2014一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù)真題及答案

1、2014年一級(jí)建造師考試鐵路工程真題解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合 題意）.最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是（）。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計(jì)單位D.施工單位.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（）防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù) 體系。A.漿砌片石護(hù)坡B.混凝土護(hù)坡C.錨索框架護(hù)坡D.山體噴漿護(hù)坡.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管 注漿漿液（卜配合比、注漿效果。A.相對密度B.稠度C.含水量D.強(qiáng)度.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù) 12cm超挖;修整時(shí)

2、正確的做法是 向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A.片石B.碎石C.石灰D.黏土.鐵路隧道圍巖特性中不包括（）0A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)B.節(jié)理發(fā)育程度C.軟弱面情況D.結(jié)構(gòu)面特征.國家I級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為 （）。A.50mB.200mC.500mD.600m.在增建鐵路二線橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以 便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在（），基坑開挖時(shí)可采取排樁防護(hù)。A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí).TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.振動(dòng)、噪

3、聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是（）A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻.對于開挖深度810m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路 基支擋結(jié)構(gòu)是（）oA.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻11下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點(diǎn)降水D.襯砌堵水.按照鐵路安全管理?xiàng)l例規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù) 區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）m。A.8B.10C.12D.15.無縫線路的鎖定軌溫是指（

4、）8MPa時(shí)的軌溫5MPa時(shí)的軌溫2MPa時(shí)的軌溫0MPa時(shí)的軌溫A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為.施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前 地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理.隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,非爆破開挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在（）h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。A.8B.10C.12D.15.在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是（）A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰.采用橫、豎擋板支撐

5、、鋼（木）框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，當(dāng)施工 完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段進(jìn)行。A.從下向上B.從上向下C.從左向右D.從右向左.橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)的開挖，可采用不同的護(hù)壁形式，噴射混凝土護(hù)壁適 用于（）的基坑。A.穩(wěn)定性差、滲水量小B.穩(wěn)定性好、滲水量小C.穩(wěn)定性好、滲水量大D.穩(wěn)定性差、滲水量大.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（）鋼梁的架設(shè)。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度.鐵路工程項(xiàng)目施工成本核算應(yīng)堅(jiān)持“三同步”的原則，“三同步”是指 （）。A.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、計(jì)劃成本同步B.計(jì)劃成本、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際成本同步C.目標(biāo)成本、計(jì)劃成本、實(shí)際成本同步D.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際

6、成本同步二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或2個(gè)以 上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5 分）.橋梁竣工測量主要內(nèi)容包括（）。A.測定墩距B.丈量墩臺(tái)尺寸C.測定墊石頂面高程D.測定相對高差E.測定局部誤差.主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的 （）。A.早期強(qiáng)度B.后期強(qiáng)度C水膠比D.水泥品種E.骨料級(jí)配.路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降（），在隔離護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。A.標(biāo)志樁B.騎馬樁C.觀測板D.觀測桿E.聲測管.鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管

7、安 裝、（）。A.二次清孔B.水下混凝土的澆筑C.混凝土運(yùn)輸D.導(dǎo)管拔出E.樁頂標(biāo)高控制.黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（）。A.早錨桿B.強(qiáng)支護(hù)C.早封閉D.快排水E.勤量測.對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質(zhì)量檢測方法一般采用（）A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫入度法D.擊實(shí)密度法E.核子密度儀法.臨近營業(yè)線施工分為A、B、C三類，下列作業(yè)屬于C類施工的是（）A.吊裝作業(yè)時(shí)侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè) 2m范圍B.鏟車、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)C.開挖路基影響路基穩(wěn)定的施工D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工E.需要對臨近的營業(yè)線進(jìn)行限速的施工.墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)

8、接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足 （）要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強(qiáng)度E.密度.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和 （）等。A.單開對稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.立式道岔.鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用包括（）等。A.折舊費(fèi)B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)C.經(jīng)常修理費(fèi)D.安裝拆卸費(fèi)E.燃料動(dòng)力費(fèi)三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各 30分）背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層 為改良細(xì)粒土，基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和

