路基施工方法及工藝ppt（共125頁）

1、2010年11月北京路基施工方法及工藝一、高速鐵路路基特點(diǎn)路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵。與普通鐵路路基相比，高速鐵路路基主要表現(xiàn)為以下三個(gè)特點(diǎn)：1.高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道、道床、土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有有碴軌道，也有無碴軌道。對(duì)于有碴軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，作成了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。一、高速鐵路路基特點(diǎn)一、高速鐵路路基特點(diǎn)一、高速鐵路路基特點(diǎn)一、高速鐵路路基特點(diǎn)2.控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制變形是路基設(shè)計(jì)的

2、關(guān)鍵，采用各種不同路基結(jié)構(gòu)形式的首要目的是為了給高速線路提供一個(gè)高平順、均勻和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是軌道變形的主要來源。日本東海道新干線的設(shè)計(jì)時(shí)速為220km，由于其在設(shè)計(jì)中緊緊采用了軌道的加強(qiáng)措施，而忽略了路基的強(qiáng)化，以至于從1965年起，因?yàn)槁坊膰?yán)重下沉，線路變形嚴(yán)重超標(biāo)，不得不對(duì)線路以年均30km以上的速度大舉整修，列車運(yùn)行平均速度降到100110km/h 。一、高速鐵路路基特點(diǎn)3.在列車、線路這一整體系統(tǒng)中，路基是重要的組成部分。變形問題相當(dāng)復(fù)雜，是一個(gè)世界性的難題。日本及歐洲等國雖然實(shí)現(xiàn)了高速，但他們都是通過采用高標(biāo)準(zhǔn)的昂貴的

3、強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)來彌補(bǔ)這方面的不足。對(duì)于高速鐵路，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車輪、鋼軌、道床、路基各個(gè)部分相互作用的整體。因此，在高速鐵路技術(shù)研究中，無論機(jī)車車輛、軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等專業(yè)，都應(yīng)該把自己的問題放在整個(gè)系統(tǒng)中去考察。一、高速鐵路路基特點(diǎn)表32為國外高速鐵路軌道及路基面寬度。我國京滬高速鐵路線間距根據(jù)所采用機(jī)車車輛類型、運(yùn)行速度等因素確定為5m。高速鐵路路基形狀為三角形，曲線加寬時(shí)，仍應(yīng)保持路基面的三角形形狀。二、高速鐵路路基橫斷面二、高速鐵路路基橫斷面一、路肩寬度路肩雖不直接承受列車載荷作用，但它對(duì)保證路肩受力部分的穩(wěn)固十分重要。京滬高速鐵路路肩寬度為1.4m（雙線）和1.

4、5m（單線）的標(biāo)準(zhǔn)。二、路基面寬度1.直線地段路基面寬度（京滬）二、高速鐵路路基橫斷面2.曲線地段路基面加寬值二、高速鐵路路基橫斷面三、高速鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖三、高速鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖1.基床的作用基床是鐵路路基最重要的關(guān)鍵部位，其主要作用由以下幾個(gè)方面：（1）基床由足夠的強(qiáng)度（2）基床具有足夠的剛度（3）基床具有良好的排水性（4）基床有防凍等特殊作用四、高速鐵路路基基床4.1基床的作用與結(jié)構(gòu)2.基床的結(jié)構(gòu)一般情況，高速鐵路路基基床是由基床表層和底層組成的兩層結(jié)構(gòu)。最典型的是德國無碴軌道的線路結(jié)構(gòu)，包括鋼筋混凝土板連續(xù)板、混凝土連續(xù)層和支持層、素混凝土、礦渣混凝土、填土、道碴等。我國的京滬

5、高速鐵路路基基床由表層和底層組成，表層厚度為0.7m，底層厚度為3.0m。其中，基床表層由510cm厚的瀝青混凝土和6560cm厚的級(jí)配碎石級(jí)配砂礫石組成。四、高速鐵路路基基床基床表層是路基直接承受列車荷載的部分，又常被稱為路基的承載層或持力層，因此基床表層的設(shè)計(jì)是路基設(shè)計(jì)中最重要的部分。自20世紀(jì)50年代末日本開始研究東海道新干線路基以來，主要是研究基床表層的設(shè)計(jì)及施工問題。在此之前，日本鐵路并無基床表層。四、高速鐵路路基基床4.2基床表層1基床的表層填料從日、法、德三國和我國鐵路以前進(jìn)行的少量強(qiáng)化基床的試驗(yàn)研究來看，基床表層使用的材料大致有以下幾類：級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石，級(jí)配礦物顆粒材料(

