物流信息化方面文件

1、現(xiàn)代物流的全然宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等進(jìn)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈治理建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的打算和操縱，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，將實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)進(jìn)展的必定趨勢(shì)。從某種角度上講，現(xiàn)代物流確實(shí)是傳統(tǒng)物流的信息化，即采納信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。信息化需求的準(zhǔn)確定位是物流企業(yè)信息化成功的關(guān)鍵。只有在準(zhǔn)確分析物流企業(yè)信息化層

2、次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢(shì)和不足，正確面對(duì)企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確進(jìn)行信息化需求的定位，才能抓住難得的進(jìn)展機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中取得優(yōu)勢(shì)。物流信息化的層次分析物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。要緊解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)確實(shí)是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在此層面差不多不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的治理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于

3、固化新的流程、治理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈治理作用的提升，物流治理是其中的重要組成部分?，F(xiàn)在期要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭力，要緊通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈治理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。以上三個(gè)層次的應(yīng)用中，后一時(shí)期往往往常一時(shí)期的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化操縱要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈治理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對(duì)比

4、較原始、低級(jí)的時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)閷ｉT多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其緣故是：1.現(xiàn)代物流治理意識(shí)淡薄現(xiàn)代物流不僅要求物流治理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。然而受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字

5、顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分不是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)峻限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向進(jìn)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)寬敞的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化治理水平。另外，人才是實(shí)施物流治理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息治理人才。2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)進(jìn)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且

6、應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。依照中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單治理、物資跟蹤、倉庫治理系統(tǒng)和運(yùn)輸治理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛有用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、物資自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的

7、物流治理自動(dòng)化相比，差距專門大。3.物流信息資源治理混亂企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的動(dòng)身點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作治理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大阻礙整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，許多企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營治理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)峻阻礙了物流治理信息化的進(jìn)程。物流企業(yè)信息化的需求分析從上面的分析中不難發(fā)覺，我國多數(shù)物流企業(yè)信息化

8、處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次?，F(xiàn)時(shí)期，物流企業(yè)的信息化核心確實(shí)是以物流的倉儲(chǔ)治理及運(yùn)輸治理為要緊內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈治理。物流企業(yè)信息化的目的確實(shí)是要滿足企業(yè)自身治理的需要和不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對(duì)信息交換方的要求，也確實(shí)是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)作成本。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)必須考慮以下關(guān)鍵性的信息需求。1.以滿足客戶需求為中心的信息需求訂單處理：訂單要緊是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對(duì)業(yè)務(wù)支持的物流活動(dòng)而公布的指令，其中可能包括進(jìn)出庫指令、分銷指令、采購運(yùn)輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂

9、單的接收、處理的工作效率并節(jié)約信息交換成本。庫存治理：假如物流公司為客戶提供倉儲(chǔ)服務(wù)，那么客戶物資庫存狀態(tài)的實(shí)時(shí)反映就顯得特不重要。企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施物流治理信息系統(tǒng)，規(guī)范治理流程，使信息的實(shí)時(shí)反饋能力得以迅速提高。要廣泛采納先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行庫位治理、貨架治理、批號(hào)治理、先進(jìn)先出治理和退貨、換貨治理等，加強(qiáng)物資進(jìn)出庫信息的實(shí)時(shí)反饋。物資跟蹤：大多數(shù)的客戶關(guān)于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費(fèi)品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)。例如在化妝品行業(yè)，零售終端型的客戶關(guān)于化妝品的即時(shí)庫存補(bǔ)充有著相當(dāng)高的要求，如專門多大賣場(chǎng)嚴(yán)格地規(guī)定了補(bǔ)貨的時(shí)刻，假如沒有在規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)將物資補(bǔ)充到貨架和倉庫，則不予收貨。物資的

10、在途跟蹤，包括與收貨人的交接信息的及時(shí)準(zhǔn)確反饋，直接阻礙到客戶對(duì)物流公司的信心，這也是物流企業(yè)信息化過程中必須重點(diǎn)考慮的信息需求。車輛資源治理：由于多數(shù)物流公司自身的運(yùn)輸資源有限，不可幸免地要進(jìn)行車輛資源的外協(xié)。這時(shí)，客戶往往擔(dān)心物流公司對(duì)資源的操縱能力而阻礙實(shí)際的物流運(yùn)作質(zhì)量，因此物流公司必須對(duì)外協(xié)車輛資源信息進(jìn)行有效治理。通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息，尤其是一些長期穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)，對(duì)每一輛車治理到車號(hào)、車型、駕駛員情況、車況、合作情況、費(fèi)率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細(xì)節(jié)信息。如此在運(yùn)輸或配送過程中，涉及到車輛調(diào)度時(shí)，系統(tǒng)可依照訂單內(nèi)容以

