橋梁檢測(cè)與維修加固講座精品PPT課件.ppt

1、橋梁檢測(cè)與維修加固一橋梁事故與啟示橋梁事故與啟示 我國(guó)現(xiàn)處于大規(guī)模建設(shè)的高潮期，但由于橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，施工質(zhì)量較差，所建工程大量存在缺陷和安全隱患。并且交通量與日俱增，車輛載重不斷提升，加上缺乏例行維修，多數(shù)橋梁處于帶病超負(fù) 荷的工作狀態(tài)，因而進(jìn)一步加快其損壞速度。截至2000年底，我國(guó)公路危橋已有9597座，達(dá)323451延米，部分橋梁無(wú)力養(yǎng)護(hù)維修頻頻發(fā)生橋梁事故。深圳鬧市區(qū)橋梁坍塌夾住公交車 深圳深惠路龍崗平湖路口段一橋在車水龍馬的時(shí)候，突然發(fā)生坍塌，橋面下陷3米左右。一輛大巴和一輛小車身陷其中，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。 廣東九江大橋二百米橋面被撞垮塌 2007年6月15日上午

2、5時(shí)許，廣東，325國(guó)道九江大橋被一艘運(yùn)輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌 。巴西南部發(fā)生大橋垮塌事件 2010年1月5日巴西南部南里奧格蘭德州雅庫(kù)伊河上橋梁垮塌，10名行人在近河岸處落水，其中2人獲救，另外8人被河水沖走國(guó)道319線重慶彭水段紅泥橋垮塌 2010年5月26日，全長(zhǎng)約90米的紅泥石拱橋發(fā)生主跨垮塌，該橋位于國(guó)道319線重慶彭水縣境內(nèi)。一輛從高谷方向駛往縣城的紅巖牌大貨車掉入橋下。黑龍江鐵力橋體垮塌事故 2009年6月29日2時(shí)40分許，黑龍江省伊春市鐵力市西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，共有8臺(tái)車輛和車上21人落水，造成4人死亡、4人受傷。 包頭市一鐵路高架橋發(fā)生傾斜 2007年10

3、月23日23時(shí)許，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市民族東路高架橋橋面發(fā)生傾斜，行駛在橋上的兩輛重型貨車和一輛轎車隨路面?zhèn)然綐虻?，造成橋下包環(huán)（繞城環(huán)線）鐵路專用線中斷。 美國(guó)密西西比河橋坍塌 美國(guó)明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市位于密西西比河上的高速橋于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年8月1日下午6:05突然坍塌。橋面坍塌已造成至少7人死亡，另?yè)?jù)當(dāng)?shù)蒯t(yī)院方面的數(shù)據(jù)目前已有至少37人受傷。 山西九龍灣大橋發(fā)生垮塌 2010年7月2日山西呂梁市興縣忻黑公路九龍灣大橋（1號(hào)橋）發(fā)生垮塌，致使陜、晉、蒙運(yùn)煤大道忻黑縣段全線封閉禁止通行，逼使過(guò)往車輛繞道通行。 河南湯營(yíng)大橋垮塌 2010年7月24日下午5時(shí)20分潭頭鎮(zhèn)湯營(yíng)村伊河湯營(yíng)大橋

4、整體垮塌，橋上眾多滯留人員不幸落入水中。 江蘇常州公路大橋突然倒塌運(yùn)村大橋?yàn)橄禇U拱橋，分東西兩幅。該橋日車流量5萬(wàn)量 ，并且拱肋也隨之倒塌湖南省鳳凰縣在建沱江大橋坍塌事故208國(guó)道太原市小店區(qū)東柳林橋超重車輛壓塌 東柳林橋由兩個(gè)獨(dú)立橋面組成，東半幅為橋墩承重結(jié)構(gòu)，西半幅為單拱無(wú)橋墩結(jié)構(gòu) 。一輛總重達(dá)183.2噸的貨車經(jīng)過(guò)該橋，重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。這輛六軸貨車，超限運(yùn)輸比率為233.1%，實(shí)際載貨量接近三個(gè)火車皮。北京順義減河1號(hào)懸索橋做承重試驗(yàn)坍塌該橋?yàn)橐蝗诵芯坝^橋，長(zhǎng)120米，寬5米，橋面坡度2.56%，半坡長(zhǎng)70.4米，中間拱高1.488米。橋面由雙體箱形鋼結(jié)構(gòu)鋼懸索承重