6、高爐爐渣)和各種結(jié)合料(如石灰、水泥等)的穩(wěn)定土。我國高速鐵路路基基床表層填料采用級(jí)配砂礫石和級(jí)配碎石。 四、高速鐵路路基基床2基床表層結(jié)構(gòu)高速鐵路路基基床表層一般均由兩層結(jié)構(gòu)組成，日本、德國、法國、西班牙均如此。上層大多要求填料變形模量大，滲透系數(shù)小。在使用級(jí)配砂礫石的國家，一般都把基床表層分成上下兩部分。上層較薄，大多為0.20.3m，要求變形模量高，其次，為了提高該層的剛度，顆粒的最大粒徑可適當(dāng)提高，粗顆粒含量增加。下層的作用偏重于保護(hù)，顆粒粒徑應(yīng)與基床填料匹配，使基床底層填料不能進(jìn)入基床表層，同時(shí)要求滲透系數(shù)小，至少要小于10-4m/s。 四、高速鐵路路基基床3 基床底層高速鐵路路基基

7、床底層填料只能用A、B組填料或改良土。四、高速鐵路路基基床1）土工合成材料施工2）堆載預(yù)壓3）強(qiáng)夯置換4）沖擊壓實(shí)5）CFG樁6）剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)7）剛性樁板結(jié)構(gòu)8）巖溶注漿五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)1）土工合成材料施工 土工合成材料多用于路基加固與邊坡防護(hù)，其施工要點(diǎn)在于：（1）土工合成材料的規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；（2）鋪設(shè)前，下承層面應(yīng)平整；鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉抻、拉緊，并采取措施固定；（3）鋪設(shè)多層土工材料時(shí)，其上下層接縫應(yīng)錯(cuò)開一定的距離；（4）注意對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)材料的保護(hù)。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)土工材料施工圖片碎石墊層中鋪設(shè)土工格柵五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理

8、技術(shù)土工材料施工圖片五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)土工材料施工圖片砂墊層中鋪設(shè)土工格柵五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)土工材料施工圖片墊層中鋪設(shè)土工格室五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)土工材料施工圖片路堤邊坡鋪設(shè)土工格柵五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)2）堆載預(yù)壓 堆載預(yù)壓的目的預(yù)壓土是將一超過設(shè)計(jì)荷載加在地基上，經(jīng)超載預(yù)壓一段時(shí)間后，再卸載預(yù)壓土。經(jīng)過預(yù)壓后，受壓土層各點(diǎn)的有效豎向應(yīng)力大于設(shè)計(jì)荷載引起的相應(yīng)點(diǎn)的附加總應(yīng)力，則今后在設(shè)計(jì)荷載作用下地基土不會(huì)再發(fā)生主固結(jié)沉降，同時(shí)減小了次固結(jié)沉降，并推遲了次固結(jié)沉降的發(fā)生。五、施工方法及工藝 5.1地基加

9、固處理技術(shù)2）堆載預(yù)壓 一般路基基床底層施工后，開始填筑預(yù)壓土方，堆載預(yù)壓土方的底面鋪1層土工布，土工布幅寬不小于2.0m，并考慮0.2m的搭接，鋪設(shè)寬度應(yīng)大于堆載范圍每側(cè)不小于1.5m，預(yù)壓土碾壓后平均重度應(yīng)不小于18KN/m3。預(yù)壓土堆載高度3.0米，堆載邊坡坡度1:1，工點(diǎn)端部縱向邊坡坡度1:2，向外延伸，橋頭已架設(shè)地段以1:2坡度向橋上延伸。堆載預(yù)壓時(shí)間為6個(gè)月，具體卸載時(shí)間應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料推算確定。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)2）堆載預(yù)壓五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)五、施

10、工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)3）強(qiáng)夯 強(qiáng)夯法又名動(dòng)力固結(jié)法或動(dòng)力壓實(shí)法。這種方法是反復(fù)將夯錘（質(zhì)量一般為1040t）提到一定高度使其自由落下（落距一般為1040m），給地基以沖擊和振動(dòng)能量，從而提高地基的承載力并降低其壓縮性，改善地基性能。 強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（1）施工機(jī)械宜采用帶有自動(dòng)脫鉤裝置的履帶式起重機(jī)或其他專用設(shè)備。采用履帶式起重機(jī)時(shí)，可在臂桿端部設(shè)置輔助門架，或采取其他安全措施，防止落錘時(shí)機(jī)架傾覆。（2）強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè)或幾