9、少量 的砂礫，根據(jù)儲(chǔ)量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下：（1）基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。（2）在基床表層全面施工前，選取長度 80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。（3）針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度 和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆粒級(jí)配、每一壓 實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡）;各種幾何尺寸的允許偏差。問題.根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。.根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說明理由。.根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。背

10、景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12X 32m簡支T梁+（40+56+40）m連續(xù)箱 梁+6X32m簡支T梁;0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mX 10.6m,厚3.0m,其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于 0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石； 主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái);連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架 法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度

11、為不小于 120mm的石塊，且埋放的 數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為 MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題.根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出 正確的做法。.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁 0號(hào)和i號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。背景資料.某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為 DK40+000DK110+000,詳 見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站 D需關(guān)閉，車站A、車站B和車 站C均需要改造。本

12、標(biāo)段主要工程為：路基和站場土石方 50萬m3,無特殊路基；單線橋梁2 座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有碎軌道， 新建線路鋪設(shè)無縫線路，既有線路為無縫線路。本標(biāo)段總工期 24個(gè)月。歐南被路詫 桁越扶整戰(zhàn)以路平面M意圖3號(hào)桿球例梁 l4X3：m00 &二在車站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁, 無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營列車的通行。鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、 地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。問題.根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨 時(shí)停放點(diǎn)，并

13、說明理由。.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。.根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長 3200m,無不良地質(zhì)；隧 道圍巖情況為：田級(jí)圍巖2200m, IV級(jí)圍巖800m, V級(jí)圍巖200m;采用鉆爆法 施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口 800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo) 致正在學(xué)子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督 機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至 進(jìn)入正

14、常施工，共經(jīng)歷了 20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為 675 萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)。背景資料某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、 出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式， 第一階段為 開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行

15、， 采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān) 資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m,橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑 1.21.5m, 樁長2535m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土 ；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。 針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3,其中有一處石方路塹距離營業(yè)線 15m,路塹高度 為13m,需要爆破施工。軌道為有碎軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施 工正線無縫線路的施工流程為：施工準(zhǔn)備-攤鋪底層道碎-鋪設(shè)軌排和架 梁-初步上碎整道機(jī)械化上

16、碎整道-單元軌焊接-軌道檢測-軌 道整修及打磨-軌道檢測及驗(yàn)收。問題.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法 ？并說明理由。.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。.根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序和工序之間、工序和工 序之間遺漏的工序名稱。參考答案及詳細(xì)解析一、單項(xiàng)選擇題.D【解析】施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊(duì)（班）檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)最符合題意，故本題的正確項(xiàng) 是“D.

17、施工單位”。.C【解析】此題主要考察考生對滑坡治理相關(guān)知識(shí)的掌握。 滑坡是斜坡巖土體 沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質(zhì)現(xiàn)象?；碌臋C(jī)理是某一滑移面上剪應(yīng) 力超過了該面的抗剪強(qiáng)度?？够瑯妒谴┻^滑坡體深入于滑床的樁柱， 用以支擋滑 體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用。選項(xiàng) C錨索框架梁加固法原理是錨索框架梁 作為一種主動(dòng)加固滑坡體的方法，是通過充分調(diào)動(dòng)巖體的自身強(qiáng)度，將滑坡體形 成的滑坡推力通過錨索框架梁結(jié)構(gòu)體傳到滑床內(nèi)穩(wěn)定巖層中，從而改變滑坡體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到邊坡穩(wěn)定的目的。而選項(xiàng) A、B、D防護(hù)形式都是對路基坡面 進(jìn)行加固的方式，沒有起到調(diào)動(dòng)巖體自身強(qiáng)度的作用。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中

