17秋北交公路勘測設(shè)計在線作業(yè)一

1、北交公路勘測設(shè)計在線作業(yè)一試卷總分：100 測試時間：-單選題 多選題 判斷題 、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 提高路面的平整度，其目的是為了（ ）。A. 減小滾動阻力B. 減小慣性阻力C. 提高動力性D. 提高制動性 滿分：2 分2. 定坡是確定（ ）。A. 坡度B. 坡度值、變坡點樁號和高程C. 坡長D. 變坡點 滿分：2 分3. 汽車爬坡能力所反映出的汽車性能是（ ）。A. 動力性能B. 通過性C. 行駛穩(wěn)定性D. 操縱穩(wěn)定性 滿分：2 分4. 一級公路中，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑應(yīng)大于或等于（ ）。A. 極限最小半徑B. 一般最小半徑C. 不設(shè)超高的最小半徑D. 臨界

2、半徑 滿分：2 分5. 路基設(shè)計表是匯集了路線（ ）設(shè)計成果。A. 平面B. 縱斷面C. 橫斷面D. 平、縱、橫 滿分：2 分6. 高速公路應(yīng)滿足的行車視距是（ ）。A. 停車視距B. 會車視距C. 超車視距D. 錯車視距 滿分：2 分7. 緩和坡段的坡度值不應(yīng)超過（ ）。A. 1B. 2C. 3D. 3.5 滿分：2 分8. 兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ ）來確定。A. 曲線長B. 切線長C. 外距D. 曲線半徑 滿分：2 分9. 消滅了沖突點的平面交叉是（ ）。A. T 型交叉B. 分道轉(zhuǎn)彎式交叉C. 加寬路口式交叉D. 環(huán)形交叉 滿分：2 分10. 汽車在公

3、路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ ）行駛。A. 加速B. 等速C. 減速D. 無法確定 滿分：2 分11. 設(shè)置路拱的主要作用是（ ）A. 增加美觀B. 提高穩(wěn)定C. 有利排水D. 減小橫向力 滿分：2 分12. 在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（ ）的整數(shù)倍樁號處。A. 5mB. 10mC. 20mD. 25m 滿分：2 分13. 小轉(zhuǎn)角平曲線一般設(shè)置成（ ）。A. 復(fù)合型B. 凸型C. 簡單型D. S 型 滿分：2 分14. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（ ）。A. 年平均日交通量B. 最大日交通量C. 最大高峰小時交通量D. 日平均小時交

4、通量 滿分：2 分15. 在越嶺展線布局中，平面線形較好，里程短，縱坡均勻的展線是（ ）。A. 環(huán)形展線B. 螺旋展線C. 回頭展線D. 自然展線 滿分：2 分多選題1. 公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（ ）。A. 建設(shè)依據(jù)B. 交通運輸現(xiàn)狀C. 地區(qū)經(jīng)濟特征D. 建設(shè)項目與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 滿分：4 分2. 公路工程建設(shè)項目采用的兩階段設(shè)計為（ ）A. 可行性研究B. 初步設(shè)計C. 技術(shù)設(shè)計D. 預(yù)可行性研究 滿分：4 分3. 交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運主通道，還有（ ）。A. 教育科技支持系統(tǒng)B. 高速公路主通道C. 交通支持系統(tǒng)D. 港站主樞紐 滿

5、分：4 分4. 公路的地形條件可以分為（ ）地形。A. 平原微丘B(yǎng). 山嶺重丘C. 平原D. 丘陵 滿分：4 分5. 沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力有（ ）A. 驅(qū)動力B. 慣性阻力C. 行駛阻力D. 制動阻力 滿分：4 分6. 3S技術(shù)是( )的有機結(jié)合。A. 計算機B. 遙感C. 地理信息系統(tǒng)D. 全球定位系統(tǒng) 滿分：4 分7. 平面線形設(shè)計時應(yīng)注意的問題有（ ）。A. 避免采用極限半徑B. 小偏角長曲線C. 避免線形指標(biāo)的突變D. 順應(yīng)地形變化 滿分：4 分8. 公路橫斷面的類型有（ ）A. 四車道B. 單幅雙車道C. 雙幅多車道D. 單車道 滿分：4 分9. 公路平面線形的三要素是

6、指（ ）。A. 豎曲線B. 直線C. 圓曲線D. 緩和曲線 滿分：4 分10. 公路選線的總體步驟有（ ）。A. 路網(wǎng)規(guī)劃B. 路線視察C. 具體定線D. 總體布局 滿分：4 分判斷題1. 曲線超高是為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)低于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分2. 低線一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分3. 公路的縱坡度是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離的乘積。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分4. 運量是指土石方運量為平均超運運距單位與土石方

7、調(diào)配數(shù)量的乘積。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分5. 最大車速是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的速度。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分6. 反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是離心力。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分7. 曲線定線法是根據(jù)選線布局的路線方案和該路等級相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，試穿出一系列與地形相適應(yīng)的直線作為路線基本單元，然后在兩直線轉(zhuǎn)折處用曲線予以連接的定線方法。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分8. 最大通行能力是指公路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最

8、大車輛數(shù)。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分9. 停車視距汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分10. 按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為導(dǎo)向線。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分11. 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是橫斷面。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分12. 平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是靠近城鎮(zhèn)。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分13. 一般路堤是指路基填土高度小于 10m大于0.5m的路堤。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分14. 超車視距是指在雙車道公路上，后車超越前

