電梯主要部件結(jié)構(gòu)內(nèi)部原理和要點

1、電梯主要部件結(jié)構(gòu)內(nèi)部原理和要點曳引系統(tǒng)轎廂門系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)平衡系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)曳引系統(tǒng)無齒曳引機(jī)高效無齒輪曳引機(jī)曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)GETM40C 無齒輪變頻曳引機(jī)WSG 無齒輪變頻曳引機(jī)曳引系統(tǒng)曳引機(jī)曳引輪的支撐方式單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結(jié)構(gòu)簡單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應(yīng)大的起重量。曳引系統(tǒng)減速箱的潤滑潤滑的作用在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜，變干摩擦為濕摩擦。減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳動效率。起到冷卻、緩沖、減震及防銹等作用。曳引系統(tǒng)潤滑油的規(guī)格和加入量減速箱蝸輪蝸桿均采用

2、浴池潤滑方式，即使蝸輪或蝸桿部分地浸入到潤滑油中。潤滑油的主要指標(biāo)：粘度是潤滑油的主要選用指標(biāo)，粘度大時油不易進(jìn)入運(yùn)動部件的縫隙中；粘度小時則易被擠出。粘度大的油工作時發(fā)熱量大，溫度的升高時粘度降低。由于曳引機(jī)具有重載、變載、頻繁起制動及換向的工作特點，有些曳引機(jī)要使用廠家專用齒輪油。油的加入量一定要合適，一般參照油標(biāo)刻度。軸承的潤滑曳引系統(tǒng)減速箱的密封目的在于防止箱體中的潤滑油滲漏，方法有二種：盤根密封：以油浸盤根（麻或石棉）作為密封材料。橡膠密封圈蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2,其余各處不得漏油。減速箱油溫升不超過600C，其最高溫度不應(yīng)超過850C。曳引系統(tǒng)制動器的一

3、般要求動作靈活，制動時兩側(cè)閘瓦緊密均勻地貼合在制動輪的工作面上。松閘時應(yīng)同步離開，四角處間隙平均值兩側(cè)均應(yīng)制動器線圈溫升60C0，最高溫度105C0靜載時足以克服電梯的兩側(cè)的重量差值。電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時，分別停層3次以上，轎廂應(yīng)被可靠制停。在125%額定載荷以正常速度下行時切斷電源，轎廂應(yīng)能可靠制動。曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)曳引輪曳引輪結(jié)構(gòu)要素: 計算直徑、繩槽形狀和材質(zhì)計算直徑D與電梯額定速度的關(guān)系: V=*D*n/60*i1*i2與曳引使用壽命關(guān)系: D/d40,一般取45-55曳引系統(tǒng)曳引機(jī)安裝方法一般安裝在井道頂部的機(jī)房內(nèi)，也可安裝在井道底部，稱為

4、下置式。曳引機(jī)底盤安裝在承重梁上曳引機(jī)底座直接安裝在混凝土基礎(chǔ)上承重梁安裝方法放置在機(jī)房樓板上面放置在機(jī)房樓板下面承重梁用混凝土澆注曳引系統(tǒng)曳引機(jī)固定方法剛性固定: 曳引機(jī)直接與承重梁或樓板接觸，工作時震動和噪音較大，用于低速梯。彈性固定：曳引機(jī)底部或底部基礎(chǔ)板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠，能有效地減少曳引機(jī)的震動及噪音傳播。曳引系統(tǒng)曳引機(jī)安裝技術(shù)要求曳引機(jī)承重梁如須埋入承重墻內(nèi)，則其支撐長度應(yīng)超過墻厚中心20mm，且75mm。承重梁的平面水平度，互相間的高度差，互相間的不平行度6mm。減震墊要根據(jù)土建布置圖或技術(shù)要求放置。曳引機(jī)的不水平度2/1000。曳引系統(tǒng)曳引輪位置：前后方向2mm，左

