東風商用發(fā)動機廠實習報告

1、五邑大學 機電學院生產(chǎn)實習報告姓名 學號 班級 指導教師 地點 東風商用發(fā)動機廠時間 201610月10-10月20目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc20849 1.實習概述 PAGEREF _Toc20849 1 HYPERLINK l _Toc2454 1.1 實習目的 PAGEREF _Toc2454 1 HYPERLINK l _Toc20331 1.2 實習計劃（時間安排） PAGEREF _Toc20331 1 HYPERLINK l _Toc465 2. 實習內(nèi)容 PAGEREF _Toc465 2 HYPERLINK l _Toc13027 2.

2、1 汽車發(fā)動機概述 PAGEREF _Toc13027 2 HYPERLINK l _Toc2835 2.1.1 發(fā)動機 PAGEREF _Toc2835 2 HYPERLINK l _Toc13248 2.1.2東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠 PAGEREF _Toc13248 2 HYPERLINK l _Toc2990 2.2連桿加工工藝 PAGEREF _Toc2990 3 HYPERLINK l _Toc7408 2.2.1連桿介紹及分析 PAGEREF _Toc7408 3 HYPERLINK l _Toc12602 2.2.2連桿加工工藝過程： PAGEREF _Toc12602

3、 3 HYPERLINK l _Toc8863 2.3氣缸蓋加工工藝 PAGEREF _Toc8863 4 HYPERLINK l _Toc28757 2.3.1氣缸蓋 PAGEREF _Toc28757 4 HYPERLINK l _Toc23411 2.3.2氣缸蓋加工工藝 PAGEREF _Toc23411 5 HYPERLINK l _Toc12172 2.4缸體加工工藝 PAGEREF _Toc12172 6 HYPERLINK l _Toc31830 2.4.1 缸體分析 PAGEREF _Toc31830 6 HYPERLINK l _Toc24168 2.4.2 缸體加工工藝

4、PAGEREF _Toc24168 6 HYPERLINK l _Toc13264 2.5凸輪軸加工工藝 PAGEREF _Toc13264 7 HYPERLINK l _Toc494 2.51凸輪軸介紹 PAGEREF _Toc494 7 HYPERLINK l _Toc10503 2.5.2凸輪軸加工工藝 PAGEREF _Toc10503 8 HYPERLINK l _Toc18963 2.6發(fā)動機裝配與重卡總裝生產(chǎn)線介紹 PAGEREF _Toc18963 8 HYPERLINK l _Toc983 2.6.1發(fā)動機裝配介紹 PAGEREF _Toc983 8 HYPERLINK l

5、_Toc8188 2.6.2重卡總裝生產(chǎn)線介紹 PAGEREF _Toc8188 9 HYPERLINK l _Toc20138 2.7其它(發(fā)動機測試、輪殼、機械加工、數(shù)控、汽車電氣控制、車身、鑄造和凹凸模等介紹) PAGEREF _Toc20138 9 HYPERLINK l _Toc23290 2.71方鼎車身生產(chǎn)車間 PAGEREF _Toc23290 9 HYPERLINK l _Toc18412 2.72鑄鍛廠 PAGEREF _Toc18412 9 HYPERLINK l _Toc31393 3.實習專題 PAGEREF _Toc31393 10 HYPERLINK l _Toc

6、10325 3.1 曲軸零件功用 PAGEREF _Toc10325 10 HYPERLINK l _Toc30320 3.2曲軸零件加工要求（材料） PAGEREF _Toc30320 10 HYPERLINK l _Toc19557 3.3曲軸零件加工工藝設計原則 PAGEREF _Toc19557 10 HYPERLINK l _Toc30692 3.4曲軸零件加工工藝路線 PAGEREF _Toc30692 11 HYPERLINK l _Toc25275 3.5曲軸零件主要加工設備 PAGEREF _Toc25275 12 HYPERLINK l _Toc14826 3.6曲軸零件所