18、只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確 項(xiàng)是“ C.錨索框架護(hù)坡”。.D【解析】此題主要考察考生對隧道施工質(zhì)量檢測相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表 1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求，超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測內(nèi)容包括：小 導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo) 管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、注漿效果，小導(dǎo)管施工允許偏 差（鉆孔外插角、孔距、孔深）。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng) A.相對 密度、B.稠度、C.含水量都是和配合比相關(guān)的指標(biāo)，不符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確 項(xiàng)是“ D.強(qiáng)度”。.B【解析】此題

19、主要考察考生對基坑基底處理方法相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔薛，鑿出 新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層 基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。 在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。 對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應(yīng)修理平整。對于黏性土層基底修整時(shí)， 應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平；必要時(shí)，可向基底回填10cm以上厚度 的碎石，碎石層預(yù)面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。 對于泉眼可用堵塞或排引的方法處 理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析， 選項(xiàng)A.片石不宜處理負(fù)12cm 的超挖回填；選項(xiàng)C.石灰

20、不宜單獨(dú)采用，應(yīng)與土拌合后使用；選項(xiàng)D.黏土基坑處理 禁止使用，不符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確 項(xiàng)是“ B.碎石”。5.A【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關(guān)知識(shí)的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度、節(jié)理發(fā)育程度、 軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對四 個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟弱面情況、D.結(jié)構(gòu)面特征屬圍巖特 性包含內(nèi)容，而選項(xiàng) A開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) 才屬于圍巖特性。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意

21、，故本題的正確 項(xiàng)是“A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)”。6.C【解析】此題主要考察考生對I級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)知識(shí)的了解。教材對工 級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。 在不影響軌道 設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最 小長度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為 500m,其他線和地方鐵路、專用鐵路、 鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線 軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng) A.50m適合困難 條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項(xiàng)D.600m大于國家鐵路鋪設(shè)的最

22、小長度500m。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng) 是 “C.500m”。7.B【解析】此題主要考察考生對鐵路復(fù)線橋梁施工相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表述對于增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施：對于路堤在 6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路 堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m 時(shí)，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。對于路堤高度在 3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入 圓木排樁擋土。根據(jù)以上內(nèi)容可知基坑開挖時(shí)采取排樁防護(hù)的條件是：線間距大 于4.5m同時(shí)路堤高于6m時(shí)采用，也就是要同時(shí)符合兩個(gè)條

23、件。對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn) 行分析可知：選項(xiàng)A和D只符合一個(gè)條件，選項(xiàng)C兩個(gè)條件都不具備；只有選項(xiàng) B兩個(gè)條件同時(shí)具備。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng) 是“B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)”。8.A【解析】此題主要考察考生對掘進(jìn)機(jī)施工法（TBM）相關(guān)知識(shí)的了解。教材表 述掘進(jìn)機(jī)施工法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方 法的優(yōu)點(diǎn)是：開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，工期得以縮短 ；機(jī)械作業(yè)對圍巖的損傷 小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)小，支護(hù)工作量少；振動(dòng)、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。TBM施工方法的缺點(diǎn)是：機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組 裝

24、、解體等費(fèi)用高，不適用于短隧道；施工途中不易改變開挖直徑和形狀；地質(zhì)適 應(yīng)性受到限制，對于軟弱圍巖，還存在待解決問題；對于硬巖，特別是強(qiáng)度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會(huì)降低。根據(jù)以上內(nèi)容可知，掘進(jìn) 機(jī)施工法（TBM）有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng) A.振動(dòng)、噪聲小 是其優(yōu)點(diǎn)、選項(xiàng)B.適用于短隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以 上三個(gè)選項(xiàng)都是其缺點(diǎn)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng) 是“A.振動(dòng)、噪聲小”。9.D【解析】此題主要要求考生對不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的擋護(hù) 形式，需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論