11、個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工，對(duì)試夯場(chǎng)地進(jìn)行檢測(cè)，并與夯前測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，檢驗(yàn)強(qiáng)夯效果，以驗(yàn)證強(qiáng)夯施工設(shè)計(jì)參數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試夯效果對(duì)參數(shù)優(yōu)化。（3）各遍夯擊之間應(yīng)有一定的時(shí)間間隔，具體間隔時(shí)間參考設(shè)計(jì)提供參數(shù)確定。施工計(jì)劃安排時(shí)應(yīng)考慮該時(shí)間對(duì)進(jìn)度的影響。施工要點(diǎn)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)施工要點(diǎn)（4）強(qiáng)夯處理范圍應(yīng)大于路基基礎(chǔ)范圍，每邊超出基礎(chǔ)外緣的寬度宜為基底下設(shè)計(jì)處理深度的1/2至2/3，并不宜小于3m。（5）強(qiáng)夯與巖溶注漿同時(shí)采用時(shí)，先進(jìn)行強(qiáng)夯。（6）當(dāng)強(qiáng)夯施工所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)鄰近建筑物或設(shè)備會(huì)產(chǎn)生有害的影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施。一般在建筑物

12、50m范圍內(nèi)不宜采用強(qiáng)夯措施。當(dāng)橋臺(tái)附近，涵洞附近需要進(jìn)行強(qiáng)夯時(shí)，可先進(jìn)行路基范圍內(nèi)的強(qiáng)夯后，在進(jìn)行橋臺(tái)、涵洞施工。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（1）施工完成后，間隔一定時(shí)間后進(jìn)行對(duì)復(fù)合地基進(jìn)行承載力檢測(cè)，對(duì)于碎石土和砂土地基，其間隔時(shí)間可取714d；粉土和粘性土地基可取1428d。強(qiáng)夯置換地基間隔時(shí)間可取28d。測(cè)點(diǎn)數(shù)量及檢測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）強(qiáng)夯夯坑中心偏移的允許偏差應(yīng)不大于0.1D（D為夯錘直徑），按總夯擊點(diǎn)的10%，采用尺量檢驗(yàn)。序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1范 圍不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5處尺 量2橫 坡0.5%沿線

13、路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5個(gè)斷面坡度尺量質(zhì)量檢測(cè)要求強(qiáng)夯地基處理范圍、橫坡的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)技術(shù)質(zhì)量控制措施（1）強(qiáng)夯前對(duì)施工范圍內(nèi)地質(zhì)情況做詳細(xì)調(diào)查，地面處理和場(chǎng)地平整應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（2）開夯時(shí)應(yīng)檢查錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合要求。（3）為保證加固質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制放線精度和落錘位置，在每遍夯擊前，應(yīng)對(duì)夯點(diǎn)放線進(jìn)行復(fù)核。夯坑中心偏移量不超過設(shè)計(jì)允許值。若落錘位置偏移或坑底傾斜過大，可用碎石將坑底填平，然后進(jìn)行下一次夯擊。（4）作好施工排水，持別在雨季必須及時(shí)排除夯坑或夯擊場(chǎng)地的積水后，才能繼續(xù)夯擊。五、施工方法及工藝 5.1地基加

14、固處理技術(shù)強(qiáng)夯施工現(xiàn)場(chǎng)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)4）沖擊壓實(shí)沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種與沖擊式壓路機(jī)相結(jié)合的新型地基、土方工程壓實(shí)技術(shù)，其擊實(shí)能可達(dá)20002500kJ，在公路及土壩工程中也有應(yīng)用，其多用于路基的填前碾壓、分層填土壓實(shí)和填方達(dá)到標(biāo)高后的追密壓實(shí)等。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)沖擊壓路機(jī)是用三邊形輪子來產(chǎn)生集中的沖擊能量達(dá)到壓實(shí)土石填料的目的。其是由配套的重型工業(yè)牽引車在前方牽引，也可以自行。其沖擊原理如圖。沖擊壓路機(jī)以其靜能量來標(biāo)定，能量按下式以千焦耳計(jì)：E=mghE能量，kJ；m動(dòng)力不見的重量，kg；g重力常數(shù)（9.8m/s2）h輪子外半徑同內(nèi)半徑的差值

15、，h=R-r。 五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)沖擊壓路機(jī)的壓實(shí)能與壓路機(jī)運(yùn)行速度有關(guān)系，以YTC25型壓路機(jī)為例，有如下的關(guān)系。沖擊壓路機(jī)（YTC25）壓實(shí)力與牽引速度關(guān)系對(duì)照表速度（km/h）121098765壓實(shí)力（噸）50035028022017012587五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)施工要點(diǎn)采用裝載機(jī)或其他牽引機(jī)以1015km/h的速度（根據(jù)機(jī)械參數(shù)控制在最佳速度），從路堤外側(cè)邊緣繞圈進(jìn)行碾壓。如圖示： 路基邊線路基邊線中線沖擊碾壓行走圖五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（1）路堤碾壓，壓路機(jī)應(yīng)與路基邊緣保持0.6m的安全距離，與結(jié)構(gòu)物有35m的安全距