5、右方向1mm曳引輪、導(dǎo)向輪的鉛垂度2mm，互相間的不平行度1mm在電動機(jī)或飛輪（盤車輪）上應(yīng)有與轎廂升降方向相對應(yīng)的標(biāo)記曳引輪、飛輪（盤車輪） 、限速器輪外側(cè)面應(yīng)漆成黃色制動器手動松閘扳手漆成紅色機(jī)房內(nèi)應(yīng)有應(yīng)急操作說明及相應(yīng)的樓層標(biāo)記掛在易接近的墻壁上曳引系統(tǒng)鋼絲繩與繩頭組合鋼絲繩鋼絲繩具有強(qiáng)度高、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點，鋼絲繩由鋼絲、繩股和繩芯組成。曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量，并繞著曳引輪、導(dǎo)向輪和反繩輪作反復(fù)的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性。鋼絲繩的安全系數(shù)12，鋼絲繩根數(shù)3。鋼絲繩根數(shù)為2根時,鋼絲繩的安全系數(shù)16。電梯專用鋼絲繩規(guī)格為8X（19），使用公稱

6、直徑一般為8mm, 10mm, 12mm，13mm,16mm。曳引系統(tǒng)鋼絲繩張力互相偏差5%，檢查方法：用彈簧秤測力計，目測彈簧高度是否基本一致。鋼絲繩表面應(yīng)清潔不粘有雜質(zhì)，絕不允許在鋼絲繩上加潤滑油。機(jī)房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應(yīng)為20- 40mm，通向井道的孔洞四周應(yīng)筑50mm以上高的臺階。繩頭組合繩頭組合 常用的繩頭組合有雞心環(huán)套繩卡法、自鎖型鍥形繩套及巴氏合金填充的錐形套筒法繩頭組合繩頭組合與轎箱和對重的連接方式 轎廂側(cè) 轎廂側(cè)（帶繩松開關(guān)） 對重側(cè)機(jī)房繩頭（帶松繩開關(guān)）繩頭組合組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等剛性連接：直接連接彈性連接：橡膠與彈簧連接每個繩頭的鎖緊螺母均應(yīng)安裝自鎖螺

7、母及安全銷每個繩頭錐套要做環(huán)行保護(hù)連接轎廂轎廂轎廂主要由轎廂架和轎廂體構(gòu)成轎廂體轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產(chǎn)生噪音。轎廂頂：安全窗，只能由內(nèi)向外開啟，并配有安全控制開關(guān)，還有檢修盒，開門機(jī)，轎頂接線盒等。轎廂 轎廂轎廂架由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成底梁直接承受轎廂的重量，底梁結(jié)構(gòu)有梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu)轎廂內(nèi)的基本配置操縱裝置、層站位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備及電梯銘牌等。轎廂超載裝置對電梯轎廂的載重量實行自動控制，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時，電梯不能關(guān)門啟動，同時蜂鳴器響、超載燈亮。轎廂超

8、載裝置的形式按設(shè)置位置可分為：轎底稱重式，轎頂稱重式，機(jī)房稱重式按結(jié)構(gòu)形式可分為：機(jī)械式，橡膠塊式，電磁式，應(yīng)變片式預(yù)負(fù)載控制：在電梯啟動時，給曳引電動機(jī)加上預(yù)負(fù)載電流，克服在制動器打開瞬間，電動機(jī)因曳引輪兩側(cè)載荷差而產(chǎn)生的反向滑動問題。轎廂轎廂安裝一般在井道頂部進(jìn)行，也有在底層安裝的。拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構(gòu)件搭建一個安裝平臺。安裝一個載重量適當(dāng)?shù)氖掷J用以吊裝轎架等。安裝順序下橫梁、立柱（直梁）、上梁、轎底、轎壁、轎頂?shù)?。安全鉗一般應(yīng)在安裝下橫梁時一起安裝轎廂轎廂轎廂門系統(tǒng)門的分類中分式、旁開式和直分式三種中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應(yīng)用于乘客電梯上旁開

9、式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于貨梯上。直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度，廣泛應(yīng)用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。門系統(tǒng)門的結(jié)構(gòu)型式電梯門由門扇、門滑輪、門滑塊、門地坎、門導(dǎo)軌（上坎）等構(gòu)成。轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導(dǎo)軌上，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。廳門由門滑輪懸掛在廳門導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。門系統(tǒng)門導(dǎo)軌架與門滑輪V型導(dǎo)軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動。板條型直線導(dǎo)軌：導(dǎo)軌用鋼板制成直線狀，滑輪凹槽在導(dǎo)軌上滾動。門地坎和門滑塊門地坎和門滑塊是門的輔助導(dǎo)向組件，與門導(dǎo)軌和滑輪配合使廳門或轎門的運(yùn)動均受導(dǎo)向和限位。廳門地坎

