威海市城市綜合交通規(guī)劃(xxxx_2020年)

1、威海市城市綜合交通規(guī)劃(20062020 年)文本威海市規(guī)劃局上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所威海市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司二。七年六月目錄第一章總則1.第二章交通發(fā)展趨勢3.第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略4.第四章對外交通系統(tǒng)規(guī)劃6第一節(jié)機場發(fā)展規(guī)劃6.第二節(jié)港口發(fā)展規(guī)劃6.第三節(jié)鐵路發(fā)展規(guī)劃7.第四節(jié)公路發(fā)展規(guī)劃7.第五章道路系統(tǒng)規(guī)劃9.第六章客運系統(tǒng)規(guī)劃1.3.第一節(jié)軌道交通概念規(guī)劃1.第二節(jié)常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃1.第三節(jié)出租車系統(tǒng)規(guī)劃1.7.第七章內(nèi)外銜接系統(tǒng)規(guī)劃1.9第一節(jié)對外公路客運站布局1.9第二節(jié)樞紐內(nèi)外銜接規(guī)劃2.0第八章貨物物流系統(tǒng)規(guī)劃2.2第九章停車系統(tǒng)規(guī)劃2.第十章旅游交通規(guī)劃2.第十一章交

2、通管理系統(tǒng)規(guī)劃2.第一節(jié)交通需求管理（TDM）2.第二節(jié)交通系統(tǒng)管理（TSM）2.第三節(jié)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ITS）2.7第十二章近期建設(shè)規(guī)劃2.第一節(jié)近期道路改善計劃2.8第二節(jié)近期公交改善計劃3.0第三節(jié)近期對外交通改善計劃3.第四節(jié)近期停車改善計劃3.第五節(jié) 近期人行過街設(shè)施改善計劃 3.2第五節(jié)近期交通發(fā)展政策 3.3第十三章附則3.5.第十四章附表3.第一章總則第一條規(guī)劃目的：需要規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展、高效的交通系統(tǒng)來引導(dǎo)和支撐的城市發(fā)展。根據(jù)威 海市城市 總體規(guī)劃2004-2020,威海市城市布局將形成“一線、多核、多組團”的帶型城市結(jié)構(gòu)。 這些都需要一個可持續(xù)發(fā)展、高效的交通系統(tǒng)來加以引

3、導(dǎo)和支撐。需要規(guī)劃內(nèi)外一體的交通系統(tǒng)融入?yún)^(qū)域一體化。威海處于膠東半島青煙威一體化區(qū)域, 需要對于現(xiàn)有的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施加以規(guī)劃整合。需要規(guī)劃集約化、高效的交通系統(tǒng)來應(yīng)對私人機動化挑戰(zhàn)：威海市機動化進 程明顯加 快，私家車在家庭已經(jīng)開始逐步進入家庭，并進入快速發(fā)展階段，現(xiàn)有 交通系統(tǒng)面臨嚴峻 考驗。需要制定切實可行的近期建設(shè)計劃來指導(dǎo)城市的交通近期建設(shè)。第二條規(guī)劃原則：發(fā)展原則一交通規(guī)劃要有發(fā)展的眼光、前瞻的思維、超前的意識。交通發(fā)展 不但要 與威海的社會、經(jīng)濟相適應(yīng)，而且要引導(dǎo)和支撐威海城市空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)發(fā)展 等戰(zhàn)略實現(xiàn)，拉動威海經(jīng)濟發(fā)展。優(yōu)先原則一即公眾利益優(yōu)先、資源利用效率最大優(yōu)

4、先和社會環(huán)境優(yōu)先的原則，交通發(fā)展應(yīng)堅持TOD (Transit Oriented Development)理念，建立有足夠吸引 力的 公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)威海的開發(fā)建設(shè)。公平原則一交通規(guī)劃應(yīng)兼顧到社會各方面的利益，在公共交通優(yōu)先的前提下，建立多層 次和多種選擇的交通系統(tǒng)，滿足不同方式的出行需求。協(xié)調(diào)原則一對外交通與對內(nèi)交通相銜接、道路功能與道路等級相協(xié)調(diào)、干道 與支路 相協(xié)調(diào)、路段與交叉口相協(xié)調(diào)，公交網(wǎng)絡(luò)與道路網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)交通與靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，使其 與威海用地開發(fā)、交通需求相協(xié)調(diào)。第三條規(guī)劃目標(biāo)：支撐城市社會經(jīng)濟發(fā)展；引導(dǎo)城市空間擴展和土地優(yōu)化使用；面向政府交通決策。第四條規(guī)劃范圍：以總體規(guī)劃的確

5、定的2020年建成區(qū)范圍為邊界，包括環(huán)翠中心區(qū)、經(jīng)區(qū)、高區(qū)、草廟子、港區(qū)、雙島湖等區(qū)域。并對于威海市域范圍內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌加以考慮。第五條規(guī)劃年限：現(xiàn)狀2006年，近期2010年，遠期2020年。第六條規(guī)劃依據(jù)：.威海市城市總體規(guī)劃(2004-2020年).威海市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究.威海市城市綜合交通規(guī)劃(1996-2010年).威海市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃.威海市港口總體規(guī)劃.山東省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃.青島至榮成城際軌道交通與可行性研究.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB- 50220-95)第二章交通發(fā)展趨勢第七條 機動車擁有量2020年機動車擁有量將達到38s48萬輛左右，機

6、動車千人擁有率維持在251s318輛左右。2020年小汽車擁有量為30s40萬輛，千人擁有率達到200s267輛左右。2010年市區(qū)機動車擁有量達到15萬輛。第八條 居民出行總量2020年居民日出行率為2. 25次/日，出行總量為338萬人次第九條出行方式結(jié)構(gòu)步行自行車公交出租車摩托車小客車大客車商方案26. 8%7. 5%22. 6%5. 0%1.5%33. 6%3. 0%中萬案27. 5%7. 6%24. 9%5. 1%1.3%30. 8%2. 8%低方案29. 8%8. 6%24. 2%5. 2%2. 1%26. 5%3. 6%第十條車輛出行總量機動車一日出行總量在127-139萬車次，

7、其中小客車的出行量為72-84萬車第十一條對外出行總量2020年全方式對外客貨運量分別為10520萬人次、24504. 5萬噸。在各種方 式中， 公路運輸仍然占據(jù)客運主導(dǎo)地位，其客運比例達到85. 55%,而貨運隨著威海港的快速發(fā) 展，其貨運比例2020年達到48. 98%,占據(jù)主導(dǎo)地位。第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略第十二條交通發(fā)展總目標(biāo)服務(wù)生態(tài)化宜居城市發(fā)展目標(biāo)，建立與威海城市社會經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)的一體化的和諧交通體系。第十三條交通發(fā)展基本任務(wù)任務(wù)一：構(gòu)建威?！伴_放型”對外交通運輸體系任務(wù)二：建設(shè)與城市布局相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)三：形成引導(dǎo)城市拓展的公共交通 系統(tǒng) 任務(wù)四：建成一個多式聯(lián)運、一體化的運

