基于OPENTRACK模擬列車仿真系統(tǒng)課件

1、h1基于OpenTrack平臺的列車仿真系統(tǒng)交0803-3班 作品 指導老師：顏月霞 h2Open Track軟件簡介Open track是什么？該軟件是一款采用面向?qū)ο蟮乃枷腴_發(fā)，擁有友好用戶界面的仿真軟件廣泛應用于以下軌道交通工程領域：h3Open Track能做什么？仿真列車運行調(diào)度方式仿真分析車站、線路的運能仿真分析大型站場咽喉區(qū)道布置列車運行計劃合理性分析優(yōu)劃仿真信號機工作狀況仿真非正常情況行車組織（如：突發(fā)事件、晚點、 事故等）h4Open Track工作表區(qū)域選項板操作界面h5設計過程簡介目錄 基礎設施建模設計 區(qū)段、區(qū)間和運行路線設計 列車管理設計 運行線和列車時刻表 仿真過程

2、及原理 h6基礎設施建模是路網(wǎng)中線路屬性發(fā)生變化或設置有信號機的點。Open track采用雙頂點避免了傳統(tǒng)單頂點搜索到不可能路徑的不足。頂點頂點h7基礎設施建模軌道設計通過Inspector編輯軌道屬性如長度、曲率半徑、車速等。軌道h8基礎設施建模車站主要通過兩種方式管理車站數(shù)據(jù)：車站數(shù)據(jù)庫和工作表中的車站圖標。車站數(shù)據(jù)庫中有許多車站特征參數(shù)如車站名稱、名稱縮寫等。車站h9基礎設施建模信號：通過右圖可以選擇信號的類型如主信號、雙顯示主信號、三顯示組合信號等等信號h10基礎設施建模定義供電區(qū)域 一個供電區(qū)域由雙頂點、軌道、信號和供電圖標。組成。所有處于一個供電區(qū)域內(nèi)的軌道采用相同的供電制式。供

3、電圖標h11基礎設施建模舉例h12基礎設施建模舉例測量窗口圖表h13基礎設施建模舉例列車數(shù)據(jù)h14區(qū)段 區(qū)間和運行路線設計h15區(qū)段 區(qū)間和運行路線設計區(qū)段由2-N個雙頂點及雙頂點之間的軌道組成。去段的起迄點永遠是主信號（進站信號、出站信號或閉塞信號）。區(qū)段屬性編輯器h16區(qū)段 區(qū)間和運行路線設計進路由同一方向上的去段組成，進路中所包含的區(qū)段數(shù)量是不固定的，進路僅是一個經(jīng)過組織的數(shù)據(jù)結構圖，不與實際的鐵路網(wǎng)路布局對應。進路編輯器h17區(qū)段 區(qū)間和運行路線運行路線包含有一個或多個進路。運行路線所包含的進路不一定同方向。運行路線是模擬列車運行線程，不與實際鐵路網(wǎng)絡布局相對應。編輯運行路線h18列車

4、管理列車包括機車和拖車OpenTrack把列車大體分為3類（快速列車（代號IC）、區(qū)域列車、貨物列車）列車類型不同，阻力計算公式不同OpenTrack具有可在仿真計算中應用的列車數(shù)據(jù)庫，也支持自定義列車列車窗口編輯列車屬性h19列車管理OpenTrack提供不同公式計算不同車輛運行中的阻力，并提供機車牽引力-速度曲線圖，改圖可以直接編輯機車牽引力-速度曲線圖h20運行線與時刻表運行線可以定義某段時間內(nèi)的列車運行。運行線由一系列定義時刻表的運行路線、列車、車次號、列車類型和限速要求構成，每條運行線表明列車運行的時間/空間位置關系。通過對運行線與時刻表的定義和控制，可以完成列車的銜接、聯(lián)編、解編、

5、折返等動作的模擬。h21運行線與列車時刻表采用時刻表數(shù)據(jù)庫自定義列車離站時間，最小停站時間；定義某條運行路線及其類型h22仿真過程仿真過程可以模擬列車群在用戶定義的約束條件下（包括基礎設施、機車、車輛性能、列車時刻表等）的運行狀態(tài)。仿真窗口h23仿真過程仿真系統(tǒng)采用簡化的計算機模型模擬制動工況，保證足夠的計算精度。基于不同的車輛類型、在不同的速度范圍內(nèi)采用不同的制動率或減速度。仿真系統(tǒng)中可以模擬列車運行自動防護，保障運行安全性仿真系統(tǒng)可以模擬移動比賽信號系統(tǒng)仿真系統(tǒng)可以模擬調(diào)度功能，在仿真過程中在不同時間為列車開通運行進路。仿真系統(tǒng)可以輸出各種數(shù)據(jù)，并進行計算h24仿真過程Opentrack支持以列車運行圖控制列車運行。繪制列車運行圖的區(qū)段必須在仿真之前定義，或者仿真完成后必須保存所有的時刻表數(shù)據(jù)，以便用于在仿真過程中能夠?qū)崟r繪制出已定義區(qū)段的運行圖h25仿真過程h26仿真過程h27仿真過程運行圖h28結束語通過一段時間的學習，我們已經(jīng)逐漸熟了Open