10、安裝在廳門口的井道牛腿上，有預(yù)埋法和膨脹螺栓法地坎一般用鋁型材制作，門滑塊使用尼龍材料制作。門系統(tǒng)自動門機(jī)中分式與旁開式中分式單臂式雙臂式門系統(tǒng)自動門鎖與嚙合裝置自動門鎖有電磁式和機(jī)械式之分,常見的有機(jī)械式門鎖。機(jī)械門鎖按其在嚙合時是否需要撞擊力，又可分為撞擊型門鎖和非撞擊型門鎖。撞擊型門鎖與固定式門刀配合使用。非撞擊型門鎖與活動式門刀配合使用門系統(tǒng) 門系統(tǒng) 門系統(tǒng) 門系統(tǒng)廳轎門及門鎖安裝技術(shù)要求廳、轎門地坎的不水平度2/1000，立柱鉛垂度1/1000。地坎應(yīng)高出裝修地面2-5mm層門地坎與轎門地坎水平距離偏差為0 - +3mm層門門扇與門扇、門扇與門套、門扇下端與地坎間隙應(yīng)為 1 6mm，

11、貨梯為 1 8mm。廳門自復(fù)門裝置動作應(yīng)靈活可靠。層門門鎖鎖鉤、鎖臂及動作接點動作靈活，在電氣安全裝置動作之前，門鎖鎖鉤的嚙合深度應(yīng)7mm門系統(tǒng)門鎖鎖鉤在非外力作用下，門鎖的自重不應(yīng)使鎖鉤自動打開。門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應(yīng)為5 10mm關(guān)門限力動作靈敏可靠，在關(guān)門行程1/3之后，阻止關(guān)門的力不超過150牛頓。門光電動作靈敏可靠。廳轎門電氣觸點超行程3-4mm導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌的種類和規(guī)格按其橫向截面形狀分主要有：T型導(dǎo)軌、L（或三角型）型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌等。L型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對運(yùn)行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、

12、建筑工程梯等；空心導(dǎo)軌大多用于速度不高的對重導(dǎo)軌。T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導(dǎo)軌。導(dǎo)向系統(tǒng)T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是：底寬b、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常應(yīng)用的導(dǎo)軌有T75、T89、 T90、 T114、T127、T140。導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌支架的安裝導(dǎo)軌支架的型式轎廂導(dǎo)軌支架及對重導(dǎo)軌支架固定式支架和組合式支架導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌支架的固定方式預(yù)埋螺栓或直接埋設(shè)固定法當(dāng)井道墻壁厚度大于150mm時，可以采用預(yù)留孔方法固定導(dǎo)軌支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土澆灌填充。對穿螺栓固定法當(dāng)井道墻壁厚度小于150mm時，可以在井道壁

13、兩側(cè)使用鋼板或鐵板采用對穿螺栓來固定導(dǎo)軌支架。導(dǎo)向系統(tǒng)預(yù)埋鋼板焊接固定法此種方法適合于混凝土井道墻壁，在建筑施工期間即根據(jù)土建布置圖預(yù)留孔位置預(yù)埋鋼板或鐵板，導(dǎo)軌支架則焊接在鋼板或鐵板上。預(yù)埋C型槽固定架此種方法對建筑施工有極高的要求，并且預(yù)留位置精確。膨脹螺栓固定法適宜于混凝土墻或?qū)嵭拇u墻，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導(dǎo)軌支架固定。導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌支架的安裝要求第一根導(dǎo)軌支架位置距底坑地面應(yīng)1000mm，最高一根導(dǎo)軌支架距井道頂部樓板應(yīng)500mm。導(dǎo)軌支架的位置布置必須充分考慮到導(dǎo)軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預(yù)拼或通過精確地計算。每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個導(dǎo)軌支架且間距導(dǎo)軌支架的不水平度1

14、.5%導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌的安裝與固定導(dǎo)軌的聯(lián)結(jié)與固定方式導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間采用連接板聯(lián)接，并用螺栓固定。導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導(dǎo)板固定法。導(dǎo)軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈，并檢查導(dǎo)軌的直線度及扭轉(zhuǎn)度，單根導(dǎo)軌全長偏差應(yīng)。導(dǎo)軌的凸榫頭應(yīng)向上，凹榫頭應(yīng)向下(一般情況下）。導(dǎo)軌接頭處允許臺階應(yīng)導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙，且局部縫隙導(dǎo)軌接頭處的修光長度應(yīng)150mm每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對安裝基準(zhǔn)線的偏差應(yīng)，互相偏差在整個高度上應(yīng)1mm兩根對應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距偏差為：轎廂導(dǎo)軌：0 - +2mm對重導(dǎo)軌：0 - +3mm電梯沖頂或蹲底時，導(dǎo)靴不得越出導(dǎo)軌。導(dǎo)軌底部應(yīng)墊實或支撐在彈性基座上。導(dǎo)向

