2021知到答案【 交通規(guī)劃案例——帶你從了解到專業(yè)】智慧樹網(wǎng)課章節(jié)測(cè)試答案

1、第 頁(yè)2021知到答案【 交通規(guī)劃案例帶你從了解到專業(yè) 】智慧樹網(wǎng)課章節(jié)測(cè)試答案 第一章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:對(duì)于出租車良好運(yùn)行的建議中，哪些建議是值得采納的？選項(xiàng)：A:改善出租車車內(nèi)衛(wèi)生狀況B:出租車司機(jī)選擇拒絕搭載目的地位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客C:提高乘客平安意識(shí)D:加強(qiáng)出租車司機(jī)專業(yè)、平安學(xué)問培訓(xùn)答案: 【改善出租車車內(nèi)衛(wèi)生狀況;提高乘客平安意識(shí);加強(qiáng)出租車司機(jī)專業(yè)、平安學(xué)問培訓(xùn)】2、選擇題:在與公交或地鐵換乘的最終一公里時(shí)，出租車是一種彌補(bǔ)其他公共交通方式短距離連接不足的良好選擇。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】3、選擇題:大數(shù)據(jù)的特征包括哪些？選項(xiàng)：A:規(guī)模大（Volume）B:種類多（

2、Variety）C:價(jià)值密度低（Value）D:速度快（Velocity）答案: 【規(guī)模大（Volume）;種類多（Variety）;價(jià)值密度低（Value）;速度快（Velocity）】4、選擇題:交通大數(shù)據(jù)在時(shí)間和空間兩個(gè)維度具有移動(dòng)性，為了全面深化理解交通大數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間自相關(guān)方法探討交通狀態(tài)空間相關(guān)性及其空間演化特征，是一種全新的交通狀態(tài)分析方法。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】5、選擇題:在應(yīng)對(duì)處理大數(shù)據(jù)的各種技術(shù)挑戰(zhàn)中，以下的哪個(gè)選擇題不值得重視？選項(xiàng)：A:大數(shù)據(jù)的去冗降噪技術(shù)B:高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)C:適合不同行業(yè)的大數(shù)據(jù)挖掘分析工具和開發(fā)環(huán)境D:大幅度降低數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)和通

3、信能耗的新技術(shù)答案: 【高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)】第二章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:交通小區(qū)劃分和道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是交通模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】2、選擇題:劃分交通小區(qū)的方法可以遵循四個(gè)原則，即：相像原則，兼容原則，均衡原則和分隔線原則。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】3、選擇題:交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，假如增加小區(qū)數(shù)量可以取得較高的精度，盡量削減在匯總過程中數(shù)據(jù)信息缺失，削減人力成本和整理、錄入數(shù)據(jù)工作量，削減調(diào)查時(shí)間。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】4、選擇題:交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，假如增加小區(qū)數(shù)量可以使分析更具有敏捷性，與其他分區(qū)系統(tǒng)兼容，如人口普查和就業(yè)調(diào)查，每個(gè)小區(qū)

4、有抽樣樣本，削減抽樣波動(dòng)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】5、選擇題:在每個(gè)交通分析小區(qū)在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)當(dāng)在總出行的10%左右，在外圍的較大的交通分析小區(qū)，在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)當(dāng)在總出行的40%左右。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】第三章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:下面不屬于出行時(shí)間矩陣在四階段模型中的應(yīng)用的是選項(xiàng)：A:作為出行生成的依據(jù)之一B:作為方式劃分的依據(jù)之一C:作為出行安排的依據(jù)之一D:用于迭代循環(huán)，作為收斂條件答案: 【作為出行生成的依據(jù)之一】$2、選擇題:在交通調(diào)査區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大的變化，此外，若現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在

5、這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適選項(xiàng)：A:重力模型法B:弗雷特法C:平均增長(zhǎng)率法D:均衡増長(zhǎng)率法答案: 【重力模型法】3、選擇題:關(guān)于四階段的輸入輸出正確的是選項(xiàng)：A:出行生成輸入社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，輸出各小區(qū)出行矩陣B:出行分布輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出產(chǎn)生量和吸引量C:方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣D:出行安排輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點(diǎn)的出行量答案: 【方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣;出行安排輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點(diǎn)的出行量】4、選擇題:影響出行分布的因素包括選項(xiàng)：A:小區(qū)的空間距離B:出行成本C:土地利用D