5、。主索兩端匯合一點(diǎn)固定，主纜正中與橋面兩邊平行懸索橋原貌10輛測(cè)重卡車隨橋墜入減河橋體與路基間裂縫達(dá)一尺寬一根吊索被連根拔起岷縣洮河橋二橋梁檢測(cè)與評(píng)估 橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)主要包括橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢查(量測(cè))和橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)兩部分。一、橋梁外觀檢查(量測(cè))主要內(nèi)容及病害成因分析 橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢查(量測(cè)) 主要有以下幾個(gè)方面： (一) 橋頭引道、河床及橋址 (二) 線型和標(biāo)高 (三) 橋梁上部結(jié)構(gòu) 橋梁上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，也是橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢查的重點(diǎn)。 1.基本構(gòu)件缺陷及損傷檢查 對(duì)于混凝土橋梁的基本構(gòu)件，缺陷主要包括：裂縫、蜂窩、麻面、露筋、剝落、游離石灰、孔洞、縫隙夾層等。2.基本構(gòu)件的橫向聯(lián)

6、系檢查3.基本構(gòu)件的主要幾何尺寸及縱軸線檢查 基本構(gòu)件的主要幾何尺寸包括構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸、混凝土保護(hù)層實(shí)際厚度等。 基本構(gòu)件縱軸線的檢查,對(duì)梁式橋來(lái)講，是指主梁縱軸線下?lián)隙鹊臏y(cè)量；對(duì)拱橋來(lái)講，是指主拱圈的實(shí)際拱軸線及拱頂下沉量的測(cè)量。(四)墩臺(tái)及地基基礎(chǔ) 1.墩臺(tái) 觀察墩臺(tái)及其承臺(tái)圬工有 無(wú)風(fēng)化剝落、裂縫及破損。此 外，還須了解墩臺(tái)有無(wú)下沉、 位移和傾側(cè)變位等情況。 2.地基基礎(chǔ) 對(duì)于地基基礎(chǔ)的檢查，主要指地基基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。 (五)支座 由于支座種類、類型繁多，對(duì)支座進(jìn)行檢查應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況辦理。 (六) 橋面系統(tǒng) 一座完好的橋，除了其基礎(chǔ)、墩臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)等必須完好外，

7、橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、防撞裝置、照明及排水設(shè)施等必須也是完好的。 1. 橋面鋪裝 橋面鋪裝檢查的重點(diǎn)是橋面的縱坡橫坡，橋面平整度、磨耗及損壞等情況。現(xiàn)有的橋面鋪裝材料主要有混凝土和瀝青類材料兩大類。 2. 伸縮縫 伸縮縫的寬度是否合適，有無(wú)拉開(kāi)或抵?jǐn)n現(xiàn)象，是否平整，是否完整，有無(wú)磨耗、損壞，有關(guān)設(shè)備、構(gòu)件是否完善，能否活動(dòng)自如，工作狀況是否正常。 3. 欄桿、扶手及人行道 4. 防撞裝置 5. 照明設(shè)施 6. 排水設(shè)施 (七) 材料強(qiáng)度的檢測(cè) 對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)各主要受力部位應(yīng)進(jìn)行材料強(qiáng)度檢查。對(duì)混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主要檢查主梁、主桁、主拱圈、墩、臺(tái)身、墩臺(tái)帽的強(qiáng)度等。鋼材強(qiáng)度一般以設(shè)計(jì)、施工

8、有關(guān)資料為依據(jù)，但年久失修，缺乏維護(hù)，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。二、橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)主要內(nèi)容 根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì)，橋梁荷載試驗(yàn)可分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。 (一) 靜載試驗(yàn) 靜載試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中最常見(jiàn)的基本試驗(yàn)。橋梁結(jié)構(gòu)的靜載試驗(yàn)是通過(guò)在橋上施加靜力荷載來(lái)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的一些靜力參數(shù)。主要包括 ： a. 指定截面上的應(yīng)力(應(yīng)變) b. 指定截面上的位移(撓度) c. 裂縫及其擴(kuò)展情況 d. 荷載橫向分布情況 一般靜載試驗(yàn)過(guò)程分為下面幾個(gè)步驟： 1. 試驗(yàn)荷載等級(jí)的確定 (1) 控制荷載的確定 為了保證荷載試驗(yàn)的效果，必須先確定試驗(yàn)的控制荷載?？刂茦蛄涸O(shè)計(jì)的荷載有 下列幾種： a.汽車和人群 b.掛車或履帶車