8、輸系統(tǒng) 任務(wù)五：構(gòu)筑一個協(xié)調(diào)的交通運行保障體系第十四條 交通發(fā)展策略 交通發(fā)展必須長期堅持三大基本策略一一交通與用地協(xié)調(diào)策略、交 通需求管理策略、公共交通優(yōu)先策略，指導(dǎo)城市交通的規(guī)劃、建設(shè)、運行和管理。第十五條交通工具發(fā)展政策軌道交通一一預(yù)留用地，適時發(fā)展地面常規(guī)公交一一大力發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化出租汽車一一總量控制，減少空駛私人小汽車一一適度發(fā)展，需求管理自行車一一因地制宜，合理使用摩托車一一繼續(xù)控制，逐步減量貨運車一一調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運輸?shù)谒恼聦ν饨煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)機場發(fā)展規(guī)劃第十六條機場功能定位山東省的4D級的干線機場。第十七條發(fā)展策略完善機場相關(guān)配套設(shè)施，機場跑道由2600米向南延長至3600米

9、，并于近期 進行威 海機場二期改造工程。努力開辟新的國內(nèi)航線，盡早開通威海至日本、香港及東南亞的周末航線，遠期擴建為 4D級標(biāo)準(zhǔn)國際空港。第十八條集疏運通道規(guī)劃機場快速路通道規(guī)劃為：環(huán)山快速路一嵩山路一威榮公路一機場路，其建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)為雙 向4-6車道快速路。第二節(jié)港口發(fā)展規(guī)劃第十九條 港口功能定位山東省的干線港口，兼具周邊青島、煙臺等大港的專業(yè)配套服務(wù)。第二十條發(fā)展策略威海港口建設(shè)應(yīng)遵循規(guī)模適中、專項功能突出、分工協(xié)作的原則，從山東半島港口 整體發(fā)展角度出發(fā)，避免與周邊青島、煙臺等大港惡性競爭。第二十一條集疏運通道規(guī)劃威海港區(qū)未來應(yīng)形成以鐵路和快速路為主的疏港系統(tǒng)。鐵路：擴建現(xiàn)有疏港鐵路一線形

10、成復(fù)線；新建疏港鐵路二線?？焖俾罚豪m(xù)建現(xiàn)有疏港一 路并延伸至現(xiàn)有港區(qū)，形成雙向四車道的快速路疏 港道路；配套規(guī)劃新建港區(qū)新建疏港二 路，形成雙向六車道的快速路疏港道路。第二十二條 港口客運站布局海運客運站是客運滾裝碼頭配套的接駁設(shè)施，其主要作用是為乘客候船用?？紤]與客運 滾裝碼頭距離遠近、周邊用地條件等因素，推薦在海埠路以南設(shè)置港口客運站。第三節(jié)鐵路發(fā)展規(guī)劃第二十三條 市域鐵路網(wǎng)布局形成以桃威、威石、疏港鐵路為主的貨運骨干網(wǎng)絡(luò)，以青煙威城際鐵路為主 的快速客運網(wǎng)絡(luò)。第二十四條市區(qū)站點布局結(jié)合青煙威城際鐵路線位和現(xiàn)有桃威鐵路站點設(shè)置，規(guī)劃在威海市區(qū)共設(shè)置四個鐵路 客運站和一個草廟子貨運站?？瓦\站

11、為現(xiàn)有威海火車站和規(guī)劃威?；疖?北站以及遠景預(yù)留的 大學(xué)城客運站和橋頭客運站；貨運站為規(guī)劃草廟子貨運站。第四節(jié) 公路發(fā)展規(guī)戈IJ 第二十五條功能定位依托國家高速干線公路形成連接青島一煙臺一威海的區(qū)域主走廊，依托山東省級高速 干線形成青島一威海、濰坊一榮成區(qū)域主走廊，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域的長距離出行 第二十 六條骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域主要走廊：煙威高速、青威高速、榮濰高速區(qū)域快速通道：基于威海的放射線，威海一大水泊一石島、威海一成山；基于威海、榮成、文登組合城市的干線，榮成一文登一濰坊、文登一煙威高速;基于濱海沿線的快速干線，石島一榮成成山泊于一蜀山威海。第五章道路系統(tǒng)規(guī)劃第二十七條道路等級劃分道路網(wǎng)絡(luò)

12、系統(tǒng)由城市快速路、主干道、次干道和支路構(gòu)成。第二十八條規(guī)劃目標(biāo)完善道路布局，優(yōu)化道路功能，形成以快速路、主干路為主，次干路為輔，銜接良好的城市道路網(wǎng)絡(luò)。增加道路容量，提高道路供應(yīng)水平，遠期能滿足高態(tài)勢下每天3000-4000萬標(biāo)準(zhǔn)車公里（包含外地來威海車輛出行）的車輛出行要求。提高交通服務(wù)水平和道路運行車速，遠期高峰小時中心區(qū)道路平均車速不低于20公里/小時，外圍區(qū)道路平均車速不低于30公里/小時。第二十九條總體布局威海市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局總體為“一環(huán)四射，縱橫交錯”。一環(huán)四射：以環(huán)山快速路為 內(nèi)環(huán)，并通過四條快速放射路連接外圍組團?？v橫交錯：是指東西和南北向的快速路、 主干路，連接各組團和對外公

13、路。（道路網(wǎng)一覽表詳見附表一）第三十條快速路布局.規(guī)劃保留原總體規(guī)劃方案中的環(huán)山路快速路構(gòu)成城市的快速環(huán)路，考慮到環(huán)山路周邊基本無建設(shè)用地，建議采用雙向六車道的無輔道形式的地 面快速路。.規(guī)劃保留原總體規(guī)劃方案中的連接煙威高速放射線，形成快速路系統(tǒng)與對外高速公路的快速聯(lián)系，其斷面形式為雙向六車道無輔道地面快速路。.規(guī)劃保留原總規(guī)方案中的機場快速路、溫泉快速路方案，通過這兩條快 速路將大水 泊機場與城市快速路系統(tǒng)直接連接，建議斷面形式其中機場路為雙向四車道的地面 快速路，威榮公路為高架的雙向四車道快速路。.規(guī)劃確定青威高速通過嵩山快速路連接，形成對外高速公路與城市快速路的直接聯(lián)系，其中青威高速連

14、接線在草廟子段目前按照與相交道路平交來進行建設(shè)，建議進行改造，將與連接線相交的次干道做成分離立交而與區(qū)內(nèi) GZ2號主干道可以通過設(shè)置互通立交來連接草廟子工業(yè)區(qū)。.結(jié)合港區(qū)開發(fā)，建議將現(xiàn)有疏港一路延伸至現(xiàn)有港區(qū)內(nèi)部，在東側(cè)新建 疏港二路， 配套為新增港區(qū)和中韓輪渡項目服務(wù)，疏港一路、二路的斷 面分別為雙向四、六車 道的高架道路。.為了加強與蜀山一泊于片區(qū)的聯(lián)系，考慮將成大線（齊魯大道一泊于行 政中心）升 級為快速路，并按照快速路形式對現(xiàn)有成大線進行紅線控制，經(jīng)區(qū)齊魯大道段按 照地下雙向四車道快速路控制。第三十一條主干道調(diào)整結(jié)合環(huán)山路新建，配套建設(shè)環(huán)山路與各組團、片區(qū)連接的主干路，包括與核 心區(qū)連

15、 接的統(tǒng)一路、古寨東路，高區(qū)的科技路、吉林路，張村的昌華路，羊亭的FZ1、FZ4路，形 成服務(wù)機動車交通的車流主通道。新威路（漁港路一和平路）段擴容。采用地下通道的形式建設(shè)，單向兩車道 隧道，行駛 方向由北向南單向行駛，兩端出入口分別在漁港路以南和和平路以南。第三十二條次干道調(diào)整統(tǒng)一南路由原總規(guī)中的主干路等級降為次干路，其作為服務(wù)于環(huán)翠區(qū)塔山以南區(qū)域南 北向內(nèi)部集散交通的道路，不應(yīng)吸引經(jīng)區(qū)與核心區(qū)間的過境交通通過，因此應(yīng)適當(dāng)降級其規(guī) 模，以服務(wù)片區(qū)內(nèi)部出行為主。延長漁港路連接環(huán)山快速路，將漁港路通過雙向兩車道的高架連接環(huán)山路，以作為空中 客車碼頭區(qū)域的主要集疏運道路。總體規(guī)劃在世昌大道以南、上

