線路設(shè)計(jì)階段的測(cè)繪工作和基礎(chǔ)知識(shí)

1、線路設(shè)計(jì)階段的測(cè)繪工作和基礎(chǔ)知識(shí)2-1 線路設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)鐵路、公路、輸電線路以及輸油（氣）管道等均屬于線型工程，它們的中線通稱線路。一條線路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)工作，主要是根據(jù)國(guó)家的計(jì)劃與自然地理?xiàng)l件，確定線路經(jīng)濟(jì)合理的方案。線路在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作，稱為線路測(cè)量。線路測(cè)量是為線路設(shè)計(jì)收集一切必須的地形資料，并將所設(shè)計(jì)的線路中線測(cè)設(shè)于實(shí)地。線路設(shè)計(jì)除了地形資料以外，還必須考慮線路所經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及經(jīng)濟(jì)等方面的因素，所以線路設(shè)計(jì)一般分階段進(jìn)行，其勘測(cè)工作也要分階段進(jìn)行。本章主要介紹線路初測(cè)、定測(cè)、線路縱橫斷面測(cè)繪等方面的知識(shí)，本節(jié)先介紹鐵路、公路、輸電線路、輸油（氣）管道勘測(cè)設(shè)計(jì)的有

2、關(guān)知識(shí)。一、鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí) 根據(jù)我國(guó)鐵路工程技術(shù)規(guī)范規(guī)定，鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為三級(jí)：級(jí)鐵路指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，要求遠(yuǎn)期（運(yùn)營(yíng)10年后）年輸送能力大于1000萬(wàn)噸（單車方向）。級(jí)鐵路指在路網(wǎng)中起輔助作用的鐵路，要求遠(yuǎn)期年輸送能力為1000500萬(wàn)噸。級(jí)鐵路指在某一地區(qū)服務(wù)的鐵路，年輸送能力小于500萬(wàn)噸。1鐵路基本組成鐵路主要是由路基、軌道、橋涵、隧道、站場(chǎng)等工程建筑物所組成的一項(xiàng)綜合工程，此外還有附屬的設(shè)備和房屋如行車信號(hào)、車站內(nèi)的站臺(tái)、天橋、地道、水塔等。 2鐵路工程建設(shè)的基本程序鐵路建設(shè)要經(jīng)過(guò)勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程，建成后再交付運(yùn)營(yíng)。這些工作一般都由設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等部門分別承擔(dān)

3、。在鐵路建成后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)量的增長(zhǎng)，常常要對(duì)既有線進(jìn)行加強(qiáng)和改建。方案研究是為了找出線路的可能方案和確定一些重要技術(shù)問題，提出初步選擇意見。經(jīng)過(guò)全面的分析比較后，提出方案研究報(bào)告。方案研究報(bào)告包括對(duì)線路可行的各個(gè)方案和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如限制坡度、牽引種類、運(yùn)輸能力等提出選擇意見，并對(duì)工程費(fèi)用提出初步估算。為了保證線路可以通行，需要對(duì)控制線路方向的局部重點(diǎn)地段（如跨越主要分水嶺的各個(gè)埡口、長(zhǎng)隧道或橋渡、嚴(yán)重地質(zhì)不良地段以及地形復(fù)雜地段），深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，掌握確切的資料，以作為方案研究的依據(jù)。方案確定后，即下達(dá)勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，這時(shí)就要進(jìn)行初測(cè)。初測(cè)是初步設(shè)計(jì)階段的勘測(cè)工作。初測(cè)的主要任

4、務(wù)是提供沿線大比例尺帶狀地形圖以及地質(zhì)和水文方面的資料。初步設(shè)計(jì)系由設(shè)計(jì)人員，在初測(cè)帶狀地形圖上，研究線路的方向、坡度、曲線半徑以及難易程度，選定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的方案，線路位置和重大工程基本上要確定，以及確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于這項(xiàng)工作在室內(nèi)進(jìn)行，故稱為紙上定線。在紙上定線之后，即可編制主要線路方案的詳細(xì)縱斷面圖及有關(guān)線路比較方案的簡(jiǎn)明縱斷面圖。最后，進(jìn)行工程費(fèi)用概算。定測(cè)的主要任務(wù)是把初步設(shè)計(jì)中選定的線路中線測(cè)設(shè)到地面上去，測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地形、水文、地質(zhì)等實(shí)際情況盡量改善線路的位置，力求選出最經(jīng)濟(jì)合理的線路位置。并為施工設(shè)計(jì)收集資料。施工設(shè)計(jì)是根據(jù)定測(cè)資料對(duì)線路全線和所有個(gè)體工程做出詳細(xì)設(shè)計(jì)

5、，并提供工程數(shù)量和各種表報(bào)。施工設(shè)計(jì)中最主要的是線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)。此外對(duì)橋涵、隧道、特殊路基以及車站等都要做出單獨(dú)設(shè)計(jì)。3鐵路工程建設(shè)中的測(cè)量工作勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作有草測(cè)、初測(cè)和定測(cè)工作。在方案研究中，如無(wú)足夠的地形資料，就要進(jìn)行草測(cè)。初測(cè)時(shí)要進(jìn)行線路平面控制測(cè)量、線路高程測(cè)量和地形測(cè)量。定測(cè)中要進(jìn)行放線交點(diǎn)工作，中線的測(cè)設(shè)（包括直線和曲線的測(cè)設(shè)），縱斷面測(cè)繪和橫斷面測(cè)繪。施工階段測(cè)量的任務(wù)主要是保證各種建筑物能按照設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確地建立起來(lái)。施工階段的首項(xiàng)工作是進(jìn)行“復(fù)測(cè)”。復(fù)測(cè)是為了檢查線路的主要控制樁的正確性和補(bǔ)設(shè)缺損的樁橛。在施工前要做“固樁”和“護(hù)樁”工作，以保證施工過(guò)程中樁點(diǎn)

