防止汽輪機(jī)超速—“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”若干問(wèn)題全面探討

1、防止汽輪機(jī)超速“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”若干問(wèn)題全面探討事故超速和嚴(yán)重超速機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速至3600r/min稱事故超速；大于3600r/min稱嚴(yán)重超速。嚴(yán)重超速可導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，甚至毀壞報(bào)廢，是汽輪發(fā)電機(jī)組設(shè)備破壞性最大的事故。事故超速和嚴(yán)重超速2001年原國(guó)家電力公司對(duì)我國(guó)12臺(tái)次毀機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)表明，約70%為嚴(yán)重超速，30為事故超速；其中，3臺(tái)為200MW機(jī)組，其余為50MW及以下的機(jī)組，抽汽機(jī)組約占30；平均事故率約為年1臺(tái)次，也曾有1年2臺(tái)次的記錄。一臺(tái)25MW機(jī)組嚴(yán)重超速甘肅八三電廠93年25MW機(jī)組由于發(fā)電機(jī)失磁而引起的嚴(yán)重超速損壞。目擊者反映：當(dāng)時(shí)先聽(tīng)到二號(hào)

2、汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出不同尋常的異音，同時(shí)看到勵(lì)磁機(jī)處有一團(tuán)火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的藍(lán)光。不到一分鐘聽(tīng)到一聲較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機(jī)低壓缸上部冒汽，之后聽(tīng)到一聲沉悶巨響，看到盤(pán)車(chē)等部件飛了起來(lái)。緊接著煙火升騰，直達(dá)主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個(gè)廠房。防止機(jī)組嚴(yán)重超速的根本措施為杜絕事故的重現(xiàn)，消除事故的隱患，防止事故的萌生和發(fā)展，要求：(1) 嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行、檢修操作規(guī)程；(2) 嚴(yán)防部套卡澀、汽門(mén)漏汽和保護(hù)拒動(dòng)；(3) 完善各項(xiàng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)；(4) 提高運(yùn)行人員對(duì)事故的判斷、果斷處理和應(yīng)變能力。防止超速幾個(gè)重要方面探討(1) 甩負(fù)荷試驗(yàn)(2) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)(3

3、) 油質(zhì)(4) 旁路(5) 抽汽逆止門(mén)一、甩負(fù)荷試驗(yàn)?zāi)康募疤攸c(diǎn)甩負(fù)荷試驗(yàn)的主要目的是考核汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。尤其是首臺(tái)新型機(jī)組的考核試驗(yàn)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算如動(dòng)態(tài)超調(diào)量、轉(zhuǎn)子加速度、容積時(shí)間常數(shù)Tv和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J等特征值。考驗(yàn)整個(gè)機(jī)組包括主、輔機(jī)設(shè)備、公用系統(tǒng)、線路等對(duì)該工況的適應(yīng)性。如電氣各參數(shù)的調(diào)節(jié)控制能力，給水泵適應(yīng)能力等。幾個(gè)特點(diǎn)： (1) 耗時(shí)； (2) 涉及機(jī)、爐、電、熱工和化學(xué)等主要專(zhuān)業(yè)，花費(fèi)大量人力、物力； (3) 對(duì)汽輪機(jī)壽命有損傷、存在風(fēng)險(xiǎn)； (4) 環(huán)節(jié)很多，稍不注意可能導(dǎo)致失敗。甩負(fù)荷試驗(yàn)本質(zhì)假。邏輯、運(yùn)行方式（旁路預(yù)先暖管(開(kāi)啟) 、除氧器汽源、汽動(dòng)給水泵汽源）

4、更改、人員專(zhuān)門(mén)安排。調(diào)節(jié)系統(tǒng)普遍采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH（Digital Electro-Hydraulic Control）。實(shí)際上，甩負(fù)荷試驗(yàn)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)防超速方面的功能驗(yàn)證，只是對(duì)OPC發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘回路快速性、可靠性的驗(yàn)證，至于甩負(fù)荷試驗(yàn)后要求維持空轉(zhuǎn)的特性，才是考驗(yàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)品質(zhì)及其與OPC的協(xié)調(diào)。電超速保護(hù)OPC定義隨著單機(jī)容量的不斷增大，蒸汽作功能力和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的差距越來(lái)越大，僅靠調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速反饋而將汽門(mén)快速關(guān)閉已難以滿足使機(jī)組轉(zhuǎn)子飛升不使跳閘的要求。于是，大約在上個(gè)世紀(jì)40-50年代已有電廠引入了電超速保護(hù)裝置OPC（Over-speed Protection

