城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)案例

1、城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)案例城市道路綠地的原則及功能城市道路綠地樣式及綠化特點(diǎn)城市道路綠地設(shè)計(jì)案例目錄城市道路綠地的原則及功能 道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)、人行與車輛交通的安全要求、景觀的藝術(shù)性、道路環(huán)境條件與植物生長(zhǎng)的要求、綠化與道路工程設(shè)施的相互影響、綠化建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性等因素，并遵循以下設(shè)計(jì)原則。明確定位，滿足功能保障安全，保護(hù)環(huán)境適地適樹(shù)，相伴相生藝術(shù)構(gòu)圖，營(yíng)造特色遠(yuǎn)近結(jié)合，協(xié)調(diào)關(guān)系 指經(jīng)過(guò)科學(xué)、合理、藝術(shù)的設(shè)計(jì)，在各種不同性質(zhì)、等級(jí)和類別道路的綠地上栽植植物，達(dá)到改善環(huán)境、輔助交通組織、美化環(huán)境景觀、創(chuàng)造宜人活動(dòng)空間的目的，發(fā)揮道路的綜合功能的活動(dòng)。

2、按城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)的分類，道路綠地屬附屬綠地中的道路綠地,是指道路和廣場(chǎng)用地內(nèi)的綠地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地等。 道路綠化的概念 道路綠化 我國(guó)城市道路綠化史略 據(jù)史料記載，我國(guó)于公元前 5 世紀(jì)的周朝就在首都至洛陽(yáng)的街道旁種植列樹(shù)供來(lái)往行人在樹(shù)蔭下休息；公元前 200 年漢代長(zhǎng)安城的道路兩旁均植茂密行道樹(shù)組成完整構(gòu)圖； 水濕的建康 (今南京) 有“垂柳蔭御溝 ” 的風(fēng)景等。中國(guó)古代的道路在滿足征戰(zhàn)、防衛(wèi)、 交往和通商的需要之外還有權(quán)勢(shì)象征之意，如秦朝的“馳道”寬 82.95m，中間天子道路寬 7.29m, 體現(xiàn)“天子以四海為家，非壯麗，無(wú)以重威德”的思想。道路綠化的功

3、能生態(tài)保護(hù)功能 遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)改善 道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基交通輔助功能 防眩作用、美化環(huán)境，減輕視覺(jué)疲勞 、 標(biāo)識(shí)作用、交通組織景觀組織功能 道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城 市建筑、對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行空間分割和景 觀組織、遮蔽及臨 時(shí)裝飾美化文化隱喻功能 表現(xiàn)城市地域文化特征、以鄉(xiāng)土植物塑 造個(gè)性城市植物配置形象 道路綠化的用地組成道路綠帶交通島綠地分車綠帶行道樹(shù)綠帶路側(cè)綠帶 中心島綠地 導(dǎo)向島綠地 立體交叉綠島 廣場(chǎng)綠地道路綠化的用地組成停車場(chǎng)綠地道路綠地名稱示意圖城市道路綠地設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ) 道路紅線:道路路幅的邊界線，以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法 定界線。 道路

4、總寬度:道路用地范圍，它包括紅線之間的寬度。 分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。 行道樹(shù)綠帶:布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。 路側(cè)綠帶:在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 園林景觀路:強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的道路。 分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶。在車行道上設(shè)立分車帶的目的是將人流與車流分開(kāi)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，保證不同速度的車輛安全行駛。分車帶的寬度，依車行道的性質(zhì)和街道總寬度而定，高速公路分車帶的寬度可達(dá)5-20m，一般也要4-5m，但最低寬度也不能小于1.5m。分車綠帶的種植分為封閉式種植和開(kāi)敞式種植

5、兩種另外為了便于行人過(guò)街，分車帶應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)分段，一般以75 -100m為宜。盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結(jié)合人行橫道與分車道示意圖在分車綠帶上種植0.6-1.5m高的灌木、綠離等常綠樹(shù)能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光，大大提高了行車途中的安全系數(shù)，一般規(guī)定株距不大于冠幅的5倍。 安全視距：指行車司機(jī)發(fā)覺(jué)對(duì)方來(lái)車、立即剎車恰好能停車的視距。安全視距計(jì)算公式為 D=a+tu+b 公式中 D-最小視距，m a-汽車停車后與危險(xiǎn)帶之間的安全距離，一般采用4m t-駕駛員發(fā)現(xiàn)必須剎車的時(shí)間，一般采用1.5s u-規(guī)定行車速度，m/s b-剎車間距，m 行

