物流第三章運(yùn)輸及運(yùn)輸優(yōu)化模型課件

1、第三章 運(yùn)輸及運(yùn)輸優(yōu)化管理 通過本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該能夠重點(diǎn)掌握物流運(yùn)輸職能以及如何選擇物流運(yùn)輸方式；學(xué)會(huì)區(qū)分合理運(yùn)輸與不合理運(yùn)輸；并能夠構(gòu)建物流運(yùn)輸優(yōu)化模型。1 第一節(jié) 運(yùn)輸概述第二節(jié) 運(yùn)輸管理第三節(jié) 合理運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型2一、運(yùn)輸手段的產(chǎn)生與發(fā)展1807年世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元 1825年世界上第一條鐵路英國(guó)斯多克頓到達(dá)林頓的鐵路正式通車 1861年世界上第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè) 1886年世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在德國(guó)問世 1903年世界上第一架飛機(jī)在美國(guó)飛上藍(lán)天 至此，經(jīng)歷了整整一個(gè)世紀(jì)，五種新型機(jī) 械運(yùn)輸工具相繼問世，并以它們?yōu)檫\(yùn)輸

2、手段逐漸奠定了以鐵路、公路、水路、航空以及管道運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸業(yè)的基本格局 3二、我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高 運(yùn)輸布局顯著改善運(yùn)輸裝備水平明顯提高 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 4三、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌渎毮埽ㄒ唬┪锪鬟\(yùn)輸?shù)亩x物流運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，它是在不同地域范圍內(nèi)，如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠，或一個(gè)較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間，對(duì)物進(jìn)行空間位移，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等一系列操作。運(yùn)輸是物流過程中最主要的增值活動(dòng)。5（二）物流運(yùn)輸?shù)穆毮?產(chǎn)品移動(dòng)2短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存61產(chǎn)品移動(dòng)（1）運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的職能。（2）運(yùn)輸?shù)目?/p>

3、間效用。（3）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用。（4）運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。（5）運(yùn)輸是一個(gè)增值的過程，通過創(chuàng)造空間效用與時(shí)間效用來創(chuàng)造價(jià)值。（6）商品最終送到顧客手中，運(yùn)輸成本構(gòu)成了商品價(jià)格的一個(gè)重要部分，運(yùn)輸成本的降低可以達(dá)到以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)的效果，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。72短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，即將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。（1）如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，便可考慮采用此法，只不過產(chǎn)品是移動(dòng)的，而不是處

4、于閑置狀態(tài)。（2）當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而最初的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)，產(chǎn)品需要臨時(shí)的儲(chǔ)存，那么采取改道則是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品短時(shí)存儲(chǔ)的一種方法。（3）在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。（4）可將貨物裝上運(yùn)輸工具，采用迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。 盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務(wù)的角度來看，考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制等，那么用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存往往是合理的，甚至有時(shí)是必要的。8四、物流運(yùn)輸?shù)牡匚晃锪鞅环Q為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，在流通領(lǐng)域中，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)的不斷豐富，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，專業(yè)化物流不僅能夠起到傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔茫?/p>

5、根據(jù)實(shí)際情況分析、設(shè)計(jì)出較優(yōu)的物流運(yùn)輸體系，而這已成為各企業(yè)紛紛爭(zhēng)取努力降低成本，增大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有利途徑。 9五、物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)1規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降 2距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少10 第一節(jié) 運(yùn)輸概述第二節(jié) 運(yùn)輸管理第三節(jié) 合理運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型11一、運(yùn)輸管理的意義1運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率2運(yùn)輸費(fèi)占物流費(fèi)的比重大12二、運(yùn)輸管理工作的原則 1.及時(shí)及時(shí)，就是按著產(chǎn)、供、運(yùn)、銷情況，及時(shí)把貨物從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，盡量縮短貨物在途時(shí)間，及時(shí)供應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需

6、要。 2.經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)，就是采取最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方案，有效地利用各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和動(dòng)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 3.準(zhǔn)確準(zhǔn)確，就是在貨物運(yùn)輸過程中，切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤地完成運(yùn)輸任務(wù) 4.安全安全，就是貨物在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全地運(yùn)達(dá)目的地。 13三、運(yùn)輸方式及其選擇鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸14鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大速度快可靠性高連續(xù)性強(qiáng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低一般不受氣候因素的影響等 缺點(diǎn)受線路、貨站限制，不夠靈活機(jī)動(dòng)；受運(yùn)行時(shí)刻、配車、編列或中途編組等因素的影響，不能適應(yīng)

