27定槳距失速型風(fēng)機(jī)

1、定槳距失速型風(fēng)機(jī)工作原理：定槳矩是指風(fēng)輪的槳葉與輪轂是剛性連接，葉片的槳距角不變。 失速是指葉型本身所具有的的失速特性，當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí)，氣 流的攻角增大到失速的條件時(shí)，在葉片產(chǎn)生許多小的氣流渦流，效率 降低限制了功率的增加。定槳距失速控制優(yōu)點(diǎn)：沒有功率反饋系統(tǒng)和槳距角伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、部件少、造價(jià)低，并具有較高的安全系數(shù)。缺點(diǎn)是這 種失速控制方式依賴于葉片獨(dú)特的翼型結(jié)構(gòu)，葉片本身結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 成型工藝難度也較大。隨著功率增大，葉片加長，所承受的氣動推力 大，使得葉片的剛度減弱，失速動態(tài)特性不易控制，所以很少應(yīng)用在 兆瓦級以上的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率控制上。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定槳距風(fēng)力發(fā)

2、電機(jī)組主要包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、 電控系統(tǒng)。其電控系統(tǒng)主要由主控制器、電量采集系統(tǒng)、軟并網(wǎng) 系統(tǒng)、無功補(bǔ)償系統(tǒng)、偏航和自動解纜系統(tǒng)幾大部分組成，另外還 包括各種輸入、輸出信號和開關(guān)量接口等等。武漢國策的控制系統(tǒng)朧電機(jī)5異沙發(fā)電瓠主控制系統(tǒng)Mg輪轂采用耐低溫的球墨鑄鐵鑄造而成，其設(shè)計(jì)緊湊，重量相對較輕， 從齒輪箱主軸到風(fēng)輪重心距離短。輪轂采用翹板式設(shè)計(jì)，分為輪轂及 輪轂附件兩部分由于輪轂與輪轂附件之間是活動連接，葉輪轉(zhuǎn)動時(shí)， 葉片會隨輪轂一起在垂直于旋轉(zhuǎn)平面的方向作2的擺動。輪轂內(nèi) 部安裝有向葉尖液壓系統(tǒng)供油的管路，通過輪轂上的人孔可以方便的 檢修。輪轂與葉片連接法蘭上的腰圓形

3、孔允許對葉片安裝角進(jìn)行微 調(diào)。輪轂上同時(shí)還配有葉輪鎖，當(dāng)需要維護(hù)時(shí)，輪轂可以鎖死不動。齒輪箱結(jié)構(gòu)為兩級行星一級平行軸，其輸入級為低速端，與葉輪相連， 高速級為輸出端，與發(fā)電機(jī)相連。主齒輪箱內(nèi)已經(jīng)包含主軸和主軸承， 因此傳動鏈非常緊湊。齒輪箱通過法蘭連接到支撐筒端面上進(jìn)行安 裝，其內(nèi)部采用飛濺潤滑，齒輪油在潤滑同時(shí)帶走齒輪系工作的熱量 隨后經(jīng)油循環(huán)泵傳到冷卻系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)會時(shí)刻監(jiān)視齒輪油并根據(jù) 油溫高低啟動冷卻系統(tǒng)或油加熱器。在齒輪箱的高速軸承和低速軸承 上也分別安裝了溫度傳感器以確保軸承的安全運(yùn)行。齒輪箱底部安裝 有兩套加熱裝置，可以在寒冷的天氣里預(yù)熱齒輪油。高速軸和機(jī)械剎車在高速軸（或稱聯(lián)

4、軸節(jié)）與齒輪箱輸出端連接的位置安裝有剎車 盤和兩個(gè)機(jī)械剎車夾，在剎車夾上安裝有專門設(shè)計(jì)的金屬剎車片。機(jī) 械剎車設(shè)計(jì)為失效安全系統(tǒng)，即當(dāng)液壓裝置釋放時(shí)剎車片通過彈簧閉 合夾緊剎車盤?？刂葡到y(tǒng)會時(shí)刻監(jiān)控剎車片的磨損和失靈情況。底盤和支撐筒支撐筒和底盤均采用高強(qiáng)度鋼焊接而成，支撐筒為圓柱狀，結(jié)構(gòu)簡單 且容易制造。齒輪箱法蘭連接于支撐筒前端，發(fā)電機(jī)連接于支撐筒端， 支撐筒下端通過橡膠彈性元件連接底盤。彈性元件用作吸收振動，阻 止齒輪箱和發(fā)電機(jī)的振動傳到底盤和機(jī)塔，否則可能會產(chǎn)生噪音。維 護(hù)人員通過偏航齒圈和支撐筒上的人孔實(shí)現(xiàn)維護(hù)。偏航系統(tǒng)底盤和塔筒通過偏航齒圈連接在一起，通過偏航馬達(dá)實(shí)現(xiàn)對風(fēng)操 作。偏航馬達(dá)共3個(gè)，由液壓驅(qū)動經(jīng)行星齒輪箱減速后驅(qū)動偏航齒 圈旋轉(zhuǎn)。在所有的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，即使對分操作已完成，偏航系統(tǒng)都能 使整個(gè)機(jī)艙在指向風(fēng)的方向附近作小幅、衰減的擺動。只有需要維護(hù) 時(shí)，偏航系統(tǒng)才完全鎖定不動偏航系統(tǒng)有自動解纜功能，偏航計(jì)數(shù)器 的設(shè)定條件保證繞纜后自動解纜并復(fù)位，同時(shí)系統(tǒng)設(shè)有電纜保護(hù)裝 置，一旦自動解纜功能失靈使電纜纏繞到一定程度時(shí)，電纜保護(hù)裝置 會激活安全鏈并發(fā)出報(bào)警信號使機(jī)組緊急停機(jī)。軟并網(wǎng)目的是限制沖擊電流，沖擊電流為額定電流的23倍；通過控制板 控制3極管的導(dǎo)通角及并網(wǎng)