6、不致丟失或便于隨時(shí)恢復(fù)。路基施工前還要進(jìn)行路基邊樁的放樣。在施工過(guò)程中要隨時(shí)進(jìn)行中線和高程測(cè)量，這些工作常常要反復(fù)進(jìn)行多次，貫穿整個(gè)施工過(guò)程。各種工程結(jié)束后，則進(jìn)行貫通全線的竣工測(cè)量。運(yùn)營(yíng)階段，當(dāng)對(duì)既有線路進(jìn)行改建，修建復(fù)線時(shí)，都需要進(jìn)行一系列的測(cè)量，其測(cè)量工作的特點(diǎn)是以既有線路為基礎(chǔ)并對(duì)既有線路要作詳細(xì)的測(cè)量。為了更新資料，對(duì)線路現(xiàn)狀和沿線地形每隔一定年份要進(jìn)行全線的測(cè)量，即所謂“舊線測(cè)量”。鐵路測(cè)量按不同的工程來(lái)分，有線路測(cè)量、橋梁測(cè)量、隧道測(cè)量和站場(chǎng)測(cè)量等。 鐵路測(cè)量的特點(diǎn)是測(cè)量和設(shè)計(jì)工作緊密結(jié)合，如初測(cè)中的導(dǎo)線測(cè)量工作，同時(shí)又有選線的作用，定測(cè)的放線也有同樣的特點(diǎn)。此外，鐵路測(cè)量中測(cè)量

7、和測(cè)設(shè)工作往往交錯(cuò)進(jìn)行，如定測(cè)中為了進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)繪地形資料供線路縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)之用，首先要把中線測(cè)設(shè)到地面。二、公路工程建設(shè)的一般知識(shí)公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。按其重要性和使用性質(zhì)，公路可劃分為：國(guó)家干線公路（國(guó)道）、省干線公路（省道）、縣公路（縣道）以及專用公路等。1公路等級(jí)公路根據(jù)其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2500055000輛；六車道為45000

8、80000輛；八車道為60000100000輛。其他公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路四個(gè)等級(jí)。 2公路的結(jié)構(gòu)組成公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括：路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉及沿線設(shè)施等。 3公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)路線的性質(zhì)和要求，可分為兩階段設(shè)計(jì)、一階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。（1）兩階段設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)為公路勘測(cè)的主要階段，即通常一般公路所采用的勘測(cè)設(shè)計(jì)程序。分為踏勘和詳細(xì)測(cè)量?jī)蓚€(gè)階段。公路踏勘主要是了解線路所經(jīng)地區(qū)的自然地理?xiàng)l件（包括地形、土壤、地質(zhì)、水文以及氣象等情況），選擇線路的大致位置，為初步設(shè)計(jì)收集資料，進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算。公路詳細(xì)測(cè)量是全面深入地研究

9、線路的各項(xiàng)情況，精確地測(cè)定線路的長(zhǎng)度和位置，編制施工圖和工程預(yù)算。 （2）一階段設(shè)計(jì)一階段設(shè)計(jì)適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路工程。即進(jìn)行一次詳細(xì)的定測(cè)，據(jù)以編制施工設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。（3）三階段設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)適合于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等。三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要是對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案、計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。其深度和要求介于初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)之間。不論采用哪種劃分階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，他是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，但不作為一個(gè)階段。

10、4公路道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)公路道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量、通行能力和服務(wù)水平等。公路工程建設(shè)中的測(cè)量工作與鐵路工程建設(shè)基本一致，有初測(cè)、定測(cè)、施工測(cè)量、竣工測(cè)量等工作。三、輸電線路工程建設(shè)的一般知識(shí)1輸電線路的分類與組成目前我國(guó)采用的各種不同電壓等級(jí)有35、60、110、220、330、500kV。通常稱35220 kV的線路為高壓輸電線路，330500 kV的線路為超高壓輸電線路。此外，擔(dān)負(fù)分配電能任務(wù)的線路稱為配電線路。輸電線路按結(jié)構(gòu)又可分為電纜線路和架空線路，架空線路與電纜線路相比有許多優(yōu)點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工周期短、建設(shè)費(fèi)用低、散熱性能好、輸送容量大等。在此只介紹架

11、空輸電線路的組成。2輸電線路設(shè)計(jì)階段輸電線路設(shè)計(jì)，一般包括兩個(gè)階段，即初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)階段。 3輸電線路工程建設(shè)的測(cè)量工作輸電線路工程建設(shè)的測(cè)量工作包括距離測(cè)量與直線定向、架空輸電線路設(shè)計(jì)測(cè)量、線路施工復(fù)測(cè)和分坑測(cè)量、基礎(chǔ)的操平找正及桿塔檢查、架空線弧垂觀測(cè)及檢查等。四輸油（氣）管道工程建設(shè)的測(cè)量工作輸油（氣）管道工程建設(shè)的測(cè)量工作包括線路地形圖測(cè)量、站場(chǎng)測(cè)量、距離測(cè)量與直線定向、斷面測(cè)量、定位測(cè)量、架空管線及地下管（溝）道所進(jìn)行的測(cè)量工作。五、線路測(cè)量的特點(diǎn)根據(jù)線路工程的作業(yè)內(nèi)容，線路測(cè)量具有全線性、階段性和漸近性的特點(diǎn)。全線性是指測(cè)量工作貫穿于線路工程建設(shè)的全過(guò)程。例如鐵路、公路工程從

