī)模建設(shè)和投入使用，帶來了巨大的折舊成本，機場運營方必須提高機場收益來彌補折舊產(chǎn)生的損失。航空收益受到機場流量的影響和政府的管制，而非航空收益則由運營方的運行策略主導(dǎo)。機場開展免稅店、餐飲與廣告投放業(yè)務(wù)，能夠

10、極大的拉動機場收入，提高機場運營毛利率，對于我國機場行業(yè)的良好運行有著重要作用，目前機場運行領(lǐng)先企業(yè)上海機場的非航空性收入已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，我國大量中西部機場可以借鑒其發(fā)展經(jīng)驗，通過發(fā)展零售消費業(yè)務(wù)來提高收益，彌補機場流量不足帶來的損失，這或?qū)⒊蔀槲覈鴻C場行業(yè)發(fā)展的重要突破口。飛機場工程市場運營情況分析飛機場工程行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。市場供給分析：飛機場工程行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。飛機場工程市場供給能力分析的時間

11、也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的飛機場工程行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對飛機場工程企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范飛機場工程行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進入飛機場工程領(lǐng)域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，飛機場工程行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢

12、下,飛機場工程行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與飛機場工程行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的飛機場工程行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,飛機場工程行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致飛機場工程行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上飛機場工程行業(yè)

13、的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：飛機場工程行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得飛機場工程行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,飛機場工程行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：飛機場工程行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的飛機場工程企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提

14、升其運營能力。飛機場工程行業(yè)存在的問題建設(shè)審批繁瑣通用機場建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，從前期選址、可研初設(shè)、施工圖設(shè)計，再到項目施工、驗收頒證，每項節(jié)點都有巨大的工作量需要完成，任何一項具體工作都會直接影響機場建設(shè)進度。特別是機場前期，需要編制各種類型的報告(選址、飛行程序設(shè)計、可研報告，以及環(huán)評、地災(zāi)、防洪、水土保持、地震安全等專項報告)，進行專項評審，然后報送不同單位進行審批(涉及軍方、行業(yè)管理單位及政府相關(guān)部門)，業(yè)主還要進行設(shè)計、勘察、檢測等單位的招采等。審批“多部門、多環(huán)節(jié)、長時間”現(xiàn)狀仍然存在，往往導(dǎo)致機場建設(shè)前期工作短則1-2年，長則3年以上，對機場建設(shè)造成較大影響。建設(shè)經(jīng)驗缺乏部分業(yè)主

15、單位在機場規(guī)劃建設(shè)方面缺乏專業(yè)指導(dǎo)，由于沒有機場建設(shè)經(jīng)驗，不熟悉通用機場建設(shè)程序和民航法規(guī)標準，建設(shè)過程中可能被各種民航專業(yè)問題掣肘，造成機場推進緩慢。通用機場建設(shè)不同于一般建設(shè)項目，需要民航專業(yè)人員系統(tǒng)性參與，尤其是在民航專業(yè)工程方面，相關(guān)審批建設(shè)程序更為復(fù)雜。因此，在業(yè)主單位確定項目實施前，應(yīng)盡可能秉持“專業(yè)人干專業(yè)事”的原則，避免后期出現(xiàn)南轅北轍、事倍功半的情況。建設(shè)運營分離該問題主要是業(yè)主單位對于通用機場的用途規(guī)劃并不明確，部分地方政府只是想要建一個通用機場，但對通航機型需求、機場定位、使用范圍、業(yè)務(wù)發(fā)展均不了解，部分設(shè)計單位也缺乏通用機場設(shè)計經(jīng)驗，造成建設(shè)規(guī)模與運營需求脫鉤，主要表現(xiàn)

