電控燃油噴射(EFI)傳感器檢測要點(diǎn)

1、電控燃油噴射(EFI) 傳感器檢測要點(diǎn) 燃油泵燃油箱燃油濾清器分配管分電器爆振傳感器噴油嘴電瓶空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器氣壓緩沖器ECU點(diǎn)火開關(guān)壓力調(diào)節(jié)器ISC閥點(diǎn)火線圈氧傳感器1.卡門旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理空氣流量計(jì)的檢測（1）電阻檢測 點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔(如圖 14所示)測量傳感器上“THA”與El端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表 6所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。 表 6 卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400（2）空氣流量傳感器的電壓檢測 插好空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

2、端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表 7所示。若電壓不符合要求，則按圖 15所示進(jìn)行故障診斷。表 7豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī) ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子電壓 2.豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測 A、就車檢測 （靜態(tài)檢測） 表 1 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量連接器內(nèi)各端子間的電阻。 B、單件檢測（拆卸檢測） 表 2 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車） 3、熱線式空氣流量傳感器的檢測（日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)

3、動(dòng)機(jī)）A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V B、檢查自清潔功能 拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。4.熱膜式空氣流量計(jì)的檢測1） 靜態(tài)檢測點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上“THA”與E2端子之間的電阻，如圖4所示，其標(biāo)準(zhǔn)值如表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。端子標(biāo)準(zhǔn)電阻

4、(k)溫度()THA-E210.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.7602.） 動(dòng)態(tài)檢測插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1間的電壓，電路見圖4-4，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表3-2。端子電壓（V）條件THA-E20.5-3.4怠速、進(jìn)氣溫度204.5-5.5點(diǎn)火開關(guān)ONKS-E12.0-4.0(脈沖發(fā)生)怠速VC-E14.5-5.5點(diǎn)火開關(guān)ON3） 波形分析在大多數(shù)情況下，波形振幅應(yīng)該滿5V，同時(shí)也要按照一致原則觀察波形的正確形狀、矩形脈沖的方角及垂直沿。波形的頻率與進(jìn)氣加速度成正比。在穩(wěn)定的空氣

5、流量下流量計(jì)產(chǎn)生的頻率應(yīng)該是穩(wěn)定的，無論是什幺樣的值都應(yīng)該是一致的。所看到的可能的缺陷和不正確的關(guān)鍵參量是脈沖寬度縮短，不應(yīng)該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生，這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問題。下圖為空氣流量計(jì)正常波形與故障波形的比較。節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門體內(nèi)裝有主節(jié)氣門和副節(jié)氣門，用于控制進(jìn)氣量的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，外部裝有主節(jié)氣門位置傳感器、副節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門緩沖器和主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器，位置如圖所示。 由于凌志LS400型轎車設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛行駛工況處于牽引控制狀態(tài)時(shí)（主要是在泥濘、濕滑的路面中行駛時(shí)，防止車輪打滑的控制），在主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器的作用下，主節(jié)氣門處

6、于全開位置，進(jìn)氣量由副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)執(zhí)行控制。減速緩沖器的作用是減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速率，防止節(jié)氣門的突然關(guān)閉，產(chǎn)生強(qiáng)烈的令人不適的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，從而提高了乘坐的舒適性。節(jié)氣門位置傳感器的檢修 1 .節(jié)氣門體的基本檢查（1）對節(jié)氣門體進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意檢查節(jié)氣門拉線應(yīng)無卡滯，轉(zhuǎn)動(dòng)自如；（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是否維持在650 r/min，高速時(shí)松開加速踏板后，應(yīng)能在幾秒鐘內(nèi)回復(fù)到怠速；（3）軟管P、E、R孔是否有真空度。2 .節(jié)氣門位置傳感器的檢測和調(diào)整 （1）靜態(tài)檢測：取下節(jié)氣門位置傳感器連接器，檢查傳感器電阻（如圖所示），如阻值不符表3-3的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 （2）動(dòng)態(tài)檢測即