15、系統(tǒng)導(dǎo)靴導(dǎo)靴的種類按其在導(dǎo)軌工作面上的運(yùn)動方式可分為：滑動導(dǎo)靴滾動導(dǎo)靴導(dǎo)向系統(tǒng)滑動導(dǎo)靴DX10ADX16導(dǎo)向系統(tǒng)滾動導(dǎo)靴導(dǎo)向系統(tǒng)滑動導(dǎo)靴按其靴頭軸向位置可分為:固定滑動導(dǎo)靴彈性滑動導(dǎo)靴導(dǎo)向系統(tǒng)固定滑動導(dǎo)靴導(dǎo)靴由靴襯和靴座組成，靴襯使用耐磨材料，固定滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導(dǎo)軌頂端必須要有間隙，一般為0.5-1mm ，適用于1米/秒的低速梯。另一種固定式導(dǎo)靴，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠，具有緩沖作用。為了減少滑動導(dǎo)靴在運(yùn)行中對導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置。導(dǎo)向系統(tǒng)彈性滑動導(dǎo)靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調(diào)節(jié)螺母組成。彈性滑動導(dǎo)靴的靴頭是浮動

16、的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導(dǎo)軌端面上，具有吸收振動和沖擊的作用。通過調(diào)整導(dǎo)靴的初始壓力來改善電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性及啟動舒適感，初始壓力的調(diào)整與轎廂偏載力及電梯的自重、額定載重量有關(guān)，適用于米/秒的快速梯。為了減少滑動導(dǎo)靴在運(yùn)行中對導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置。導(dǎo)向系統(tǒng)滾輪導(dǎo)靴滾輪導(dǎo)靴用三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下，緊壓在導(dǎo)軌的三個工作面上。滾輪導(dǎo)靴以滾動摩擦代替滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時由于三個方向均裝有彈簧，具有良好的緩沖作用，并能在三個方向上自動補(bǔ)償導(dǎo)軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯。但安裝時必須保證轎廂的

17、充分平衡及一定時間后要適度地進(jìn)行操作運(yùn)行。滾輪導(dǎo)靴有R3和R6，滾輪直徑越大，則工作時越平穩(wěn)。滾輪導(dǎo)靴絕不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤滑油，否則滾輪導(dǎo)靴將會打滑及橡膠過早地老化。要求重量平衡系統(tǒng)對重對重由對重架與對重塊及對重導(dǎo)靴等組成，對重架上裝有對重導(dǎo)。當(dāng)采用2:1曳引方式時，對重架頂部設(shè)有對重輪或反繩輪，有時對重架底部還設(shè)有安全鉗。對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運(yùn)行中發(fā)生竄動或墜落。對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷 K平衡系數(shù)（）對重架底部安裝有調(diào)整墊塊，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。平衡系數(shù)平衡系數(shù)的測定方法電流法或轉(zhuǎn)速法 在

18、轎廂內(nèi)裝入試驗用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運(yùn)行數(shù)次，在機(jī)房內(nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運(yùn)行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。平衡系數(shù)經(jīng)驗法即用人力盤動手輪測定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式電流載荷曲線圖 逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流- 載荷曲線圖，相交點即是平衡系數(shù)。 特別注意做平衡系數(shù)時必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。平衡補(bǔ)償裝置平衡補(bǔ)償裝置前提：層樓6層， 提升高度30M補(bǔ)償裝置有二種：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩，采用對稱式補(bǔ)償方法。補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。光

19、鏈適合于低速梯，為減少運(yùn)行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。平衡補(bǔ)償裝置膠鏈適合于快速梯。一般在底坑中設(shè)有導(dǎo)向裝置，避免運(yùn)行中發(fā)生碰撞。補(bǔ)償鏈固定在轎底或?qū)χ丶艿撞?，使用U型鉤固定（安裝時一般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力）。在投入使用時補(bǔ)償鏈必須做二次保護(hù)。平衡補(bǔ)償繩具有運(yùn)行平穩(wěn)，補(bǔ)償效果好的優(yōu)點。在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，漲緊裝置只能沿著導(dǎo)軌作上下浮動。漲緊裝置上設(shè)有鋼絲繩防跳保護(hù)裝置及保護(hù)開關(guān)安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯作為空間（特別是乘客）運(yùn)行的垂直交通工具，必須具有絕對足夠的安全性，安全保護(hù)系統(tǒng)的作用就是防止和消除電梯在運(yùn)行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài)。安全保護(hù)系統(tǒng)制動閘稱重裝置限速