12、項(xiàng)目立項(xiàng)、決策、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工圖編制、營(yíng)運(yùn)監(jiān)測(cè)等都需進(jìn)行必要的測(cè)量工作。階段性既體現(xiàn)了測(cè)量技術(shù)本身的特點(diǎn)，也是路線設(shè)計(jì)過(guò)程的需要。在不同的實(shí)施階段，所進(jìn)行的測(cè)量工作內(nèi)容與要求也不同，并要反復(fù)進(jìn)行，而且各階段之間測(cè)量工作也不連續(xù)。漸近性說(shuō)明了線路測(cè)量在項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程中。歷經(jīng)了由粗到精、由高到低的過(guò)程。線路工程項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低投資、高效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須是嚴(yán)肅、認(rèn)真、全面的勘察和科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、完美的設(shè)計(jì)與精心、高質(zhì)量施工等的完美結(jié)合。因此測(cè)量工作必須遵循“由高級(jí)到低級(jí)”的原則，分階段、分先后循序漸進(jìn)逐步實(shí)施，同時(shí)也必須顧及到典型工程對(duì)測(cè)量的特殊要求。各種線型工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作有許

13、多共同之處，其測(cè)量工作的內(nèi)容和方法基本相同，只要掌握一兩種典型線型工程的測(cè)量?jī)?nèi)容、方法及精度要求等，可舉一反三，完成其他線型工程的測(cè)量工作。相比之下，以鐵路、公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)對(duì)測(cè)量的要求較高、較為全面和細(xì)致，故下面以鐵路、公路為例介紹線路初測(cè)、定測(cè)等方面的測(cè)量工作。2-2 線路初測(cè)階段的測(cè)量工作根據(jù)初擬方案，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，踏勘過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同地形特點(diǎn)和實(shí)際情況，進(jìn)行線路總體方案布設(shè)，對(duì)初擬的路線方案和比較方案進(jìn)行調(diào)整或修正，確定路線走廊帶，標(biāo)出線路的走向和大致位置后進(jìn)行初測(cè)。初測(cè)是鐵路、公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的勘測(cè)階段，是初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，是初步設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作。其外業(yè)為：線路平面控制測(cè)量、

14、線路高程測(cè)量和地形測(cè)量。這些測(cè)量工作的具體做法在數(shù)字測(cè)圖原理與方法、大地測(cè)量學(xué)等課程中已作了詳細(xì)介紹，因此本節(jié)只對(duì)鐵路、公路初測(cè)的特點(diǎn)作一些概述。 一、線路平面控制測(cè)量 控制測(cè)量：即平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。是在已有交通規(guī)劃路線，在實(shí)地也有了規(guī)劃路線的基本走向的基礎(chǔ)上，在相應(yīng)的規(guī)劃路線上進(jìn)行測(cè)量。 線路平面控制網(wǎng)的建立，可采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、三角測(cè)量、三邊測(cè)量等方法。一、 GPS線路控制測(cè)量目前，GPS定位技術(shù)已大量應(yīng)用于布設(shè)各等級(jí)線路控制測(cè)量，施工放樣等線路工程測(cè)量的各方面，它具有速度快、精度高、不要求點(diǎn)間通視等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，顯著地提高了線路工程測(cè)量的效益，改變了傳統(tǒng)的線路測(cè)量作業(yè)模式和

15、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為線路測(cè)量的一種主要方法。按線路測(cè)量規(guī)范的規(guī)定，線路測(cè)量采用的坐標(biāo)系要納入國(guó)家大地測(cè)量坐標(biāo)系。因此，線路的初測(cè)和定測(cè)導(dǎo)線必須與國(guó)家大地控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，利用GPS測(cè)量加密國(guó)家四等大地點(diǎn)。用GPS靜態(tài)相對(duì)定位法，可以為線路導(dǎo)線測(cè)量建立導(dǎo)線的起閉點(diǎn)。同時(shí)要顧及線路工程自身的特點(diǎn)和線路定線、施工放樣對(duì)控制點(diǎn)加密的需要，應(yīng)分級(jí)建立GPS線路控制網(wǎng)。為此可將線路控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)：（1）建立邊長(zhǎng)較長(zhǎng)的高一級(jí)的GPS線路首級(jí)平面控制網(wǎng)；（2）用常規(guī)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行線路導(dǎo)線測(cè)量，各段導(dǎo)線兩端點(diǎn)應(yīng)附合在高一級(jí)的GPS控制點(diǎn)上。GPS控制網(wǎng)的點(diǎn)位除滿足GPS要求外，尚需考慮有利于后續(xù)用全站儀加密布設(shè)符合導(dǎo)線或施

16、工放樣的需要。GPS線路控制網(wǎng)的點(diǎn)位應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50300m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。一般每隔5km左右設(shè)置一對(duì)相互通視的、邊長(zhǎng)為5001000m的GPS點(diǎn)。 2 導(dǎo)線測(cè)量（1）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)要求導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)在GPS測(cè)量加密的國(guó)家大地點(diǎn)或首級(jí)平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，首先要選擇導(dǎo)線點(diǎn)位。這時(shí)應(yīng)注意： 導(dǎo)線點(diǎn)宜選在地勢(shì)較高的地方，且能前后互相通視； 導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在開闊的地方，以便作為圖根控制，進(jìn)行地形測(cè)量； 導(dǎo)線點(diǎn)間的距離要適中，不宜大于400m和小于50m，即使地勢(shì)平坦，視線清晰時(shí)，亦不應(yīng)大于500m。若使用測(cè)距儀或全站儀時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)間的距離可增至1000m，并應(yīng)在不遠(yuǎn)于500m