7、波形分析：節(jié)氣門位置傳感器波形信號隨節(jié)氣門的開度增大；最小電壓表示節(jié)氣門關(guān)閉：最大電壓表示節(jié)氣門全開；電壓增加表示混合增加；電壓下降表示混合變稀。正常波形 故障波形一般在節(jié)氣門怠速時(shí)的輸出電壓為0.51V，節(jié)氣門全開時(shí)是45V，如左圖所示。波形不平滑，向下有毛刺，則說明傳感器有短路或間隙開路，如下圖所示主節(jié)氣門位置傳感器靜態(tài)檢測 輔助節(jié)氣門位置傳感器檢測 冷卻水溫度傳感器的檢測1、結(jié)構(gòu)和電路2、冷卻水溫度傳感器的檢測1）靜態(tài)檢測 A、就車檢查 豐田皇冠測試THW和E2 北京切諾基測試B和A 其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1k 萬用表檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻

8、值，如圖 4所示。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。 2）動(dòng)態(tài)檢測 裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80時(shí) 應(yīng)為。 當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，應(yīng)為5V左右。B、單件檢查進(jìn)氣溫度傳感器的檢測（同水溫傳感器）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 A、傳感器

9、電源電壓的檢測 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應(yīng)為。B、傳感器輸出電壓的檢測將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記錄；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從（100mmHg）起，每次遞增（100mmHg）然后測量PIM-E2端子間的輸出電壓，與標(biāo)準(zhǔn)

10、比較。表 1 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系皇冠轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田HIACE小客車2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測曲軸位置傳感器的檢測（皇冠3.0轎車2JZ-GE）（1）曲軸位置傳感器的 電阻檢查（靜態(tài)）（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢查（動(dòng)態(tài)） 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。 （3）感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查間隙應(yīng)該是多少？光電式曲軸位置傳感器的檢測（現(xiàn)代SONATA

11、）（1）光電式曲軸位置傳感器的線束檢查 脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0（導(dǎo)通）。 （2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測 在傳感器側(cè),連接3#端子和1#端子，起動(dòng)時(shí)，電壓應(yīng)為。起動(dòng)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，測2#端子和1#端子電壓應(yīng)為。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器?；魻柺角S位置傳感器的檢測 （2）端子間電壓的檢測 用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個(gè)端子間進(jìn)行測試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V；B

12、-C端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 （3）電阻檢測A-B或A-C間，此時(shí)萬用表顯示讀數(shù)為（開路）（1）傳感器電源、電壓的測試 點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器導(dǎo)線連接器“A”端子處測量電壓也應(yīng)為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。同步（判缸）信號傳感器的檢測（北京切諾基） 可采用DRB或DRB測試儀。在沒有DRB或DRB測試儀的情況下，可用萬用表的電壓檔進(jìn)行測試。將電壓表置于15V檔上，測試傳感器A、B、C三個(gè)端子間的電壓值（測試時(shí)不要將分電器

13、上的插接件從分電器上拆下）。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V。拆下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使脈沖環(huán)進(jìn)入同步信號發(fā)生器時(shí)，B-C端子間的電壓值約為5V；如繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，電壓表的讀數(shù)應(yīng)在0-5V之間脈沖顯示。否則，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器導(dǎo)線連接情況，如不正常，應(yīng)更換同步信號傳感器。 氧傳感器的檢測 A、氧傳感器加熱器電阻的檢測（靜態(tài)） 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用檔測量圖 6的端子1和2間的電阻（圖 7），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。B、對氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測試（動(dòng)態(tài)） 良好的氧傳

14、感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。 如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。 如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器?爆震傳感器的檢測(豐田皇冠轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī))（1）爆震傳感器電阻的檢測（靜態(tài)） 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為0（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。（2）爆震傳感器輸出信號的檢查（動(dòng)態(tài)） 拔開爆震傳

15、感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出.檢測到信號時(shí)應(yīng)該如何控制點(diǎn)火時(shí)刻？（3）波形分析2 用電阻表測量ISC閥下列端子的電阻(20時(shí)) B1S1和S2：34 - 54 B2S2和S4：34 - 54 1 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后停機(jī)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出清脆的“卡嗒”聲，否則為怠速控制閥有故障。3 檢查ISCV的效能: 將蓄電他的正極接B1和B2，負(fù)極依次接S1、S2、S3、S4，ISC閥應(yīng)按關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)。負(fù)極依次接S4、S3、S2、S1，閥應(yīng)按開啟的方向運(yùn)動(dòng)。如檢查結(jié)果不符合上述要求時(shí)，應(yīng)更換ISC閥。怠速控制閥檢測 怠速控制閥的波形分析 測量時(shí)