20、器安全鉗緩沖器安全電路曳引繩報警按鈕門安全裝置電梯是世界上最安全的運(yùn)輸工具安全保護(hù)系統(tǒng)電梯不安全狀態(tài)的主要種類超速：電梯的運(yùn)行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。失控：電梯在運(yùn)行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動手段已無法使電梯停止運(yùn)動。終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運(yùn)行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時。安全保護(hù)系統(tǒng)沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。不安全運(yùn)行：超載運(yùn)行，廳、轎門未關(guān)閉運(yùn)行，限速器失效狀態(tài)運(yùn)行，電動機(jī)錯、斷相運(yùn)行等均屬不安全運(yùn)行。非正常停止：電梯因停電，控制

21、回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運(yùn)行中突然停止。關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時，受到人或物的阻礙，使門無法關(guān)閉。安全系統(tǒng)組成安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成限速器，安全鉗終端限位開關(guān)或監(jiān)測裝置緩沖器轎廂超載裝置，門鎖電氣- 機(jī)械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關(guān)，漲緊輪開關(guān)及漏電保護(hù)開關(guān)等組成電梯不安全運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)。轎廂內(nèi)警鈴， ，對講機(jī)，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應(yīng)急處理系統(tǒng)。門保護(hù)裝置：電子檢測裝置或關(guān)門力限制器，安全觸板等組成門安全保護(hù)裝置。安全系統(tǒng)組成限速器與安全鉗 限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯(lián)動保護(hù)裝置。 限速器是速度反應(yīng)和操縱安全鉗的裝置。 而安全鉗則是以機(jī)械動

22、作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)。安全系統(tǒng)原理工作原理 限速器安裝在機(jī)房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。 電梯運(yùn)行時，鋼絲繩將電梯的升降運(yùn)動轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：安全系統(tǒng)原理對于設(shè)有超速開關(guān)（非自動復(fù)位）的限速器： 超速開關(guān)（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運(yùn)行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)

23、動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。安全系統(tǒng)原理對于沒有超速開關(guān)的限速器： 只有迫使安全鉗動作的功能，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關(guān)被斷開，切斷安全回路。如對重也配置限速器，則其動作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。限速器限速器的一般技術(shù)要求動作速度115%的額定速度限速器動作時對鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：300牛頓安全鉗動作所需力的兩倍限速器鋼絲繩直徑6mm,一般為8mm。限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置，并設(shè)有斷繩開關(guān)（非自動復(fù)位）限速器整定彈簧應(yīng)有鉛封，絕不允許他人隨意調(diào)整。限速器限速器的種類一般采用離心式限速器，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來反映電梯的實際運(yùn)行速度，常

24、用的有甩塊式和甩球式。根據(jù)限速器在動作時對鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式。剛性限速器剛性夾持式組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機(jī)架及偏心叉等工作原理 電梯運(yùn)行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當(dāng)限速器速度達(dá)到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉(zhuǎn)動，并使偏心叉隨著回轉(zhuǎn)，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。剛性限速器限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調(diào)的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關(guān)。正

25、常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應(yīng)有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。彈性限速器彈性夾持式限速器上安裝有超速開關(guān)，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器超速開關(guān)動作速度時，超速開關(guān)首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運(yùn)行，限速器超速開關(guān)動作速度亦稱為第一動作速度。第一動作速度開關(guān)第二動作速度開關(guān)彈性限速器如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯(lián)動關(guān)系)，對繩索起到很好的保護(hù)作用，適合

26、于快、高速電梯。摩擦限速器摩擦式動作原理與前兩者不同，當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯（如GBP等）繩輪擺錘彈簧金屬鉤凸輪開關(guān)擺錘鉤轉(zhuǎn)軸鎖鉤雙向限速器 于年開始和2003年開始的GB7588標(biāo)準(zhǔn)要求安全鉗對上行方向的超速也起保護(hù)作用，即安全鉗具有雙向動作功能，見圖。限速器安裝限速器安裝限速器安裝限速器安裝要求限速器安裝要求鉛垂度運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安裝位置正確底座牢固出廠動作速度整定鉛封完好接地良好限速器鋼絲繩漲緊合適且運(yùn)行中不得與轎廂或?qū)χ氐认嗯鼍鄬?dǎo)軌導(dǎo)向面及頂面偏差10mm安全鉗安全鉗安全鉗定義與設(shè)置要求定義 轎