16、離；下有涵洞時(shí)，應(yīng)確保涵洞頂填土厚度不小于2m。（2）施工中應(yīng)重視壓輪的橫向重疊和縱向錯(cuò)輪問題，疊壓和錯(cuò)輪達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整，確保路基均勻受壓。（3）對(duì)于已經(jīng)形成路拱的路堤，沖擊碾壓應(yīng)在路基橫向上從低向高進(jìn)行，即從路基邊緣向中線進(jìn)行。 （4）碾壓完成后，采用平地機(jī)平整場(chǎng)地，振動(dòng)壓路機(jī)將表層碾壓密實(shí)。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)沖擊壓實(shí)圖片沖擊碾壓五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)沖擊壓實(shí)圖片碾壓后路堤面呈波浪形五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)5）CFG樁CFG 樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱，由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和制成的一高粘結(jié)強(qiáng)度樁。多用于

17、處理黏性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。其受力和變形特性與素混凝土樁相似。CFG樁可以采用長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注成樁法、長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁法及振動(dòng)沉管灌注成樁法。具體施工方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)地基土的性質(zhì)、埋深、場(chǎng)地周邊是否有居民、有無對(duì)振動(dòng)反應(yīng)敏感的設(shè)備等多種因素進(jìn)行選擇。對(duì)于粘性土、粉土、淤泥質(zhì)土采用振動(dòng)沉管成樁工藝。對(duì)存在的夾有硬土層地質(zhì)條件的地區(qū)，使用振動(dòng)沉管機(jī)施工，會(huì)對(duì)已成的樁造成較大的振動(dòng)，導(dǎo)致樁體被震裂或震斷。對(duì)于靈敏度較高的土，振動(dòng)會(huì)造成土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞、承載力下降。此時(shí)宜采用螺旋鉆預(yù)引孔，再用振動(dòng)沉管成樁工藝。對(duì)于成孔要求質(zhì)量高的地區(qū)，使用長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓

18、成樁工藝。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)CFG樁（長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)施工）施工工藝：鉆機(jī)就位鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高泵送CFG樁混合料邊送料邊提拔鉆桿成樁鉆機(jī)移位清棄土鑿樁頭CFG樁復(fù)合地基檢測(cè)褥墊層施工及驗(yàn)收CFG樁復(fù)合地基驗(yàn)收CFG樁檢測(cè)單樁靜載試驗(yàn)、小應(yīng)變檢測(cè)、復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（1）CFG樁配合比設(shè)計(jì)與混凝土配合比設(shè)計(jì)略有不同，應(yīng)參考粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GBJ146-1990），在配合比設(shè)計(jì)過程中應(yīng)予以注意。配合比設(shè)計(jì)可以參考如下經(jīng)驗(yàn)公式：混合料28天強(qiáng)度與水泥標(biāo)號(hào)和灰水比有如下關(guān)系：fcu=0.366Rbc（C/W-0.071）式中 fcu

19、混合料28d強(qiáng)度（MPa）Rbc水泥標(biāo)號(hào)C單方水泥用量（kg）W單方水用量（kg）水灰比W/C和粉灰比F/C（F為單方粉煤灰用量）有如下關(guān)系：W/C=0.187+0.791F/C混合料密度一般在2.22.3g/cm3。振動(dòng)沉管法施工，坍落度可以取35cm。泵送時(shí)可取1620cm。用水量比混凝土配比的用水量略大25%?；旌狭现惺寂c碎石（一般碎石粒徑為35cm）的組成比例用石屑率表示：=G1/（G1+G2）式中 石屑率，取0.250.33；G1單方混合料石屑用量（kg）；G2單方混合料碎石用量（kg）。技術(shù)要點(diǎn)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（2）施工現(xiàn)場(chǎng)做好材料計(jì)量設(shè)備的標(biāo)定工作，保