16、，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將附屬設(shè)備(空調(diào)、風(fēng)扇、雨刷)開或關(guān)，在停車與前進(jìn)檔之間切換。這將會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦給怠速控制閥的輸出命令信號改變。箭頭處脈沖寬度增大，表明怠速控制閥在工作。怠速改變時(shí)，怠速控制閥應(yīng)開閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應(yīng)懷疑怠速閥損壞或旁信道阻塞。在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應(yīng)先確定節(jié)氣門開變自如，最低怠速符合制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)，檢查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會(huì)使怠速控制系統(tǒng)出問題。正常怠速控制閥波形的特征：怠速穩(wěn)定閥占空比控制，當(dāng)汽車在全負(fù)荷時(shí)其頻率就保持穩(wěn)定；汽車在加載時(shí)或真空有泄漏時(shí)，脈沖寬度會(huì)發(fā)生變化；各個(gè)波形形狀應(yīng)基本一致。第三章 電子控制系統(tǒng)一

17、、電子控制系統(tǒng)組成1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)與一般的電控發(fā)功機(jī)基本相同但更為完善、更復(fù)雜它主要包括下列三類裝置：1. 電子控制單元(簡稱ECU)。2. 各類傳感器和控制開關(guān)：如節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、水溫、爆震、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置、車速等傳感器以及空擋起動(dòng)、A/C空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等控制開關(guān)。3.執(zhí)行器：如噴油器、怠速控制閥、燃油泵、點(diǎn)火器等。隨著科技的發(fā)展，凌志LS400型轎車的結(jié)構(gòu)更為完善，性能更為先進(jìn)，特別是1992年以后生產(chǎn)的車型，其電子控制系統(tǒng)已作了明顯的改進(jìn)。其LS400型轎車的電子控制系統(tǒng)安裝位置見上圖電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見下圖。二、電控系統(tǒng)的工作原理 電控系統(tǒng)的工作原理是：

18、接收各種傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號，根據(jù)ECU內(nèi)部預(yù)先編制的控制程序和存儲的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判定確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間等參數(shù)，并將這些資料轉(zhuǎn)交為電信號控制各種執(zhí)行組件動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。 各種傳感器的信號輸入ECU后，ECU根據(jù)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷結(jié)果，發(fā)出脈沖信號指令控制噴油器噴油。如圖3-3所示，當(dāng)脈沖信號的高電平“1”送到驅(qū)動(dòng)三極管VT基極時(shí)VT導(dǎo)通，噴油器線圈電流接通、產(chǎn)生電磁吸力將閥門吸開，噴油器開始噴油；當(dāng)脈沖信號的低電平“0”送到驅(qū)動(dòng)三級管VT極時(shí)VT截止，噴油器線圈電流切斷。在復(fù)位彈簧彈力作用下閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。由干控制信號為

19、脈沖信號，因此閥門不斷地開閉使噴出燃油霧化很好。霧狀燃油噴射在進(jìn)氣門附近，與吸入空氣混合形成可燃混合氣。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，再吸入氣缸燃燒作功。噴油器控制噴油正時(shí)控制 噴油正時(shí)就是噴油器何時(shí)開始噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器（CPS）和凸輪軸位置傳感器（CIS）輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令，通過控制功率管VT的導(dǎo)通與截止，使各組噴油器進(jìn)輪流噴油和停止噴油。曲軸每轉(zhuǎn)720度，每組噴油器噴油一次。其中，1缸5缸，2缸6缸，3缸7缸，4缸8缸各為一組.噴油量控制噴油量的多少是按照ECU的指令，控制噴油器的持續(xù)噴油時(shí)間來確定，噴油持續(xù)時(shí)間越長，噴油量越大。1 .起動(dòng)時(shí)噴油量控制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起