27、廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動，同時使曳引機(jī)和制動器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。安全鉗設(shè)置要求 轎廂下橫梁兩端頭各設(shè)置一只安全鉗，對重一般不設(shè)置安全鉗，但當(dāng)在特殊情況下（如井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時），則必須設(shè)置對重安全鉗。安全鉗安全鉗的分類瞬時式安全鉗 瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力。適宜于速度米/秒的電梯。漸進(jìn)瞬時式

28、安全鉗（1米/秒）安全鉗漸進(jìn)式安全鉗 又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。安全鉗G01/G11/G21 安全鉗安全鉗的鉗塊型式 常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。安全鉗安全鉗的制停距離及制停減速度 制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。鉗塊夾住導(dǎo)軌

29、不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離 制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制，其值應(yīng)。安全鉗對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運(yùn)行速度。但對于漸進(jìn)式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。安全鉗安裝要求安全鉗安裝要求與導(dǎo)軌兩側(cè)間隙符合要求安全契塊高度差符合要求兩側(cè)契塊動作同步安全鉗鉛封完好緩沖器緩沖器緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，

30、使電梯安全減速并停止在底坑。緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對重各配有1-2個。緩沖器緩沖器型式蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍1米/秒。耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯。其它如橡膠型、氣壓型等。電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式緩沖器 液壓型 油壓緩沖器油壓式緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖組成：緩沖墊復(fù)位彈簧柱塞環(huán)行節(jié)流孔變量棒缸體其它油壓緩沖器工作原理 當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時，柱塞向下運(yùn)動，壓縮油缸內(nèi)的油，將電梯的動能傳遞給液壓油，使液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔噴向柱塞腔，液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔時，由于流動面積突然縮小，形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點相互碰撞、摩擦而產(chǎn)生熱量將電梯的沖擊動能消耗掉，從而保

31、證電梯安全可靠的減速停車。 當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧力的作用下，恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，而液壓油則重新回流到油缸內(nèi)。油壓緩沖器工作性能要求 在電梯以額定載荷及115%額定速度下，緩沖時的平均減速度應(yīng)g（米/秒2），最大減速度（米/秒2）的持續(xù)時間不超過1/25秒，同時規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程。油壓緩沖器工作特點 由于液壓式緩沖器是將電梯撞擊動能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能散發(fā)掉，因此無回彈作用，又稱為耗能型緩沖器。 同時由于變量棒的作用，柱塞在下壓時，環(huán)行節(jié)流孔的截面積逐漸變小，使電梯的緩沖接近勻減速運(yùn)動，故油壓式緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點，且在相同條件下，所需行程比彈簧式緩

32、沖器減少一半，適合于快、高速電梯。油壓緩沖器測試（復(fù)位試驗）條件：轎廂空載、檢修速度、下降到將緩沖器完全壓縮。要求：從轎廂開始離開緩沖器一瞬間起，直到緩沖器恢復(fù)到原狀所需時間應(yīng)120S。緩沖器開關(guān)緩沖器安裝要求緩沖器安裝要求兩緩沖器頂面高度差2mm撞板與緩沖器中心偏差20mm緩沖器接地良好液壓緩沖器柱塞加油脂保護(hù)鉛垂度0.5%緩沖器液壓用油符合要求且在油標(biāo)范圍內(nèi)，無滲漏。電梯基本知識常用術(shù)語提升高度電梯由最底層端站至最高層端站樓面之間的總運(yùn)行高度。層站 電梯?？康臉菍诱军c，一般來說，每一樓層，電梯最多?？恳徽?。底層端站 建筑物中電梯最低的?？空?，當(dāng)建筑物中有地下室時，底層端站往往不是大樓的底層站。電梯基本知識頂層端站 建筑物中電梯的最高停站基站 轎廂無指令運(yùn)行時?？康膶诱?，此層站一般為主基站，出入人數(shù)最多，目前電梯均有自動返回基站的功能，特別是群控梯。平層電梯在接近層站正常停