16、海路以北區(qū)域規(guī)劃了一定的東西向主干路，如 嶗山路、 膠州路、平度路、海峰路、渤海路，這些道路長度都在一公里左右，其 功能主要是服務(wù)于中 心區(qū)與經(jīng)區(qū)之間片區(qū)的東西向集散交通，根據(jù)模型測算其高 峰小時雙向流量都在500- 1000PCU小時，因此不論從其承擔(dān)功能來看還是流量規(guī)模計算，這些道路的等級都應(yīng)該降低 成次干道，做為區(qū)域內(nèi)部的東西向內(nèi)部集 散道路使用。第三十三條立交規(guī)劃市區(qū)內(nèi)原則上不宜過多建設(shè)立交。根據(jù)用地條件、交通負荷、環(huán)境影響和國標(biāo)規(guī)范 等因素的綜合考慮，規(guī)劃確定了 75處立交，其中新建的為70處，新建包 括24處互通 立交、27處半互通立交和19處跨線橋。（立交規(guī)劃一覽表詳見附表二）第

17、三十四條方案評價規(guī)劃路網(wǎng)城市建成區(qū)范圍內(nèi)總規(guī)模為1717公里，路網(wǎng)密度達到10. 73km/km2,道路面積率18. 5%,人均道路面積19. 7。規(guī)劃路網(wǎng)總?cè)萘浚òㄍ鈬?道）為4000- 5500萬標(biāo)準(zhǔn)車公里/天，正常情況下能容納40萬輛至50萬輛機動車出 行。在高態(tài)勢下，路網(wǎng)平均飽和度仍維持在0.45,平均行程車速在35公里每小時；而在 正常態(tài)勢下，飽和度將降到0.31,平均車速能達到43公里/小時，可見 路網(wǎng)整體適應(yīng)能力 還是比較高的，服務(wù)水平較好。第六章客運系統(tǒng)規(guī)劃第三十五條規(guī)劃目標(biāo).建立快速公共交通為主體的公共交通系統(tǒng)，形成以快速線、骨干線、集 散線等不同層次的等級功能合理的地面

18、公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公共交通服務(wù)水平和 公共交通“客流”分擔(dān) 率，達到合理的出行方式結(jié)構(gòu)；.培育客運走廊，規(guī)劃和預(yù)留軌道交通用地，搭建軌道交通發(fā)展平臺；.優(yōu)化公交樞紐規(guī)劃布局，結(jié)合公交樞紐的建設(shè)形成規(guī)?；?、高覆蓋客運系統(tǒng)，同時 推進新城、新區(qū)建設(shè)。.根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，至2020年公共交通承擔(dān)約84萬人次的出行需求，占居 民出行比例的25%。第一節(jié)軌道交通概念規(guī)劃第三十六條軌道交通建設(shè)必要性.建設(shè)城市軌道交通是威海實現(xiàn)“軸向+組團”城市布局的基礎(chǔ)條件；.建設(shè)城市軌道交通是生態(tài)化宜居城市目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件；.超前規(guī)劃與建設(shè)城市軌道交通，可以有效控制軌道交通設(shè)施用地，引導(dǎo)城市合理發(fā) 展。第三十七條

19、線網(wǎng)規(guī)模結(jié)合類比分析和客流需求兩種方法預(yù)測，威海市區(qū)遠景軌道網(wǎng)規(guī)模宜按照50s70公里左右的規(guī)模來進行規(guī)劃用地控制。第三十八條 線網(wǎng)布局從支持城市發(fā)展走廊和適應(yīng)交通需求的角度出發(fā)，威海市城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)將形 成以“X”放射狀線網(wǎng)布局。放射線均位于城市的主要客流走廊并與城市 發(fā)展軸一致，以引導(dǎo) 城市新區(qū)的開發(fā)。. 一號線為高區(qū)一環(huán)翠中心區(qū)一經(jīng)區(qū)一草廟子，沿途聯(lián)系了高區(qū)、經(jīng)區(qū)、中心區(qū)和草 廟子的分區(qū)中心以及火車站、展覽中心等主要客流集散點，覆蓋了城 市的南向發(fā)展軸和青 島路的南北向、文化路的東西向市區(qū)客流走廊。.二號線為孫家瞳一環(huán)翠中心區(qū)一高區(qū)一張村，沿途聯(lián)系了高區(qū)、中心區(qū)和張村的分 區(qū)中心以

20、及城際鐵路站等主要客流集散點，覆蓋了城市的東向發(fā)展軸 和世昌大道的東西向市 區(qū)客流走廊。.三號線為火車站一經(jīng)區(qū)一固山一泊于，沿途聯(lián)系了經(jīng)區(qū)、蜀山一泊于的 分區(qū)中心和 火車站、城際鐵路站等主要客流集散點，對于蜀山一泊于新區(qū)開發(fā)起到了交通引導(dǎo)的作 用。第二節(jié)常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃第三十九條規(guī)劃目標(biāo)支撐城市可持續(xù)發(fā)展要求，突出體現(xiàn)公平、優(yōu)先原則，提高地面公交易達性，主城、 新城及組團的中心區(qū)步行到站的時間控制在3-5分鐘，其他外圍區(qū)6-8分鐘，保證95% 市民一次公交出行時間控制在35分鐘以內(nèi)，2020年公交比重達 到25%O 2010年前后以 調(diào)整、優(yōu)化常規(guī)公交運輸網(wǎng)絡(luò)為主，基本形成組團間快速公交走廊、

21、多方式協(xié)調(diào)利用的公共 交通運輸系統(tǒng)。第四十條線網(wǎng)優(yōu)化指標(biāo)規(guī)劃主城核心區(qū)的公交線網(wǎng)密度為4-4.5公里/平方公里，中心區(qū)為3-3.5 公里/平方公里，外圍區(qū)為2.5公里/平方公里，減少公交線網(wǎng)服務(wù)盲區(qū)。線路長度、站間距設(shè)置要與線路功能相協(xié)調(diào)，以吸引更多的客流，減少換乘次數(shù)（公交 換乘率不應(yīng)大于1.4）,提高運營效率。第四十一條線網(wǎng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)威海城市地面公交線網(wǎng)可分為四個層次：快速線路、骨干線路、集散線路和城鄉(xiāng)線 路?？焖倬€路：主要為規(guī)劃區(qū)穿梭線，連接中心區(qū)、新城與各組團之間。高峰發(fā)車間隔為3分鐘，站距控制在700-1000米左右，線路行駛的道路均為公交專用 道或快速 路，保證線路有較高的行駛速度，

22、平均運行車速在25-30公里/小時。綜合考慮城市布局、軌道網(wǎng)絡(luò)布局、快速道路功能布局及遠期客流分布，規(guī)劃6條快速線 路。骨干線路：連接主要客流點，承擔(dān)客流主流向，加強城市鄰近組團之間的聯(lián) 系。車輛 宜選用空調(diào)車和大型公交車，高峰發(fā)車間隔為5分鐘左右，平均站距控 制在400-600 米左右，中心區(qū)可加密到400米左右，主要沿干道行駛以保證其 車速，平均運行車速在20 -25公里/小時。綜合考慮城市布局、軌道網(wǎng)絡(luò)布局、地面公交快速線路、主要干道布局 結(jié)構(gòu)及遠期客流分布，規(guī)劃24條骨干線路。集散線路：接駁快速、骨干線路及遠期可能的軌道交通，主要承擔(dān)組團內(nèi)部的居民中 短距離出行，宜設(shè)置在主要居住區(qū)附近