5、Control），在發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘瞬間，OPC立即搶斷調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制權(quán)，強(qiáng)行將調(diào)節(jié)汽門(mén)短時(shí)關(guān)閉，經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)，轉(zhuǎn)速控制交由調(diào)節(jié)系統(tǒng)。OPC源于美國(guó)西屋公司的超速保護(hù)系統(tǒng)，在工程實(shí)踐中與常與轉(zhuǎn)速110%超速保護(hù)混淆。在國(guó)家電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 701-1999中表述為：超速保護(hù)控制是一種抑制超速的控制功能。有采用加速度限制方法實(shí)現(xiàn)的，也有采用雙位控制方式實(shí)現(xiàn)的，例如汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)再開(kāi)啟調(diào)節(jié)汽門(mén)，如此反復(fù)，直至正常轉(zhuǎn)速控制回路可以維持額定轉(zhuǎn)速；或者兩種方法同時(shí)采用。汽門(mén)快關(guān)FV(Fast Valving)調(diào)節(jié)汽門(mén)的快控FV(Fast V

6、alving)，常稱快關(guān)，亦是汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)功能之一。指當(dāng)電網(wǎng)瞬間故障而使發(fā)電機(jī)大幅甩負(fù)荷時(shí)，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門(mén)，以減少機(jī)械和電氣功率的明顯不平衡，延時(shí)一定的時(shí)間，再次開(kāi)啟，以改善電力系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定，不致造成系統(tǒng)振蕩，它同樣不會(huì)使汽機(jī)跳閘?？礻P(guān)采取的形式有高中壓調(diào)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，亦有的只關(guān)中壓調(diào)門(mén)。所以，快關(guān)和OPC是相輔相成的，甩負(fù)荷發(fā)生時(shí)，必定出現(xiàn)汽機(jī)機(jī)械和電氣功率的明顯不平衡，不過(guò)快關(guān)功能的存在，補(bǔ)償了油開(kāi)關(guān)不跳閘時(shí)汽機(jī)功率對(duì)電網(wǎng)造成的影響，在一些大機(jī)組OPC的設(shè)計(jì)中，綜合了快關(guān)與OPC的特色。汽門(mén)快關(guān)FV(Fast Valving)從我國(guó)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，亦不是每臺(tái)機(jī)組都設(shè)計(jì)快關(guān)功能，因?yàn)榭礻P(guān)

7、畢竟是一種極端的工況。據(jù)美國(guó)Foster Wheller公司及我國(guó)研究人員研究表明，快關(guān)對(duì)轉(zhuǎn)子軸系扭振、葉片應(yīng)力和熱力系統(tǒng)等都可能產(chǎn)生不良的后果。應(yīng)根據(jù)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組的要求，結(jié)合機(jī)組本身的實(shí)際情況，如轉(zhuǎn)子軸系扭振、葉片應(yīng)力和熱力系統(tǒng)等，決定調(diào)節(jié)汽門(mén)是否具有快控功能?？礻P(guān)功能的設(shè)置，在一些嚴(yán)重的情況下，如發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)下游的輸變站開(kāi)關(guān)跳閘、發(fā)電機(jī)滅磁開(kāi)關(guān)跳閘，而失磁保護(hù)和失步保護(hù)未動(dòng)等，對(duì)汽機(jī)及電力系統(tǒng)起到非常重要的作用。電超速保護(hù)OPC簡(jiǎn)介微分器。微分器設(shè)計(jì)在前蘇聯(lián)和我國(guó)哈汽型機(jī)組的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)上得到廣泛應(yīng)用。典型設(shè)計(jì)：當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速103%，或在30%負(fù)荷以上發(fā)電機(jī)油開(kāi)關(guān)跳閘，OPC動(dòng)作，通過(guò)

8、OPC電磁閥，強(qiáng)行迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門(mén)，以阻止轉(zhuǎn)速的過(guò)度飛升，延時(shí)一定時(shí)間（6s左右），且轉(zhuǎn)速低于3090r/min，電磁閥復(fù)位，轉(zhuǎn)速交由調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制采用。綜合考慮了功率不平衡及轉(zhuǎn)速。日立機(jī)組之D-EHG/HITASS型電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)過(guò)程的處理主要依靠102%超速保護(hù)（ACC Acceleration Control）和機(jī)-電功率失衡保護(hù)（PLU Power Load Unbalance）兩個(gè)功能來(lái)完成。當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到額定轉(zhuǎn)速的102%，即3060r/min，且測(cè)算出的升速率也超過(guò)，EHG（Electro-Hydraulic Governor）將觸發(fā)ACC動(dòng)作。電超速保護(hù)OPC簡(jiǎn)介三菱公