7、用刀具 PAGEREF _Toc14826 12 HYPERLINK l _Toc3636 3.7曲軸零件加工精度檢測方法 PAGEREF _Toc3636 12 HYPERLINK l _Toc24837 4. 總結 PAGEREF _Toc24837 13 HYPERLINK l _Toc8692 6.參考文獻 PAGEREF _Toc8692 141.實習概述1.1 實習目的1、加深對本專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處的地位和作用的認識；2、培養(yǎng)觀察思考的能力； 3、拓寬視野，理論聯(lián)系實際，對已學理論加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析問題、解決工程實際問題的能力；4、了解了大型企業(yè)內(nèi)部管理流程，對

8、以后進入企業(yè)提供參考；5、為今后的課程設計、畢業(yè)設計以及走上工作崗位打下基礎。1.2 實習計劃（時間安排）表1-1實習日期實習時間實習地點實習工段2016-10-10下午箱體車間大馬力缸蓋2016-10-11早上機修車間機械加工2016-10-11下午發(fā)動機部件輪殼22016-10-12早上軸類車間連桿12016-10-12下午產(chǎn)品開發(fā)科實驗站12016-10-13早上dCi11車間大馬力機加12016-10-13下午輕型發(fā)動機公司輕發(fā)12016-10-14早上總裝配廠總裝廠2016-10-14下午dCi11車間大馬力軸類22016-10-17早上機修車間機械磨鋒12016-10-17下午方鼎

9、車身車身2016-10-18早上箱體車間4H缸體12016-10-18下午鑄造一廠鑄造一廠2016-10-19早上機修車間數(shù)控中心12016-10-19下午凹凸模具凹凸模2016-10-20早上再造車間再造12016-10-20下午軸類車間凸輪軸12016-10-21早上市場營銷科展廳展廳1實習內(nèi)容2.1 汽車發(fā)動機概述2.1.1 發(fā)動機發(fā)動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變成機械能。那么，它是怎樣完成這個能量轉換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢？要完成這個能量轉換必須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接

10、近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現(xiàn)了能量轉換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉。把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈(720)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發(fā)動機。而把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉一圈(360)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發(fā)動機。下面介紹一下四行程發(fā)動機的工作原理和工作過程。2.1.2東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，擁有40多年的歷史

11、，近300萬臺中重型商用動力發(fā)動機制造經(jīng)驗，是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)汽油、柴油、天然氣燃料發(fā)動機的制造商。目前的主營業(yè)務范圍是生產(chǎn)制造511L全系列車用發(fā)動機和70330kW非車用發(fā)動機，并開展發(fā)動機再制造業(yè)務。現(xiàn)有產(chǎn)品排放均滿足國標準要求，部分產(chǎn)品排放可滿足國標準要求，年綜合生產(chǎn)能力約20萬臺。工廠先后通過ISO/TS16949:2002 、ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認證，GB/T 24001-2004(idt ISO 14001:2004) 和GB/T 28001-2001環(huán)境/職業(yè)健康安全一體化管理體系認證?，F(xiàn)在發(fā)動機廠在東風-日產(chǎn)戰(zhàn)略合作框架模式下，快速步入國際發(fā)展軌道，以“風神發(fā)

12、動機，發(fā)動科技的力量”為宣傳口號，不斷打造中國商用車發(fā)動機第一品牌，為用戶提供持續(xù)滿意的環(huán)保動力。2.2連桿加工工藝2.2.1連桿介紹及分析連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿的材料：為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。圖2-12.2.2連桿加工工藝過程：表2-11粗磨兩端面 18100-120N*m的力擰緊2鉆小頭孔 1

13、9粗鏜大頭孔3小頭孔倒角（立鉆）20大頭孔倒角4拉小頭孔（立式內(nèi)拉床拉削）21半精磨標記面5拉兩側面，拉去重面（立式外拉床拉削）22壓連桿襯套6銑刀切斷 23壓襯套，讓貼合更好7拉圓弧，拉兩側（臥式拉床）24襯套倒角8磨對口面25精磨兩端面9鉆螺栓孔26半精鏜大頭孔10粗锪窩座面27精鏜大頭孔（74CM鏜床）11精锪窩座面28垳磨大頭孔12銑瓦槽（定位槽）29精鏜小頭襯套孔13鉆油孔30去毛刺、拋光、清洗（總成清洗）14锪連桿蓋沉孔31檢測，100%檢查，大頭孔孔徑、圓柱度、小頭襯套孔孔徑等。15擴、鉸螺栓孔32稱重（組距16g，6個一組）16去毛刺，清洗33防銹包裝17裝螺栓、套螺母2.3氣