23、，或靠近大型集散點，如軌道站 點、大型商場、公 園、綜合辦公樓、公共活動中心等。平均運行車速在15sl8公里/小時，高峰時段的發(fā)車間 隔為6分鐘左右，平均站距控制在400米左右，中心區(qū)可加密到350米。在快速線路和骨 干線路基礎(chǔ)上，規(guī)劃75條集散線路。城鄉(xiāng)線路：主要起到連接主城區(qū)與外圍非城市化地區(qū)，填補公交服務(wù)盲區(qū)。 主城區(qū)內(nèi)部平均站距在400s500米，平均運行車速在15sl8公里/小時；外圍區(qū)平均站距 在700 1000米，平均運行車速在25s30公里/小時。高峰時段的發(fā) 車間隔為10分鐘左 右。規(guī)劃城鄉(xiāng)線路25條。至2020年不同層次公交線路共計約130條。第四十二條快速公交走廊規(guī)劃結(jié)合

24、道路網(wǎng)調(diào)整，規(guī)劃總長度約1 1 4公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。（快速公交走 廊一覽表詳見附表三）第四十三條車輛發(fā)展至2020年公交車輛發(fā)展規(guī)模將在2300標(biāo)臺左右。單機公交車輛選用低底板、大開 門、大馬力的車輛，并全部實現(xiàn)智能化收費；加速公交車輛淘汰周期，加強公交車輛養(yǎng)護。第四十四條公交停保場規(guī)劃12個停車保養(yǎng)場，停車面積32萬平方米，其中擴建現(xiàn)有3處停保場，新建9 處停保場，共可停放2300標(biāo)臺公交車。（公交停保場一覽表詳見附表四）第四十五條公 交樞紐對于不同規(guī)模和功能的客運樞紐，其選址的原則和布局方式都有不同的要求。.市級樞紐，緊密銜接對外交通、市中心區(qū)大型吸引點。及早控制用地，利用周邊地區(qū)開發(fā)

25、之際，進行一體化建設(shè)。一方面可以保障周邊地區(qū)繁榮，另一方面也可 以保證市級樞紐客源;.般樞紐，地面公共交通線路方向多，客流集散量大地區(qū)根據(jù)現(xiàn)狀土地使用情況、城市用地規(guī)劃布局、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及對外交通規(guī)劃，結(jié)合交通 量綜合預(yù)測分析，規(guī)劃21個公共交通樞紐，其中市級換乘樞紐5個，一般換乘樞紐16 個。（公交樞紐一覽表詳見附表五）第三節(jié)出租車系統(tǒng)規(guī)劃第四十六條功能定位出租車是城市公共交通中不可缺少的輔助部分，有利于控制私人小汽車的使用頻率，便 于形成多層次、多方式、多需求、優(yōu)勢互補的綜合客運體系，滿足居民，特別是外來流動人 口對出租車方式出行的需求。第四十七條規(guī)劃目標(biāo).根據(jù)“供需平衡”原則，遠期出租車

26、擁有量控制在2500輛，出租車萬人擁有量約 12-15 輛;.加強出租車運營管理，降低出租車空駛率，使空駛率下降至35%以下，全日里程利用率達到65%；.配置營業(yè)站、蓄車點，減少對道路交通干擾。第四十八條出租車蓄車點和營業(yè)站點布局規(guī)劃要點.內(nèi)外交通銜接樞紐，配套相應(yīng)營業(yè)級站和停車泊位場地；.大型商業(yè)、公共服務(wù)和娛樂活動中心、及居民密集住宅區(qū)，必須規(guī)劃配 套的出租車 泊位，建設(shè)出租車營業(yè)站，方便乘客租車；.在步行街兩旁的支路上，必須規(guī)劃配套的出租車泊位，同時每隔150-200米要設(shè)置一個路拋站點或營業(yè)級站；.在未來客流集散量大的公共交通站點、市內(nèi)大型交通樞紐點，必須規(guī)劃 配套5-10 個車位的出

27、租車蓄車位，建設(shè)路拋站或營業(yè)級站，以方便乘客乘用或 換乘。第七章內(nèi)外銜接系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)對外公路客運站布局第四十九條需求預(yù)測公路客運方式在對外客運系統(tǒng)中占據(jù)主要地位，客運比重一直保持在80%以上。根 據(jù)預(yù)測，2020年規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)公路客運站旅客運量為2700萬人次，平 均日旅客發(fā)送 量7. 5萬人次。第五十條客運站布局將客運站分為客運主站和輔站兩類；客運主站作：為全市性公路客運樞紐，站場位 置與城市對外客流主方向一致；其日發(fā)送量在1萬人次以上?？瓦\輔站：是對客運主站 的補充和完善，以擴大服務(wù)范圍，方便各片區(qū)旅客和居民對外出行。其日發(fā)送量在1 萬人次以下。未來的公路客運將以高速客運為主，將客運主樞

28、紐站放在經(jīng)區(qū)站和高區(qū)站，主要服 務(wù)威海市區(qū)旅客出行，同時從分布上市區(qū)東部和西部各有一個，方便居民的出行；并且 這兩個站均與城際鐵路站一起設(shè)置，實現(xiàn)零換乘；草廟子是今后市區(qū)發(fā)展的重點區(qū)域，考慮該片區(qū)的旅客出行，規(guī)劃在GZ3號路與 GC5號路交叉口附近建設(shè)一個客運車站一草廟子客運站；羊亭未來將成為外圍的一個主要新城，此外其西側(cè)的雙島湖區(qū)域?qū)⑿纬煽?教、旅游 為主的新區(qū)，為滿足這兩個區(qū)域居民出行的需求，需要在羊亭成大路與FZ1號路交叉口 附近設(shè)置一個客運車站一羊亭客運站；泊于作為未來行政中心的發(fā)展用地，其人口規(guī)模有可能達到30萬，因此需要在該片區(qū)設(shè)置一個客運車站一泊于客運站。（對外公路客運站布局一覽

29、表詳見附表 六）第二節(jié)樞紐內(nèi)外銜接規(guī)劃第五十一條經(jīng)區(qū)火車站交通銜接規(guī)劃總體組織：通過分離的原則，實現(xiàn)機動車與人行交通的分離、過境交通與到發(fā)交 通的分離。機動車與人行交通的分離：結(jié)合城際鐵路站建設(shè)，改造現(xiàn)有站點區(qū)域，在地下一 層設(shè)置人行換乘通道，其分別連接火車站站臺、火車站候客區(qū)、站前公交樞紐、社會 停車場、經(jīng)區(qū)汽車站以及青島路兩側(cè)，形成地下一層行人各種交通方式之間換乘和青島 路、上海路過街的無縫銜接，并考慮遠景年與軌道交通站點的銜 接。過境交通與到發(fā)交通的分離：針對該區(qū)域有青島路和統(tǒng)一南路兩條南北向道 路通 過，其中統(tǒng)一南路在站前廣場區(qū)域穿越，為避免過境交通對到發(fā)交通的干擾，設(shè)置統(tǒng)一 南路和青