11、及其他約束條件如成本、路況等，在系統(tǒng)中自動(dòng)選用合適的內(nèi)部和外部車輛。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總：物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作，還必須在規(guī)定的時(shí)刻向客戶提供各種數(shù)據(jù)和報(bào)表。這些數(shù)據(jù)往往散落在眾多的相關(guān)部門和崗位，而且數(shù)據(jù)的載體絕大多數(shù)差不多上數(shù)量龐大的原始單據(jù)和憑證。要完成客戶的報(bào)表需要花費(fèi)專門大的力氣收集數(shù)據(jù)。同時(shí)，需要進(jìn)行大量的人工錄入和整理匯總。企業(yè)實(shí)施物流信息系統(tǒng)的過程中，一定要以客戶的訂單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)，將庫存狀態(tài)變化、車輛調(diào)配情況、人員使用情況、成本費(fèi)用支出情況在系統(tǒng)中隨時(shí)更新，如此物流信息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過編制特定的程序，能夠?qū)⑿枰臄?shù)據(jù)從不同的數(shù)據(jù)源中析取，然后自動(dòng)匯總

12、計(jì)算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對(duì)性的報(bào)表。3下一頁2.公共物流信息需求物流企業(yè)必須與服務(wù)對(duì)象和政府相關(guān)職能部門緊密聯(lián)系，從物流企業(yè)信息需求角度分析，它需要一個(gè)物流公共信息平臺(tái)提供以下有用信息:物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息:包括道路、鐵路、水運(yùn)、遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)、貨運(yùn)場(chǎng)站、運(yùn)輸裝卸設(shè)備、交通流狀況等。物流市場(chǎng)需求信息:包括貨運(yùn)配送、倉儲(chǔ)加工、裝卸搬運(yùn)等物流功能需求，第三方物流服務(wù)需求、客戶物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展規(guī)劃設(shè)計(jì)需求、物流總代理等信息。物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息:包括物流EDI、業(yè)務(wù)交易、國際物流報(bào)關(guān)、資金結(jié)算、稅收、物流交易治理等。其他物流咨詢服務(wù)信息:如物流客戶資質(zhì)治理、物流市場(chǎng)調(diào)查研

13、究與預(yù)測(cè)、物流行業(yè)進(jìn)展咨詢、地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展咨詢、物流決策支持、物流相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等。3.企業(yè)自身治理的需求信息企業(yè)出于自身科學(xué)治理的需要，在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)需要綜合考慮以下需求：成本治理、財(cái)務(wù)治理以及物流運(yùn)作過程中的若干關(guān)鍵績效指標(biāo)考核等。啟發(fā)錄如何快速行動(dòng)起來1.必須認(rèn)識(shí)到服務(wù)是物流信息化的核心物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭力的重要手段。因此，物流企業(yè)必須將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)，通過采納先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國物流企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高

14、度來認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部治理為動(dòng)身點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)峻阻礙了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流治理模式與運(yùn)作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據(jù)來建設(shè)物流信息系統(tǒng)。2.加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)公共物流信息平臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，制造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。而物流公共信息平臺(tái)可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。它的作用將體現(xiàn)在以下

15、方面：保證物資運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性；提高交貨的可靠性；提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性；提高政府行業(yè)治理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理化。它的功能要緊包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、物資跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化進(jìn)展的客觀要求?，F(xiàn)代物流的全然宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等進(jìn)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。從某種角度上講，現(xiàn)代物流確實(shí)是傳統(tǒng)物流的信息化，即采納信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)

16、水平之目的。因此，只有在準(zhǔn)確分析物流企業(yè)信息化層次和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)信息化的優(yōu)勢(shì)和不足，正確面對(duì)企業(yè)信息化面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確進(jìn)行信息化需求的定位，才能抓住難得的進(jìn)展機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中取得優(yōu)勢(shì)。 一、當(dāng)前我國物流信息化還處于原始時(shí)期物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。要緊解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)確實(shí)是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在此層面差不多不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技

17、術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的治理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、治理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈治理作用的提升，物流治理是其中的重要組成部分?，F(xiàn)在期要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭力，要緊通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈治理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。以上三個(gè)層次的應(yīng)用中，后一時(shí)期往往往常一時(shí)期的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化操縱要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈治理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。從信息

18、化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)閷ｉT多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其緣故是：1.現(xiàn)代物流治理意識(shí)淡薄現(xiàn)代物流不僅要求物流治理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。然而受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多