14、缸蓋加工工藝2.3.1氣缸蓋缸蓋總的分為了好幾種，按凸輪軸個數(shù)分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發(fā)力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經(jīng)常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。圖2-22.3.2氣缸蓋加工工藝缸蓋材料:灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金、

15、鎂合金。加工流程如下表所示：表2-21粗銑頂面25排氣面攻絲2粗銑底面26鉆兩端面底孔3半粗銑底面27攻兩端面絲4半精銑頂面28锪進氣閥座孔5定位銷孔29锪排氣閥座孔6粗銑進排氣面30振動倒屑7精銑進排氣面31精銑底面8精銑兩端面32鉆水道孔9鉆進、排氣面螺紋底孔33擴閥座孔10鉆橫水水道孔34鉆噴油嘴孔（底孔）11鉸堵棒孔35鉸噴油12壓堵棒36粗鉸導管底孔13鉆螺栓孔37精鉸閥座底孔14鉆推桿孔38锪圓弧槽15排氣堵蓋孔39清洗16進氣堵蓋孔40裝配17鉆搖臂支座孔41水壓試驗18鉸出砂孔42壓入閥座19頂面攻絲43壓入導管20锪凹坑44精鉸進氣閥座21鉆導管孔（底孔）45精鉸排氣閥座22

16、锪彈簧凹座46清洗23鉆斜油孔47終檢裝箱24進氣面攻絲2.4缸體加工工藝2.4.1 缸體分析缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。圖2-32.4.2 缸體加工工藝缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良

17、好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。表2-31粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔11打標記（打標機、清洗機）2底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）12缸體吸鐵屑、刷油道3銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB） 13中間清洗4底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）14終清洗5粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）15人工去鐵屑6半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）16人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋7機冷器面孔系及斜油孔加工17壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）8挺桿側及頂面部分孔系加工1

18、8水套試漏（總成試漏機DFCY04）9瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記19終檢下線10主凸孔、前后端面及孔加工20防銹2.5凸輪軸加工工藝2.51凸輪軸介紹凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上各凸輪的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的點火順序排列。因此，根據(jù)各凸輪軸的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，可以判斷發(fā)動機的點火順序。凸輪軸的結構特點：汽油機的典型凸輪軸，如下圖所示，軸的前端裝有正時齒輪，軸上除了進、排氣凸輪及軸頸外，還有驅動部分電器和機油泵的齒輪及驅動汽油泵的偏心輪。柴油機的凸輪軸沒有驅動部分電器的齒輪和驅動汽油泵的偏心輪，除此之外，和汽油機的凸輪軸相似。凸輪軸的工藝特點：為減少凸輪軸的彎曲變

19、形，多缸凸輪軸常采用多軸頸支撐；為使凸輪軸安裝時能直接從軸承孔里穿進去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大于凸輪外廓的最大尺寸；為保證柴油發(fā)動機準確的配氣時間，凸輪軸上裝有定時齒輪，通過中間齒輪曲軸上的定時齒輪驅動運轉。圖2-42.5.2凸輪軸加工工藝表2-41銑端面，鉆中心孔（軸向定位基準）11軸頸矯直（手動壓縮機，保證同軸度）2車中心軸頸外圓、去毛刺（支撐）12表面探傷（熒光磁粉）3打標記13去毛刺4粗、精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角14拋光5鉆兩端孔、工藝孔15最終檢查6精磨第四主軸頸16清洗烘干7精磨所有支撐軸頸17防銹包裝8精磨凸輪斜面，臺階前端面9銑鍵槽10粗精磨全部凸輪2.6發(fā)動機裝配與

20、重卡總裝生產(chǎn)線介紹2.6.1發(fā)動機裝配介紹發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：1、注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數(shù)。有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。2、必須認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)

21、動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內(nèi)外表面的雜質(zhì)顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內(nèi)部的拐角處，更應認真清洗干凈。3、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100200后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障。然后我們在他的帶領下參