9、 c.需通行的特殊重型車輛 分別計(jì)算以上幾種荷載對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力（或變形）的最不利值，進(jìn)行比較，取其中最不利者對(duì)應(yīng)的荷載作為控制荷載。 (2) 靜載試驗(yàn)效率 靜載試驗(yàn)效率為:式中： 靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值； 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值； 0.8 1.2 按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)，對(duì)于平板掛車、履帶車和重型車輛，取 =0。 (3) 動(dòng)載試驗(yàn)效率 動(dòng)載試驗(yàn)效率為 式中： 動(dòng)載試驗(yàn)荷載作用下 控制截面最大計(jì)算內(nèi)力值 標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載作控制截面最大計(jì)算內(nèi)力值（不計(jì)入汽車荷載沖擊系數(shù)） 2. 靜載試驗(yàn)工況的確定 為了滿足檢定橋梁承載力的要求，靜載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計(jì)的最不利受

10、力狀態(tài)。 a.簡(jiǎn)支梁橋一般荷載工況： 跨中截面最大正彎矩工況 截面最大正彎矩工況 支點(diǎn)截面最大剪力工況 橋墩最大豎向反力工況 b.連續(xù)梁橋一般荷載工況： 主跨跨中最大正彎矩工況 主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩工況 主跨支點(diǎn)最大剪力工況 主跨橋墩最大豎向反力工況 邊跨最大正彎矩工況 3.測(cè)點(diǎn)布設(shè) 一般情況下，對(duì)主要測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)能控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力(應(yīng)變)和最大撓度(位移）。 簡(jiǎn)支梁橋：跨中撓度，支點(diǎn)沉降，跨中截面應(yīng)變。 連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點(diǎn)沉降，跨中截面和支點(diǎn)應(yīng)變 4.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 (1) 荷載準(zhǔn)備 (2) 測(cè)點(diǎn)布置 a. 應(yīng)變測(cè)量準(zhǔn)備 b.變形測(cè)點(diǎn)準(zhǔn)備 (3) 其他準(zhǔn)備 (4) 測(cè)取初讀數(shù) 5.加載實(shí)施與控制

11、(1) 加載實(shí)施 (2) 加載穩(wěn)定時(shí)間控制 (3)加載過(guò)程的觀察 (4)終止加載控制條件 6.試驗(yàn)觀測(cè)與記錄(二) 動(dòng)載試驗(yàn) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)是通過(guò)在橋上施加動(dòng)力荷載來(lái)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的一些動(dòng)力參數(shù)。 動(dòng)力參數(shù)主要包括： a.測(cè)量移動(dòng)車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動(dòng)應(yīng)變或指定點(diǎn)的動(dòng)撓度 b.測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和動(dòng)力響應(yīng) 1. 橋梁結(jié)構(gòu)激振方法的選擇 (1) 自振法(瞬態(tài)激振法) (2) 共振法(強(qiáng)迫振動(dòng)法) (3) 脈動(dòng)法 2.測(cè)點(diǎn)設(shè)置 測(cè)點(diǎn)拾振器布置一般按照結(jié)構(gòu)振型形狀，在變位較大的部位布置測(cè)點(diǎn)，盡可能避開(kāi)各階振型的節(jié)點(diǎn)。 3. 沖擊系數(shù)的測(cè)定 通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù),是目前獲取沖