6、道樹(shù)綠帶:布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。行道樹(shù)綠帶路側(cè)綠帶路側(cè)綠帶:在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。園林景觀綠帶路側(cè)綠帶 園林景觀路:強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的道路。園林景觀路交通島：為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上。中心島（轉(zhuǎn)盤(pán)）：設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。交通法規(guī)中規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤(pán)的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤(pán)做逆時(shí)針行駛。目前我國(guó)大、中城市所用的圓形中心島直徑一般為4060m,而小型城鎮(zhèn)的中心島直徑為20m。導(dǎo)向島：路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交橋周圍。安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方。立體交通綠島：立交

7、橋下的綠化用地。交通島綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹(shù)叢、孤植樹(shù)和花灌木，以形成疏朗開(kāi)闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物街道小游園規(guī)劃設(shè)計(jì) 街頭小游園是指在城市干道旁供居民短時(shí)間休息、活動(dòng)之用的小塊綠地，又稱街頭休息綠地、街道小花園。它主要指沿街的一些較為集中的綠化地段，常常被布置成“花園”的形式。它的面積大多在 l hm2以內(nèi)，從幾十m2到幾千m2不等。由于街頭小游園不拘形式，只要街道旁有一

8、定面積的空置地，均可開(kāi)辟成街頭休息綠地，因此，在城市的舊城改造中，發(fā)展街頭綠地是一個(gè)見(jiàn)縫插綠的好辦法，常?？梢杂脕?lái)補(bǔ)充城市綠地的不足，提高城市的綠地率及人均公共綠地面積等指標(biāo) 街道小游園規(guī)劃設(shè)計(jì) 街頭小游園是指在城市干道旁供居民短時(shí)間休息、活動(dòng)之用的小塊綠地，又稱街頭休息綠地、街道小花園。它主要指沿街的一些較為集中的綠化地段，常常被布置成“花園”的形式。它的面積大多在 l hm2以內(nèi)，從幾十m2到幾千m2不等。由于街頭小游園不拘形式，只要街道旁有一定面積的空置地，均可開(kāi)辟成街頭休息綠地，因此，在城市的舊城改造中，發(fā)展街頭綠地是一個(gè)見(jiàn)縫插綠的好辦法，常常可以用來(lái)補(bǔ)充城市綠地的不足，提高城市的綠地

9、率及人均公共綠地面積等指標(biāo).以休息為主的街頭綠地中道路場(chǎng)地占總面積的3040，以活動(dòng)為主的道路場(chǎng)地占總面積的5060。 城市廣場(chǎng)綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)定義：以城市歷史文化為背景，以城市道路為紐帶，由建筑、道路、水體、植物、地形等圍合而成的城市開(kāi)敞空間，是經(jīng)過(guò)藝術(shù)加工的多景觀、多效益的城市社會(huì)生活場(chǎng)所。作用：滿足城市居民日益增長(zhǎng)的對(duì)社會(huì)和戶外休閑場(chǎng)所的需求；增加城市綠地空間，改善和重塑城市景觀形象和空間品質(zhì)，提高城市環(huán)境的可識(shí)別性；勞動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會(huì) 城市廣場(chǎng)類型市政廣場(chǎng)： 修建在市政府和城市行政中心所在地，是市政府與市民定期對(duì)話和組織集會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所。 上海人民廣場(chǎng) 城市廣場(chǎng)類型宗教廣場(chǎng)-

10、供信徒、游客集散、交流、休息的廣場(chǎng)空間-表現(xiàn)宗教文化氛圍和宗教建筑美，通常有明顯的軸線關(guān)系，景物是對(duì)稱布局，廣場(chǎng)上的小品以宗教相關(guān)的飾物為主大昭寺廣場(chǎng) 城市廣場(chǎng)類型 紀(jì)念廣場(chǎng) 為緬懷歷史事件和歷史人物，在城市中修建主要用于紀(jì)念某些人物或某一事件的廣場(chǎng)。 廣場(chǎng)中心或側(cè)面以紀(jì)念雕塑、紀(jì)念碑、紀(jì)念物或紀(jì)念性建筑作為標(biāo)志物，主題標(biāo)志應(yīng)位于構(gòu)圖中心。 天安門廣場(chǎng) 城市廣場(chǎng)類型交通廣場(chǎng)交通的連接樞紐，起交通、集散、聯(lián)系、過(guò)渡及停車作用；并有合理的交通組織。 交通廣場(chǎng)城市多種交通會(huì)合轉(zhuǎn)換處的廣場(chǎng)城市多條干道交叉處形成的交通廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)用于集市貿(mào)易和購(gòu)物的廣場(chǎng) 城市廣場(chǎng)類型文化娛樂(lè)休閑廣場(chǎng)此類廣場(chǎng)是城市居民日