20、證計(jì)量準(zhǔn)確?；旌狭仙a(chǎn)能力應(yīng)能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，并有一定富裕量。（3）開工前應(yīng)在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)進(jìn)行工藝性試樁，確定施工參數(shù)。技術(shù)要點(diǎn)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)要求（1）每個(gè)臺(tái)班均須制作混合料檢查試件，進(jìn)行28d強(qiáng)度檢驗(yàn)，強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)值。（2）成樁28天后應(yīng)及時(shí)對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，采用低應(yīng)變檢測(cè)樁身質(zhì)量，檢測(cè)數(shù)量為工點(diǎn)總樁數(shù)的10%；采用平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)復(fù)合地基承載力，檢測(cè)數(shù)量為工點(diǎn)總樁數(shù)的2，但不少于3點(diǎn)。序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1樁位 (縱橫向)50mm按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗(yàn)，且每檢驗(yàn)批不少于5根經(jīng)緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%3樁體有效直徑不小于設(shè)

21、計(jì)開挖50100cm深后鋼尺丈量經(jīng)緯儀、吊線測(cè)鉆桿垂直度CFG樁施工的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)螺旋鉆機(jī)施工示意圖五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)螺旋鉆機(jī)施工圖五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)振動(dòng)沉管施工五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)靜載試驗(yàn)檢測(cè)復(fù)合地基承載力五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)6）剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu) 剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)作用原理是上部填土和其他荷載通過獨(dú)立樁帽上鋪設(shè)的高強(qiáng)土工織物傳遞到樁上，通過合理的應(yīng)力分?jǐn)傊?，由樁土之間的共同作用來承受上部荷載，以便于控制路基的初始穩(wěn)定和沉降，尤其是不均勻沉降。下臥持力層

22、樁樁帽土工格柵路堤軟土層樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式示意圖五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù) 剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的施工方法有打入樁、鉆孔灌注樁等形式，現(xiàn)場(chǎng)多采用打入樁（管樁、方樁）結(jié)構(gòu)。 鉆孔灌注樁的施工需要采用合適的鉆機(jī)，其工藝與所選用的鉆機(jī)類型相匹配。在對(duì)已經(jīng)填筑路基進(jìn)行加固處理時(shí)，多采用干法成孔，故多采用螺旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備。 本標(biāo)段多設(shè)計(jì)中采用預(yù)制樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)地基進(jìn)行加固處理。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)預(yù)制樁打入加筋墊層施工樁帽施工上部路堤填筑預(yù)制樁剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固施工工藝流程圖施工放樣五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)樁的接頭處理打入下一節(jié)樁樁機(jī)移位原地面處理測(cè)量放樣樁

23、機(jī)就位樁起吊就位打入第一節(jié)樁打入樁施工流程圖 打入樁一般采用預(yù)制鋼筋混凝土管樁或方樁，根據(jù)地質(zhì)條件、樁型和樁體承載力可采用錘擊法、振動(dòng)法或靜力法打入。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)技術(shù)要點(diǎn)：（1）樁位的正確布置，測(cè)量放線錯(cuò)誤，使樁位偏差過大； （2）打入樁質(zhì)量控制，保證樁長(zhǎng)、樁身不出現(xiàn)斷樁或裂縫、樁傾斜度偏差不超過規(guī)范要求、樁身進(jìn)入設(shè)計(jì)持力層，保證單樁承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求； （3）樁帽板的質(zhì)量控制，樁帽板鋼筋布置、混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求；（4）墊層施工質(zhì)量控制，墊層所采用的土工材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)吊樁就位五、施工方法及工藝 5

24、.1地基加固處理技術(shù)打入施工五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)接樁五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)單樁承載力檢測(cè)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)7）剛性樁板結(jié)構(gòu) 剛性樁板結(jié)構(gòu)由下部鋼筋混凝土樁基和上部鋼筋混凝土承載板組成，鋼筋混凝土承載板下部直接與路堤相連接，上部與上部結(jié)構(gòu)相連接或者直接作為路面結(jié)構(gòu)。 五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)板圖 樁板結(jié)構(gòu)代表性斷面示意圖樁五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)樁板結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖鋼筋混凝土樁施工托梁施工現(xiàn)澆10cm厚C25混凝土墊層并以此為底模承載板施工樁板結(jié)構(gòu)施工完畢五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理

25、技術(shù)施工重點(diǎn)： 樁板結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)一般為1.2m大直徑樁。樁基施工由于是在路堤填土上面施工，為了減少施工對(duì)其造成不利影響，一般采用干法作業(yè)，需要選擇合適的鉆機(jī)進(jìn)行。普通旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)等由于需要泥漿護(hù)壁，多不滿足施工要求。建議采用旋挖鉆機(jī)或全套筒鉆機(jī)，配備相應(yīng)的入土、入巖鉆頭。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)墊層施工五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)板施工五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)8）巖溶注漿及嵌補(bǔ) 巖溶填充注漿處理采用鉆孔注漿的方法，把水泥漿液（可含粗砂、碎石）壓入一定范圍內(nèi)的溶洞、巖溶通道、裂隙，將其填充密實(shí)，待其凝結(jié)硬化后，使巖溶基礎(chǔ)整體加固，提高路基承載