30、島路的下穿隧道穿越站前區(qū)域，實現(xiàn)過境交通的分離；而統(tǒng)一南路的地面道路 則作為該區(qū)域的到發(fā)交通集散通道。區(qū)域交通組織：主要機動車交通流通過嵩山快速路進行集散，而公交主要通過青 島路進行集散，其中進站線路包括嵩山路一渤海路一統(tǒng)一南路一火車站、青 島路一火車 站，出站線路包括火車站一統(tǒng)一南路一齊魯大道一嵩山路、火車站一統(tǒng)一南路一渤海 路、火車站一青島路。第五十二條客運樞紐停車泊位規(guī)劃根據(jù)對外客運樞紐的各種內(nèi)外銜接方式，結(jié)合現(xiàn)在對外樞紐的到發(fā)方式結(jié) 構(gòu)，對其規(guī)劃年客運量的出行結(jié)構(gòu)進行預(yù)測，確定各對外客運樞紐的出租車蓄車客運樞紐停車泊位和機動車停車泊位以便將來規(guī)劃建設(shè)時能及早預(yù)留用地位一覽表詳見附表七）

31、第八章貨物物流系統(tǒng)規(guī)劃第五十三條貨運量預(yù)測根據(jù)預(yù)測結(jié)果，2020年威海全市的貨運量約2.45億噸。通過對場站總體規(guī) 模的評估，參考相關(guān)數(shù)據(jù)并結(jié)合各方式貨運量，正常發(fā)展情況下，到2020年威海市區(qū)公路適站量為1080萬噸/年。第五十四條物流樞紐分類根據(jù)威海市城市發(fā)展定位，威海市物流樞紐規(guī)劃為三個層面：.綜合物流園區(qū)：面向國際與全國，與港口、陸路口岸等相結(jié)合的綜合性 貨運樞 紐。.區(qū)域物流中心：以區(qū)域輻射為主，依托大型工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，服務(wù) 于區(qū)域的專業(yè)物流中心。.物流配送中心：為城市日常商貿(mào)、生活服務(wù)的配送中心，配送中心的布 局和建 設(shè)，以政府引導(dǎo)，企業(yè)實施為主。第五十五條物流樞紐布局充

32、分利用交通和區(qū)位優(yōu)勢，使威海市發(fā)展成為區(qū)域重要的物流中心，加強威 海市對 外的經(jīng)濟輻射能力，有力支撐威海市經(jīng)濟的快速發(fā)展。根據(jù)威海市港口、鐵路規(guī)劃和高速 公路規(guī)劃，結(jié)合威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)濟發(fā)展和城市用地布局 規(guī)劃，威海市物流樞紐 規(guī)劃為“兩個園區(qū)，四個中心，若干配送中心”的總體格局，年貨物吞吐能力達到1000 萬噸以上。（貨運物流中心布局一覽表詳見附表八）第九章停車系統(tǒng)規(guī)劃第五十六條功能定位停放車系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。停放車的供需平衡可以作為車輛增長 與使用的調(diào)節(jié)器，結(jié)合交通管理，達到“以靜帶動，以靜制動”的作用。第五十七條規(guī)劃目標(biāo).結(jié)合城市用地規(guī)劃調(diào)整，采取區(qū)域差別原則適度提

33、高停車規(guī)模，完善停車設(shè)施布 局，緩解現(xiàn)狀嚴重的停車供需矛盾，制定行車一停車均衡發(fā)展規(guī)劃；.與交通需求管理結(jié)合，綜合考慮道路容量和用地要求，適當(dāng)控制中心區(qū)停車供應(yīng) 規(guī)模；.明確各類停車設(shè)施功能，合理規(guī)劃停車設(shè)施結(jié)構(gòu)。停車泊位供應(yīng)以路外停車場庫 為主體，路內(nèi)停車點作為重要補充，并逐步降低路內(nèi)停車比重；.社會公共停車泊位與機動車擁有量的比例達到15%左右，達到國外先進城市的一般標(biāo)準(zhǔn)；.提高停車服務(wù)水平，其中，核心區(qū)地區(qū)停車步行距離控制在150米以內(nèi)，市中 心區(qū)控制在200米以內(nèi)。第五十八條總體需求機動車發(fā)展高態(tài)勢下，2020年規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)需配置約53.5萬個停車泊位，平均1.24車位/車，與目前國際

34、上城市個相符。其中配建停車泊位約為47萬個，占全部停車泊位的88%,主要為居住區(qū)和大型公建配套，基本可以實現(xiàn)自備車“一車一位，”并滿足部分社會活動需要；公共停車泊位約6.5萬個，以路外停車場為 主，為5.3萬個，路內(nèi)停車為輔，約為1.2萬個 第五十九條社會公共停車場發(fā)展策略根據(jù)總量及結(jié)構(gòu)規(guī)劃，確定威海市2020年公共停車場車位為53284個。.大力推進停車系統(tǒng)多元化投資體系.政府成立停車專項資金.成立專門的停車建設(shè)部門.針對各區(qū)域采用不同的建設(shè)模式第十章旅游交通規(guī)劃第六十條規(guī)劃指導(dǎo)思想貫徹多層次、多方式的旅游交通網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展戰(zhàn)略；貫徹“管理為 主”的規(guī)劃思想，充分考慮現(xiàn)有設(shè)施的高效利用，在不盲

35、目增加設(shè)施的基礎(chǔ)上，通過完善現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整交通流組織、補充停車設(shè)施、限制部分交通 工具進入等措施，創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。第六十一條旅游交通發(fā)展目標(biāo)：.保護生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境.促進旅游經(jīng)濟的發(fā)展.增強旅游景區(qū)的服務(wù)水平和服務(wù)品質(zhì).為旅游觀光提供良好的道路交通環(huán)境第六十二條旅游交通需求分析根據(jù)威海市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃發(fā)展指標(biāo)預(yù)測，2020年國內(nèi)旅游人 數(shù)為31403908萬人次，國外入境旅游為72.9 92萬人次，旅游高峰期每日旅游人數(shù)為16萬人次。第六十三條規(guī)劃對策從整體上看，威海市正處在旅游生命周期的成熟階段，旅游業(yè)正處在新的轉(zhuǎn)折點階段，二次創(chuàng)業(yè)期已經(jīng)到來。旅游交通規(guī)劃針對這一趨勢，提

36、出如下發(fā)展策 略：.建管結(jié)合、增加設(shè)施供應(yīng)。.公交為先、提高效率。.協(xié)調(diào)合作、發(fā)展海陸空一體化旅游交通系統(tǒng).區(qū)別對待、分而治之。.截疏并舉、分層疏導(dǎo)。.建設(shè)旅游交通服務(wù)系統(tǒng)。.實行新增旅游項目交通影響評價制度。第十一章交通管理系統(tǒng)規(guī)劃第六十四條功能定位交通管理與交通建設(shè)同等重要，兩者有機結(jié)合，使交通系統(tǒng)的運輸效率得到充分發(fā)揮。第一節(jié)交通需求管理（TDM ）第六十五條用地調(diào)整在大量城中村改造過程中結(jié)合草廟子新城和羊亭等外圍組團的發(fā)展，疏解中心區(qū)人口，控制中心區(qū)居住人口密度，引導(dǎo)崗位和人口的同步外遷，以此來稀釋 中心區(qū)過密的 交通出行密度并減少主城與組團之間的潮汐交通流。第六十六條停車泊位供應(yīng)調(diào)整