9、司DEH OPC的觸發(fā)信號(hào)設(shè)計(jì)為兩路信號(hào)的綜合，一為頻差信號(hào)f，它表示汽機(jī)的實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)速n和標(biāo)準(zhǔn)同步轉(zhuǎn)速3000r/min之間的差值n，輸入一函數(shù)發(fā)生器，在0%7%之間即0210r/min之間產(chǎn)生一01之間的數(shù)Num1；另一路為機(jī)械和電氣負(fù)荷的不平衡量MW，以代表發(fā)電機(jī)功率的發(fā)電機(jī)電流信號(hào)I，經(jīng)換算為電負(fù)荷MW1與額定負(fù)荷產(chǎn)生百分比，與代表汽輪機(jī)機(jī)械功率的ICV閥出口蒸氣壓力信號(hào)PI，經(jīng)換算為機(jī)械負(fù)荷MW2與額定負(fù)荷產(chǎn)生百分比，兩者相減得MW，輸入一函數(shù)發(fā)生器，當(dāng)MW30%時(shí)，輸出為Num2=0，當(dāng)30%MW60%時(shí)，輸出為Num2=1。設(shè)計(jì)功率不平衡量MW為對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的補(bǔ)償，兩路信號(hào)經(jīng)過(guò)補(bǔ)償器，

10、得出Num=Num1+ Num2；當(dāng)Num1時(shí)，OPC動(dòng)作，直至使OPC動(dòng)作的信號(hào)消失后復(fù)位。測(cè)功法甩負(fù)荷試驗(yàn)由于機(jī)組保護(hù)的邏輯回路設(shè)計(jì)與甩負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)的情況不盡相同，以致于近年來(lái)，不少?gòu)氖逻@方面工作的專(zhuān)業(yè)人員對(duì)甩負(fù)荷試驗(yàn)存在不同看法。而測(cè)功法甩負(fù)荷（甩汽負(fù)荷）是在機(jī)組不與電網(wǎng)解列，突然關(guān)閉進(jìn)汽閥的情況下，測(cè)取發(fā)電機(jī)有功功率變化的過(guò)渡過(guò)程，經(jīng)換算得到轉(zhuǎn)速飛升曲線。是一種簡(jiǎn)便的間接考核汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的試驗(yàn)方法，不需要過(guò)多的臨時(shí)措施，簡(jiǎn)化了試驗(yàn)過(guò)程、減少了試驗(yàn)次數(shù)和工作量、節(jié)省了試驗(yàn)費(fèi)用和時(shí)間。另外試驗(yàn)是以機(jī)組跳閘與電網(wǎng)解列、或不停機(jī)迅速接帶負(fù)荷作為終結(jié)，大大提高了甩負(fù)荷試驗(yàn)的安全性。測(cè)功法

11、甩負(fù)荷試驗(yàn)是前蘇聯(lián)在80年代初提出的，在電液型調(diào)節(jié)系統(tǒng)上有應(yīng)用實(shí)例。在前蘇聯(lián)，這種方法采用較多，并已納入了試驗(yàn)規(guī)程。國(guó)際電氣技術(shù)委員會(huì)IEC組織也推薦這種方法。汽門(mén)關(guān)閉時(shí)間的測(cè)量對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言，防止甩負(fù)荷后第一飛升轉(zhuǎn)速的功能是通過(guò)OPC實(shí)現(xiàn)的。因而，從主開(kāi)關(guān)跳閘瞬間至調(diào)節(jié)汽門(mén)關(guān)閉至空負(fù)荷位置的時(shí)間間隔決定了轉(zhuǎn)子的第一飛升值，要求越快越好。汽門(mén)自身關(guān)閉時(shí)間的提高由本身的時(shí)間常數(shù)決定，這項(xiàng)研究一直在進(jìn)行，現(xiàn)代化大型機(jī)組的關(guān)閉時(shí)間已達(dá)到一個(gè)比較理想的水平；延遲時(shí)間一般通過(guò)簡(jiǎn)單的中間繼電器回路（硬邏輯）實(shí)現(xiàn)，或與微處理機(jī)（軟）邏輯回路冗余，不僅可靠，也縮短了信號(hào)的傳遞時(shí)間。負(fù)荷后的瞬時(shí)飛升轉(zhuǎn)速nmax