6、:小區(qū)之間的活動(dòng)答案: 【小區(qū)的空間距離;出行成本;土地利用;小區(qū)之間的活動(dòng)】5、選擇題:做出行安排時(shí)不需要考慮路徑樹是否合理選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】第四章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:BL模型可以看做是MNL模型的特別形式。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】2、選擇題: 基于Logsun差異的效益測(cè)算方法，是近10年才漸漸發(fā)展起來(lái)的一種方法，在歐洲、美國(guó)、荷蘭等地主要應(yīng)用于土地利用、住房位置選擇、道路擁擠收費(fèi)等領(lǐng)域的決策分析。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】 3、選擇題:在出行行為分析中，常常要考慮出行的時(shí)間價(jià)值，一個(gè)區(qū)域或城市居民出行的時(shí)間價(jià)值應(yīng)當(dāng)設(shè)定為相同的數(shù)值。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:

7、 【錯(cuò)】4、選擇題:在案例分析中，OVTT為出行者的時(shí)間價(jià)值，VOTT為車外出行時(shí)間。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】5、選擇題: 在基于Logit模型的效益測(cè)算中，可以通過設(shè)定多種情景來(lái)分析某種因素和政策的影響及其變化。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】第五章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:總量掌握法和基于鏈接概率的路網(wǎng)布局方法不適用城市道路網(wǎng)規(guī)劃。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】2、選擇題:總量掌握法和基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法可以直接確定路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)和等級(jí)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】3、選擇題:基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局中要得到公路網(wǎng)等級(jí)至少還需要進(jìn)一步確定（ ）選項(xiàng)：A:需求量B:OD矩陣

8、C:概率大小D:無(wú)答案: 【概率大小】4、選擇題:與其它兩種方法相比，四階段法需要的數(shù)據(jù)量最大，但是對(duì)于路網(wǎng)流量的描述最為準(zhǔn)確。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】5、選擇題:城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃中初始路網(wǎng)特別重要。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】6、選擇題:四階段公路網(wǎng)布局規(guī)劃從宏觀出發(fā)，以定量分析為主導(dǎo)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】7、選擇題:四階段的概率安排模型在非擁擠網(wǎng)絡(luò)時(shí)具有較強(qiáng)的模擬能力。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】8、選擇題:一旦OD矩陣不精確或者不完整，將會(huì)極大地影響四階段模型的規(guī)劃結(jié)果。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】9、選擇題:“破圈法”適用于手算作業(yè)，“加邊法”適用于計(jì)

9、算機(jī)求解。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】10、選擇題:基于節(jié)點(diǎn)鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法以資金預(yù)算為約束條件，通過計(jì)算城市之間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的鏈接概率，以總鏈接概率最大化為目標(biāo)，采用混合整數(shù)非線性規(guī)劃方法進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】第六章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:交通設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，因此交通的作業(yè)可以分為哪兩類？選項(xiàng)：A:經(jīng)濟(jì)作用B:公平作用C:社會(huì)作用D:民生作用答案: 【經(jīng)濟(jì)作用;社會(huì)作用】2、選擇題:交通規(guī)劃的構(gòu)成要素包括（ ）選項(xiàng)：A:社會(huì)要素B:需求要素C:供應(yīng)要素D:市場(chǎng)要素答案: 【需求要素;供應(yīng)要素;市場(chǎng)要素】3、選擇題:交通需求的分

10、類包括（ ）選項(xiàng)：A:分支性交通需求B:主干性交通需求C:本源性交通需求D:派生性交通需求答案: 【本源性交通需求;派生性交通需求】4、選擇題:按交通服務(wù)將交通規(guī)劃進(jìn)行分類，包含以下幾種？選項(xiàng)：A:公共交通規(guī)劃B:特定用戶交通規(guī)劃C:特定交通服務(wù)規(guī)劃D:私人交通規(guī)劃答案: 【公共交通規(guī)劃;特定用戶交通規(guī)劃;特定交通服務(wù)規(guī)劃】5、選擇題:交通調(diào)查是為交通規(guī)劃供應(yīng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的必要手段，也是交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，一般包括以下哪幾種？選項(xiàng)：A:居民出行調(diào)查B:貨物流淌調(diào)查C:機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查D:斷面交通量調(diào)查答案: 【居民出行調(diào)查;貨物流淌調(diào)查;機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查;斷面交通量調(diào)查】6、選擇題:交通行為是指