20、動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速很低（50r/min左右）且波動(dòng)較大，導(dǎo)致空氣流量計(jì)信號誤差較大。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，ECU只根據(jù)可編程只讀存儲器中預(yù)先編制的起動(dòng)程序和預(yù)定空燃比控制噴油。起動(dòng)控制采用開環(huán)控制，噴油量的控制過程如圖3-4所示，ECU首先判斷是否處于起動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)ECU的STA端接收到一個(gè)高電平信號，且曲軸位置傳感器信號表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min，節(jié)氣門位置傳感器信號表明節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，則ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并運(yùn)行起動(dòng)程序。起動(dòng)時(shí)噴油量控制92年前的車型，在進(jìn)氣管附近設(shè)置了冷起動(dòng)噴油器，它的開啟和持續(xù)時(shí)間取決與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，由溫度-時(shí)間開關(guān)和ECU控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷

21、卻液溫低于35時(shí)，溫度-時(shí)間開關(guān)閉合，冷起動(dòng)噴油器由溫度-時(shí)間開關(guān)控制；當(dāng)溫度達(dá)到35時(shí)，溫度-時(shí)間開關(guān)打開，而由ECU根據(jù)IDL、NE、THW信號控制噴油，當(dāng)溫度達(dá)到60時(shí)或者IDL段開或者NE信號達(dá)到300r/min轉(zhuǎn)時(shí)冷起動(dòng)噴油器不再工作。92年之后生產(chǎn)的IUZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取消了冷起動(dòng)噴油器及溫度-時(shí)間開關(guān)。在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，ECU發(fā)出增加噴油量的指令，從而使冷起動(dòng)時(shí)在保證起動(dòng)快速的前提下，空燃比控制的更加精確。2. 起動(dòng)后噴油量控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成。3 基本噴油量由空氣流量計(jì)和曲軸位置傳感器信號計(jì)算確定；噴油修正量由

22、與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、海拔高度傳感器、氧傳感器等傳感器信號和蓄電池電壓信號計(jì)算確定：噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計(jì)算確定。4 斷油控制ECU除了空氣流量計(jì)和其它各種傳感器的輸人信號控制噴油量外，為了確保車輛行駛的安全、延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命、節(jié)省燃油和減少廢氣污染，ECU還具有以下的切斷燃油噴射功能：（1） 高速燃油切斷 ECU通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了額定轉(zhuǎn)速(5400 rmin)時(shí)，為避免機(jī)件的損壞，ECU會(huì)立即發(fā)出停止燃油噴射的指令，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到約5200 rmin時(shí)，ECU又會(huì)發(fā)出恢復(fù)燃油噴射的指令。（2）減速燃油切斷

23、當(dāng)車速處于從高速工況減速行駛時(shí)，ECU通過節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及冷卻液溫度等信號，在一定的條件下會(huì)發(fā)出停止燃油噴射的指令，以節(jié)省燃油。（3） 換擋燃油切斷 換擋時(shí)如果繼續(xù)噴射燃油，則容易造成齒輪的碰掐和換擋的因難，ECU便設(shè)置了換擋燃油切斷功能。當(dāng)ECU通過變速器的擋位控制開關(guān)(換擋手柄)感知到換擋操作時(shí)，便會(huì)立即發(fā)出停止燃油噴射指令，當(dāng)擋位正確嚙合后，又會(huì)發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。（4）清除溢流控制 起時(shí)噴射系統(tǒng)將向發(fā)動(dòng)機(jī)供給很濃的混合氣。如果多次起動(dòng)未能成功，那幺淤積在氣缸內(nèi)的濃混合氣就會(huì)浸濕火花塞，使其不能跳火而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)?；鸹ㄈ换旌蠚饨竦默F(xiàn)象稱為“溢流”

24、。清除溢流功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板踩到底，接通起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥，從而能夠跳火。5.怠速控制 怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制和電器負(fù)荷變化控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時(shí)的充氣量(進(jìn)氣量)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。怠速時(shí)的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣道計(jì)算確定。 怠速轉(zhuǎn)速控制過程 車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位置傳感器提供