26、能力。 對(duì)于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，將突出的堅(jiān)硬巖石進(jìn)行清爆，將堆積填充物予以換填，基床范圍換填C15片石混凝土。對(duì)于影響路塹邊坡穩(wěn)定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蝕凹坎，采取M7.5漿砌片石嵌補(bǔ)支頂加固。 對(duì)于規(guī)模不大，塌陷坑或土洞較深，開挖回填有困難的巖溶，一般以梁板跨越，梁板兩端支承在可靠的巖、土體上。根據(jù)梁板的尺寸及現(xiàn)場(chǎng)具體情況，考慮采用預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)然后吊裝到位或者是現(xiàn)場(chǎng)澆筑法。 本標(biāo)段巖溶分布較多，施工中應(yīng)引起充分重視。五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)室內(nèi)配比試驗(yàn)試注漿確定相關(guān)參數(shù)正式鉆孔注漿灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)下一步施工檢查處理不合格合格填充注漿工藝流程圖五、施工方法及工藝 5.1

27、地基加固處理技術(shù)（1）注漿采用的材料,水泥、水玻璃、粗砂、粉煤灰等的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。通過室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定水泥砂漿的配合比、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制參數(shù)。（2）注漿壓力：灰?guī)r中0.10.3MPa，巖土界面附近逐步加大到0.30.5MPa。（3）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時(shí)，可結(jié)束該孔注漿。a）注漿孔口壓力維持在0.2MPa左右，吸漿量不大于40L/min,維持30min。b）冒漿點(diǎn)已出注漿范圍35m時(shí)。c）單孔注漿量達(dá)到平均注漿量的1.52.0倍，且進(jìn)漿量明顯減少時(shí)。以上參數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)進(jìn)行確認(rèn)。技術(shù)要點(diǎn)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)（1）施工前結(jié)合設(shè)計(jì)勘探資料，對(duì)施工地段進(jìn)行

28、地質(zhì)核查。（2）巖溶路基施工前先疏排地表水，防止地表水下滲；當(dāng)設(shè)計(jì)有特殊要求時(shí)，按設(shè)計(jì)要求辦理。（3）進(jìn)行注漿試驗(yàn)，確定漿液的配比、注漿壓力等工藝技術(shù)參數(shù)。（4）注漿過程中要做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理和分析工作。（5）注漿結(jié)束后及時(shí)用水泥砂漿封孔。（6）加強(qiáng)注漿效果檢測(cè)，保證注漿質(zhì)量。 五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)根據(jù)具體情況采用下列方法進(jìn)行注漿效果檢測(cè)：（1）鉆孔檢查，檢查孔數(shù)的5%，鉆孔是一種最常用的質(zhì)量檢驗(yàn)方法，在處治范圍內(nèi)通過鉆孔提取芯樣，然后對(duì)芯樣測(cè)試，取得土層物理力學(xué)參數(shù)，最終對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。（2）注漿前后，物探成果對(duì)比，檢查注漿效果。（3）按照設(shè)計(jì)提供

29、的檢測(cè)要求進(jìn)行。質(zhì)量檢測(cè)五、施工方法及工藝 5.1地基加固處理技術(shù)3.2、路基填筑技術(shù)1）路堤填筑壓實(shí)工藝流程2）改良土施工3）基床表層施工4）瀝青混凝土施工5）過渡段施工6）質(zhì)量檢測(cè)五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)1）路堤填筑壓實(shí)工藝流程路堤填筑壓實(shí)工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段填土區(qū)段填土區(qū)段填土區(qū)段填土區(qū)段施工測(cè)量地基處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實(shí)檢測(cè)簽證路基修整五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)2）改良土施工填料改良：是指在原土中添加某種材料，使之與土發(fā)生一定的物理化學(xué)反應(yīng)，以改變?cè)恋奈锢砹W(xué)性質(zhì)。填料改良已在國內(nèi)外高速鐵路、公路土方工程中廣泛應(yīng)用，各國均制訂自

