公路工程概算工程量計(jì)算要點(diǎn).docx

1、公路工程概算工程量計(jì)算要點(diǎn)作為具體實(shí)施設(shè)計(jì)概算，施工圖預(yù)算的編制工作人員， 概預(yù)算的合理性、可靠性及準(zhǔn)確性將對(duì)投標(biāo)工作產(chǎn)生重要影 響，也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力和工作水 平的一個(gè)過(guò)程。在工作實(shí)踐當(dāng)中，遵循一定的工作程序，抓 住編制重點(diǎn)，是確保概預(yù)算編制的有效手段。因而，科學(xué)的 開(kāi)展工程量計(jì)算，做到不重不漏是編制概預(yù)算的根底工作。首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概 預(yù)算的根底，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表 示各種不同構(gòu)造的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的根底資料的各種工 程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上， 如舲、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要

2、求，對(duì)新 材料、新工藝的應(yīng)用，核對(duì)各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立 面、構(gòu)造大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反 映的工程量是否一致，都應(yīng)開(kāi)展核對(duì)，對(duì)影響較大的關(guān)鍵部 位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新開(kāi)展復(fù)核計(jì)算，熟悉 各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。.路基工程土壤類別：路基土石方的開(kāi)挖工作，是按工作難易程 度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、 堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)那么只分為土方和石方兩項(xiàng), 并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和 石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額開(kāi)展計(jì)價(jià)。計(jì)量單位：路基土石方的開(kāi)挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然 密實(shí)體積計(jì)算，填方那么是按壓

3、(夯)實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作 填或借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即 采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù) 開(kāi)展計(jì)價(jià)。運(yùn)輸距離：由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，如推 土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50m100m, 超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距假設(shè)小于500M,也難 以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以，為了合理確定路基土石方的 運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為 主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同 機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，開(kāi)展統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì) 算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。防護(hù)與排水范圍：路基排水及

4、防護(hù)工程，概算定額綜 合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以壇工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如 石砌擋土墻，不分根底、墻身、片石的塊石。軟土地基是否重復(fù)記價(jià)：軟土地基處理，當(dāng)采用砂或 碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相 應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。(6)灑水?dāng)?shù)量：填方數(shù)量，要根據(jù)實(shí)際情況，確定需要灑 水的數(shù)量。通道、涵洞所占面積是否扣除：在計(jì)算路基土石方數(shù) 量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級(jí) 公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。附屬工程數(shù)量：有些工程設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來(lái), 應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，去除表土或零星填方地段的基底 壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的

5、土石方數(shù)量, 因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓 實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數(shù)量。.路面工程路槽土方：開(kāi)挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量 時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原那么上不應(yīng)在某一地段一面開(kāi) 展借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理 現(xiàn)象。假設(shè)路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場(chǎng)的地點(diǎn)及其 平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路 槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。 （從現(xiàn)在的情況來(lái)說(shuō)，一般情況下路基和基層都是一個(gè)單位 來(lái)做，另外一般都做到路基頂，路槽土方普遍不存在，看實(shí) 際情況具體分析。）構(gòu)造層厚度控制：根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類

6、穩(wěn)定土 基層級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15cM以內(nèi)，填 隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12cM以內(nèi)，墊層和其他種類的基 層壓實(shí)厚度在20cM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15cM以內(nèi)，拖 拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過(guò)以上壓 實(shí)厚度開(kāi)展分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái) 班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3. 2工日。在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的 基層上灑布透層油，再開(kāi)展瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青 路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時(shí), 不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計(jì)列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長(zhǎng)度和面積

7、，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備 的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運(yùn)輸費(fèi)用 等，合理確定拌合場(chǎng)的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的 型號(hào)，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。（拌合場(chǎng)的計(jì)算要包括材料堆放面積、拌和設(shè)備占用面 積、臨時(shí)設(shè)施面積以及必要的車輛周轉(zhuǎn)面積等。）.橋梁工程橋梁工程中工程較多，計(jì)算工作難度也大。開(kāi)挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì) 計(jì)算出數(shù)量?；拥拈_(kāi)挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處 或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì)，根底工程有砌石、混凝土、沉 井打樁和灌注樁等多種構(gòu)造形式。根底砌石和混凝土壇工，為天然地基上的根底。砌石根 底應(yīng)按片石、塊石分

8、別開(kāi)展統(tǒng)計(jì)，假設(shè)設(shè)計(jì)圖表上只有砌體總 數(shù)時(shí)，考慮根底外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片 石、20%塊石計(jì)算。鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度 劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種 類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是 以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)；當(dāng) 在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁 底的深度為準(zhǔn)。橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝 混凝土構(gòu)件等不同構(gòu)造形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及 翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以座計(jì)。 臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋

9、臺(tái) 上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和 人行道系三個(gè)局部，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土 構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同構(gòu)造形式。行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系 那么以橋長(zhǎng)米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時(shí)，應(yīng)按行車道系、 橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺 漏。涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計(jì)時(shí)，而 在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟開(kāi)展計(jì)量，因考慮涵洞所處的地質(zhì) 類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要 開(kāi)展特殊地基處理。(6)鋼筋工程。編制概算時(shí)，涵洞工程已將鋼筋工程的工 料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以

10、混凝土分開(kāi)計(jì)量, 單位是限鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接 和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不計(jì)入鋼筋的工程量?jī)?nèi)。鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量以錨固長(zhǎng)度質(zhì)量的和，如預(yù) 應(yīng)力空心板(標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m16m), 一般可按板長(zhǎng)增加1.5m 計(jì)算。當(dāng)編制概算，假設(shè)設(shè)計(jì)圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時(shí)；可參考公路工程概算定額說(shuō)明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。.其它工程交叉工程、其它工程及沿線設(shè)施、臨時(shí)工程、便道、便 橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況， 分別取定。另一個(gè)要談的材料中自采材料的平均運(yùn)距因采用的計(jì) 算方法不同，其結(jié)果也不一樣，通常運(yùn)用加權(quán)平均運(yùn)距法計(jì) 算和算術(shù)平均法計(jì)算料場(chǎng)的選定與經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)確定尤為重 要的建議，用加權(quán)平均法計(jì)算所得運(yùn)距較為準(zhǔn)確。在材料運(yùn) 雜費(fèi)的計(jì)算上有所統(tǒng)一，應(yīng)注意在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過(guò)公路、 鐵路、水路等部門(mén)運(yùn)輸?shù)牟牧蠎?yīng)按國(guó)家或地方有關(guān)部門(mén)規(guī)定 的運(yùn)價(jià)計(jì)算。工程概算中工程量的計(jì)算是一項(xiàng)繁瑣的計(jì)算工作，涉及 有關(guān)建設(shè)的方針政策，個(gè)人的知識(shí)能力有限，難免產(chǎn)生某些 錯(cuò)誤，所以，對(duì)編制的工程概算的內(nèi)容及工程量計(jì)算情況應(yīng) 開(kāi)展一次