17、處增設(shè)內(nèi)分點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡可能接近將來(lái)的線路位置，以便為定測(cè)時(shí)所利用。橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)。在有比較線的地段，比較線按、順序編列。如比較線的里程樁號(hào)用C8DK（C8表示比較線第8個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)）；比較線的里程樁號(hào)用C5DK等。對(duì)于比較線起、終點(diǎn)里程樁號(hào)與正線里程樁號(hào)的關(guān)系均須注明。為了便于實(shí)地查對(duì)，在比較線與正線銜接處應(yīng)立一面標(biāo)旗。經(jīng)過(guò)方案比較后，當(dāng)決定采用比較線時(shí)，正線C39DK13點(diǎn)以后的里程不必更改，只需在圖上及手薄上分別注明：（2）導(dǎo)線測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)選定后，即進(jìn)行導(dǎo)線觀測(cè)。鐵路初測(cè)導(dǎo)線的水平角可用DJ 2及DJ 6級(jí)儀器以測(cè)回法觀測(cè)右角，觀測(cè)一測(cè)回。兩半測(cè)

18、回之間應(yīng)變動(dòng)度盤位置。兩半測(cè)回間角值之較差在15（DJ 2）或30（DJ 6）限差之內(nèi)時(shí)取其平均值。鐵路初測(cè)導(dǎo)線的邊長(zhǎng)可采用光電測(cè)距儀或全站儀測(cè)量，往返測(cè)量各一測(cè)回，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差應(yīng)不大于1:2000。 （3）導(dǎo)線的檢核新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定，導(dǎo)線的起、終點(diǎn)以及在中間每隔不遠(yuǎn)于30km處應(yīng)與國(guó)家平面控制點(diǎn)或其他單位不低于四等的平面控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。有條件時(shí)，可采用GPS加密四等以上大地點(diǎn)并代替初測(cè)導(dǎo)線測(cè)量。當(dāng)缺乏平面控制點(diǎn)或聯(lián)測(cè)有困難時(shí)，應(yīng)進(jìn)行真北觀測(cè)（太陽(yáng)高度法或北極星任意時(shí)角法）或用陀螺經(jīng)緯儀定向（見第八章）檢核導(dǎo)線角度。 當(dāng)初測(cè)導(dǎo)線與國(guó)家控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)進(jìn)行角度檢核時(shí)，角度閉合差若小于表2-1、

19、表2-2中的規(guī)定時(shí)，通常不進(jìn)行平差。而利用坐標(biāo)增量閉合差對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行檢核時(shí)，則需要調(diào)整角度閉合差，用平差后的角度來(lái)計(jì)算坐標(biāo)增量。在利用國(guó)家控制點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線檢核之前，首先要考慮所用的控制點(diǎn)是否在同一個(gè)高斯投影帶內(nèi)，若不在同一投影帶內(nèi)則應(yīng)進(jìn)行換帶計(jì)算。鐵路測(cè)量中對(duì)換帶計(jì)算的精度要求較低，故可用坐標(biāo)換帶簡(jiǎn)表進(jìn)行換算。 由改化至高斯平面上的坐標(biāo)增量總和計(jì)算的坐標(biāo)值與國(guó)家平面控制點(diǎn)閉合，從而求得導(dǎo)線全長(zhǎng)的閉合差，當(dāng)相對(duì)閉合差不大于1/2000時(shí)，可調(diào)整閉合差。導(dǎo)線點(diǎn)調(diào)整后，對(duì)已測(cè)帶狀地形圖不進(jìn)行改動(dòng)。二、線路高程測(cè)量線路高程測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量和光電三角高程測(cè)量。其任務(wù)有兩類，一是建立沿線高程控制點(diǎn)，二是測(cè)定導(dǎo)

20、線點(diǎn)及中樁的高程。 1水準(zhǔn)測(cè)量初測(cè)階段的水準(zhǔn)測(cè)量根據(jù)工作目的及精度的不同，可分為基平測(cè)量和中平測(cè)量。（1） 基平測(cè)量系沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。一般地段每隔約2km設(shè)立一點(diǎn)，在工程復(fù)雜地段1km設(shè)立一點(diǎn)，在300m以上的大橋兩端以及隧道洞口附近各設(shè)一點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)的高程采用一組往返或兩組單程水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)定。水準(zhǔn)儀的型號(hào)應(yīng)不低于DS3型。水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量應(yīng)與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)或相當(dāng)于國(guó)家等級(jí)的水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。當(dāng)線路距上述水準(zhǔn)點(diǎn)在5km以內(nèi)時(shí)，應(yīng)不遠(yuǎn)于30km聯(lián)測(cè)一次.（2）中平測(cè)量是測(cè)定導(dǎo)線點(diǎn)及中樁高程。一般采用單程水準(zhǔn)測(cè)量。水準(zhǔn)路線應(yīng)起閉于基平測(cè)量時(shí)所設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)上。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)作為轉(zhuǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)高程取位至毫米，中樁高程取

21、位至厘米. 2光電三角高程測(cè)量基平測(cè)量用光電三角高程測(cè)量時(shí)，可與導(dǎo)線測(cè)量合并進(jìn)行，導(dǎo)線點(diǎn)作為高程轉(zhuǎn)點(diǎn)，高程轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離和豎直角必須往返觀測(cè)，并宜在同一氣象條件下完成。用光電三角高程進(jìn)行中樁測(cè)量時(shí)，其高程路線應(yīng)起閉于基平測(cè)量中測(cè)定過(guò)高程的導(dǎo)線點(diǎn)上，其路線長(zhǎng)度不宜大于2km。 三、地形測(cè)量初測(cè)中的地形測(cè)量是測(cè)量沿線帶狀地形圖，應(yīng)盡量以導(dǎo)線點(diǎn)作為測(cè)站，必要時(shí)可設(shè)置一個(gè)測(cè)站點(diǎn)。但在地貌、地物復(fù)雜處，設(shè)置一個(gè)測(cè)站點(diǎn)尚不能測(cè)出隱蔽的測(cè)點(diǎn)時(shí)，可繼續(xù)設(shè)置第二個(gè)測(cè)站點(diǎn)。地形圖的比例尺，一般為1:2000，地形簡(jiǎn)單的平坦地區(qū)可用1:5000，困難地區(qū)使用1:1000。測(cè)圖帶的寬度應(yīng)能滿足紙上定線的需要，一般在選點(diǎn)