25、怠速觸點(diǎn)開閉信號，這兩個(gè)信號用來判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判定為怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號修正怠速轉(zhuǎn)速.再通過空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和電源電壓信號確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，從內(nèi)存存儲的怠速轉(zhuǎn)速資料中查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，從而確定怠速控制閥的開度，以調(diào)節(jié)旁通進(jìn)氣量的大小。怠速時(shí)的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣量（空氣流量計(jì)信號）計(jì)算確定。6 .點(diǎn)火控制 ECU本身就是一個(gè)高度集成化的微電腦，是整個(gè)電控系統(tǒng)的中樞，凌志LS400型轎車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器集中控制的ECU，它安裝在儀表板右端雜物箱的右

26、側(cè)其外形見圖.ECU的只讀貯存器(ROM)永久地貯存著常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳噴油量(或最佳空燃比)、最佳點(diǎn)火提前角和最佳點(diǎn)火脈寬三種頻譜圖以及其它輸人參數(shù)變化的校正曲線。 當(dāng)ECU接收到空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2個(gè)基本參數(shù)后，便立即從內(nèi)存的上述三種頻譜圖中查找出對應(yīng)的基本噴油量、點(diǎn)火提前角，此外，再根據(jù)其它傳感器(如節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、水溫、爆震、氧、車速等傳感器)和各種開關(guān)控制信號(如起動(dòng)、轉(zhuǎn)向、空調(diào)開關(guān)信號等)的變化，進(jìn)步對基本噴油量、點(diǎn)火提前角作出修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)候都能獲得最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)工況以及動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。部件的結(jié)構(gòu)原理及檢 電子控制單元ECU進(jìn)氣溫度傳感器1 結(jié)構(gòu)與

27、工作原理:空氣流量計(jì)僅測出了進(jìn)氣的流量、進(jìn)氣溫度的變化，同樣的進(jìn)氣流量其空氣密度不同，必將影響空燃比的改變。進(jìn)氣溫度傳感器的功用就是及時(shí)測定進(jìn)氣溫度，將溫度信號輸送給ECU，ECU便對基本噴油量給予修正，從而能精確地控制空燃比。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，其感溫組件為熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，溫度越高，電阻位越小，反之則增大。進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECU便無法判別實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度和修正噴油量，例如當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器短路時(shí)(電阻為0)，ECU便誤判為溫度過高而發(fā)出減少噴油的指令，當(dāng)傳感器開路時(shí)，ECU便誤判為溫度過低而發(fā)出增加噴油的指令，誤判的結(jié)果令發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為惡化，但是所幸的是

28、ECU設(shè)有故障保護(hù)功能，對于上述情況，ECU會(huì)自動(dòng)地將進(jìn)氣溫度設(shè)定在20保持基本噴油量。采用加熱法測量進(jìn)氣溫度傳感器的溫度-電阻系數(shù)。測定在0-100度范圍內(nèi)電阻值的變化關(guān)系。如果超出準(zhǔn)許范圍則更換。2 .進(jìn)氣溫度傳感器的檢測 水溫傳感器1 .結(jié)構(gòu)與工作原理水溫傳感器用于監(jiān)測冷卻液的溫度并向ECU輸出對應(yīng)的電信號。ECU根據(jù)水溫傳感器的信號便可判別出發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)、暖機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)，如是冷起動(dòng)或暖機(jī)狀態(tài)，便會(huì)發(fā)出增加噴油量的指令，如溫度過高(發(fā)動(dòng)機(jī)過熱)，則會(huì)發(fā)出故障保護(hù)指令，將冷卻液的溫度信號設(shè)定于80，維持基本噴油量。結(jié)構(gòu)如圖 2 .水溫傳感器的檢測 采用加熱法測定電阻系數(shù) 測定0-100