11、常生活中重要的行為場(chǎng)所，也是城市中分布最廣泛、形式最多樣的廣場(chǎng)，包括諸如花園廣場(chǎng)、文化廣場(chǎng)、水邊廣場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)廣場(chǎng)、雕塑廣場(chǎng)、游戲廣場(chǎng)、居住區(qū)廣場(chǎng)等類型 廣場(chǎng)的空間處理廣場(chǎng)綠地的空間處理廣場(chǎng)的主要空間由鋪裝場(chǎng)地、綠地、建筑、雕塑、小品等要素決定。也可結(jié)合地形采用臺(tái)式、下沉式、半下沉式等特定的地形組成的廣場(chǎng)空間。廣場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)是城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，配合交通疏導(dǎo)設(shè)施，綠地布置形式可采用封閉式布置，面積不大的廣場(chǎng)也可采用半封閉形式，即周圍用欄桿分割，種植草坪、低矮灌木和高大喬木遮陰，對(duì)于休憩廣場(chǎng)綠地可采用開(kāi)敞式布置形式。停車場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)停車場(chǎng)：庇蔭喬木可選擇行道樹(shù)，其樹(shù)木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的

12、規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。一.停車場(chǎng)的組成部分1.出入口2.行車通道3.停車位4.綠化隔離帶5.附屬設(shè)施：休息室、管理室、修車場(chǎng)、加油站。詳解：1.出入口位置（1）公用停車場(chǎng)的停車區(qū)距離公共建筑出入口的距離宜采用50100M。（2）風(fēng)景名勝區(qū)考慮到環(huán)境保護(hù)需要或受用地限制時(shí)，距主要入口可達(dá)150200M。（3）機(jī)動(dòng)車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。（4）距地鐵出入口、公共交通站臺(tái)邊緣不小于15M；距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用的出入口不應(yīng)小于20M。2.出入口數(shù)量停車泊位數(shù)越多，出入車輛就越多，出入口的數(shù)量也需要相應(yīng)增加。（1）50輛機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)

13、，可設(shè)置1個(gè)出入口。（2）50300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)2個(gè)出入口。（3）大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。（4）大于500個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出入口不得少于3個(gè)。（5）當(dāng)停車場(chǎng)設(shè)置兩個(gè)以上出入口時(shí)，其出入口之間的凈距須大于10m。（6）大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，分開(kāi)設(shè)置的出、入口之間的距離應(yīng)大于20m。 3.出入口寬度停車場(chǎng)出入口不應(yīng)少于兩個(gè)，其凈距宜大于10m；條件困難或停車容量小于50個(gè)時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出通道的寬度宜采用9-10。4.通道及轉(zhuǎn)彎半徑：行車通道可分為單車道和雙車道。（1）一側(cè)通道一側(cè)停車（2）中間通道兩側(cè)停車（3）兩側(cè)通道中間停車（4）環(huán)形通道四

14、周停車停車場(chǎng)通道轉(zhuǎn)彎半徑：5.通道坡度（1）與廣場(chǎng)連接的道路縱坡度以0.52為宜。（2）困難時(shí)最大縱坡度不應(yīng)大于7，積雪及嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)大于6。（3）在出入口應(yīng)設(shè)置縱坡緩坡段2。6.車輛類型及車身基本尺寸：垂直式停車場(chǎng)平行式停車場(chǎng)斜列式停車場(chǎng)其次，（1）辦公、科研、文化、紀(jì)念、觀演、體育、交通、醫(yī)療、學(xué)校和園林建筑的停車位應(yīng)設(shè)無(wú)障礙設(shè)計(jì)。（2）距離建筑入口及車庫(kù)最近的停車位置，應(yīng)劃為殘疾人專用停車位。（3）停車位的一側(cè)，應(yīng)設(shè)寬度不小于1.2M的輪椅位置，使乘輪椅者能直接進(jìn)入人行道到達(dá)建筑入口。（4）停車場(chǎng)一側(cè)的輪椅通道與人行通道地面有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)寬1.00M的輪椅坡道。生態(tài)停車場(chǎng)的組成部分綠化隔