12、預(yù)測(cè)甩負(fù)荷后的瞬時(shí)飛升轉(zhuǎn)速nmax可以按下式估算： 式中：Ta轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)(s)，s； Tv蒸汽容積時(shí)間常數(shù)(s)，s； aH、aI高壓缸、中低壓缸功率比例系數(shù)，%； tH1、tI1高、中壓油動(dòng)機(jī)延遲時(shí)間，s；高、中壓油動(dòng)機(jī)延遲時(shí)間tH1、tI1的權(quán)重大于工作行程關(guān)閉時(shí)間tH2、tI2。OPC特性試驗(yàn)結(jié)果 某200MW機(jī)組DEH OPC特性試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果 OPC特性試驗(yàn)結(jié)果 某200MW機(jī)組DEH OPC特性試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果 甩負(fù)荷試驗(yàn)汽門(mén)關(guān)閉時(shí)間與各參數(shù)的關(guān)系甩負(fù)荷試驗(yàn)汽門(mén)關(guān)閉時(shí)間與各參數(shù)的關(guān)系二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的定期（例行）試驗(yàn)是檢查其是否處于良好狀態(tài)，在異常情況下能迅速、準(zhǔn)確動(dòng)作

13、，防止機(jī)組嚴(yán)重超速的主要手段之一。宜參照有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理法規(guī)，結(jié)合本廠機(jī)組的具體情況，制定定期試驗(yàn)制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)汽門(mén)活動(dòng)/松動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容： 利用就地試驗(yàn)裝置或DEH試驗(yàn)邏輯活動(dòng)汽門(mén)10%20%行程。試驗(yàn)周期或條件： 每天備注： 白班進(jìn)行，對(duì)于沒(méi)有設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)裝置的機(jī)組，應(yīng)定期(一般每天或每周)進(jìn)行一次幅度較大的負(fù)荷變動(dòng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容： 按制造廠/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。試驗(yàn)周期或條件： 大修前后，正常運(yùn)行每年備注： 進(jìn)口機(jī)組建議按我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)日本日立公司250MW機(jī)組的TCDF-33規(guī)定機(jī)組

14、投運(yùn)612個(gè)月進(jìn)行主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)，要求在額定轉(zhuǎn)速和額定蒸汽參數(shù)的情況下轉(zhuǎn)速應(yīng)降至2/3額定轉(zhuǎn)速以下。調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)則在盤(pán)車(chē)下進(jìn)行，汽輪機(jī)可脫離盤(pán)車(chē)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在400600r/min以下。 意大利ANSALDO 320MW機(jī)組規(guī)定在機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)下由盤(pán)車(chē)裝置帶動(dòng)，在額定參數(shù)條件下，調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)，主汽門(mén)全關(guān)，此時(shí)，不使汽輪機(jī)退出盤(pán)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，即認(rèn)為主汽門(mén)嚴(yán)密性臺(tái)格。調(diào)門(mén)在試驗(yàn)條件下規(guī)定汽輪機(jī)可以退出盤(pán)車(chē)運(yùn)行，但轉(zhuǎn)速應(yīng)停留在400600r/min以下，試驗(yàn)周期為612個(gè)月。日本三菱公司轉(zhuǎn)子惰走標(biāo)準(zhǔn)曲線。前蘇聯(lián)每個(gè)門(mén)單獨(dú)進(jìn)行。捷克SKODA 200MW汽輪機(jī)制造廠未提供在運(yùn)行中對(duì)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)