29、范圍內(nèi)的電阻值 爆震傳感器1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)(包括豐田車系)采用的是共振型壓電式爆晨傳感器，它主要由基座、振動(dòng)片、壓電組件和外殼等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖1 .爆震傳感器的工作原理:工作原理是：壓電組件緊貼于振動(dòng)片上，后者固定于基座上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)片便發(fā)生振動(dòng)，壓電組件也同時(shí)產(chǎn)生壓縮和拉伸變形而產(chǎn)生壓電信號。由于振動(dòng)片固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震頻率相同，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，振動(dòng)片處于共振狀態(tài)，振幅最大此時(shí)壓電組件輸出的壓電信號也最大，ECU即判別出發(fā)動(dòng)機(jī)已發(fā)生了爆震，隨即向點(diǎn)火器發(fā)出急速推遲點(diǎn)火的指令，使爆震實(shí)時(shí)消失。 爆震消失后，ECU會(huì)發(fā)出信號，令曲軸每轉(zhuǎn)1圈推前l(fā)度2度點(diǎn)火提前角，直至恢復(fù)到正常

30、的點(diǎn)火提前角為止。 2 .檢查: 檢查爆震傳感器的接線端子與外殼是否短路。如果短路則為失效，應(yīng)子更換。3 .波形分析氧傳感器 用于排氣凈化的三元催化凈化器(TWC)惟有在空燃比處于理論空燃比的情況下，廢氣中有害氣體才能獲得最佳的凈化效能。 1、結(jié)構(gòu)與原理如圖 Ls400發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氧傳感器為氧化鋯式，主要由鋼制護(hù)管、鋼制殼體、鋯管、加熱組件、電極引線、防水護(hù)套等組成。 當(dāng)溫度高于300時(shí)，所采用的陶瓷材料，用作氧化鋯的導(dǎo)體。在此條件下，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同，就會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化 。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對保證燃燒

31、有害廢氣生成是不合適的百分比。工作原理2. 檢查 檢查左右側(cè)主氧傳感器的加熱絲電阻。 標(biāo)準(zhǔn)值(20時(shí))：1116如電阻值不符，應(yīng)予更換。 檢查左右側(cè)副氧傳感器的加熱絲電阻。 標(biāo)準(zhǔn)值(20時(shí))：1116 如電阻值不符，應(yīng)予更換。3. 波形分析燃油壓力控制真空開關(guān)閥（VSV） 1 結(jié)構(gòu)和原理： 為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和抗高溫氣阻的能力，1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力調(diào)節(jié)器上端的空氣室并不直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室連接，而是通過真空控制VSV再與進(jìn)氣室連接。燃油壓力控制VSV為一電磁閥。其起閉工況受ECU控制。 工作原理：常態(tài)下，E孔與G孔相通，當(dāng)ECU通過水溫傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫再啟動(dòng)工況時(shí)

32、，便向VSV發(fā)出信號，電磁閥通電，關(guān)閉了G孔，燃油壓力調(diào)節(jié)器上部的空氣室經(jīng)VSV的空氣濾請器與大氣相同，空氣壓力由負(fù)壓變成正壓，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片下移，關(guān)閉了至燃油箱的回油管，從而提高了噴油器的燃油壓力，進(jìn)一步增加了噴油量，可燃混合氣濃度提高了，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫啟動(dòng)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后約90-120s，ECU會(huì)向VSV發(fā)出信號，斷開其電磁閥的電源，在回位彈簧的作用下，電磁閥復(fù)位，關(guān)閉了空氣濾清器的信道，恢復(fù)了E孔與G孔相通的狀態(tài)工況，燃油壓力調(diào)節(jié)器也恢復(fù)了正常的供油壓力，其控制電路見上圖 檢查VSV電磁線圈的電阻標(biāo)準(zhǔn)值(20時(shí))：3744檢查VSV的絕緣電阻電磁線圈與外殼應(yīng)絕緣良好。常態(tài)下

33、，將壓縮空氣由E孔吹入，應(yīng)能順暢地從G孔流出。 通電檢查：接線端子通電后，從E孔吹入壓縮空氣，應(yīng)能從濾清器流出 如檢查結(jié)果不符合上述要求時(shí)，應(yīng)予更換。2. 檢查1. EFI主繼電器電路與安裝位置 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后（ON）后，蓄電池的電壓便施加于ECI的IG SW上，ECU內(nèi)部的EFI主繼電器控制電路便向端子MREL輸出電壓（12V），使EFI主繼電器的電磁線圈通電，EFI主繼電器觸點(diǎn)閉合，因而使蓄電池的電流經(jīng)該觸點(diǎn)向ECU端子+B（和+B1）供電。+B和+B1端子為ECU的各種控制電路和裝置提供電源。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，ECU內(nèi)的主繼電器控制電路還會(huì)令MREL端子繼續(xù)接通電源越2s，使EFI主繼