9、車時，從開始駛離原車道起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分15. 兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)切線長來確定。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分北交公路勘測設(shè)計在線作業(yè)一試卷總分：100 測試時間：-單選題 多選題 判斷題 、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 提高路面的平整度，其目的是為了（ ）。A. 減小滾動阻力B. 減小慣性阻力C. 提高動力性D. 提高制動性 滿分：2 分2. 定坡是確定（ ）。A. 坡度B. 坡度值、變坡點樁號和高程C. 坡長D. 變坡點 滿分：2 分3. 汽車爬坡能力所

10、反映出的汽車性能是（ ）。A. 動力性能B. 通過性C. 行駛穩(wěn)定性D. 操縱穩(wěn)定性 滿分：2 分4. 一級公路中，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑應(yīng)大于或等于（ ）。A. 極限最小半徑B. 一般最小半徑C. 不設(shè)超高的最小半徑D. 臨界半徑 滿分：2 分5. 路基設(shè)計表是匯集了路線（ ）設(shè)計成果。A. 平面B. 縱斷面C. 橫斷面D. 平、縱、橫 滿分：2 分6. 高速公路應(yīng)滿足的行車視距是（ ）。A. 停車視距B. 會車視距C. 超車視距D. 錯車視距 滿分：2 分7. 緩和坡段的坡度值不應(yīng)超過（ ）。A. 1B. 2C. 3D. 3.5 滿分：2 分8. 兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長

11、度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ ）來確定。A. 曲線長B. 切線長C. 外距D. 曲線半徑 滿分：2 分9. 消滅了沖突點的平面交叉是（ ）。A. T 型交叉B. 分道轉(zhuǎn)彎式交叉C. 加寬路口式交叉D. 環(huán)形交叉 滿分：2 分10. 汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ ）行駛。A. 加速B. 等速C. 減速D. 無法確定 滿分：2 分11. 設(shè)置路拱的主要作用是（ ）A. 增加美觀B. 提高穩(wěn)定C. 有利排水D. 減小橫向力 滿分：2 分12. 在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（ ）的整數(shù)倍樁號處。A. 5mB. 10mC. 20mD. 25m 滿分：2 分13. 小轉(zhuǎn)角平

12、曲線一般設(shè)置成（ ）。A. 復(fù)合型B. 凸型C. 簡單型D. S 型 滿分：2 分14. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（ ）。A. 年平均日交通量B. 最大日交通量C. 最大高峰小時交通量D. 日平均小時交通量 滿分：2 分15. 在越嶺展線布局中，平面線形較好，里程短，縱坡均勻的展線是（ ）。A. 環(huán)形展線B. 螺旋展線C. 回頭展線D. 自然展線 滿分：2 分多選題1. 公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（ ）。A. 建設(shè)依據(jù)B. 交通運輸現(xiàn)狀C. 地區(qū)經(jīng)濟特征D. 建設(shè)項目與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 滿分：4 分2. 公路工程建設(shè)項目采用的兩階段設(shè)計為（ ）A. 可行性

13、研究B. 初步設(shè)計C. 技術(shù)設(shè)計D. 預(yù)可行性研究 滿分：4 分3. 交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運主通道，還有（ ）。A. 教育科技支持系統(tǒng)B. 高速公路主通道C. 交通支持系統(tǒng)D. 港站主樞紐 滿分：4 分4. 公路的地形條件可以分為（ ）地形。A. 平原微丘B(yǎng). 山嶺重丘C. 平原D. 丘陵 滿分：4 分5. 沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力有（ ）A. 驅(qū)動力B. 慣性阻力C. 行駛阻力D. 制動阻力 滿分：4 分6. 3S技術(shù)是( )的有機結(jié)合。A. 計算機B. 遙感C. 地理信息系統(tǒng)D. 全球定位系統(tǒng) 滿分：4 分7. 平面線形設(shè)計時應(yīng)注意的問題有（

14、 ）。A. 避免采用極限半徑B. 小偏角長曲線C. 避免線形指標(biāo)的突變D. 順應(yīng)地形變化 滿分：4 分8. 公路橫斷面的類型有（ ）A. 四車道B. 單幅雙車道C. 雙幅多車道D. 單車道 滿分：4 分9. 公路平面線形的三要素是指（ ）。A. 豎曲線B. 直線C. 圓曲線D. 緩和曲線 滿分：4 分10. 公路選線的總體步驟有（ ）。A. 路網(wǎng)規(guī)劃B. 路線視察C. 具體定線D. 總體布局 滿分：4 分判斷題1. 曲線超高是為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)低于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分2. 低線一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）

15、不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分3. 公路的縱坡度是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離的乘積。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分4. 運量是指土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分5. 最大車速是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的速度。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分6. 反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是離心力。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分7. 曲線定線法是根據(jù)選線布局的路線方案和該路等級相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，試穿出一系列與地形相適應(yīng)的直線作為路線基本單元，然后在兩直線轉(zhuǎn)折處用曲線予以連接的定線方法。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分8. 最大通行能力是指公路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分9. 停車視距汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分10. 按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為導(dǎo)向線。（ ）A. 錯誤B. 正確 滿分：2 分11. 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是橫斷面。（ ）A. 錯