12、擊效應(yīng)的唯一可靠的方法。 (1) 跑車方式 (2) 沖擊系數(shù) 活載沖擊系數(shù)(動(dòng)力系數(shù))可根據(jù)控制截面測(cè)點(diǎn)在跑車試驗(yàn)記錄的動(dòng)應(yīng)變或動(dòng)撓度曲線分析處理而得，按下式計(jì)算式中： 動(dòng)載作用下該點(diǎn)最大應(yīng)變(或撓度)值； 相應(yīng)的靜載作用下該測(cè)點(diǎn)最大應(yīng)變(或撓度)值三、橋梁結(jié)構(gòu)工作狀況評(píng)定 (一)根據(jù)外觀調(diào)查進(jìn)行評(píng)定 根據(jù)外觀調(diào)查結(jié)果，結(jié)合 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中 的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì) 橋梁工作狀況評(píng)定。 該規(guī)范將橋梁的技術(shù)狀態(tài)分四類，若為一類，則進(jìn)行正確保養(yǎng)；若為二類，則需進(jìn)行小修；三類要進(jìn)行中、大修或加固；四類需通過(guò)橋梁檢驗(yàn)確定加固或改建。 綜合評(píng)定法算式式中： 全橋技術(shù)狀況評(píng)分（0100) 高分表

13、示橋梁技術(shù)狀況好 對(duì)各部件評(píng)定標(biāo)度（05），對(duì)于標(biāo)度的定量描述為橋梁技術(shù)狀況，分為四類五種 各部件權(quán)重 綜合評(píng)定分類界限： 根據(jù)全橋技術(shù)狀況評(píng)分的多少分為以下四類： 一類橋梁好 二類橋梁較好 三類橋梁差 四類橋梁危險(xiǎn) 當(dāng)橋梁的 時(shí)，不排除其中有評(píng)定標(biāo)度 的部件，仍有維修的需求。 （二）根據(jù)分析計(jì)算進(jìn)行評(píng)定 采用以分析計(jì)算為主的評(píng)定方法，仍然是首先通過(guò)對(duì)實(shí)際橋梁進(jìn)行詳盡的外觀調(diào)查，然后將調(diào)查到的資料，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)理論加以分析和計(jì)算，以其結(jié)果對(duì)舊橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)定。這是目前在橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)定中運(yùn)用較多的一種方法。 1. 既有橋梁（舊橋） (1) 檢算荷載 (2) 檢算要點(diǎn) (3) 檢算承載能力的折減或 提

14、高 a.上部結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋式中： 永久荷載（結(jié)構(gòu)重力） 永久荷載（結(jié)構(gòu)重力）安全系數(shù) 可變荷載及永久荷載中混凝土收縮、徐變影響力，基礎(chǔ)變位影響力 荷載的安全系數(shù) 結(jié)構(gòu)工作條件系數(shù) 混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值 在混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值基礎(chǔ)上的混凝土安全系數(shù) 預(yù)應(yīng)力鋼筋或非預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值 在鋼筋強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值基礎(chǔ)上的鋼筋安全系數(shù) 舊橋檢算系數(shù) 梁橋Z1值 b.地基與基礎(chǔ) 2.新建橋梁 由于新建橋梁無(wú)橋梁檢算系數(shù)可供查用 ,可借用既有橋梁（舊橋）中荷載試驗(yàn)后的舊橋檢算方法，用系數(shù)Z2代替Z1。檢算系數(shù)Z2值（三）根據(jù)荷載試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定 1.橋梁靜力工作狀況 (1) 校驗(yàn)系數(shù) 校驗(yàn)系

15、數(shù)是評(píng)定結(jié)構(gòu)工作狀況、確定橋梁承載能力的一個(gè)重要指標(biāo)。不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁其值一般不相同。 (2) 相對(duì)殘余變形（或應(yīng)變） 測(cè)點(diǎn)在控制荷載工況作用下的相對(duì)殘余變形越小，說(shuō)明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況，一般要求值不大于20 (3) 橫向增大系數(shù) 反映橋梁結(jié)構(gòu)荷載橫向不均勻分布的程度及橫向聯(lián)結(jié)的工作狀況。 (4) 實(shí)測(cè)值與理論值的關(guān)系曲線 2. 結(jié)構(gòu)靜剛度 3.裂縫 新建橋梁，試驗(yàn)荷載作用下全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)裂縫，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫不超過(guò)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的容許值。 對(duì)于舊橋，試驗(yàn)荷載作用下絕大部分裂縫寬度應(yīng)不大于裂縫限值表規(guī)定允許值 4. 橋梁動(dòng)力工作狀況 (1) 振動(dòng)頻