11、全部交通出行參與者在參與交通的過程中所表現(xiàn)的一種行為現(xiàn)象。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】7、選擇題:對(duì)于出行來(lái)說，作為一個(gè)計(jì)量單位所具備的基本屬性（ ）選項(xiàng)：A:起點(diǎn)訖點(diǎn)B:目的C:方式D:全都是答案: 【全都是】8、選擇題:深化分析出行者的出行行為，是制定有效的交通規(guī)劃及管理策略的基礎(chǔ)工作。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】9、選擇題:地下車庫(kù)進(jìn)出閘機(jī)設(shè)于車庫(kù)底部：保證充足的候車區(qū)域防止車庫(kù)停車影響外部交通。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】10、選擇題:圖示標(biāo)志代表什么意思？選項(xiàng)：A:道路暢通B:直行C:單行道D:向上答案: 【單行道】第七章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形

12、式,而不是幫助調(diào)度形式的是（ ）選項(xiàng)：A:全程車B:區(qū)間車C:大站車D:定點(diǎn)定班車答案: 【全程車】2、選擇題:在我國(guó)公交車中,對(duì)于站位和座位之比的要求，以下哪個(gè)正確?選項(xiàng)：A:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路B:市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路C:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路D:其余說法都不對(duì)答案: 【市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路】3、選擇題:大型換乘樞紐規(guī)劃原則有（ ）選項(xiàng)：A:緊密連接對(duì)外交通、市中心區(qū)大型吸引點(diǎn)B:可適當(dāng)伸入市區(qū)，或者布置在市中心邊沿地帶C:將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠(yuǎn)景軌道交通連接用地D:大型客運(yùn)樞紐

13、選址既要最大限度地便利旅客，又要盡量削減對(duì)城市的干擾和影響答案: 【緊密連接對(duì)外交通、市中心區(qū)大型吸引點(diǎn);將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠(yuǎn)景軌道交通連接用地;大型客運(yùn)樞紐選址既要最大限度地便利旅客，又要盡量削減對(duì)城市的干擾和影響】4、選擇題:我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)建議城市中心區(qū)域公交線網(wǎng)密度為22.5km/km2選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】5、選擇題:停車場(chǎng)宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】6、選擇題:一個(gè)車道一小時(shí)，運(yùn)輸量最小的是（ ）選項(xiàng)：A:小汽車B:自行車C:公

14、交車D:地鐵答案: 【小汽車】7、選擇題:擁堵并不肯定要靠修路來(lái)解決。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】8、選擇題:公交規(guī)劃方法首先確定公交規(guī)劃目標(biāo)與戰(zhàn)略。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】9、選擇題:公交車兩個(gè)相鄰站點(diǎn)之間的距離一般為（ ）選項(xiàng)：A:100-200米B:200-300米C:300-500米D:500-1000米答案: 【300-500米】10、選擇題:地鐵會(huì)對(duì)有重復(fù)站點(diǎn)在4個(gè)以上的公交線路造成較大影響。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】第八章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:構(gòu)建公共自行車站點(diǎn)使其成網(wǎng)絡(luò)，可提高公共自行車的使用率。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】2、選擇題:居住小區(qū)范圍300

15、米以內(nèi)，公交網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，公交站點(diǎn)可達(dá)性高，可不設(shè)置公共自行車站點(diǎn)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】3、選擇題:居住小區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，與公交站點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，不需要加強(qiáng)布設(shè)公共自行車站點(diǎn)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】4、選擇題:公共自行車合理設(shè)置可提高公交的可達(dá)性。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】5、選擇題:下圖為公共自行車出行量分布圖，關(guān)于該圖的說法正確的是選項(xiàng)：A:刪選不同的公共自行車ID編號(hào)可以得到公共自行車的出行量B:工作日內(nèi)的公共自行車使用量較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)高于非工作日的使用量C:公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式D:周一日均使用量可依據(jù)多個(gè)周一公共自行車使用量除以周一的天數(shù)答案:

16、 【工作日內(nèi)的公共自行車使用量較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)高于非工作日的使用量;公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式;周一日均使用量可依據(jù)多個(gè)周一公共自行車使用量除以周一的天數(shù)】6、選擇題:公共自行車點(diǎn)宜布設(shè)在機(jī)動(dòng)車流前進(jìn)方向右側(cè)，對(duì)于交通量大的道路布設(shè)在交叉口的上游。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】7、選擇題:大型廣場(chǎng)人流量大，可以在廣場(chǎng)中央布設(shè)公共自行車點(diǎn)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】8、選擇題:投放公共自行車后還是堵車，說明其對(duì)緩堵沒有作用。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】9、選擇題:圖中的自行車道設(shè)置方式是哪一種？選項(xiàng)：A:劃線隔離B:綠化隔離C:欄桿分別D:機(jī)非混行答案: 【劃線隔離】10

17、、選擇題:公共自行車帶來(lái)哪些效益？選項(xiàng)：A:社會(huì)平均時(shí)間成本效益B:不同方式出行成本效益C:外部效益D:環(huán)境效益答案: 【社會(huì)平均時(shí)間成本效益;不同方式出行成本效益;外部效益;環(huán)境效益】第九章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:道路移動(dòng)源運(yùn)行碳排放的測(cè)算方法主要分為_運(yùn)行和_運(yùn)行狀態(tài)兩大類。選項(xiàng)：A:穩(wěn)態(tài)B:瞬態(tài)C:加速D:減速答案: 【穩(wěn)態(tài);瞬態(tài)】2、選擇題: 全壽命周期視角下的公路生命周期消耗的能源燃料可歸為，供應(yīng)生產(chǎn)活動(dòng)熱量的終端能源和驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的車用能源兩大類。終端能源和車用能源物化過程的碳排放本質(zhì)來(lái)源為（ ）等階段使用化石燃料中的碳元素。選項(xiàng)：A:原料制取B:原料運(yùn)輸C:燃料制取D:燃料運(yùn)輸答

18、案: 【原料制取;原料運(yùn)輸;燃料制取;燃料運(yùn)輸】 3、選擇題:三種常用的不同類型車輛瞬時(shí)速度排放的測(cè)算方法為（ ）選項(xiàng)：A:基于軟件參數(shù)修正的排放率法B:交通仿真與排放模型結(jié)合法C:實(shí)測(cè)法D:觀察法答案: 【基于軟件參數(shù)修正的排放率法;交通仿真與排放模型結(jié)合法;實(shí)測(cè)法】4、選擇題:物料衡算法是指依據(jù)物質(zhì)_守衡原理，對(duì)生產(chǎn)過程中使用的物料變化情況進(jìn)行定量分析的一種方法。選項(xiàng)：A:質(zhì)量B:能量C:元素D:能源答案: 【質(zhì)量】5、選擇題:從四個(gè)案例城市的個(gè)人通勤碳排放量的空間分布圖來(lái)看，以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個(gè)人通勤碳排放量越大。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】6、選擇題:氣候變暖對(duì)北極熊影響很

19、大，對(duì)人類沒有影響。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】7、選擇題:數(shù)據(jù)表明，二氧化碳排放的三大主要來(lái)源分別為交通、建筑、工業(yè)。那么交通行業(yè)排第幾？選項(xiàng)：A:第一B:第二C:第三D:詳細(xì)數(shù)據(jù)不清楚答案: 【第二】8、選擇題:我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)約占世界交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳總排放量的百分之多少？選項(xiàng)：A:5%B:10%C:20%D:25%答案: 【10%】9、選擇題:以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個(gè)人通勤碳排放量越小，尤其是外環(huán)路以外地區(qū)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】10、選擇題:全壽命周期評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，主要有兩個(gè)：透亮性和全面性。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】第十章 章節(jié)測(cè)試 1、選擇題:在交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項(xiàng)目評(píng)估中，項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的工作崗位數(shù)可以作為項(xiàng)目評(píng)價(jià)的一個(gè)指標(biāo)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】2、選擇題:在多目標(biāo)優(yōu)化中，帕累托前沿是指優(yōu)化結(jié)果中的一個(gè)最優(yōu)結(jié)果所代表的點(diǎn)。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【錯(cuò)】3、選擇題:多目標(biāo)優(yōu)化先驗(yàn)偏好表達(dá)法在進(jìn)行優(yōu)化前融入決策者的偏好信息，進(jìn)而將多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化模型進(jìn)行求解。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案: 【對(duì)】4、選擇題:交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項(xiàng)目選擇中，假如有足夠的資金，就不需要進(jìn)行優(yōu)化，可