7、用戶的緊急需要，近距離運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)用也較高。15鐵路運(yùn)輸分類按照貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀、運(yùn)輸條件可區(qū)分為整列運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸（零擔(dān)貨物運(yùn)輸）和行李貨物運(yùn)輸 按鐵路的屬性，還可分為中央鐵路運(yùn)輸和地方鐵路運(yùn)輸 16水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)載重量大能耗小航道投資省，不占用耕地面積并且能夠以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量 缺點(diǎn)運(yùn)輸速度較慢裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高航運(yùn)和裝卸作業(yè)受天氣的制約 17水路運(yùn)輸分類從水運(yùn)業(yè)務(wù)來講，它可分為定期水路運(yùn)輸和不定期水路運(yùn)輸兩類。海上運(yùn)輸又稱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，或簡(jiǎn)稱為海運(yùn)。海上運(yùn)輸業(yè)按業(yè)務(wù)內(nèi)容可區(qū)分為船舶航運(yùn)業(yè)、船舶租讓業(yè)、海上運(yùn)輸管理業(yè)和海運(yùn)代理業(yè)等 18公路

8、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)靈活機(jī)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中，換裝環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸速度較快缺點(diǎn)運(yùn)量較小效率低；長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大環(huán)境污染嚴(yán)重，如噪音、廢氣等19 汽車運(yùn)輸按屬性可分為：營(yíng)業(yè)性汽車運(yùn)輸和自備汽車運(yùn)輸從公路運(yùn)輸業(yè)的角度劃分，可分為汽車運(yùn)輸業(yè)、汽車公路業(yè)、汽車運(yùn)輸管理業(yè)、輕型車輛運(yùn)輸業(yè)以及人力、畜力運(yùn)輸業(yè)。按運(yùn)輸貨物重類又可區(qū)分為普遍貨物汽車運(yùn)輸業(yè)、特殊貨物汽車運(yùn)輸業(yè)和無償貨物汽車運(yùn)輸業(yè)三類。公路運(yùn)輸分類20航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)速度最快由于飛機(jī)運(yùn)輸對(duì)貨物產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力較小，因此貨物只需要簡(jiǎn)單地打包即可運(yùn)輸，散包事故少缺點(diǎn)飛機(jī)運(yùn)費(fèi)高，不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸；由

9、于飛機(jī)運(yùn)輸需要航空港設(shè)施，因此，在沒有飛機(jī)場(chǎng)的情況下無法采用航空運(yùn)輸式。21管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)連續(xù)性強(qiáng)損耗小運(yùn)輸安全建設(shè)投資省、占地面積少等缺點(diǎn)管道運(yùn)輸是一個(gè)單向的封閉輸送系統(tǒng)，靈活性很差另外，為了進(jìn)行連續(xù)輸送，需要在各中間站建立儲(chǔ)存庫(kù)和加壓站，以促進(jìn)管道運(yùn)輸?shù)臅惩ā?2聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱為“聯(lián)運(yùn)”，國(guó)外稱之為協(xié)同直達(dá)運(yùn)輸，并以集裝單元作業(yè)作為配合的手段 23 聯(lián)合運(yùn)輸特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間；加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用率；簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶；有利

10、于開展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮。 缺點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)輸路線上必須建立有“聯(lián)運(yùn)”的車站、碼頭，車站、碼頭應(yīng)具有足夠裝卸搬運(yùn)能力 24常用的聯(lián)運(yùn)方式 1公鐵聯(lián)運(yùn) 最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)或馱背式運(yùn)輸。由鐵路完成城市間的長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的城市間的運(yùn)輸由卡車來完成，這種運(yùn)輸方式非常適合城市間物品的配送，對(duì)于配送中心或供應(yīng)商在另一個(gè)比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運(yùn)輸作業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)。25 2陸海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸(鐵路、公路)與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。這也是中國(guó)近年來采用的運(yùn)輸新方式。

11、先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車裝運(yùn)至海港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到外國(guó)目的地。發(fā)運(yùn)后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運(yùn)單據(jù)就地辦理結(jié)匯。 26 3陸空(?？?聯(lián)運(yùn)陸空(?？?聯(lián)運(yùn)是一種陸(或海)路與航空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。中國(guó)在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常的做法是先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用汽車裝運(yùn)至空港，然后從空港空運(yùn)至國(guó)外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運(yùn)至目的地。采用陸空(?？?聯(lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。27 大陸橋運(yùn)輸是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起