16、率和動(dòng)剛度 中小跨徑橋梁一階自振頻率 測(cè)定值一般應(yīng)大于3.0Hz，否則認(rèn)為橋梁的總體剛度較差。 (2) 振幅 重量為40kN120kN的載重汽車行車激振試驗(yàn)測(cè)得的垂直振幅標(biāo)準(zhǔn)值宜小于振幅標(biāo)準(zhǔn)值評(píng)定指標(biāo)。 (3) 阻尼比 在小振幅振動(dòng)時(shí)，鋼筋混凝土橋第一振型阻尼比的經(jīng)驗(yàn)值為0.032。 (4) 沖擊系數(shù) 查沖擊系數(shù)計(jì)算表 5. 地基與基礎(chǔ) 6. 綜合評(píng)定三橋梁養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)述 橋梁養(yǎng)護(hù)為保持橋涵及 其附屬物的正常使用而進(jìn)行 的經(jīng)常性保養(yǎng)及維修作業(yè)； 預(yù)防和修復(fù)橋涵的災(zāi)害性損 壞及為提高橋涵使用質(zhì)量和 服務(wù)水平而進(jìn)行的改造。一、橋梁檢查的一般規(guī)定 橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。 （1）經(jīng)常

17、檢查：主要指對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。 （2）定期檢查：為評(píng)定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供基本數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，它為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。 （3）特殊檢查：特殊檢 查是查清橋梁的病害原因、 破損程度、承載能力、抗災(zāi) 能力，確定橋梁技術(shù)狀況的 工作。特殊檢查分為專門檢 查和應(yīng)急檢查。二、橋梁上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù) （一）橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修 (1)橋面鋪裝 1 橋面應(yīng)經(jīng)常清掃，排除積水，清除泥土、雜物、冰棱和積雪，保持橋面平整、清潔 2 瀝青混合料橋面出現(xiàn)泛 油、擁包、裂縫、波浪、坑槽、車轍等病害時(shí)

18、，應(yīng)及時(shí)處治。當(dāng)損壞面積較小時(shí)，可局部修補(bǔ)；損壞面積較大時(shí)，可將整跨鋪裝層鑿除，重鋪新的鋪裝層。 3 水泥混凝土橋面出現(xiàn)斷縫、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、起皮、露骨等病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。損壞面積較大時(shí)，應(yīng)將原鋪裝整塊或整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層。 4 橋面防水層如有損壞，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。 (2) 排水系統(tǒng) 1 橋面的泄水管、排水槽應(yīng)保持經(jīng)常暢通。 2 橋面應(yīng)保持大于1.5的橫坡，以利于橋面排水。 3 橋梁上設(shè)置的封閉式排水系統(tǒng)，應(yīng)保持各排水管道暢通。 (3)人行道、欄桿、護(hù)欄、防 撞墻。 (4) 橋上燈柱應(yīng)保持完好狀態(tài) (5) 伸縮裝置 1 應(yīng)經(jīng)常清除縫內(nèi)積土、垃圾等雜物，使其發(fā)揮正常作用。 2 以下幾種伸縮裝置出

19、現(xiàn)下列病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換 1 ) U形鋅鐵皮伸縮裝置的鋅鐵皮老化、開(kāi)裂、斷裂。 2）鋼板伸縮裝置或鋸齒鋼板伸縮裝置的鋼板變形，螺栓脫落，伸縮不能正常進(jìn)行。 3）橡膠條伸縮裝置的橡膠條老化、脫落，固定角鋼變形、松動(dòng)。 4）板式橡膠伸縮裝置的橡膠板老化開(kāi)裂，預(yù)埋螺栓松脫，伸縮失效。 (6)橋頭搭板脫空、斷裂或枕梁下沉，出現(xiàn)橋頭跳車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行維修處理。 (7)標(biāo)志、標(biāo)線和交通安全設(shè)施應(yīng)齊全、醒目、牢固。（二）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的養(yǎng)護(hù) (1) 清除表面污垢；修補(bǔ)混凝土空洞、破損、剝落、表面風(fēng)化以及裂縫；清除暴露鋼筋的銹漬、恢復(fù)保護(hù)層；處理各種橫、縱向構(gòu)件的開(kāi)裂、開(kāi)焊和銹蝕 。 (2)保持