22、時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定。對(duì)于1:2000測(cè)圖，測(cè)圖帶寬度在平坦地區(qū)約為400600m，在丘陵地區(qū)約為300400m。測(cè)量的方法與一般地形測(cè)量方法相同。初測(cè)目前已較多地采用航測(cè)方法測(cè)繪地形圖。 2-3 線路定測(cè)階段的測(cè)量工作線路定測(cè)是根據(jù)初步設(shè)計(jì)及鑒定意見作了紙上定線之后進(jìn)行的。定測(cè)的主要任務(wù)是準(zhǔn)確地把初步設(shè)計(jì)的紙上線路測(cè)設(shè)到實(shí)地上，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況改善線路的位置。定測(cè)是初步設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)中間進(jìn)行的測(cè)量工作，因此，定測(cè)階段要為施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)備必要的資料。將紙上線路測(cè)設(shè)到實(shí)地上的工作，稱為中線測(cè)量。它是依據(jù)初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)定出設(shè)計(jì)的紙上線路，再沿此線路測(cè)設(shè)中線樁（百米樁和加樁）和曲線（曲線測(cè)設(shè)見第七章）。

23、線路由直線和曲線組成，在沒有測(cè)設(shè)曲線之前，線路是由一系列連續(xù)的折線所確定，此時(shí)定線的任務(wù)是把直線段在地面上測(cè)設(shè)出來(lái)，測(cè)設(shè)直線的各交點(diǎn)和直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在定測(cè)工作中將紙上線路測(cè)設(shè)到實(shí)地的方法如下：一、穿線放線法此法適用于地形不太復(fù)雜，且定測(cè)中線離初測(cè)導(dǎo)線不遠(yuǎn)的地區(qū)。其放線的步驟為： 1室內(nèi)選點(diǎn)：在初測(cè)地形圖上，根據(jù)紙上線路與初測(cè)導(dǎo)線的相互關(guān)系，選擇定測(cè)中線轉(zhuǎn)點(diǎn)位置。其位置一般要選擇在地勢(shì)較高，且互相通視的地方，并且紙上線路的每條直線段最好有三個(gè)以上的點(diǎn)，以便核對(duì)。2測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：如圖2-8所示，Cl、C2C5為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，從初測(cè)導(dǎo)線上作垂線與紙上線路相交，得交點(diǎn)ZD3、ZD4，以它們作為定測(cè)的中

24、線轉(zhuǎn)點(diǎn)。在圖上量出初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)到紙上線路的支距長(zhǎng)度。有時(shí)，根據(jù)需要也可在圖上選出便于放線的明顯地物點(diǎn)。如果用ZD2作為定測(cè)的中線轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)，也可量取ZD2相對(duì)于初測(cè)導(dǎo)線的極坐標(biāo)，例如圖中1 = 52.5，極距為。按照上述方法，找出紙上線路各轉(zhuǎn)點(diǎn)與初測(cè)導(dǎo)線的相互關(guān)系，作為放線的依據(jù)。 3現(xiàn)場(chǎng)放線：用經(jīng)緯儀和光電測(cè)距儀或全站儀實(shí)地測(cè)設(shè)各中線轉(zhuǎn)點(diǎn)的支距，以嚴(yán)格控制線路位置。定測(cè)中線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出后，如果個(gè)別點(diǎn)的位置不太合適，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況調(diào)整支距或角度，使其位于適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。4穿線：根據(jù)實(shí)地上已放出的點(diǎn)位，用經(jīng)緯儀檢查這些點(diǎn)是否在一條直線上。如偏差不大時(shí)，可以適當(dāng)調(diào)整其位置，使位于一條直線上。5交點(diǎn)：在穿

25、線時(shí)，應(yīng)估計(jì)出交點(diǎn)（如JD5）的位置，在JD5前后各打一騎馬樁A、B，如圖2-9所示。在定出另一直線段ZD6ZD7后，兩直線段相交即得交點(diǎn)JD5。為便于JD5交點(diǎn)樁的恢復(fù)，在ZD6ZD7的延長(zhǎng)線上也打兩個(gè)騎馬樁C、D。交點(diǎn)也可用兩臺(tái)經(jīng)緯儀從兩個(gè)方向同時(shí)交出，考慮到日后恢復(fù)交點(diǎn)和交點(diǎn)樁以后的固樁，仍宜打上騎馬樁。 交點(diǎn)定出后，在交點(diǎn)上觀測(cè)一個(gè)測(cè)回，然后計(jì)算偏角，并注明其左偏或右偏。偏角計(jì)算公式為： 左偏角 右偏角 如果交點(diǎn)遇到障礙或位于不能置鏡處或交點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，一般采用測(cè)設(shè)副交點(diǎn)的方法來(lái)解決。所謂副交點(diǎn)就是當(dāng)交點(diǎn)不能設(shè)樁時(shí)，在兩切線適當(dāng)位置選擇的輔助點(diǎn)。副交點(diǎn)通常選在便于測(cè)角量邊處，并且要注明副交