37、停車系統(tǒng)規(guī)劃中考慮了停車供應(yīng)對交通量吸引和發(fā)生的影響，并針對不同區(qū)位采取 差別化供應(yīng)原則進行相應(yīng)的停車泊位供應(yīng)的調(diào)整。對中心區(qū)社會公共停車泊位總量進行嚴 格控制，而對外圍新城及組團應(yīng)適當(dāng)擴大社會公共停車供應(yīng)規(guī)模。第六十七條經(jīng)濟杠桿使用經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)車輛出行需求的時空分布，主要體現(xiàn)在在不同區(qū)位使用差別化 停車收費政策。針對城市土地區(qū)位級差明顯的特點，從環(huán)翠核心區(qū)、中心區(qū)、高區(qū)與經(jīng) 區(qū)、草廟子新城及外圍組團依序制定差別化的停車收費標(biāo)準(zhǔn)，建議同等標(biāo)準(zhǔn)的停車場收 費依據(jù)為6： 3： 2： 1,用價格杠桿來調(diào)節(jié)各區(qū)域停車供需 平衡和適當(dāng)控制中心區(qū)和核心 區(qū)的道路交通量。第六十八條行政手段通過政策法規(guī)的形

38、式，考慮采取錯時上下班、彈性工作制、單位輪休公休制度等 行之有效的手段，削峰填谷，減少高峰時段的高流量潮汐交通量，避開交通 高峰和交通 流量集中所帶來的交通壓力。第二節(jié)交通系統(tǒng)管理（TSM ）第六十九條 空中客車區(qū)域交通組織考慮依托地形由環(huán)山路匝道直接以高架形式在漁港路之上延伸至該地塊邊 緣，在此基 礎(chǔ)之上考慮“兩進兩出”方案來連接海濱路、青島路等進行交通流的集散，其中金線頂路 只進不出，漁港路可進可出，南側(cè)規(guī)劃路只出不進。對地塊內(nèi)部引入單向系統(tǒng)，盡量減少 車流沖突點，考慮內(nèi)部引入單行系統(tǒng)，將沖突降至 僅有一處，即漁港路東端處東向西與 北向南車流的交織，可由轉(zhuǎn)盤加以解決。第七十條 塔山公園以南

39、區(qū)域交通組織建議統(tǒng)一路接統(tǒng)一南路段禁止車輛至統(tǒng)一南路由南向北進入，引入單行道系 統(tǒng)，統(tǒng) 一南路由北向南單行，塔山中路由南向北單行，構(gòu)成該地塊內(nèi)部的微循環(huán)系統(tǒng)。第三節(jié)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ITS ）第七十一條威海市ITS總體框架即“一個中心、四大系統(tǒng)”。具體包括交通控制與管理系統(tǒng)，公共交通管理系統(tǒng)，設(shè) 施管理系統(tǒng)，貨物運輸管理系統(tǒng)（物流管理系統(tǒng)），泊車管理系統(tǒng)。第七十二條實施政 策與措施：.統(tǒng)一認識，各管理部門按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)分工合作；.制定信息化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；.多渠道投融資，組建智能交通發(fā)展公司；.加強國際交流，引進先進技術(shù)和人才。第十二章近期建設(shè)規(guī)劃第一節(jié)近期道路改善計劃第七十三條改善目標(biāo)近

40、期道路建設(shè)計劃主要目標(biāo)為繼續(xù)加大道路建設(shè)力度，整體上顯著提高道路 交通容 量，改善局部交通擁擠節(jié)點；完善發(fā)展軸上的主要軸向交通設(shè)施，構(gòu)筑新區(qū)、新城與中 心區(qū)之間的聯(lián)系通道，促進城市的整體發(fā)展；為城市交通提供快速、便捷的道路系統(tǒng)， 協(xié)調(diào)交通改善與環(huán)境保護。第七十四條近期改善計劃.環(huán)山路新建。環(huán)山路作為組團間的聯(lián)系通道，將承擔(dān)組團間長距離出行和中心區(qū) 對外交通出行的功能，對于分流核心區(qū)的過境交通（特別是高區(qū)與經(jīng)區(qū)間的過境交通） 和快速聯(lián)系對外高速公路有著重要的作用，因此建議近期實施環(huán)山路（K1快速路-嵩山 路），結(jié)合K1快速路的新建和嵩山路的快速化改造，形成近期的城市快速路系統(tǒng)，聯(lián)系 核心區(qū)與高區(qū)

41、、經(jīng)區(qū)等城市近期重要發(fā)展區(qū)域和 外圍張村、草廟子等新興發(fā)展區(qū)域，形 成各組團間的快速路連接，并連接煙威高 速和青威高速。建議環(huán)山路按地面快速路不設(shè) 輔道形式建設(shè)，雙向六車道紅線寬 度為30米。. K1快速路新建。K1快速路（環(huán)山路一煙威高速）段為城市快速路系統(tǒng)與往煙 臺方向高速公路聯(lián)系的主要通道，建議按地面快速路不設(shè)輔道形式建設(shè)，紅線寬度為36 米。.嵩山路快速化改造。嵩山路作為環(huán)山路與經(jīng)區(qū)以及青威高速聯(lián)系的主要 通道，有必要對其進行快速化改造（現(xiàn)狀為雙向四車道公路形式），以承擔(dān)經(jīng)區(qū)與城市核 心區(qū)以及和其它主要組團聯(lián)系和火車站主集散通道的作用，并通過連接 草廟子工業(yè)區(qū)， 形成草廟子與中心城的快

42、速路連接；此外其連接青威高速宜形成城市各區(qū)域南向的對外交 通主通道?？紤]到嵩山路周邊現(xiàn)有不少建設(shè)用地，建議 按地面快速路結(jié)合部分高架實 施，紅線寬度為36-50米。.快速化改造。威榮公路（嵩山路一機場路）建議快速化改造，形成城市快速路系 統(tǒng)與機場路的快速聯(lián)系，建議按高架結(jié)合部分地面雙向四車道快速路實施，紅線寬度為 45米（高架18米）。.疏港一路延伸。目前正在建設(shè)中的疏港一路只建設(shè)到大慶路為止，而從 大慶路至 港區(qū)段為與海埠路共用，但是隨著將來港區(qū)的開發(fā)其貨運機動車流將大 幅度增加，客貨 混行將對該路段造成很大的影響，因此建議在現(xiàn)有疏港一路的終點處將疏港一路繼續(xù)延 伸，直接接入港區(qū)，形成貨運交

43、通與客運交通的分離。疏 港一路（大慶路一港區(qū)）段建 議按高架雙向四車道快速路實施，紅線寬度為40米（高架25米）。.環(huán)山路放射線建設(shè)。環(huán)山路作為城市環(huán)路，將承擔(dān)大量的交通流，但是 其聯(lián)系各 組團還需通過兩者之間聯(lián)系的放射線來承擔(dān)，因此近期結(jié)合環(huán)山路建 設(shè)，配套建設(shè)核心 區(qū)、經(jīng)區(qū)、高區(qū)、張村與環(huán)山路的聯(lián)系。具體道路包括昌華路（張村）、科技路（高 區(qū)）、福山路（高區(qū)）、古寨東路（核心區(qū)）、統(tǒng)一路（核心區(qū)）、漁港路（空中客 車）、嶗山路（會展中心）等道路新建和延長。.發(fā)展軸上通道完善和擴容。根據(jù)道路網(wǎng)遠期規(guī)劃，建議近期建設(shè)科技路東延工 程，連接昆明路，形成除世昌大道、文化路之外的又一條核心區(qū)與高區(qū)聯(lián)