15、的具體要求文件。據(jù)制造廠家介紹，出廠前對(duì)主汽門(mén)進(jìn)行額定壓力下的水壓試驗(yàn)。在額定參數(shù)主汽門(mén)全關(guān)的情況下，可根據(jù)門(mén)后疏水量加以判斷，疏水量要求不大于。調(diào)節(jié)系統(tǒng)例行試驗(yàn)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)衡量汽門(mén)“嚴(yán)密”的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為兩類(lèi)。一是以“轉(zhuǎn)速”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 在額定蒸汽參數(shù)，試驗(yàn)閥門(mén)關(guān)閉的情況下，允許轉(zhuǎn)速小于或穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下。例如前蘇聯(lián)規(guī)定高、中壓主汽門(mén)及高壓調(diào)速汽門(mén)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng) m 100進(jìn)行。油顆粒度的幾種國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)MOOG標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)飛機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)ALA、美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)ASTM、美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)SAE聯(lián)合提出的標(biāo)準(zhǔn)。各等級(jí)應(yīng)用范圍：0級(jí)很難實(shí)現(xiàn)；1級(jí)超清潔系統(tǒng)；2級(jí)高級(jí)導(dǎo)彈系統(tǒng)；3級(jí)、4級(jí)一般精密裝置

16、（電液伺服機(jī)構(gòu)）；5級(jí)低級(jí)導(dǎo)彈系統(tǒng)；6級(jí)一般工業(yè)系統(tǒng)。按油顆粒尺寸510m、1025 m 、2550 m 、50100 m及 m 100進(jìn)行。油顆粒度的幾種國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)ISO分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO考慮一種改進(jìn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顆粒尺寸在5m 以上和15m以上，從ISO圖上可以查出與該兩種不同尺寸數(shù)目的分級(jí)（見(jiàn)ISO 4406：1987）。由于是改進(jìn)，該標(biāo)準(zhǔn)共26級(jí)較NAS標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)（12級(jí)）精細(xì)，而NAS較MOOG標(biāo)準(zhǔn)（5級(jí)）又更細(xì)。上述200MW及以上機(jī)組汽輪機(jī)油運(yùn)行中必須達(dá)到的顆粒度標(biāo)準(zhǔn)SAEA-6D 6級(jí)（或工程上稱MOOG 6級(jí)）相當(dāng)于NAS1638（或工程上稱NAS）910級(jí)，或ISO

17、15/18級(jí)。而抗燃油要求的NAS1638 7級(jí)相當(dāng)于SAEA-6D 3級(jí)，或ISO12/15級(jí)。套裝油管清潔度對(duì)于套裝油管路來(lái)說(shuō)，如果油系統(tǒng)的清潔度在出廠前不嚴(yán)格控制，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中，不能很好地得到保證，僅依靠現(xiàn)場(chǎng)的循環(huán)清洗來(lái)保證油系統(tǒng)的清潔度是很困難的。必須在制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和安裝中嚴(yán)格控制，保證油系統(tǒng)的清潔度。如在制造廠內(nèi)保證焊接清潔度控制，嚴(yán)格執(zhí)行油漆工藝，出廠前成套冷油器進(jìn)行2周的油循環(huán)，成套油箱進(jìn)廠后重新復(fù)驗(yàn)等措施。運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中，管子的開(kāi)口處須嚴(yán)格密封，以防止異物掉入或銹蝕。安裝過(guò)程中也要嚴(yán)格控制油系統(tǒng)的清潔度。驅(qū)動(dòng)給水泵汽輪機(jī)超速給水泵出口逆止門(mén)故障引起的事故次數(shù)雖然不多

18、，但也曾有發(fā)生，應(yīng)引起注意。如：1996年濰坊電廠一臺(tái)300MW機(jī)組，在鍋爐滅火停機(jī)的過(guò)程中，汽動(dòng)給水泵正常停泵，但因給水泵出口逆止門(mén)未能關(guān)閉，高壓爐水倒灌，使給水泵汽輪機(jī)反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速高達(dá)8748r/min，造成了泵組嚴(yán)重超速并損壞的事故。因此，對(duì)給水泵汽輪機(jī)出口逆止門(mén)的嚴(yán)密性和可靠性也應(yīng)給予重視，以防后患。防止軸系斷裂振動(dòng)是反映機(jī)組運(yùn)行狀況的重要指標(biāo)，許多重大設(shè)備事故的先兆都會(huì)在振動(dòng)上表現(xiàn)出來(lái)。因此，明確要求振動(dòng)超限跳機(jī)保護(hù)必須投入運(yùn)行，充分發(fā)揮該保護(hù)的作用，以確保機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。1988年2月，秦嶺電廠5號(hào)200MW機(jī)組在做超速試驗(yàn)時(shí)，由于發(fā)生了超速而導(dǎo)致了軸系斷裂事故。其中一個(gè)主要原因就是由于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在著某些軸承易于油膜失穩(wěn)和軸系穩(wěn)定性裕度不足的問(wèn)題，因而