34、電器的觸點(diǎn)延遲約2s再斷開，其目的是使ISC閥回復(fù)到初始設(shè)定位置。EFI 主繼電器主繼電器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的2號繼電器盒內(nèi)，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)密封蓋和左側(cè)的2號繼電器盒罩蓋后便可找到EFI主繼電器，其安裝位置見圖 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)密封蓋 從2號繼電器盒拔下EFI主繼電器 了解EFI主繼電器端子的含義。 常態(tài)下，13端子應(yīng)導(dǎo)通2-4端子(常開觸點(diǎn))應(yīng)斷開。 通電檢查：13端子通電后，2-4端子應(yīng)閉合。如檢查結(jié)果不符合上述要求時(shí)，應(yīng)于更換。2 .主繼電器的檢查燃油泵的控制電路 1 .燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路的工作原理 1992年以前生產(chǎn)的1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)是采用燃油泵開路繼電器、燃油泵繼電器和電阻器來控

35、制燃油泵的電源和高低二級轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖 燃油泵開路繼電器的工作原理a 點(diǎn)火開關(guān)接通、但發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 點(diǎn)火開關(guān)接通，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和空氣流量傳感器均無信號輸出，ECU便會(huì)斷開其端子FC與E1的內(nèi)部通路，使L2不能形成回路常開觸點(diǎn)K不能閉合，來自于EFI主繼電器的驅(qū)動(dòng)電路便無法輸送到燃油泵繼電器。b 啟動(dòng)工況 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)處于ST位置，由于啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)的閉合，使燃油泵開路繼電器的線圈L1通電形成了電流回路，再電磁力的作用下，常開觸點(diǎn)K閉合，來自于EFI主繼電器的電流被輸送到燃油泵繼電器，再進(jìn)一步控制燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，c 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)處于IG2

36、位置，ECU感知到空氣流量計(jì)和曲軸位置傳感器信號后，便會(huì)接通其端子FC與E1的內(nèi)部電路，使L2形成電流通路，常開觸點(diǎn)K閉合，來自于EFI主繼電器的電流被輸送到燃油泵繼電器，再進(jìn)一步控制燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。LS400燃油泵控制電路圖 燃油泵繼電器和電阻器的工作原理a 啟動(dòng)工況 啟動(dòng)時(shí)，ECU從空檔啟動(dòng)開關(guān)獲得了NSW信號以及曲軸轉(zhuǎn)速信號，使ECU內(nèi)的TR2電路斷開了FPR端子與E1的接地回路，燃油泵繼電器的電磁線圈無電流通過，使燃油泵繼電器的常閉觸點(diǎn)B處于閉合狀態(tài)，來自于燃油泵開路繼電器的電流直接輸往燃油泵并以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。b 大負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU通過節(jié)氣門位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感

37、器信號，與啟動(dòng)工況相似，同樣會(huì)斷FPR端子與E1的接地回路，使燃油泵繼電器的常閉觸點(diǎn)B處于閉合狀態(tài)，燃油泵以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。c 怠速和中小負(fù)荷工況 ECU通過節(jié)氣門位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速信號感知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和中小負(fù)荷工況時(shí)便會(huì)接通FPR端子與E1之間TR2通路，使燃油泵繼電器的電磁線圈流過電流，常開觸點(diǎn)閉合，來自于燃油泵開路繼電器的電流經(jīng)電阻器輸至燃油泵。由于電阻器的串入，使工作電流減小，燃油泵處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。燃油泵繼電器的安裝位置燃油泵開路繼電器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的2號繼電器盒內(nèi) 拔下繼電器后便可以進(jìn)行檢查 燃油泵開路繼電器的檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)從2號繼電器盒內(nèi)拔下燃油泵開路繼電器了解燃油泵開路繼電器的端子含義 常態(tài)下，檢查備端子的導(dǎo)通情況12