44、 系通道。建議 按雙向六車道主干路實施，紅線寬度為40米。針對核心區(qū)與經(jīng)區(qū)間通道容量有限的現(xiàn) 狀，建議近期對于新威路（漁港路一和平路）進行擴容。建 議按單向兩車道地下主干路實 施。.中心區(qū)低等級路網(wǎng)完善。環(huán)山路建成后，中心區(qū)的交通內(nèi)壓力得到一定程度疏 解，中心區(qū)的道路系統(tǒng)尤其是組團間聯(lián)系主通道不再過多承擔(dān)跨區(qū)域過境交通組織功能， 道路的功能向以客流運輸和到達性交通流為主要服務(wù)對象的方面 轉(zhuǎn)移，以強化道路功能與 中心區(qū)土地利用的協(xié)調(diào)。但是現(xiàn)狀中心區(qū)路網(wǎng)低等級道 路特別是支路網(wǎng)明顯偏少，近期 應(yīng)結(jié)合舊城改造大力建設(shè)支路網(wǎng)。因此應(yīng)結(jié)合道 路網(wǎng)專項規(guī)劃明確新建、改建的次干路、 支路網(wǎng)，并在近期加以實施

45、，如西北山路的南延、古陌隧道的拓寬等。（近期詳細道路建設(shè)計劃一覽表詳見附表九）第二節(jié)近期公交改善計劃第七十五條改善目標(biāo)大力發(fā)展地面公交，擴大線網(wǎng)規(guī)模，提高線網(wǎng)密度，增加場站設(shè)施，至2010 年，地面常規(guī)公交的出行比重要達到18%以上，日客運量預(yù)計達到50萬人次左 右。第七十六條車輛增加威?，F(xiàn)狀公交車輛擁有水平為5. 6標(biāo)臺/萬人。2010年人口約為110萬，按9標(biāo)臺 /萬人的擁有水平計算，預(yù)測公交車輛規(guī)模約為1000標(biāo)臺。即至2010年，公交車輛以 每年150170標(biāo)臺的速度新增。第七十七條場站改善停保場：至2010年，公交停保場規(guī)模按照150平方米/標(biāo)臺計，需要12.4萬平 方米，需要增加6

46、.9萬平方米。規(guī)劃近期取消華聯(lián)樞紐站停車功能，增加張村停保場和 環(huán)山路停保場，規(guī)模分別為4萬平方米和3萬平方米。換乘樞紐：至2010年，結(jié)合對外交通設(shè)施或大型吸引點形成4個市級換乘樞紐： 城際鐵路北站樞紐、威?；疖囌緲屑~、華聯(lián)樞紐、空中快車樞紐；結(jié)合城 市用地發(fā)展布局 和公交線網(wǎng)格局形成實驗中學(xué)樞紐、火炬大廈樞紐、客運碼頭等8個一般換乘樞紐。第七十八條公交專用道設(shè)置規(guī)劃至2010年形成“二橫二縱”快速公交網(wǎng)絡(luò)，共54km?！岸M”為文化路世昌 大道，“二縱”為青島路海濱路。2007-2008年形成“一橫一縱”兩條快速公交走 廊，即文化路、青島路；2009-2010年規(guī)劃形成其它兩條快速公交走廊

47、并提升原有兩 條快速公交走廊等級以構(gòu)架初級快速公交系統(tǒng)。第三節(jié)近期對外交通改善計劃第七十九條對外客運現(xiàn)有長途客運樞紐規(guī)模，不能滿足公路客運需求，特別是城際鐵路開通以后，近期 主要是完善和調(diào)整布局，協(xié)調(diào)與城市交通關(guān)系，提升樞紐功能，充分利用信息化技術(shù)， 實現(xiàn)各級樞紐站分工合理。近期在條件成熟時，結(jié)合城際鐵路經(jīng)區(qū)站建設(shè)，實施經(jīng)區(qū)兩 站區(qū)域改造；結(jié)合高區(qū)城際鐵路站建設(shè)，配套新建高區(qū)汽車站。第八十條物流中心按照綜合交通規(guī)劃確定的貨運樞紐布局和規(guī)模，在可行性研究基礎(chǔ)上，指導(dǎo)公路貨 運場站的調(diào)整和建設(shè)；初步建成草廟子物流中心，完成相應(yīng)配套設(shè)施；初 步建立物流公 共信息平臺，在此基礎(chǔ)上成立公路貨運陸上交易所

48、，提高公路運輸?shù)男畔⒒?；結(jié)合威海新港區(qū)的建設(shè)，延伸疏港一路和疏港鐵路的復(fù)線改造。第四節(jié)近期停車改善計劃第八十一條近期需求至2010年，威海市區(qū)車輛保有量為150500輛，其中小客車82000輛，每輛 車 達到1.0車位，公共停車泊位占總泊位的10%,其中路邊停車根據(jù)區(qū)位不同占公共停車 泊位的30%40猊推算需要約5330個路外社會停車泊位。據(jù)此，至2010年市區(qū)范圍需 要增加約2080個路外社會停車泊位，主城區(qū)內(nèi)部需要增加1900個路外停車泊位，其中 環(huán)翠中心區(qū)，鑒于金線頂?shù)貕K是結(jié)合空中快車進行的綜合開發(fā)，停車需求與旅游觀光相關(guān) 度較高，其內(nèi)部社會停車場不包括在近期需要增加的1900個泊位

49、以內(nèi)。第八十二條近期改善計劃近期主城區(qū)內(nèi)的社會停車場庫應(yīng)該遵循布局均勻、規(guī)模適中的原則，以50-100車位 為宜，一般不超過200車位。在相對具有用地或較好交通條件的主城 外圍區(qū)，根據(jù)需求 適度規(guī)劃較大容量的社會停車場庫；鑒于威海市主城中心區(qū)用地緊張，建議多采用立體 車庫和地下車庫，外圍區(qū)采用地下和平面車庫。近期新增19個路外公共停車場，共計1900個車位。（近期新增公共停車場一覽表見附表十）第五節(jié) 近期慢行設(shè)施改善計劃第八十三條近期改善計劃威海是一個生態(tài)化人居城市，現(xiàn)狀步行方式高達44. 2%,即使在遠期亦達到27%以上 的比例，而且，任何其它交通方式都需借助步行，才能完成整個出行過程。保證

50、步行交通的安全和舒適，特別是交叉口和部分路段的行人過街設(shè)施，是為步行 交通創(chuàng)造一個愜意空間環(huán)境的重要舉措。規(guī)劃新增18處人行過街設(shè)施。（近期新增人行過街設(shè)施一覽表見附表十一）第六節(jié)近期交通發(fā)展政策第八十四條公共交通優(yōu)先發(fā)展政策公交場站建設(shè)、車輛購置、運營設(shè)施等方面的建設(shè)投資政策；公交企業(yè)體制改 革、公共交通立法和經(jīng)營單位資質(zhì)認證等管理體制政策；機動靈活的公交發(fā)展票價政策； 公交發(fā)展所需的場站用地、公交站點和換乘樞紐等設(shè)施的保障政策；清潔能源和信息化技 術(shù)在公交發(fā)展中應(yīng)用的技術(shù)保障政策。第八十五條停車設(shè)施發(fā)展和管理政策建立專門的停車管理職能機構(gòu)；建立社會停車場（庫）開發(fā)經(jīng)營管理公司；大力推行 “