25、知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。解題思路是根據(jù)教材列出四個(gè)選項(xiàng)適應(yīng)的地質(zhì)條件，與題干地質(zhì)條件進(jìn)行對比，找出正確選項(xiàng)。 選項(xiàng)A重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹， 和題干地質(zhì)條件不符；選項(xiàng)B預(yù)制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強(qiáng)度較大，墻 高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質(zhì)條件不符；選項(xiàng)C錨桿擋土墻： 可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件不符 ；選項(xiàng)D.土釘墻：可用于一 般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件相符。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，因此本題的正 確項(xiàng)是“ D.土釘墻”。10.B11.C【解析】此題主要考察考生是否熟悉和掌握

26、隧道防排水方面的知識(shí)。隧道防 排水包含兩方面的內(nèi)容：施工防排水和結(jié)構(gòu)防排水。施工防排水主要措施有：建 立地面排水系統(tǒng)或阻水；順坡通過洞內(nèi)排水溝、集水坑排水；反坡采用重力式或強(qiáng) 制式抽水機(jī)械進(jìn)行排水；通過輔助坑道排水；通過地面及洞內(nèi)井點(diǎn)降水。結(jié)構(gòu)防排 水措施有：噴射混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土襯砌堵水；注漿堵水；盲溝排 水;泄水孔排水；排水溝排水。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過對照可知， 選項(xiàng)A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬于結(jié)構(gòu)防排水措施，選項(xiàng) C.井 點(diǎn)降水屬于施工排水措施。所以本題的正確項(xiàng)是“C.井點(diǎn)降水”。12.C【解析】此題主要要求考生熟悉

27、鐵路安全管理?xiàng)l例的規(guī)定。根據(jù)條例規(guī) 定，選項(xiàng)A.8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求 ；選項(xiàng)B.10m是對 城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項(xiàng)C.12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路 的要求;選項(xiàng)D.15m是對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的 其他鐵路的要求。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過對照可知，選項(xiàng)C.12m符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“ C.12”。13.D【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識(shí)。無縫線路的 鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫

28、（又稱零應(yīng)力軌溫）。通過分析考 試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過對照可知，只要應(yīng)力狀態(tài) 不為零的選項(xiàng)都是干擾項(xiàng)，只有選項(xiàng) D.應(yīng)力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以 本題的正確項(xiàng)是“ D”。14.B【解析】此題主要要求考生熟悉高風(fēng)險(xiǎn)隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位 的規(guī)定。根據(jù)教材內(nèi)容，施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì) 隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位， 具超前地質(zhì)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù) 責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 由施工單位專業(yè)人員實(shí)施。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專項(xiàng)超前 地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，及時(shí)收集分析

29、預(yù)報(bào)資料，完善設(shè)計(jì)方案并指導(dǎo)施工。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過對照可知， 只有選項(xiàng)B.設(shè)計(jì)單位符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“ B”。15.A【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述，初 支仰拱必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于 3m,非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱 應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快 挖、快支、快速封閉，及時(shí)抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護(hù)仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完成相關(guān)作業(yè)，分析四個(gè)選項(xiàng)，只有選項(xiàng) A符合規(guī)定，所以本題的正確項(xiàng)是“ A”。16.B【解析】此題主要

30、要求考生熟悉圍堰方案采用的相關(guān)知識(shí)。根據(jù)教材要求， 選項(xiàng)A.鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性 弱的地層使用，和題干條件不符；選項(xiàng)B.鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較 深、承臺(tái)較淺的地層，和題干條件相符；選項(xiàng)C.鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)，和 題干條彳不符；選項(xiàng)D.筑島圍堰適用于水位較低、流速較小、沒有通航要求的河 床地段，和題干條件不符。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符 合題意，經(jīng)過對照可知，只有選項(xiàng) B.鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正 確項(xiàng)是“ B”。17.A【解析】此題主要要求考生熟悉基坑護(hù)壁支撐施工方法的相關(guān)知識(shí)。護(hù)壁基坑橫、豎擋板支撐、