26、點(diǎn)與交點(diǎn)的關(guān)系。如圖2-10（a）所示，在切線上適當(dāng)?shù)奈恢眠x定兩個(gè)副交點(diǎn)A、B。測(cè)定其角度、及輔助線AB的距離，則偏角 。 二、撥角放線法撥角放線法是根據(jù)在紙上所量得的設(shè)計(jì)線路各交點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)，計(jì)算出每一段直線的距離和方向，從而算得交點(diǎn)上的轉(zhuǎn)向角。外業(yè)人員按照這些資料，在現(xiàn)場(chǎng)直接撥角測(cè)距，而定出所設(shè)計(jì)的線路。它適用于不論有無(wú)初測(cè)導(dǎo)線的任何地區(qū)，例如用航測(cè)圖作紙上定線，因控制樁較少，只能用此法放線。此法放線可循序前進(jìn)，較穿線法簡(jiǎn)便，工效高，但放線誤差容易累積。因此一般連續(xù)放出若干個(gè)交點(diǎn)后應(yīng)與初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)閉合，以檢查偏差是否過(guò)大，然后重新由初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)開始放出以后的交點(diǎn)，以免誤差積累。在地形、地質(zhì)復(fù)雜

27、的地段，更應(yīng)經(jīng)常地與初測(cè)導(dǎo)線閉合，以保證中線的正確位置。其工作方法如下：1放線資料的內(nèi)業(yè)計(jì)算如圖2-11所示，C1、C2、C6等點(diǎn)為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，JD1、JD2JD5為定測(cè)中線的交點(diǎn)，由初測(cè)地形圖上依次量取每個(gè)交點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)（x、y）至米。然后，按表2-3計(jì)算出各交點(diǎn)之間直線長(zhǎng)度和各交點(diǎn)上的偏角以及各點(diǎn)的撥角值，并用地形圖上的圖解值進(jìn)行校核。數(shù)據(jù)計(jì)算也可用掌上電腦或可編程計(jì)算器（如CASIO fx-4800P）等編程計(jì)算。2放線定交點(diǎn)放線資料計(jì)算完畢并經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后，便可進(jìn)行外業(yè)放線。根據(jù)表2-3的計(jì)算資料，首先將儀器置于C1點(diǎn)上后視C2點(diǎn)，撥角度1 = 1437.7，測(cè)量距離L，定出交點(diǎn)JD1

28、。然后將儀器搬到JD1，后視C1點(diǎn)，撥角度2 = 5539.8，測(cè)量距離L，定出交點(diǎn)JD2。用同法依次可定出其他各交點(diǎn)。 3與初測(cè)導(dǎo)線聯(lián)測(cè)在實(shí)地放出若干個(gè)交點(diǎn)后，應(yīng)與初測(cè)導(dǎo)線聯(lián)測(cè)。如圖2-12， JD3與JD4 分別為紙上線路的交點(diǎn)JD3與JD4放在實(shí)地上的位置。在JD4上與初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)C5聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)的精度要求與初測(cè)導(dǎo)線相同。然后，按照表2-4計(jì)算的坐標(biāo)JD4與JD4 JD3的方位角，與表2-3中JD4的坐標(biāo)和JD3JD4的方位角進(jìn)行比較，可求得方向閉合差：而求得坐標(biāo)閉合差也在允許限差以內(nèi)。若閉合差超過(guò)限差時(shí)，應(yīng)檢查不閉合的原因，并予以改正。閉合差在允許的范圍內(nèi)時(shí)，一般不進(jìn)行調(diào)整，而 是采用為新

29、的起點(diǎn)，重新計(jì)算 和紙上線路交點(diǎn)JD5的長(zhǎng)度以及在 處的撥角，并且根據(jù) 和紙上線路交點(diǎn)JD5、JD6兩點(diǎn)計(jì)算出在JD5處的撥角5。然后就可以由上述計(jì)算數(shù)據(jù)定出JD5和JD6。以后的各交點(diǎn)又可從JD6開始按表2-3中計(jì)算的數(shù)據(jù)繼續(xù)測(cè)設(shè)。交點(diǎn)定出后，即可進(jìn)行曲線測(cè)設(shè)，并沿線路定出百米樁及加樁。在中線測(cè)量中，其角度觀測(cè)的要求與初測(cè)導(dǎo)線一致。距離測(cè)量需進(jìn)行兩次，兩次測(cè)量的較差應(yīng)不大于邊長(zhǎng)的1/2000，距離取至厘米。三GPS（ RTK）法實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（RTK）測(cè)量系統(tǒng)是GPS測(cè)量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合而構(gòu)成的組合系統(tǒng)，是以載波相位觀測(cè)量為根據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS測(cè)量技術(shù)。RTK技術(shù)是GPS測(cè)量技術(shù)發(fā)展中的一

30、個(gè)新的突破和里程碑。它不僅具有GPS技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)，而且可以實(shí)時(shí)獲得觀測(cè)結(jié)果及精度，大大地提高了作業(yè)效率并拓寬了GPS的應(yīng)用領(lǐng)域。因而GPS RTK技術(shù)在線路測(cè)量中的應(yīng)用受到極大的關(guān)注，在線路初測(cè)、定測(cè)、施工測(cè)量等領(lǐng)域發(fā)揮了巨大作用。用RTK進(jìn)行線路中線定測(cè)時(shí)，首先應(yīng)在室內(nèi)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出各待定點(diǎn)的坐標(biāo)，包括整樁、曲線主點(diǎn)、橋位等加樁，然后將這些數(shù)據(jù)送到手持機(jī)中，有了坐標(biāo)以后在實(shí)測(cè)前還應(yīng)作坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的計(jì)算，以便把GPS測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換到工程采用的坐標(biāo)系統(tǒng)。這樣便可在野外進(jìn)行測(cè)設(shè)工作。具體測(cè)設(shè)方法可參見第六章。四全站儀極坐標(biāo)法全站儀是當(dāng)今地面測(cè)量工作走向自動(dòng)化、數(shù)字化的核心測(cè)量?jī)x器，具有自動(dòng)化、