51、自備車位”的發(fā)展政策；推行建筑配建車位向社會開放的發(fā)展政策；規(guī)范路內(nèi)停車的發(fā) 展政策；健全停車行業(yè)的收費政策；發(fā)展停車設(shè)施的籌資政策；完善停車法規(guī)。第八十六條組織機構(gòu)保障措施建立由市委牽頭、各政府職能部門組成的威海市交通綜合整治指揮部，協(xié)調(diào) 解決綜 合交通規(guī)劃實施中的問題，加強和推進威海市交通綜合整治工程的實施；加強宣傳力度， 廣泛征求社會各界意見，贏取廣大市民的理解、支持和參與。第八十七條規(guī)劃編制保障措建議在本規(guī)劃的基礎(chǔ)上，組織開展威海市區(qū)快速路系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)、停 車系 統(tǒng)以及步行系統(tǒng)等的交通專項規(guī)劃。34第十三章附則第八十八條威海市城市綜合交通規(guī)劃(2006-2020)經(jīng)市政府批準(zhǔn)后生

52、效。第八十九條威海市城市綜合交通規(guī)劃(2006-2020)的法律有效組成文件是文本、圖集和分項報告(交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析、交通模型、交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃方案)。第九十條本規(guī)劃由威海市城市規(guī)劃局負責(zé)解釋。第十四章附表附表一規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)一覽表路名起止點道路性質(zhì)紅線（米）機動車道數(shù)（雙向）路長（公里）道路用地（萬平方備注米內(nèi)環(huán)快速路中心環(huán)路快速路30628. 8536. 6初張路煙威高速K5路快速路36623. 0082.8K1號路煙威高速內(nèi)環(huán)快速路快速路3664. 3715. 7K2號路統(tǒng)一路內(nèi)環(huán)快速路快速路2041. 533. 1漁港路海濱路內(nèi)環(huán)快速路快速路30地面4高架22. 306.9高架路

53、寬12米K3號路嵩山路S內(nèi)環(huán)快速路快速路3064. 0314. 5齊魯大道嵩山路海埠路快速路60地面6地下44. 2425. 44地下寬20米K4號路CC4內(nèi)環(huán)快速路快速路36614. 9053. 64K5號路威榮公路初張路快速路36411. 8542. 7威榮公路嵩山路s機場路快速路45地面4高架42. 712. 15高架路寬18米K6號路K5號路疏港路快速路3668. 5030.6嵩山南路威榮公路 K6號路快速路3668.6131.0疏港路齊魯大道一K6號路快速路36613. 9750. 3EC1號路齊魯大道快速路40地面6高架42.8111.24海埠路高架寬 18米疏港二路濱海大道sDC

54、ll號路快速路3667. 0225. 3DC11號路“機場路快速路30地面4高架62. 126.4DC14號路高架寬25米直山路EC7號路濱海大道快速路40地面4高架63. 0712. 3闔山路高架寬25米K7號路成大線俚李線快速路36612. 1043.6俚李線疏港路一QZ2號路快速路36612. 0813. 5機場路威榮公路俚李線快速路36610. 4637.6成大路海埠路疏港二路快速路3663. 7813.6疏港二路一EZ4號路快速路50地面6高架612. 2161.05成大路高架寬25米嵩山路內(nèi)環(huán)快速路平度路快速路3060. 702. 1平度路一成大路快速路50地面4高架64. 432

55、2. 15嵩山路高架寬25米成大路 K5號路快速路3663. 8513.9煙威一級路環(huán)翠路 K1號路主干路6062. 8117. 0世昌大道環(huán)翠路s古寨西路主干路6087. 6646.0古寨西路S奈古山五巷主干路5081. 356.8奈古山五巷s海濱路主干路5582. 4413.4文化路世昌大道s古寨東路主干路6088. 8753. 3古寨東路s海濱路主干路3662. 4512. 3昆明路古寨西路s少年路主干路4042. 349.4少年路海濱路主干路5061.025. 1新威路文化路s世昌大道主干路5061. 336. 7寶泉路s世昌大道主干路4060. 431. 7世昌大道s漁港路主干路50

56、61.869. 3海濱路文化路珠海路主干路40611. 9547.8青島路漁港路s威榮公路主干路50612. 6363.2上海路統(tǒng)一路s海濱南路主干路20*261.054.2大慶路上海路海埠路主干路4042. 6310. 5香港路濱海大道s大慶路主干路1340. 420. 76大慶路S博通路主干路4042. 7310.9珠海路青島路疏港路主干路4042. 6410.6博通路青島路國泰路主干路1011. 455.8曲阜路嵩山路青島路主干路4041.485.9濱海大道疏港路SEZ4號路主干路40416. 3665.4古寨東路AC3號路花園中路主干路3040. 782. 3花園中路S內(nèi)環(huán)快速路主干路

57、3563. 164.7古寨西路環(huán)海路“BC3號路主干路4044. 7719. 1福山路內(nèi)環(huán)快速路S吉林路主干路1062. 13. 1吉林路福山路文化路主干路4061. 787. 1沈陽路文化路s世昌大道主干路1062. 5510.2世昌大道 K4號路主干路60314. 8889. 3大連路文化路s古寨西路主干路1065. 4521.8科技路內(nèi)環(huán)快速路大連路大連路主干路1067. 3631. 1環(huán)翠路世昌大道K1號路主干路1063. 8923. 3九華路世昌大道s黃河街主干路2541. 293. 2黃河街一FC4號路主干路4063. 8315. 3昌華路環(huán)翠路s內(nèi)環(huán)快速路主干路1063. 271

58、3. 1長江街環(huán)翠路s沈陽路主干路5062. 3211. 6黃河街環(huán)翠路科技路主干路1062. 9611.8威榮公路機場路 DC11號路主干路1561.285. 76DC11號路sQZ3s榮成主干路10615.662.4海埠路EC1號路濱海大道主干路4068. 0932.4蜀山路濱海大道成大路主干路1062. 329. 3成大路CZ3號路青島路主干路60622. 31133. 86CZ1號路初張路 CC1號路主干路1061. 365.4CZ2號路成大路 CC19號路主干路6086. 5239. 1CZ3號路成大路、CC6號路主干路4061. 014. 04CC6號路一FZ3號路主干路6083.

59、 8923. 34FZ1號路內(nèi)環(huán)快速路 FZ3號路主干路5032. 3511.8FZ3號路一FZ4號路主干路4082. 078. 3FZ2號路FZ1號路FC17路主干路4065. 6422. 56FZ3號路CZ3號路FC17路主干路4069. 8439.4FZ4號路CZ3號路成大路主干路6069. 1054.6成大路內(nèi)環(huán)快速路主干路4061. 566. 24GZ1號路GZ4號路嵩山南路 GZ4號路主干路36412. 7545.9GZ2號路GZ1 號路GZ4主干路3647.928.4GZ3號路疏港路K5號路主干路3646. 5823. 7GZ4號路GZ1號路一GZ1號路主干路3647.928.4

60、GZ5號路威石路 GZ4號路主干路3648. 1529.3EZ1號路濱海大道成大路主干路4062. 128. 48EZ2號路濱海大道EZ7主干路4063. 6614. 64EZ3號路濱海大道成大路主干路1082. 6315. 78EZ4號路濱海大道威榮公路主干路4067. 6846. 08EZ5號路EZ1號路一EZ4號路主干路1064.9719.9EZ6號路成大路 K7號路主干路6061. 6227. 7EZ7號路EZ5 EZ6主干路4064. 4617.8QZ1號路K7號路一QC3號路主干路4064. 5418.2QZ2號路QZ1號路一俚李線主干路1061.87.2QZ3號路威榮公路“QZ2