現(xiàn)代物流案例分析及供應(yīng)鏈管理方案1

1、 3評(píng)述 本案例不是對(duì)某一個(gè)具體企業(yè)物流活動(dòng)的總結(jié)分析，而是對(duì)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐的總結(jié)分析。供應(yīng)鏈的核心和實(shí)質(zhì)是什么？案例中指出“供應(yīng)鏈再造成功的公司，其市場份額增加了35。不幸的是，還有很多供應(yīng)鏈管理者陷在效率的“陷阱”里，就是說，他們?nèi)匀灰猿杀究刂茷楹诵模皇窃僭旃?yīng)鏈和實(shí)行顧客戰(zhàn)略來增加收入”。這句話對(duì)我們來說可能正中要害，因?yàn)槲覀兊脑S多企業(yè)都是以成本控制為中心，一些企業(yè)甚至把成本指標(biāo)分?jǐn)偨o每一位員工。這種管理理念不是以客戶為中心的管理和營銷理念。 本案例中介紹的戴爾、巴斯特、寶潔的一些作法是各具特色的。 （1）特點(diǎn)與啟示 有效供應(yīng)鏈的發(fā)展一般是通過五個(gè)方面的合理選擇：客戶選擇、顧客群運(yùn)作

2、、渠道戰(zhàn)略、核心運(yùn)作能力、組織結(jié)構(gòu)。這是一條共同的經(jīng)驗(yàn)。也是對(duì)我國企業(yè)的一個(gè)有益提示。 供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)工作是“深度的市場細(xì)分”，市場營銷的本質(zhì)是使市場與企業(yè)能力相匹配。本案例中戴爾、巴斯特、寶潔的發(fā)展，細(xì)心的客戶選擇是供應(yīng)鏈成功的重要因素。 界定目標(biāo)客戶，更重要的是那些不能適應(yīng)他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的客戶。 組織內(nèi)部的客戶運(yùn)作能力是很關(guān)鍵的。 成功的企業(yè)都有自己的核心運(yùn)作能力。這種能力生根于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程。 供應(yīng)鏈再造中，進(jìn)行的變革會(huì)影響商務(wù)模式的關(guān)鍵方面，供應(yīng)鏈再造會(huì)在各個(gè)方面引發(fā)不小的問題，明顯的組織抵觸并不奇怪，這也是供應(yīng)鏈再造的一部分。 本案例中總結(jié)的供應(yīng)鏈再造的關(guān)鍵要素是：打好基礎(chǔ)，

3、發(fā)動(dòng)合作伙伴，推銷新商務(wù)模式，促成相關(guān)職能的轉(zhuǎn)變，打造首演計(jì)劃等五個(gè)方面。 （2）問題與思考 對(duì)比戴爾、巴斯特、寶潔三企業(yè)在客戶選擇時(shí)的不同點(diǎn)和共同的基礎(chǔ)。你對(duì)此如何評(píng)價(jià)？ 你怎樣評(píng)價(jià)“戴爾在五個(gè)重要方面使用了他的新式運(yùn)作能力”和“寶潔也在兩個(gè)關(guān)鍵方面拓展其運(yùn)作能力”。這兩種不同的做法說明了什么？ 供應(yīng)鏈再造中的五個(gè)關(guān)鍵要素具有普遍意義嗎？你怎樣認(rèn)識(shí)這五個(gè)要素？ 你怎樣看待供應(yīng)鏈再造中，由于變革帶來的明顯的組織抵觸，這是供應(yīng)鏈再造中很重要的一部分。在我們的變革中同樣會(huì)遇到這樣的問題。案例34 重構(gòu)美國汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈 汽車工業(yè)如何突破生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)型銷售、營銷和配送傳統(tǒng)，又如何以拉動(dòng)型系統(tǒng)為中

4、心重新設(shè)計(jì)其顧客服務(wù)和供應(yīng)鏈活動(dòng)。通過將消費(fèi)者牢固地置于供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)者這一位置上，制造商就能夠更快、更有效地對(duì)消費(fèi)者需求作出反應(yīng)。 1無奈的汽車銷售（詳見教材P194） 幾乎其它所有零售業(yè)，從雜貨、服裝到快餐、家具，都已學(xué)會(huì)把消費(fèi)者放在首位，使他們輕松愉快地購買東西。 在汽車銷售中，這一觀念發(fā)展緩慢，汽車銷售商仍然對(duì)消費(fèi)者不夠尊敬，并且經(jīng)常被消費(fèi)者指責(zé)為提供不現(xiàn)實(shí)的價(jià)格、浪費(fèi)時(shí)間及迫使他們?cè)诿總€(gè)細(xì)節(jié)上討價(jià)還價(jià)。 20世紀(jì)90年代中期一個(gè)新因素：網(wǎng)絡(luò)變得很重要。網(wǎng)上公布了種類繁多的產(chǎn)品和定價(jià)信息，在美國尤其如此，由此產(chǎn)生了一群消息靈通的購買者。這些人擁有關(guān)于汽車規(guī)格的詳細(xì)資料和銷售者定價(jià)信息，他