31、鋼（木）框架支撐施工方法是：根據(jù)坑壁的土質(zhì)情況，確定采 用一次開挖或分段開挖的方法，每次開挖的深度不宜超過1.5m,邊開挖邊支撐，直到設(shè)計(jì)標(biāo)高。施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)自下而上分段進(jìn)行，拆除一段回填夯實(shí) 一段，再拆上一段，直到地面。此題的解題思路是從保證護(hù)壁安全的角度采用排 除法分析，首先分析選項(xiàng) C.從左向右和D.從右向左，施工后的結(jié)果都會(huì)造成護(hù) 壁支撐體系不閉合，破壞了支撐效果，容易造成坍塌 ；再分析選項(xiàng)B.從上向下， 施工后的結(jié)果是拆除一段護(hù)壁面暴露一段，容易造成坍塌；最后分析選項(xiàng)A.從下向上，可以做到拆除一段回填夯實(shí)一段，再拆上一段，直到地面，從而實(shí)現(xiàn)基坑 安全。通過分析考試說明，每題的

32、備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)過逐一排除 后可知，只有選項(xiàng)A.從下至上符合題干要求。所以本題的正確項(xiàng)是“ A”。18.B【解析】此題主要要求考生熟悉不同的基坑護(hù)壁形式適用不同的地質(zhì)條件。噴射混凝土護(hù)壁宜用于土質(zhì)較穩(wěn)定、滲水量不大的各類巖土以及深度小于1Om的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩(wěn)定性角度分析， 噴射混凝 土護(hù)壁的實(shí)施至少需要在噴射作業(yè)時(shí)至混凝土凝固達(dá)到強(qiáng)度過程中護(hù)壁相對穩(wěn) 定，噴射作業(yè)若滲水量大，則噴射的混凝土未形成強(qiáng)度就被滲水離析。從四從以上分析可知，噴射混凝土作業(yè)條件是邊坡相對穩(wěn)定并且滲水量小 個(gè)選項(xiàng)內(nèi)容可以看出，只有選項(xiàng) B.穩(wěn)定性好、滲水量小符合。所以本題的正

33、確 項(xiàng)是“ B”。19.B【解析】此題主要要求考生了解鋼梁架設(shè)方面的知識(shí)。教材中表述拖拉架梁 一般用于4060m中等跨度鋼梁的架設(shè)，其他跨度的梁可采用膺架架梁、懸拼 法及浮運(yùn)法等。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定符合題千要求的選項(xiàng)是B.中等跨度的鋼梁。所以本題的正確項(xiàng)是“ B”。20.D【解析】此題為成本核算知識(shí)點(diǎn)的考察，屬于管理的內(nèi)容。對鐵路項(xiàng)目施工成本核算的要求是： 應(yīng)堅(jiān)持實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際 成本“三同步”的原則，嚴(yán)格劃清成本界限，劃清已完工程成本與未完施工成本 的界限，劃清本期成本與下期成本的界限。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確 項(xiàng)是“ D”。二、多項(xiàng)選

34、擇題21.ABC【解析】此題主要要求考生掌握竣工測量方面的知識(shí)。教材表述橋梁竣工后， 為檢查墩、臺(tái)的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)， 需進(jìn)行竣工測量?？⒐y量的主要內(nèi)容有：測定墩距 ；丈量墩、臺(tái)各部尺寸；測定 支承墊石頂面的高程?？⒐y量結(jié)果應(yīng)編寫出墩、臺(tái)中心距離表，墩、臺(tái)頂水準(zhǔn) 點(diǎn)及墊石高程表和墩、臺(tái)竣工平面圖。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行 對照判定，選擇符合題意的選項(xiàng)。五個(gè)選項(xiàng)中 DE不符合題意。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ ABC”。22.CE【解析】此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識(shí)。根據(jù)教材表述，硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比

