路面彎沉試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書

1、貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉的試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書1 目的和適用范圍1.1路面的彎沉是測(cè)定載重汽車在標(biāo)準(zhǔn)軸荷載，輪胎尺寸，輪胎間隙及輪胎壓力下，對(duì)路面表面的垂直變形值，根據(jù)需要可以是總彎沉或回彈彎沉，以0.01毫米為單位表示。1.2瀝青路面的彎沉以路表溫度20為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，彎沉值應(yīng)予溫度修正。但對(duì)瀝青路面厚度等于或小于5cm厚時(shí)，不予修正。1.3本方法適用于測(cè)定各種路面的回彈彎沉以評(píng)定路面的承載能力或供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。也適用于路基路面施工過程中的壓實(shí)度彎沉檢驗(yàn)。2 儀具與材料本試驗(yàn)需要下列儀具與材料：2.1標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸，后軸雙側(cè)4輪的載重車，主要參數(shù)見表1.1，測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)

2、選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)，其他等級(jí)公路可采用后軸60KN的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。2.2路面彎沉值，由貝克曼梁百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度分別為240mm和120mm或360mm和180mm兩種儀器。其比值為2:1。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。2.3路表溫度計(jì)，分度不大于是1。2.4接長(zhǎng)桿、直徑 16mm，長(zhǎng)500mm。2.5 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。表1.1標(biāo)準(zhǔn)車載等級(jí)BZZ-100B22-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載p(KN)1001601一側(cè)雙輪荷載(KN)500.5

3、300.5輪胎充氣壓力（Mpa）0.700.050.50.05一側(cè)兩輪中單輪傳壓面當(dāng)量直徑d(cm)21.300.519.50.5輪隙寬度應(yīng)能滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求3 試驗(yàn)方法3.1準(zhǔn)備工作檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過程中，軸重不得變化。測(cè)定輪胎接地面積，在平滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法，測(cè)算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1平方厘米。檢查彎沉儀百分表量測(cè)靈

4、敏情況。當(dāng)為瀝青路面時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過氣象臺(tái)了解前5天的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。3.2路面回彈彎沉測(cè)試步驟：在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。 將試驗(yàn)汽車后輪胎隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)稍后約3-5cm處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)應(yīng)置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3-5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是

5、否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。測(cè)定者吹口哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面彎形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3米以上)后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。3.3從路面測(cè)定基層或土基的回彈彎沉的步驟。在測(cè)試地點(diǎn)用適當(dāng)方式開挖或鉆孔，孔徑不大于450mm，直至欲測(cè)定層表面。在彎沉儀的端部加接長(zhǎng)桿，將接長(zhǎng)桿伸入孔中，與欲測(cè)表面接觸穩(wěn)妥。按的方法測(cè)定回彈彎沉檢驗(yàn)的步驟。3.4路基或路面施工壓實(shí)度彎沉檢驗(yàn)的步驟選擇適用

6、于彎沉檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)車，當(dāng)使用表的標(biāo)準(zhǔn)車有困難時(shí)，可采用荷重接近的其他施工車輛如運(yùn)輸卡車、灑水車等作為測(cè)定用車，但施工過程中應(yīng)固定不變。注意壓路機(jī)碾壓過程中路基或路面層表面變形狀況發(fā)現(xiàn)變形較大的薄弱場(chǎng)所。選擇測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。在測(cè)定點(diǎn)停放測(cè)定車，按照的步驟測(cè)定回彈彎沉。根據(jù)需要，可以每隔一定距離(例如5m)連續(xù)測(cè)定施工段落，以發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度不足或壓實(shí)度不足的薄弱場(chǎng)所，以便采取措施。3.5彎沉儀的支點(diǎn)變形修正。 采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其

7、測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定5次，求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。 當(dāng)采用長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。注：在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可采用測(cè)定5次求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。4 結(jié)果計(jì)算及溫度修正1.4.1路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值依（1）計(jì)算：Lt=(L1-L2) 2 (1)式中Lt在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）L1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分

8、表的終讀數(shù)（0.01mm）。4.2當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正：路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按（2）式計(jì)算。LT=(L1-L2)2+(L3-L4)6(2)L1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)。L2汽車駛出彎沉影響半徑后測(cè)定用彎沉儀的最終讀數(shù)(0.01mm)。L3車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)。L4汽車駛出彎沉影響后半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的讀數(shù)(0.01mm)。4.3 按式(3)計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉：Lt=L+ZaS （3）式中：Lt-個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉(0.01mm)L-個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值(0.01mm);S-個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差(0.01mm);Za-與保證率有關(guān)的系