19、數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分不是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)峻限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向進(jìn)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)寬敞的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化治理水平。2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)進(jìn)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)

20、化和日常事務(wù)處理方面。依照中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單治理、物資跟蹤、倉庫治理系統(tǒng)和運(yùn)輸治理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛有用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、物資自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流治理自動(dòng)化相比，差距專門大。3. 物

21、流信息資源治理混亂企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的動(dòng)身點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作治理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大阻礙整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，許多企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營治理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)峻阻礙了物流治理信息化的進(jìn)程。從上面的分析中不難發(fā)覺，我國多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次?，F(xiàn)時(shí)期，物流企業(yè)的信息化

22、核心確實(shí)是以物流的倉儲(chǔ)治理及運(yùn)輸治理為要緊內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈治理。物流企業(yè)信息化的目的確實(shí)是要滿足企業(yè)自身治理的需要和不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對(duì)信息交換方的要求，也確實(shí)是通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)作成本。二、物流企業(yè)信息化所必須考慮的關(guān)鍵性需求1. 以滿足客戶需求為中心的信息需求訂單處理：訂單要緊是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對(duì)業(yè)務(wù)支持的物流活動(dòng)而公布的指令，其中可能包括進(jìn)出庫指令、分銷指令、采購運(yùn)輸指令、生產(chǎn)線配送指令、流通加工指令等不同的形式。通過信息化手段可大大提高訂單的接收、處理的工作效率并節(jié)約信息交換成本。庫存治理：假如物流公司為客戶

23、提供倉儲(chǔ)服務(wù)，那么客戶物資庫存狀態(tài)的實(shí)時(shí)反映就顯得特不重要。企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施物流治理信息系統(tǒng)，規(guī)范治理流程，使信息的實(shí)時(shí)反饋能力得以迅速提高。要廣泛采納先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行庫位治理、貨架治理、批號(hào)治理、先進(jìn)先出治理和退貨、換貨治理等，加強(qiáng)物資進(jìn)出庫信息的實(shí)時(shí)反饋。物資跟蹤：大多數(shù)客戶關(guān)于其自身的客戶服務(wù)水平都有較高的要求，尤其是消費(fèi)品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)。例如在化妝品行業(yè)，零售終端型的客戶關(guān)于化妝品的即時(shí)庫存補(bǔ)充有著相當(dāng)高的要求，如專門多大賣場(chǎng)嚴(yán)格地規(guī)定了補(bǔ)貨的時(shí)刻，假如沒有在規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)將物資補(bǔ)充到貨架和倉庫，則不予收貨。物資的在途跟蹤，包括與收貨人交接信息的及時(shí)準(zhǔn)確反饋，直接阻礙到客戶對(duì)物流公司的信

24、心，這也是物流企業(yè)信息化過程中必須重點(diǎn)考慮的信息需求。車輛資源治理：由于多數(shù)物流公司自身的運(yùn)輸資源有限，不可幸免地要進(jìn)行車輛資源的外協(xié)。這時(shí)，客戶往往擔(dān)心物流公司對(duì)資源的操縱能力而阻礙實(shí)際的物流運(yùn)作質(zhì)量，因此物流公司必須對(duì)外協(xié)車輛資源信息進(jìn)行有效治理。通過建設(shè)物流信息系統(tǒng)，物流公司可較好地將外協(xié)車輛資源的信息，尤其是一些長期穩(wěn)定合作的車輛資源信息在系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)，對(duì)每一輛車治理到車號(hào)、車型、駕駛員情況、車況、合作情況、費(fèi)率、熟悉的線路以及其他相關(guān)的細(xì)節(jié)信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總：物流公司除了常規(guī)的物流業(yè)務(wù)操作，還必須在規(guī)定的時(shí)刻向客戶提供各種數(shù)據(jù)和報(bào)表。企業(yè)實(shí)施物流信息系統(tǒng)的過程中，一定要以客戶的訂單為紐帶收集所有的原始數(shù)據(jù)，將庫存狀態(tài)變化、車輛調(diào)配情況、人員使用情況、成本費(fèi)用支出情況在系統(tǒng)中隨時(shí)更新，如此物流信息系統(tǒng)將保持完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過編制特定的程序，能夠?qū)⑿枰臄?shù)據(jù)從不同的數(shù)據(jù)源中析取，然后自動(dòng)匯總計(jì)算，并按照預(yù)先定義的格式產(chǎn)生針對(duì)性的報(bào)表。2. 公共物流信息需求從物流企業(yè)信息需求角度分析，它需要一個(gè)物流公共信息平臺(tái)提供以下有用