35、；骨料級(jí)配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對照判 定，選擇符合題意的選項(xiàng)。五個(gè)選項(xiàng)中 ABD不符合題意。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ CE”。23.CD【解析】此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識(shí)。教材表述路基沉 降觀測一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測板及觀測桿， 在隔離 護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測沉降桿的高程，并推斷沉降板的下沉。以此 作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 根據(jù)以上內(nèi)容對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析， 選項(xiàng)A是統(tǒng)稱，肯定不是正確答案。選項(xiàng) B.騎馬樁是護(hù)樁中最常見的一種護(hù)樁手段， 也不是正確答案。C和D符合題干的本意，是正確答案。選項(xiàng)

36、E.聲測管是灌注 樁進(jìn)行超聲檢測法時(shí)探頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道，不是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ CD”。24.ABDE【解析】此題主要要求考生熟悉鉆孔樁混凝土灌注流程，需要一定的現(xiàn)場實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)。鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管安 裝、二次清孔、水下混凝土的澆筑、導(dǎo)管拔出、樁頂標(biāo)高控制。解題的思路是尋 找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可以看出，選項(xiàng)B.混凝土運(yùn)輸是干擾項(xiàng)，理由它是混凝土灌注的輔助工作， 其他四個(gè)選項(xiàng)屬混凝土灌注工作流程， 是正確 選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ ABDE”。25.BCE【解析】此題主要要求考生熟悉土質(zhì)隧道開挖施工原則，需要一定的現(xiàn)場實(shí) 踐

37、經(jīng)驗(yàn)。對黃土隧道施工的經(jīng)驗(yàn)是：針對不同的圍巖選擇不同的施工方法， 施工 中應(yīng)嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、 速反饋”的原則，做好防排水，預(yù)防為主，消除潛在隱患。解題的思路是尋找干 擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可以看出，選項(xiàng)A.早錨桿是干擾項(xiàng)，理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主要控制隧道變形的手段，選項(xiàng)D.快排水是干擾項(xiàng)，理由是針對黃土隧道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個(gè)選項(xiàng)屬應(yīng)遵循的主要原則，是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ BCE”。26.BE【解析】此題主要要求考生熟悉路基碾壓質(zhì)量檢測方法。鐵路路基的檢測一 般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要

38、求檢測路基的壓實(shí)度， 對大顆粒填料 優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。選項(xiàng) A的方法適合填石路基，不是正確答案； 選項(xiàng)C是檢驗(yàn)地基的方法，也不是正確答案，選項(xiàng) D是編制出來的干擾項(xiàng)；選項(xiàng) 8和E是常規(guī)的路基密實(shí)度檢測方法，符合題意，是正確答案。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ BE”。27.BD【解析】此題主要要求考生熟悉臨近營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定。臨近營業(yè)線施工 納入營業(yè)線施工安全管理范疇。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施 工，列為A類施工;可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工， 列為B類施工;可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為 C類施 工。根據(jù)以上規(guī)定對五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行

39、判定，選項(xiàng) A、C、E屬于A類施工，選項(xiàng)B、 D屬于C類施工。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ BD”。28.ACD【解析】此題主要要求考生熟悉墩臺(tái)模板安全性指標(biāo)。模板都必須要有一定 的強(qiáng)度和剛度，保證模型的形狀不發(fā)生大的變化，其措施一是加強(qiáng)模板自身的強(qiáng) 度和剛度，另外的重要措施是安裝內(nèi)拉桿和外支撐，其目的是抵抗混凝土對模板 的側(cè)壓力，保證其穩(wěn)定性。解題的思路是尋找干擾項(xiàng)，從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對 比可以看出，選項(xiàng)B.柔度、E.密度是干擾項(xiàng)，理由是柔度和密度都是和模板使用 材料相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，不屬于模板安全性指標(biāo)；其他三個(gè)選項(xiàng)屬模板安全性指標(biāo)， 是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ ACD”。29.ABCD【解析