16、為兩種情況：一是為節(jié)省項目投資導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，不利于機場后期業(yè)務(wù)拓展，實現(xiàn)不了建設(shè)機場的預(yù)期目標;二是超出當?shù)貙嶋H情況擴大規(guī)模、提升建設(shè)標準，造成投資過大，相關(guān)文件需要重新報批，還可能影響項目融資，對機場建設(shè)進度造成影響。規(guī)章體系不完善目前我國通用機場的建設(shè)仍然存在套用運輸機場建設(shè)標準的現(xiàn)象，適用于通用機場的通用機場建設(shè)規(guī)范僅有基本技術(shù)要求和指導(dǎo)原則，條文較為籠統(tǒng)、原則性描述多、量化指標少，行業(yè)缺乏系統(tǒng)性的規(guī)章標準和管理制度體系。一般來講，通用航空對機場要求相對較低，若參照運輸機場建設(shè)標準執(zhí)行，將導(dǎo)致通用機場建設(shè)標準和投資過高。同時，按照通用機場分類管理辦法，雖然降低了建設(shè)審批標準，但

17、是各地區(qū)管理部門執(zhí)行情況不一，對于機場建設(shè)仍然造成影響。建設(shè)投資不易控制由于通用機場從最初規(guī)劃到開工建設(shè)時間間隔過長，期間人、材、機等各項費用可能發(fā)生巨大變化，導(dǎo)致項目開工前預(yù)算有可能已超出批復(fù)的投資金額，對機場建設(shè)造成影響。因此，在前期投資計算中，應(yīng)充分考慮到價格和時間因素，后期若發(fā)生超出投資問題，應(yīng)及時申請調(diào)整或根據(jù)建設(shè)協(xié)議條款協(xié)商確認，必要時邀請第三方咨詢機構(gòu)進行咨詢，也可采取工程過程審計方式。行業(yè)服務(wù)無序化 飛機場工程行業(yè)標準不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。飛機場工程行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。供應(yīng)

18、鏈整合度低 飛機場工程行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。飛機場工程行業(yè)產(chǎn)品標準化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱飛機場工程標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，飛機場工程管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于飛機場工程的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對飛機場工程主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面

19、臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的飛機場工程行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。飛機場工程行業(yè)前景趨勢用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼飛機場工程行業(yè)的軟硬件環(huán)境進一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來飛機場工程行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。延伸產(chǎn)業(yè)鏈飛機場工程行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四

20、線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 飛機場工程行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當飛機場工程行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，飛機場工程需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才

21、和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)飛機場工程行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。信息化輔助飛機場工程行業(yè)信息化備受用戶青睞。B企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，通過信息化的打造，融合飛機場工程行業(yè)特性，提高了用戶體驗，給用戶帶來諸多的便利。這將是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。服務(wù)模式多元化我國的飛機場工程服務(wù)模式相對比較單一。在城市，飛機場工程公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等

22、幾種，目前的飛機場工程服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段，從西方發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步細化、專業(yè)化、規(guī)范化、標準化和體系化。新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的飛機場工程產(chǎn)業(yè)，正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夜。在繁榮的飛機場工程領(lǐng)域，行業(yè)巨頭已經(jīng)占據(jù)了很長一段時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里，未來的他們必然會通過積極的降價策略，削弱對手的優(yōu)勢。細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括飛機場工程各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細分將是飛機場工程相關(guān)項目建設(shè)的大勢所趨。

23、在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對獨立的系統(tǒng)并分割市場，交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。軟件開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢，在市場取勝。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推飛機場工程項目建設(shè)，類型也比較多。一般當?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌娘w機場工程項目。隨著各地飛機場工程建設(shè)，中國飛機場工程建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國飛機場工程建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級飛機場

24、工程項目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國飛機場工程建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展飛機場工程建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊飛機場工程建設(shè)。未來一段時間，中國中西部地區(qū)飛機場工程建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的飛機場工程水平參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達地區(qū)的飛機場工程相對來說會更加成熟一些。但目前中西部飛機場工程打造勢頭也十分強勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在飛機場工程行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較

25、為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。飛機場工程產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持飛機場工程產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富飛機場工程產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會資本較為關(guān)注的，飛機場工程產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動+、電商+、5G+等等，都是飛機場工程產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓飛機場工程產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無數(shù)的飛機場工程產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國家開始真正落實和推動飛機場工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直飛機場工程盈利模式單一，行業(yè)