12、來的多式聯(lián)運(yùn)方式。 目前世界上主要的大陸橋有： (1)西伯利亞大陸橋； (2)遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣大陸橋； (3)北美西海岸至歐洲大陸橋。 (4)新亞歐大陸橋;以中國(guó)東部的連云港為起點(diǎn),以荷蘭的鹿特丹港為終點(diǎn)的一條大陸橋。 它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)約費(fèi)用、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。4大陸橋運(yùn)輸28四、運(yùn)輸服務(wù)的提供者（一）公路運(yùn)輸服務(wù)的提供者1.公路承運(yùn)人種類（1）根據(jù)客戶類型：分為普通承運(yùn)人、合同承運(yùn)人（2）根據(jù)業(yè)務(wù)形式：分為整車運(yùn)輸承運(yùn)人、零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人。 整車運(yùn)輸承運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入成本較低，而零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入成本高，因?yàn)榱銚?dān)貨運(yùn)業(yè)需要一個(gè)廣泛的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)來整合和分散貨物配送。29（二）鐵路運(yùn)輸

13、服務(wù)的提供者1.國(guó)家鐵路運(yùn)輸公司2.地方鐵路運(yùn)輸公司30（三）水運(yùn)服務(wù)提供者1.根據(jù)客戶類型分為：普通承運(yùn)人、合同承運(yùn)人。2.根據(jù)航道類型分為：內(nèi)河承運(yùn)人、沿海承運(yùn)人、遠(yuǎn)洋承運(yùn)人。31五、運(yùn)輸實(shí)務(wù) 運(yùn)輸實(shí)務(wù)主要指商品的發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)和接運(yùn)三項(xiàng)具體工作的運(yùn)行。1.發(fā)運(yùn)管理。是運(yùn)輸工作的開始，負(fù)責(zé)落實(shí)貨源、組織配裝、檢查包裝標(biāo)記、安排短途搬運(yùn)、辦理托運(yùn)手續(xù)等等。2.接運(yùn)管理。根據(jù)有關(guān)貨物運(yùn)輸憑證接收、清點(diǎn)貨物、組織卸貨、提前準(zhǔn)備倉(cāng)位或組織直撥。3.中轉(zhuǎn)管理。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)起著承前啟后的作用，具體包括接運(yùn)業(yè)務(wù)、發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)、檢查進(jìn)行加固包裝等。4.運(yùn)輸安全管理。負(fù)責(zé)貨物經(jīng)過發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等多次裝卸搬運(yùn)過程

14、中的數(shù)量、質(zhì)量等方面的安全。32 第一節(jié) 運(yùn)輸概述第二節(jié) 運(yùn)輸管理第三節(jié) 合理運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型33一、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)亩x 是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。34不合理運(yùn)輸?shù)念愋?、運(yùn)輸工具沒有充分利用。單程空車或雙程空車，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。352運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)不合理（1）對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸。凡屬同種貨物或可以相互代替的貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向的運(yùn)輸，即稱對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸有兩種：AB同類

15、貨物C36 隱蔽對(duì)流運(yùn)輸示意圖37 （2）倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，主要是由采購(gòu)或調(diào)撥不當(dāng)造成的 產(chǎn)地銷地同一貨物C采購(gòu)38（3）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。即銷地本來可以由距離較近的產(chǎn)地調(diào)進(jìn)所需要的物資，但卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來；或有兩個(gè)產(chǎn)地都生產(chǎn)同品種、同品類的物資，而不是采取就近供應(yīng)，卻調(diào)運(yùn)給較遠(yuǎn)的銷地的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。（4）迂回運(yùn)輸。是指運(yùn)輸貨物不走直線，繞道迂回而行，浪費(fèi)運(yùn)輸噸公里的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。393重復(fù)裝運(yùn)。又稱二次運(yùn)輸，是指某種貨物本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到目的地，但由于某種人為的因素，運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下后，不久，又二次裝車發(fā)運(yùn)，增加不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。導(dǎo)

16、致增加裝卸費(fèi)用，延長(zhǎng)時(shí)間，增加運(yùn)輸成本 404運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：（1）棄水走路。 （2）鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 （3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。 415托運(yùn)方式不當(dāng)。 對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。42二、合理化運(yùn)輸 （一）內(nèi)涵合理運(yùn)輸（reasonable transportation）：是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗

17、，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。 43(二)合理運(yùn)輸?shù)囊饬x1加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。2節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。3縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。4節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。44（三）合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素1運(yùn)輸距離。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3運(yùn)輸工具。4運(yùn)輸時(shí)間。5 .運(yùn)輸費(fèi)用。45（四）組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)。實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸?shù)牟襟E：(1)要摸清物資產(chǎn)銷情況2)劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域(3)繪制合理運(yùn)輸流向圖。4)制訂合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案46 2直達(dá)直

18、線運(yùn)輸。3“四就”直撥運(yùn)輸?！熬蛷S直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船直撥”47 4合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn) 合裝整車運(yùn)輸?shù)木唧w做法有四種：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。48 5提高技術(shù)裝載量。 提高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。具體做法有以下幾種：（1）組織輕重配裝。（2）實(shí)行解體運(yùn)輸（3）堆碼技術(shù)的運(yùn)用。49 6進(jìn)行“公鐵分流”，在中短距離運(yùn)輸中實(shí)行“以公代鐵”政策。50 7提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率。提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率是指在現(xiàn)有運(yùn)輸條件下，盡可能達(dá)到合理運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模。51 8大力發(fā)展社

19、會(huì)化運(yùn)輸體系。從而提高整體物流運(yùn)輸?shù)目?jī)效水平。 52 第一節(jié) 運(yùn)輸概述第二節(jié) 運(yùn)輸管理第三節(jié) 合理運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型53一、用定量決策優(yōu)化物流運(yùn)輸1運(yùn)輸問題：在需求量、供應(yīng)量和單位運(yùn)輸成本一定的情況下，如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最小化。2指派問題：給定一系列需要執(zhí)行的任務(wù)和執(zhí)行這些任務(wù)的被指派者（可以是人員、車輛），如何設(shè)計(jì)指派方案才能使完成這一任務(wù)成本最小或收益最大。3最大流問題：在給定弧容量限制的網(wǎng)絡(luò)中，即在現(xiàn)有硬件設(shè)施的條件下，從一個(gè)或幾個(gè)特定起點(diǎn)到一個(gè)或幾個(gè)特定的終點(diǎn)，怎樣使得配送網(wǎng)絡(luò)中的物流量最大。4最短路問題：在網(wǎng)絡(luò)中選擇一條路，這條路始于某一節(jié)點(diǎn)，終于某一節(jié)點(diǎn)，它的目

20、標(biāo)是尋找一條總長(zhǎng)度最短的路。54二、建立數(shù)學(xué)模型的方法步驟1：定義問題、收集數(shù)據(jù)并構(gòu)建數(shù)學(xué)模型。步驟2：用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行求解。步驟3：測(cè)試模型并在必要時(shí)進(jìn)行修正。步驟4：應(yīng)用模型分析問題并提出建議。55 例題：A公司要將60輛叉車從兩個(gè)工廠運(yùn)送到三個(gè)配送中心去，每一個(gè)工廠每星期最多可以運(yùn)送50輛叉車，把叉車從每一個(gè)工廠運(yùn)送到每一個(gè)配送中心的單位成本如右表所示：（1）如果每一個(gè)配送中心每一周都必須要接受到20輛叉車，如何制定運(yùn)輸方案，使得運(yùn)輸成本最??？（2）如果每一個(gè)配送中心都擁有每周接收10到30輛叉車的能力，運(yùn)輸方案又是如何？配送中心123工廠1800700400工廠2600800500A公

21、司單位運(yùn)輸成本 （單位：美元）56三、優(yōu)化模型的確定1靈敏度分析（1）如果在A公司的運(yùn)輸問題中的一個(gè)或幾個(gè)單位成本估計(jì)值不準(zhǔn)確或隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化單位成本發(fā)生變化，將會(huì)發(fā)生怎樣的情況？（2）如果改變某一個(gè)或幾個(gè)配送中心的接受能力，會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生什么樣的影響？這些問題對(duì)管理層的最終決策是非常重要的。要想對(duì)上述問題給出一個(gè)科學(xué)的回答，可以借助于“規(guī)劃求解”時(shí)得到的靈敏度分析報(bào)告。第一個(gè)問題實(shí)際上是求目標(biāo)函數(shù)中參數(shù)的最優(yōu)域。第二個(gè)問題就是對(duì)約束條件的影子價(jià)格分析。 2、結(jié)果報(bào)告57思考題:1、什么是物流運(yùn)輸？物流運(yùn)輸具有哪些特征？2、運(yùn)輸方式由哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？3、試舉例說明不合理運(yùn)輸有哪幾種類型？采取哪些措施可以達(dá)到合理運(yùn)輸？4、運(yùn)