22、觀了整個裝配線，對生產(chǎn)線作了系統(tǒng)的了解。 4、裝配原則：先下后上，先內(nèi)后外，先重后輕，先精后粗。2.6.2重卡總裝生產(chǎn)線介紹東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務.現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為

23、主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產(chǎn)線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經(jīng)過一個個工位的裝配，大概只需要二十幾分鐘，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前

24、了。2.7其它(發(fā)動機測試、輪殼、機械加工、數(shù)控、汽車電氣控制、車身、鑄造和凹凸模等介紹)2.71方鼎車身生產(chǎn)車間材料成型方法：擠壓（鋼板）成型車架總成裝配工藝流程：從梁分裝車架裝配裝配緊固鉚接打標記鉆孔鉚接翻轉。連接方式：鉚接，焊接，油壓，沖壓。焊接：氣體保護焊、電弧焊、點焊、縫焊、CO2Ar混合氣體保護焊。車架特點：材料16Mn，使用雙層梁的結構，作用為加強強度。2.72鑄鍛廠我們在工人師傅的帶領下大概參觀了一下鑄造廠的車間，車間的鑄造過程均已自動化為主，毛坯鑄造時間均不超過15小時。生產(chǎn)效率高。在車間里我們能感受到火爐的高溫及鍛造錘子的重量。雖然時間短暫，但我們依然見識到了很多書本上沒有

25、的東西。3.實習專題3.1 曲軸零件功用曲軸是發(fā)動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變?yōu)榛剞D運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變?yōu)榕ぞ剌斔统鋈プ龉Γ暂敵霭l(fā)動機的功率。圖3-13.2曲軸零件加工要求（材料）曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120角的平面之內(nèi)。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質(zhì)量要求高。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸

26、、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。汽車曲軸是比較難加工的，它的機械加工的特點為：剛性差、形狀復雜、技術要求高。曲軸毛坯制造方法有鍛造和鑄造兩種，采用的材料為45鋼、40Cr和48MnV等。3.3曲軸零件加工工藝設計原則工藝設計原則1、基準先行2、注意基準轉換3、曲軸屬細長桿零件，在加工中應盡量減少加工變形（2）工藝水平的選擇1、與生產(chǎn)綱領相適應的原則2、最佳經(jīng)濟效果原則3、積極采用與生產(chǎn)綱領相適應的新工藝、新技術（3）定位基準的選擇：1、粗基準的選擇 曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓

27、表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時軸向和徑向余量均勻。 2、精基準的選擇 曲軸加工的軸向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸頸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一段的斷面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。3.4曲軸零件加工工藝路線表3-11銑工藝定位面17半精磨1、7主軸頸2粗車主軸頸18精磨連桿頸3精車主軸頸1、3、4、6及小頭19精磨第四主軸4精車主軸頸2、5、7及大端20精磨2、3、5、6主軸5曲軸定位面銑21精磨第一主軸皮齒6車連桿頸22精磨油封軸頸7車平衡塊23精磨法蘭8鉆工藝孔24精磨第七9在連桿頸上鉆直孔25銑鍵槽1

28、0在主軸頸上鉆球窩26兩端孔加工11在1、7主軸頸上鉆斜油孔27精車法蘭外端面軸承孔加工12在2、6主軸頸上鉆斜油孔28曲軸粗平衡去重13在3、5主軸頸上鉆斜油孔29粗平衡14銑回油螺紋30精平衡15連桿頸淬火硬化區(qū)寬度：25-28，硬化層深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。淬火機床31粗拋16主軸頸淬火第四主軸頸硬化區(qū)寬度：31-34mm，硬化層深度：2.25-4.25mm，其它軸頸硬化區(qū)寬度：23-26mm，硬化層深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。32精拋粗糙度軸頸Ra1.0，連桿頸Ra0.323.5曲軸零件主要加工設備表3-2設備名稱設備型號設備名稱設備型號1臥式銑床EQ0-30517曲軸主軸頸磨床4R磨床2曲軸車床S1-20618曲軸鍵槽專用銑床XQ7033日本小松數(shù)控車床NDM-25/1001