26、感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報，讓很多人一度失去了堅持下去的信心。而支持飛機場工程產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺具體、有效的支持政策，將對推動飛機場工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓飛機場工程產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點，建立新的飛機場工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸飛機場工程發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這種趨勢可以從三個層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對飛機場工程的要求越來越高，對服務(wù)要求越來越精細化；二是政府的管理目標，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、

27、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì)，來提高價值。因此飛機場工程需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。飛機場工程企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠的發(fā)展方向、目標、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，飛機場工程行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定飛機場工程是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)飛機場工程發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)

28、整體規(guī)章，根據(jù)飛機場工程行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在飛機場工程行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品目標、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢、市場營銷份額、長期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計劃。產(chǎn)品功能上滿足需求達到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達到95%產(chǎn)品優(yōu)勢在競爭力上達到100%產(chǎn)品目標上市場開拓達到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達到100%企業(yè)年度市場戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場戰(zhàn)略，主要有以下幾項指標：公司在飛機場工程行業(yè)的覆蓋用戶到達4000萬人。公司在飛機場工程行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過1

29、0億元。公司在飛機場工程行業(yè)的年度營收增長率超過12%。公司在飛機場工程行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在飛機場工程行業(yè)擬定5大營銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營銷、創(chuàng)新營銷、整合營銷、消費聯(lián)盟營銷、連鎖經(jīng)營營銷。1）綠色營銷，強調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新營銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計與倡導(dǎo)新理念3）整合營銷，整合飛機場工程市場服務(wù)，打包營銷4）消費聯(lián)盟營銷，構(gòu)建行業(yè)消費圈，形成消費聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營營銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略行業(yè)競爭戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競爭還包括企業(yè)的硬實力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)

30、勢等。飛機場工程企業(yè)經(jīng)營計劃企業(yè)經(jīng)營目標企業(yè)年度經(jīng)營目標主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤增長。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)飛機場工程行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點研發(fā)飛機場工程行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固飛機場工程行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動1-2次4）在持續(xù)利潤增長方面，實現(xiàn)持續(xù)利潤增長，每個季度都同比上年度實現(xiàn)利潤1%的增幅企業(yè)經(jīng)營策略本公司將在飛機場工程行業(yè)采取三種經(jīng)營策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營策略的有機組合，實現(xiàn)企業(yè)整體利潤的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營策略針對飛機場工程領(lǐng)域有發(fā)

31、展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營策略針對公司在飛機場工程領(lǐng)域經(jīng)營不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實力，有效控制經(jīng)營風險的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營策略針對公司在飛機場工程領(lǐng)域市場疲軟、進入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。企業(yè)推廣策略我司在飛機場工程行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動、內(nèi)容深耕。飛機場工程行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺作為載體，實現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對內(nèi)容進行深耕，實現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營保障 飛機場工程行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵制度實現(xiàn)

32、人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。飛機場工程企業(yè)考核指標企業(yè)年度管理指標公司在本年度設(shè)置4個管理指標，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，飛機場工程行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定飛機場工程是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)飛機場工程發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)飛機場工程行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標我公司在飛機場工程行業(yè)的產(chǎn)品指標主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗度、市場競爭、財務(wù)指標、運營指標等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實現(xiàn)優(yōu)化。年度目標需要達到以下分值（以100分值為滿分）：運營指標99分、財務(wù)指標96分、市場競爭92分、體驗度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場指標本年度我司在飛機場工程行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈中市場占比指標需要實現(xiàn)，創(chuàng)新市場份額為23.4%，產(chǎn)品市場份額41.3%，服務(wù)市場份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績指標本年度，我司在飛機場工程行業(yè)的業(yè)績指標主要在覆蓋用戶、年度營業(yè)額、營收增長率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達成業(yè)績目標。1）覆蓋用戶到達4000萬人2）飛機場工程行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元3）飛