15、離帶防止暴曬保護(hù)車輛凈化空氣、防塵、防噪音環(huán)境因子結(jié)構(gòu)圖城市道路綠化的意義和作用（一）衛(wèi)生防護(hù)（二）組織交通，保障安全（三）美化環(huán)境（四）供市民游憩（五）生產(chǎn)作用（六）防災(zāi)及戰(zhàn)備城市道路的綠地率指標(biāo)1、園林景觀路綠地率不得小于40%；2、紅線寬度大于50M 的道路綠地率不得小于30%；3、紅線寬度在4050M 的道路綠地率不得小于25%；4、紅線寬度小于40M 的道路綠地率不得小于20%。喬木的選擇 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種主要從以下方面著手：(1) 株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷、花期長(zhǎng))，最好葉秋季變色，

16、冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；(2) 生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片 緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹(shù)移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。大喬木：絨毛白蠟、國(guó)槐、銀中楊、旱柳、梓樹(shù)、臭椿、刺槐、元寶楓、蒙古櫟、油松、沈陽(yáng)檜等 灌木的選擇 灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線 之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪

17、聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾 方面： (1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝 過(guò)長(zhǎng)妨礙交通； (2) 植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪 可控制它的樹(shù)形和高矮； (3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。灌木：重瓣榆葉梅、東北連翹、紅王子錦帶、紫丁香、金葉榆、紅瑞木、紫葉小檗、朝鮮黃楊、水蠟 地被植物的選擇 根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草 坪草種至關(guān)重要，低矮花灌木均可作地被應(yīng)用如棣棠等。 草本花卉的選擇 一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草搭配，合 理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴。 行道樹(shù)綠帶 指人行道與車行道之間種植行

18、道樹(shù)的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。 城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全，有效協(xié)助組織人流集散，發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用。常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 城市道路綠地樣式及綠化特點(diǎn)城市道路類型 高速交通干道：為方便城市各大城區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。 主干道：連接城市各分區(qū)的干路。 次干道：城市內(nèi)各區(qū)間或一般城鎮(zhèn)的服務(wù)性干道，起分流交通作用。 支路：小區(qū)街彷內(nèi)道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、建筑。 各類道路綠化設(shè)計(jì)鐵路綠化 站臺(tái)路段、穿越城區(qū)路段、城外路段高速公路綠化 中央隔離帶的綠化設(shè)計(jì)、邊坡綠化

19、設(shè) 計(jì)、邊溝綠化設(shè)計(jì)、立交圍合地的綠 化設(shè)計(jì) 、服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì) 公路綠化 一般路段、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)路段、防護(hù)林路 段、形象展示路段城市道路綠化 廣場(chǎng)綠化、停車場(chǎng)綠化、交通島綠 化、道路綠化帶綠化 交通綠地的主要類型按綠地的景觀特征密林式：布置在城市外環(huán)、寬度在50M以上。沿路兩側(cè)為濃茂樹(shù)林 主要為喬木加灌木，常綠樹(shù)種和地被植物。自然式：沿街兩面在一定寬度內(nèi)布置不同植物組成的自然樹(shù)叢 ?；▓@式：沿道路外側(cè)設(shè)置一些大小不同的綠化空間，硬質(zhì)景觀與軟質(zhì)景觀并存。濱河式：臨水道路綠地。簡(jiǎn)易式：沿道路兩側(cè)種植一行喬/灌木。 一板二帶式。即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹(shù)。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。

20、但當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)行道樹(shù)的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。 二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹(shù)。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。 一板二帶式 二扳三帶式城市道路的橫斷面形式 三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹(shù)共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。 四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干

21、擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。 其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。 三板四帶式四板五帶式道路綠化與市政設(shè)施的安全距離 城市道路綠地設(shè)計(jì)原則道路綠化應(yīng)最大限度地發(fā)揮其生態(tài)功能。為保證道路行車安全，道路綠化應(yīng)符合行車視線要求。道路綠化應(yīng)考慮街道上下附屬設(shè)施的設(shè)置。樹(shù)種選種要適地適樹(shù) 街道綠化設(shè)計(jì)行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)行道樹(shù)綠帶種植是以行道樹(shù)為主，以喬木、灌木、地被相結(jié)合，形成連結(jié)的綠帶。行道樹(shù)種植方式 樹(shù)帶式 即在人行道和車行道之間留出一條不小于1.5m的種植帶。 注：種植帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。 樹(shù)池式 在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹(shù)池的方式樹(shù)池的形狀可以是正方形，其規(guī)格以1.5m1.5m為宜；亦可為長(zhǎng)方形，以1.2m2.0m為宜；還可為圓形，直徑以不小于1.5m為宜。樹(shù)帶式樹(shù)池式樹(shù)池式樹(shù)帶式城市道路綠化設(shè)計(jì)人行道綠化帶的形式及設(shè)計(jì)1、行道樹(shù)的設(shè)計(jì)（1）行道樹(shù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)：樹(shù)形整齊