31、數(shù)字化、可編程等強(qiáng)大的功能。目前線路地面測(cè)量的外業(yè)工作與部分內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理幾乎都可在全站儀中完成。且全站儀極坐標(biāo)法具有放樣方法簡(jiǎn)單、靈活的優(yōu)點(diǎn)，在線路中線定測(cè)中普遍使用。利用前面介紹的穿線放線法和撥角放線法所準(zhǔn)備的放樣數(shù)據(jù)，采用全站儀極坐標(biāo)法可以很方便地完成中線測(cè)設(shè)工作。 2-4 線路縱橫斷面的測(cè)繪斷面圖是根據(jù)斷面外業(yè)測(cè)量資料繪制而成，非常直觀地體現(xiàn)了地面現(xiàn)狀的起伏狀況，是工程設(shè)計(jì)和施工中的重要資料，也是鐵路、公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)文件之一。一、線路縱斷面的測(cè)繪線路的平面位置在實(shí)地測(cè)設(shè)之后，應(yīng)測(cè)出各里程樁處的高程。從而繪制表示沿線起伏情況的縱斷面圖，以便進(jìn)行線路縱向坡度、橋面位置、隧道洞口位置的設(shè)計(jì)。定

32、測(cè)階段的高程測(cè)量，應(yīng)盡量采用初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)。當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)被破壞或受到施工影響時(shí)，應(yīng)補(bǔ)設(shè)新點(diǎn)。新設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量要求與基平測(cè)量相同。初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)后，以中平測(cè)量的要求測(cè)出各里程樁、加樁處的高程，并繪制縱斷面圖。斷面圖采用直角坐標(biāo)法繪制，其橫坐標(biāo)表示水平距離，縱坐標(biāo)表示高程。線路縱斷面圖是以中樁的里程為橫坐標(biāo)，以其高程為縱坐標(biāo)而繪制的。常用的里程比例尺有1:2000和1:1000。在縱斷面圖上，為明顯表示地形起伏狀態(tài)，通常使高程比例尺為水平比例尺的1020倍。圖2-13為定測(cè)階段結(jié)束后，上交的線路詳細(xì)縱斷面圖實(shí)例。圖中連續(xù)里程，系扣除斷鏈后貫串線路全長(zhǎng)的累計(jì)里程。二、線路橫斷面的測(cè)繪在鐵路、公路設(shè)

33、計(jì)中，只有線路的縱斷面圖還不能滿足路基、隧道、橋涵、站場(chǎng)等專業(yè)設(shè)計(jì)以及計(jì)算土石方數(shù)量等方面的要求，因此，必須測(cè)繪橫斷面圖。線路橫斷面測(cè)量的主要任務(wù)是在各中樁處測(cè)定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪制橫斷面圖。橫斷面圖是設(shè)計(jì)路基橫斷面、計(jì)算土石方和施工時(shí)確定路基填挖邊界的依據(jù)。橫斷面測(cè)量的寬度，由路基寬度及地形情況確定，一般在中線兩側(cè)各測(cè)1550m。1確定橫斷面方向在線路上，一般應(yīng)在曲線控制點(diǎn)、公里樁和線路縱、橫向地形明顯變化處測(cè)繪橫斷面。在大中橋頭、隧道洞口、擋土墻等重點(diǎn)工程地段，適當(dāng)加密橫斷面。橫斷面的方向，在直線地段與線路方向垂直；在曲線地段與各點(diǎn)的切線方向垂直。其確定方法可用方向架、經(jīng)

34、緯儀等進(jìn)行。2橫斷面上點(diǎn)位的測(cè)定橫斷面上中樁的地面高程已在縱斷面測(cè)量時(shí)測(cè)出，橫斷面上各地形特征點(diǎn)相對(duì)于中樁的平距和高差可用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀等測(cè)定。（1） 采用經(jīng)緯儀測(cè)量橫斷面時(shí)，是將儀器置于中線樁上，讀取中線樁兩側(cè)各地形變化點(diǎn)的視距和垂直角，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)相對(duì)中樁的水平距離與高差。此法宜用于地形起伏變化較大的山區(qū)。 （2） 采用水準(zhǔn)儀皮尺法測(cè)量橫斷面時(shí)，由方向架確定斷面方向，皮尺量距，水準(zhǔn)儀測(cè)量高差。該法適用于施測(cè)橫斷面較寬的平坦地區(qū)。（3） 采用全站儀測(cè)量橫斷面時(shí)，可將儀器置于中線樁上，直接測(cè)量中線樁兩側(cè)各地形變化點(diǎn)的水平距離與高差。3繪制橫斷面圖繪制橫斷面圖的縱橫比例尺相同，一般

35、采用1:100或1:200。根據(jù)橫斷面測(cè)量中得到的各點(diǎn)間的平距和高差，檢驗(yàn)橫斷面測(cè)量成果，橫斷面測(cè)量檢測(cè)限差為：式中 H為檢查點(diǎn)至中樁的高差；L為檢查點(diǎn)至中樁的水平距離，單位為米。檢查合格后，繪出各中樁的橫斷面圖（圖2-14）。在橫斷面圖上應(yīng)標(biāo)定中樁位置和里程，并逐一將地面特征點(diǎn)畫在圖上，再連接相鄰點(diǎn)，即繪出橫斷面圖。2.5 既有線路測(cè)量為了增強(qiáng)鐵路、公路的運(yùn)輸能力，除修建新線之外，對(duì)既有線路進(jìn)行技術(shù)改造也是一種有效措施。既有線路的勘測(cè)設(shè)計(jì)與新建線路一樣，即經(jīng)過(guò)方案研究、初測(cè)、初步設(shè)計(jì)、定測(cè)和施工設(shè)計(jì)。既有線路的勘測(cè)工作主要集中在初測(cè)階段，包括：線路的平面測(cè)繪，縱橫斷面測(cè)繪，地形測(cè)繪等，定測(cè)的