40、】此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類型。道岔是機(jī)車車輛從一股軌道 轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備， 是鐵路軌道的重要組成部分。根據(jù)用途和 平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分 道岔等。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項(xiàng)， 從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可 以看出，選項(xiàng)E.立式道岔是干擾項(xiàng)，理由是沒有立式道岔，只有立式道岔扳道 器，其他四個(gè)選項(xiàng)是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ ABCD”。30.ACDE【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用構(gòu)成。施工機(jī)械臺(tái)班 費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、經(jīng)常修理費(fèi)、 安裝拆卸費(fèi)等；可變費(fèi)用包括機(jī)

41、上人員人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用 稅。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項(xiàng)， 從五個(gè)選項(xiàng)與以上內(nèi)容對比可以看 出，選項(xiàng)B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)是干擾項(xiàng)，理由是檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)是材料費(fèi)包含內(nèi)容，其他 四個(gè)選項(xiàng)是正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ ACDE”。三、案例分析題.【參考答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時(shí)，應(yīng)將滲水性能 弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。（碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，具施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的 -3%+2%范圍以內(nèi)。）【考點(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí)，涉及鐵路路基施工過 程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。 包心路堤填筑是將透水性弱的土包住

42、， 以便路 基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。.【參考答案】本段路堤至少要?jiǎng)澐?5個(gè)檢驗(yàn)批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求， 單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批0 300m,本段是1250m,故至少要?jiǎng)澐?個(gè) 檢驗(yàn)批?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容， 涉及鐵路路基施工過 程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。 路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行， 檢驗(yàn)頻 次要符合規(guī)范規(guī)定。.【參考答案】（1）不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實(shí)厚度為 35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實(shí) 厚度不大于30cm。（2）不妥之處：選取長度80

43、m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：應(yīng)選 取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。（3）不要之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加 填料的種類、質(zhì)量?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容， 涉及鐵路路基施工過 程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級(jí)配碎石的施工要求， 應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級(jí) 配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、 質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。.【參考答案】（1）在。號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于1

44、50ram。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為 MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于 MU40 的片石（根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的 1.5倍，而混 凝土強(qiáng)度為C25）。（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于 200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。【考點(diǎn)解析】主要考察鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南中對大體積混凝土 中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)， 容易出 現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。.【參考答案】主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混 結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工?！究键c(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。.

45、【參考答案】連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成?！究键c(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再在 0 號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑。不應(yīng)分塊澆 筑。.【參考答案】還可以利用車站 A、車站C作為臨時(shí)停放點(diǎn)。理由是：因?yàn)?車站D關(guān)閉后不能使用，而車站 A和車站C在鋪架達(dá)到前可先進(jìn)行改建，改建 后可作為臨時(shí)停放點(diǎn)。【考點(diǎn)解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。既 有車站關(guān)閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設(shè)備等工 程列車可利用既有車站進(jìn)行避讓列車。.【參考答案】本標(biāo)段控制性工程有：站場改建和鋪架工程

46、?！究键c(diǎn)解析】根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的路基、橋梁工程量均不大，工期 24個(gè)月，因此主要是鋪架和站改控制工期。.【參考答案】工具軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、機(jī)修區(qū)。【考點(diǎn)解析】本題主要考察大型臨時(shí)工程中鋪架基地內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備的主要生產(chǎn) 區(qū)，要求考生有一定現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。.【參考答案】應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求 以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：田級(jí)圍巖100130m/月，IV級(jí)圍巖 7095m/月，V級(jí)圍巖4560m/月），經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè) 工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資?！究键c(diǎn)解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)

47、數(shù) 據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：田級(jí)圍巖100130m/月，IV級(jí)圍巖7095m/月,V級(jí)圍巖4560m/月,安排一個(gè)工作面則需要3143個(gè)月,安 排兩個(gè)工作面則需要1622個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作 面能滿足工期要求。.【參考答案】不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后 24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告， 并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥?！究键c(diǎn)解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后， 事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告 ；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù) 生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于 1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人 民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。.【參考答案】應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上 人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目 部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌; 通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向?qū)W子面提供新鮮空氣 ；通過管道向 學(xué)子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞?/p>