30、己的“技術(shù)準(zhǔn)則”或“工法”。物理改良：通過在原土中添加某種粒徑的土（石）料，改善其級(jí)配（Cc，Cu）特性，提高物理力學(xué)性能及壓實(shí)性?；瘜W(xué)改良：通過在原土中添加固化劑（水泥、石灰、粉煤灰等）使之發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，如陽離子交換、膠凝、碳化結(jié)塊等作用，改善土的物理力學(xué)性質(zhì)，增加強(qiáng)度。同時(shí)，降低填料的含水量，便于施工、壓實(shí)。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)武廣客運(yùn)專線對(duì)路基填料要求嚴(yán)格?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石，基床底層及以下采用路塹、隧道棄碴之A、B組填料（應(yīng)滿足顆粒粒度和級(jí)配要求），缺乏A、B組填料地段，設(shè)置A、B組填料集中取土場(chǎng)。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)遂渝鐵路路基填筑中采用的A

31、、B組填料，通過物理改良，集中拌和而成五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)細(xì)粒土路拌法改良五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)填料廠拌改良五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)3）基床表層施工基床表層多鋪設(shè)級(jí)配碎石，對(duì)于大面積的連續(xù)施工，可以采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，但對(duì)于小面積，間斷不連續(xù)地段的鋪設(shè)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)選擇合適的機(jī)械，精心組織施工、嚴(yán)格控制，保證施工質(zhì)量。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)基床表層填筑圖基床表層級(jí)配碎石攤鋪?zhàn)鳂I(yè)五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)4）瀝青混凝土施工客運(yùn)專線鐵路在基床表層采用瀝青混凝土作為路基防排水層。具體施

32、工方法參照客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南和公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中相關(guān)規(guī)定。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)5）過渡段施工過渡段指路堤與各種結(jié)構(gòu)物之間、路堤與路塹、路塹與隧道等銜接處的過渡區(qū)域。影響線路平順性的薄弱環(huán)節(jié)。為了保證線路在過渡段的剛度和工后沉降平穩(wěn)過渡，設(shè)計(jì)上采取了多種措施進(jìn)行處理。本標(biāo)段過渡段數(shù)量、結(jié)構(gòu)形式多，各單位在施工過程中應(yīng)注意合理的組織施工。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)橫斷面圖五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)與橫向結(jié)構(gòu)物過渡h1.5mh1.5m五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)隧路、橋橋

33、、橋隧剛性過渡段五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)中鐵五局技術(shù)中心5）過渡段施工五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)級(jí)配碎石過渡段施工五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)漸變混凝土剛性過渡五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)鋼筋混凝土搭板過渡五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)6）質(zhì)量檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)路基填筑施工質(zhì)量檢測(cè)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)手段，應(yīng)嚴(yán)格按找鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程中的相應(yīng)操作規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)操作?？瓦\(yùn)專線鐵路路基填筑質(zhì)量除了常規(guī)的質(zhì)量檢測(cè)方法外，還引入了Evd、Ev2等檢測(cè)手段。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)以往路基填筑過程中質(zhì)量檢測(cè)存在的常見問題：（1）未能按規(guī)定對(duì)填料進(jìn)行

34、抽樣檢查，現(xiàn)場(chǎng)填料發(fā)生變化后，不能及時(shí)提供相應(yīng)的最大干密度、最佳含水率等指標(biāo)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作失控。（2）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)自檢頻率不夠，儀器操作不規(guī)范。在地基系數(shù)K30的檢測(cè)中尤為突出。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)6）地基加固處理地段的質(zhì)量檢測(cè)采用CFG樁、強(qiáng)夯等措施進(jìn)行地基加固處理時(shí)，需要對(duì)（復(fù)合）地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，這些檢測(cè)工作均需要在成樁/強(qiáng)夯后一定間隔時(shí)間才能進(jìn)行，施工組織安排中應(yīng)充分考慮這些間隔時(shí)間所造成的影響。五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)照片復(fù)合地基承載力檢測(cè)動(dòng)力觸探檢測(cè)樁身質(zhì)量鉆芯取樣檢測(cè)粉噴樁五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)Evd、Ev2等檢測(cè)照片五、施工方法

35、及工藝 5.2路基填筑技術(shù)五、施工方法及工藝 5.2路基填筑技術(shù)3.3、施工監(jiān)測(cè)技術(shù)路基施工監(jiān)測(cè)工作包括了地基沉降觀測(cè)和邊坡穩(wěn)定性觀測(cè)等內(nèi)容。觀測(cè)的目的在于通過施工期間觀測(cè)數(shù)據(jù)分析、判定路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)通過長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析評(píng)價(jià)路基結(jié)構(gòu)的變形發(fā)展情況，為后續(xù)施工提供理論支持。五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)沉降推算：指根據(jù)實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)資料，利用數(shù)學(xué)方法對(duì)后期沉降速率、總沉降量、以及工后沉降值進(jìn)行計(jì)算分析。是確保客運(yùn)專線路基，尤其是松軟土路基沉降得到有效控制的必須環(huán)節(jié)（工序）。預(yù)測(cè)預(yù)壓時(shí)間：在施工期任意時(shí)刻（Tn），根據(jù)擬合曲線計(jì)算出滿足工后沉降的時(shí)間（T），預(yù)測(cè)還需預(yù)壓的時(shí)間(T-