36、測(cè)量工作應(yīng)盡量利用初測(cè)資料，定測(cè)與初測(cè)的內(nèi)容基本上相同，主要區(qū)別在于：初測(cè)中可做得較為簡(jiǎn)略，而定測(cè)時(shí)應(yīng)作詳細(xì)的測(cè)繪。既有線勘測(cè)的主要特點(diǎn)是：勘測(cè)基本上沿著既有線進(jìn)行，較之新線勘測(cè)減少了大量的選線測(cè)量工作，由于改建和增建工程是在既有線的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以勘測(cè)中主要內(nèi)容之一是對(duì)既有線路及各種建筑物作詳細(xì)測(cè)繪。既有線平面測(cè)繪實(shí)質(zhì)上是新線勘測(cè)中測(cè)設(shè)中線的反轉(zhuǎn)過(guò)程，新線勘測(cè)中是把設(shè)計(jì)好的中線測(cè)設(shè)到地面，根據(jù)計(jì)算好的曲線要素、長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)角測(cè)設(shè)曲線。而既有線平面測(cè)繪則是把已經(jīng)建成的線路測(cè)繪出來(lái)，根據(jù)測(cè)繪的資料反過(guò)來(lái)求算曲線的轉(zhuǎn)角、半徑、長(zhǎng)度等曲線要素，以便在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)新的曲線。既有線路測(cè)量的主要內(nèi)容有：既有線

37、里程丈量、線路調(diào)繪、高程測(cè)量、橫斷面測(cè)量、線路平面測(cè)繪、地形測(cè)繪、站場(chǎng)測(cè)繪及繞行線定測(cè)、設(shè)備調(diào)查等。一、既有線的里程丈量里程丈量是為了在既有線路上定出公里樁、百米樁和加樁的位置，作為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工的里程依據(jù)，也是既有線平面坐標(biāo)計(jì)算的長(zhǎng)度依據(jù)。二、線路調(diào)繪線路調(diào)繪又稱為橫向測(cè)繪，是對(duì)既有線路兩側(cè)3050m以內(nèi)的地物、地貌進(jìn)行調(diào)查和測(cè)繪。其目的是作為修改和補(bǔ)充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基加寬、防護(hù)、排水系統(tǒng)布置以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。三、既有線高程測(cè)量既有線高程測(cè)量的目的是：沿線路檢測(cè)已有水準(zhǔn)點(diǎn)和補(bǔ)設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量沿線所有百米樁和加樁處鋼軌頂面的高程。測(cè)量工作分為水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量和中

38、樁高程測(cè)量。四、站場(chǎng)測(cè)繪站場(chǎng)平面圖的比例尺為1:2000或1: 1000，其測(cè)繪范圍根據(jù)需要確定，除了要測(cè)繪站場(chǎng)及其周圍的地形外，還要對(duì)站內(nèi)既有建筑和設(shè)備進(jìn)行測(cè)繪，測(cè)量的主要內(nèi)容有：基線測(cè)量、高程測(cè)量、橫斷面測(cè)量、站場(chǎng)平面測(cè)繪、地形測(cè)繪、站內(nèi)股道及線路測(cè)量、道岔測(cè)量等。五、橋涵測(cè)量1既有橋涵丈量應(yīng)在調(diào)查和有關(guān)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行。丈量的數(shù)據(jù)必須核對(duì)，并查明各部位的建筑材料等有關(guān)情況。2既有橋涵的精度要求：六、既有曲線測(cè)量既有曲線測(cè)量的基本原理與新線勘測(cè)中測(cè)設(shè)曲線相同，只是因目的不同，方法上稍有差異，新線勘測(cè)中是將設(shè)計(jì)好的曲線測(cè)設(shè)到地面，既有曲線測(cè)量中則要測(cè)繪既有曲線的詳細(xì)現(xiàn)狀。既有曲線測(cè)量采用全站

39、儀極坐標(biāo)法、偏角法、矢距法等。另外，用RTK技術(shù)進(jìn)行既有線測(cè)量時(shí)，基準(zhǔn)站安置在道軌旁的已知點(diǎn)上，流動(dòng)站安置在可在軌道上開行的任何一種平板車上， 隨著平板車的運(yùn)動(dòng)，RTK測(cè)量系統(tǒng)將實(shí)時(shí)地得出線路中線各點(diǎn)的三維坐標(biāo)，一次性完成平面與高程測(cè)量。2-6 航測(cè)、遙感技術(shù)在線路勘測(cè)中的應(yīng)用線路勘測(cè)設(shè)計(jì)的過(guò)程可分為外業(yè)勘測(cè)和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)部分主要取決于計(jì)算機(jī)硬、軟件水平的提高與發(fā)展；外業(yè)勘測(cè)部分主要是地形數(shù)據(jù)采集的高精度與自動(dòng)化，這取決于各種新技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備的支持。外業(yè)勘測(cè)中最關(guān)鍵的問題是如何高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的獲取設(shè)計(jì)所需線路的各類地形數(shù)據(jù)。 地形數(shù)據(jù)的獲取一般有三種方法：野外實(shí)測(cè)采集地形數(shù)據(jù)；已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；航測(cè)遙感方法采集地形數(shù)據(jù)。野外實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可采用GPS和全站儀等方法從野外實(shí)測(cè)獲得地形數(shù)據(jù)；地形圖數(shù)字化有手扶跟蹤數(shù)字化和全自動(dòng)數(shù)字化；航測(cè)遙感采集地形數(shù)據(jù)視其采集設(shè)備的不同有模擬法、解析法、全數(shù)字測(cè)圖以及遙感判釋等幾種方式。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、光電技術(shù)、測(cè)繪技術(shù)、遙感技術(shù)等高新技術(shù)的進(jìn)步以及學(xué)