公路工程施工質量控制問題分析.docx

1、公路工程施工質量控制問題分析闡述了公路工程施工質量控制的要點，對原材料選擇、 混凝土配合比設計、下承層準備、混凝土拌和與運輸、混凝 土攤鋪、路面碾壓、路側石與路緣石施工等方面的標準開展 分析，提出對公路工程施工質量控制的相關措施，主要從完 善質量管理體系、抓好工序管理、加強素質教育這幾方面開 展研究。1公路工程施工質量控制要點原材料選擇原材料選擇是公路工程施工中的關鍵環(huán)節(jié)之一。選擇原 材料的過程中，要充分考慮工程設計方案中對原材料的技術 要求以及國家標準中對相應材料各項參數(shù)的規(guī)定，選擇合適 的材料。假設使用瀝青混凝土鋪設路面，應選擇含蠟量在2% 以內(nèi)的SBS改性瀝青作為中面層混凝土中的瀝青（用

2、廢輪胎 膠粉自制SBS改性瀝青時，保證其在常溫下研磨粉碎，控制 其粒徑在3080目范圍內(nèi)），用70號A級瀝青作為基質瀝 青；選用潔凈、干燥、無風化、無雜質，且具有足夠強度與 耐磨耗性的石灰?guī)r作為瀝青面層使用的粗骨料；選擇來源于 有生產(chǎn)許可證的采石場和采砂場、有適當顆粒級配的天然砂、 機制砂以及石屑作為瀝青面層使用的細骨料；選擇從石灰?guī)r 或巖漿巖中的強基性巖石-憎水性石料，經(jīng)磨細、過濾得到 的干燥、潔凈的礦粉作為瀝青面層使用的填料。加礦粉的主 要作用在于調(diào)整密集配的粉料含量，減少孔隙率，增加密度?；炷僚浜媳仍O計混凝土配合比設計一般經(jīng)過四個階段，分別為目標設計 階段、生產(chǎn)設計階段、生產(chǎn)驗證階段以

3、及確定施工級配允許 波動范圍階段。在目標設計階段，根據(jù)規(guī)范要求的方法，結 合實際使用的材料，優(yōu)選礦料級配，確定最優(yōu)材料用量以及 材料比例，使其符合配合比設計技術標準及檢驗要求，以此 作為目標配合比。在生產(chǎn)設計階段，按照規(guī)定方法取樣檢測 各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比；同時選擇最 正確篩孔尺寸與安裝角度，保持各倉供料平衡；取最正確材 料參數(shù)做馬歇爾實驗并開展試拌，通過試拌及抽樣試驗確定 最正確材料用量，最終得到實際用量應與目標設計結果差值 在0. 2%范圍以內(nèi)。在生產(chǎn)驗證階段，基于生產(chǎn)設計結果開展混凝土試拌、 鋪筑試驗，再次取樣開展馬歇爾試驗并通過鉆取芯樣探測孔 隙率是否符合標準，由此

4、確定混凝土配合比標準。在確定的 標準配合比的根底上，再次開展車轍試驗以及水穩(wěn)定性檢測。 在確定施工級配允許波動范圍階段，根據(jù)標準配合比與質量 管理要求中篩孔的允許波動范圍，制定級配控制范圍，以檢 查混凝土的生產(chǎn)質量。下承層準備路面工程對下承層的要求是平整、堅實、具有滿足規(guī)定 的路拱、橫坡，沒有任何材料松散和軟弱地點。在實際開展 路面工程施工前，要對下承層開展壓實度檢測與彎沉值檢測; 如果路段不符合設計要求，必須根據(jù)實際情況選擇有針對性 的補救措施，使之到達規(guī)定的標準。對于地基，那么用自重18t 的壓路機開展34遍碾壓測試并按照規(guī)范開展驗收，同時逐個檢查下承層標高?；炷涟韬团c運輸在拌和前檢測原

5、材料含水量的大??；拌和中使用相應的 拌和設備集中拌和，準確配料，保證拌和均勻，控制含水量 略大于最正確含水量，使混凝土運到現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時的 含水量能接近最正確值；拌和后及時取樣檢測混凝土的水灰 比以及拌和均勻性，如有缺陷應及時開展調(diào)整。運輸混凝土 過程中，使用自卸汽車開展運輸；運輸前裝車時，控制每車 料的數(shù)量基本相等，邊裝車邊移動汽車位置，防止出現(xiàn)離析 現(xiàn)象；運輸時用篷布、草簾或者其他覆蓋物覆蓋混凝土，以 防熱量散失；運輸后，從遠到近按照樁基距離在下承層中間 或上側卸料，控制卸料距離，同時確定料堆每隔一定距離留 有缺口。1. 5混凝土攤鋪混凝土攤鋪前，在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔

6、10m釘基準鐵樁；測量高程后用螺栓將橫梁按水平方向固定 在鐵樁上；在基樁橫梁上架設滿足標準直徑的鋼絲繩做基準 線，控制基準線頂高程和要鋪筑混凝土基層的垂直距離在 1030cm范圍內(nèi)。同時對下承層外表做清掃、灑水工作，使 其外表清潔、潮濕。攤鋪時，先鋪筑試驗階段，檢驗所確定 的各類參數(shù)、施工方法、施工組織的適應性；使用攤鋪機分 層鋪筑，依基準線每隔10m用拉線尺測量平整度，用水準儀 檢測高程；在攤鋪機后設置專人控制局部粗、細骨料離析現(xiàn) 象。6路面碾壓混凝土經(jīng)攤鋪整形后，立即根據(jù)試驗路段所確定的各類 參數(shù)開展碾壓。在直線路段及不設超高的平曲線段上，從兩 側向中間碾壓；在設超高的平曲線段上由內(nèi)側向外

7、側碾壓。 每次碾壓時，控制后輪輪跡應重疊上次輪寬的一半，且超過 兩段的接縫處，直至外表無碾壓痕跡時結束碾壓，此時已達 規(guī)定壓實度。對路面兩側，應根據(jù)實際情況確定碾壓次數(shù)。 壓實成型后，確定基層外表平整、斷面尺寸、高程、橫坡、 壓實度、平整度符合設計要求。碾壓過程中應始終保持路面 處于潮濕狀態(tài)，在路面水分蒸發(fā)過快的情況下及時補水。碾 壓開始23遍時，將速度控制在1.51.7km/h范圍內(nèi)；隨 后將速度控制在1.82. 2km/h范圍內(nèi)。1.7路側石與路緣石施工路側石與路緣石施工流程依次為測量放線、刨槽、側石 與緣石安裝、填充。測量放線時，基于鋪面中線校核在鋪面 邊緣放置側、緣石線，每隔10m設置

8、一個樁檻并標明高程; 直線段選擇直線點處架設經(jīng)緯儀。刨槽時，在側石與緣石安 裝邊線位置打石灰線，按要求寬度向外刨槽，控制刨槽深度 至設計要求高程并將槽底整平。安裝時，用1 ：3水泥砂漿 鋪底，按樁概線在側、緣石頂面測量標高拉線繃緊，依線碼 砌側、緣石，做到所碼砌的側、緣石順直，曲線處圓滑，頂 面平整，符合設計高程。填充時用泡沫板填充側石接縫并打 滿石料膠，同時回填夯實其余局部。2公路工程施工質量控制措施要做好公路質量控制，除了掌握以上要點之外，還要采 取以下措施以保障工程質量。2.1完善質量管理體系根據(jù)實際工程施工情況建立相對完整的質量管理方法, 明確規(guī)定施工各方的權責，從管理層到部門，從部門

9、到個人, 層層落實。同時制訂相應的施工操作細那么，明確指出施工操 作流程、各施工工序中的參數(shù)、允許誤差范圍以及施工質量 檢測方法。此外制定工序交接驗收方法與獎懲制度，要求相 關人員落實技術交接以及其他施工前的準備工作。2抓好工序管理緊抓現(xiàn)場管理，設置專門的管理人員監(jiān)控整個施工過 程中的每一個環(huán)節(jié)，要求其做相應的監(jiān)控記錄并及時上報施 工中遇到的平安問題。規(guī)范施工質量檢測工作，要求施工 人員在每一道工序完成后做相應的質量檢測工作，然后再開 展下一道工序。3加強素質教育在工程建設過程中開展質量平安教育，培養(yǎng)施工人員的 規(guī)范意識和平安意識，提高施工人員對工程質量重要性的認 識，對施工人員開展相應的技術培訓工作，使施工人員熟練 掌握工程施工工序與施工工藝，從而有效減少由于人為因素 的影響而