36、Tn)，指導(dǎo)下步施工計(jì)劃的安排。預(yù)測(cè)施工期沉降：合理預(yù)留沉降量過程控制：根據(jù)沉降觀測(cè)資料控制填土速率、及時(shí)評(píng)價(jià)地基加固措施的有效性。地基沉降觀測(cè)目的五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)1）路基沉降觀測(cè)系統(tǒng)路基沉降觀測(cè)系統(tǒng)智能數(shù)碼型觀測(cè)常規(guī)觀測(cè)電測(cè)元件沉降板、位移邊樁五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)元器件名稱量程靈敏度適用范圍主要特點(diǎn)備注位移觀測(cè)元件沉降板測(cè)量土體垂直向變形讀數(shù)直觀,對(duì)施工干擾大輔助觀測(cè)元件智能數(shù)碼沉降計(jì)0.01 mm測(cè)量土體垂直向變形對(duì)填土施工不干擾,精度高,數(shù)據(jù)量大,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集和無級(jí)傳輸主要觀測(cè)元件智能數(shù)碼分層沉降計(jì)0.01 mm土體分層沉降量測(cè)智能數(shù)碼柔性位移計(jì)

37、0.01 mm土工材料的變形測(cè)量智能數(shù)碼靜力水平儀0.01 mm沉降差觀測(cè)智能數(shù)碼多點(diǎn)位移計(jì)0.01 mm分層測(cè)量巖土不同層面的變形根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇觀測(cè)元件參數(shù)指標(biāo)五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)典型觀測(cè)斷面圖位移邊樁路基面沉降觀測(cè)樁單點(diǎn)位移計(jì)（路基本體、基底沉降觀測(cè)）多點(diǎn)位移計(jì)（地基深層沉降觀測(cè)）沉降板（路基基底沉降觀測(cè)）位移邊樁數(shù)據(jù)采集室五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)按二級(jí)沉降觀測(cè)要求，使用DS1或DS05型水準(zhǔn)儀、因瓦合金標(biāo)尺，按光學(xué)測(cè)微法觀測(cè)。實(shí)施過程中應(yīng)參照客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)和建筑變形測(cè)量規(guī)程（JGJ/T 8-97）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。常規(guī)觀測(cè)要

38、求五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)地表沉降板五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)柔性位移觀測(cè)計(jì)五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)2）邊坡支擋施工監(jiān)測(cè)在如下情況下應(yīng)進(jìn)行邊坡位移監(jiān)測(cè)：1、滑坡、堆積體等不良地質(zhì)邊坡；2、白堊系、下第三系泥巖、粉砂巖、砂礫巖；元古界泥質(zhì)板巖、千枚狀板巖等軟質(zhì)巖高邊坡；二迭、石炭、泥盆系的炭質(zhì)頁巖、砂頁巖、煤系地層、泥巖等易浸水軟化的軟質(zhì)巖及軟硬互層路塹，邊坡高度20m時(shí)，或存在順層現(xiàn)象或受構(gòu)造影響結(jié)構(gòu)面發(fā)育，發(fā)育不利結(jié)構(gòu)面，邊坡高度15m時(shí)；3、土質(zhì)高邊坡，邊坡高度15m時(shí)。五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)邊坡監(jiān)測(cè)內(nèi)容1、邊坡地表位移監(jiān)測(cè)；2、深部位移監(jiān)測(cè)；3、預(yù)應(yīng)力錨索（錨固力）監(jiān)測(cè)；4、樁（墻）背土壓力監(jiān)測(cè)；5、地下水滲流監(jiān)測(cè)。五、施工方法及工藝 5.3施工監(jiān)測(cè)技術(shù)邊坡監(jiān)測(cè)方法1）邊坡地表位移監(jiān)測(cè)觀測(cè)樁法：建立射線網(wǎng)觀測(cè)網(wǎng)。沿邊坡或滑坡縱向每隔3050m設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)斷面分別位于路塹邊坡的路肩、樁（墻）頂平臺(tái)、邊坡平臺(tái)及塹頂外5m、10m設(shè)置觀測(cè)樁。采用經(jīng)緯儀或全站儀觀測(cè)觀測(cè)樁的位移情況來判定邊坡穩(wěn)定性。本方法為常規(guī)監(jiān)測(cè)方法。位移計(jì)法