20、箱梁的箱內(nèi)通風(fēng)，未設(shè)通風(fēng)孔的應(yīng)補(bǔ)設(shè)。 (3)空氣、雨水、河流水中含有對(duì)混凝土和鋼筋有侵蝕的化學(xué)成分時(shí)，應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。 (4)鋼筋混凝土構(gòu)件的修補(bǔ) 1)在晝夜平均氣溫低于5的冬季維修橋梁時(shí)，對(duì)修補(bǔ)的混凝土構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，保證混凝土的凝固硬化。 2)用于修補(bǔ)加固的混凝土、鋼材，其強(qiáng)度和其他質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)不低于原橋材料。 3)受拉區(qū)修補(bǔ)用的混凝土用環(huán)氧樹(shù)脂配制，受壓區(qū)修補(bǔ)用的混凝土可用膨脹水泥配制 4)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)的破損及開(kāi)裂、沿預(yù)應(yīng)力鋼束縱向的開(kāi)裂進(jìn)行修補(bǔ)。 （三）拱橋的養(yǎng)護(hù) (1)經(jīng)常清除表面污垢及圬工砌體因滲水而在表面附著的游離物。 (2)經(jīng)常疏通泄水管孔，保持橋面及實(shí)腹拱拱腔排水暢

21、通 (3)主拱及拱式腹拱的拱鉸及變形縫應(yīng)保持正常工作狀態(tài)。清除弧面鉸及變形縫內(nèi)嵌人的雜物，保持能自由轉(zhuǎn)動(dòng)、變形。 （四）鋼橋的養(yǎng)護(hù) (1)清除鋼結(jié)構(gòu)的表面污垢，保持桿件清潔。 (2)更換所有松動(dòng)和損壞的鉚釘。 (3) 普通螺栓或高強(qiáng)螺栓連接的構(gòu)件，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)及時(shí)加以擰緊，對(duì)于高強(qiáng)螺栓必須施加設(shè)計(jì)的預(yù)拉應(yīng)力。 (4) 焊接連接的構(gòu)件，焊縫處若發(fā)現(xiàn)裂紋、未熔合、夾渣、未填滿、弧坑等缺陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行返修焊，焊后的焊縫應(yīng)隨即鏟磨勻順。 (5) 鋼桿件受到?jīng)_擊造成局部彎曲時(shí)，可用撬棍、弓形螺旋頂或油壓千斤頂進(jìn)行冷矯，禁止用鍛鋼燒材的方法來(lái)矯正。 (6)對(duì)整座鋼橋，應(yīng)視油漆失效情況，定期進(jìn)行涂裝防銹；部分

22、油漆失效應(yīng)及時(shí)除銹補(bǔ)漆。（五）懸索橋（吊橋）的養(yǎng)護(hù) (1)主纜各索股的受力應(yīng)保持均勻， 如有偏差應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 (2) 防止主纜索股的錨頭、錨桿、裸露索股、分索器、散索鞍等銹蝕。主纜索的防護(hù)層如有開(kāi)裂、剝落，應(yīng)盡快修復(fù)。 (3) 索鞍應(yīng)經(jīng)常清掃，防止塵土雜物堆積、積水（雪）及銹蝕。錨室及封閉的索鞍罩內(nèi)應(yīng)保持干燥。 (4)索夾、索鞍、吊桿等的緊固螺栓應(yīng)保持其原設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，視其工作情況，每半年至兩年定期緊固，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固。若吊桿有明顯擺動(dòng)、傾斜或檢查發(fā)現(xiàn)其受力變化，應(yīng)查明原因。 三、橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù) （一）墩臺(tái)基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù) (1) 應(yīng)采取措施保持橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)附近河床的穩(wěn)定。 (2) 若基礎(chǔ)沖刷

23、過(guò)深或基底局部掏空，應(yīng)立即拋填塊石、片石、鉛絲石籠等進(jìn)行維護(hù)。 (3) 橋下河床鋪砌出現(xiàn)局部損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)維修。 (4) 對(duì)設(shè)置的防撞、導(dǎo)航、警示等附屬設(shè)施應(yīng)保持良好狀態(tài)。（二）墩臺(tái)的養(yǎng)護(hù) (1)保持墩臺(tái)表面整潔。 (2) 對(duì)發(fā)生灰縫脫落的污工砌體，應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，重新用水泥砂漿勾縫。 (3)墩臺(tái)身污工砌體的砌塊如出現(xiàn)裂縫，應(yīng)拆除后重新砌筑。 (4) 污工砌體鑲面部分嚴(yán)重風(fēng)化和損壞時(shí)，應(yīng)用石料或混凝土預(yù)制塊補(bǔ)砌、更換 。 (5)墩、臺(tái)表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫、露筋等病害時(shí)，應(yīng)采用水泥砂漿修補(bǔ)。 四橋梁維修加固方法簡(jiǎn)述 一、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層病 害的維修 表層病害維修的常用方法 1.混凝土

24、加固法 2.水泥砂漿修補(bǔ)法 3.環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法二、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫及其維修1.裂縫產(chǎn)生的原因 (1) 自身應(yīng)力形成的裂縫 a收縮裂縫 b溫度裂縫(2)荷載作用下產(chǎn)生的裂縫 a彎曲裂縫 b剪切裂縫 c斷開(kāi)裂縫 d扭曲裂縫 e局部應(yīng)力引起的裂縫2.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的修補(bǔ) (1)涂抹法或鑿槽嵌補(bǔ)法 (一般對(duì)細(xì)的淺裂縫) (2)注膠法 (一般對(duì)較深裂縫) 加固前主梁裂縫加固后主梁裂縫注膠封閉 三、上部結(jié)構(gòu)加固方法橋梁加固一般有如下幾種方法： 1.增大構(gòu)件截面和配筋加固法 2.粘貼鋼板（筋）加固法 3.體外預(yù)應(yīng)力加固法 4.碳纖維布加固法 5.增加主梁加固法及上部結(jié) 構(gòu)的拓寬改建 6. 植筋加固

25、法 1.增加主鋼筋加固法和增大構(gòu) 件截面方法 當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn) 定性和抗裂性能不足時(shí)，通?？刹捎迷龃髽?gòu)件截面和增加配筋的加固方法。 增大混凝土截面可采用： a.加厚橋面板 b.加大主梁梁肋的高度與寬度增加主鋼筋法施工要點(diǎn)： a.增焊主筋 b.接長(zhǎng)箍筋、恢復(fù)混凝土保護(hù) 層 2.粘貼鋼板（筋）加固法 橋梁加固粘貼法一般采用環(huán)氧樹(shù)脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板或鋼筋等抗拉強(qiáng)度高的材料粘貼在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件表面，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而取得提高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，以及減少裂縫擴(kuò)展的效果。 拱肋粘鋼加固梁底粘鋼加固3.外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法采用外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固梁式橋上部結(jié)構(gòu)，一般沿梁肋側(cè)面按某種曲線

26、（常用的有拋物線形等）線形設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲束。 4. 碳纖維布（CFRP）加固法 碳纖維材料的出現(xiàn)，使土木工程加固技術(shù)研究更上一個(gè)臺(tái)階。碳纖維因其質(zhì)輕、耐腐蝕、片材很薄、抗拉強(qiáng)度高而被廣泛應(yīng)用。碳纖維布（片）加固法亦被視為梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)、提高承載能力，尤其是當(dāng)高度受限時(shí)的首選加固方法。 (1)碳纖維布加固原理 鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的抗彎加固,是將碳纖維布粘貼于構(gòu)件受拉區(qū),代替或補(bǔ)充鋼筋的受拉性能,從而提高構(gòu)件的抗彎承載力。 (2)碳纖維布加固設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn) a.采用碳纖維布加固舊橋，目前一般的計(jì)算方法是將碳纖維布按照一定的標(biāo)準(zhǔn)近似換算成一定用量的鋼筋，然后按照傳統(tǒng)的鋼筋混凝土受力分析模型進(jìn)行理論分析。 b. 碳纖維布加固用量，可按下式估算