5、們深刻改變了與銷售商之間的力量均衡。 但過時(shí)的供應(yīng)鏈規(guī)劃和信息系統(tǒng)成為汽車制造商們的慣例，他們覺得很難給銷售商可信的到貨日期。當(dāng)沒有人給他們一個(gè)確切的承諾的時(shí)候，已經(jīng)訂了貨的消費(fèi)者便會(huì)開始認(rèn)為整個(gè)汽車工業(yè)是無能的。在承諾送貨日期改變?nèi)?、四次之后，消費(fèi)者只有期待所購汽車在某一天不期而至?xí)r，他們?nèi)∠嗀浀睦雍芏唷?2供應(yīng)鏈創(chuàng)造更好的銷售方式（詳見教材P194） 使用供應(yīng)鏈已經(jīng)成為零售業(yè)繁榮的極重要的成功因素。供應(yīng)鏈方式的主要目標(biāo)包括從雜貨零售的可能最低的成本到高級(jí)流行商品的可能的最快響應(yīng)。其通常特征為：盡可能地利用末端顧客需求來推動(dòng)供應(yīng)鏈的規(guī)劃和運(yùn)作。這種模式常被稱為拉動(dòng)型供應(yīng)鏈。 Dell公司

6、的拉動(dòng)型模式實(shí)現(xiàn)的成本、反應(yīng)速度和服客服務(wù)優(yōu)勢可以很好地用于汽車工業(yè)。Dell模式最重要的特點(diǎn)是幾乎每一個(gè)活動(dòng)都由消費(fèi)者的“購買”信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)。其產(chǎn)品完全按照訂購要求來組裝。 3拉動(dòng)型供應(yīng)鏈的優(yōu)勢（詳見教材P195） 拉動(dòng)型供應(yīng)鏈最適合汽車工業(yè)，因?yàn)樗m用于價(jià)值較高的消費(fèi)品，并具有處理復(fù)雜的制造和配送環(huán)境的技術(shù)靈活性。 拉動(dòng)型模式建立在一體化信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，該系統(tǒng)產(chǎn)生高效率的運(yùn)營過程。 拉動(dòng)型供應(yīng)鏈擁有及時(shí)配送顧客所需產(chǎn)品的能力。 從實(shí)施拉動(dòng)型配送中確定了四個(gè)利潤源：減少運(yùn)營成本、實(shí)現(xiàn)較高收入、降低銷售成本、改善整個(gè)購買過程中的停滯，汽車制造商及其銷售商每銷售一輛新車，這四部分總計(jì)能使他們?cè)?/p>

7、加600多美元的利潤。其具體優(yōu)點(diǎn)可表現(xiàn)如下： （1）可以減少運(yùn)營成本 （2）可以實(shí)現(xiàn)較高收入 （3）可以降低銷售成本 （4）改善整個(gè)購買過程中的停滯 4改革的挑戰(zhàn) 改變汽車工業(yè)已建立的制造、配送和銷售的方式是異常困難的。因?yàn)樗枰獊碜跃哂胁煌瑲v史、能力和興趣的三個(gè)團(tuán)體的協(xié)調(diào)的行動(dòng)，即：高效率的生產(chǎn)組織，尤其是生產(chǎn)的計(jì)劃者和安排者、生產(chǎn)商的銷售、市場和配送組織、以及銷售商。 制造商最近在銷售模式上采取了一些變化策略，尤其是那些市場的新進(jìn)入者，像Hyundai和大宇，或像美國的Jaguar和Land Rover一樣必須在20世紀(jì)90年代重新起步。英國的大宇回避了傳統(tǒng)的交易方式，建立了自己的零售網(wǎng)絡(luò)

8、，它的陳列室里有少量所展示汽車的存貨，還可使顧客通過多媒體電話亭獲得產(chǎn)品信息。并且，不同于傳統(tǒng)模式的是，它開始把服務(wù)外包給其他公司。 福特和通用這類最早建立的汽車公司面臨著更大的挑戰(zhàn)，它們已經(jīng)建立了廣大的銷售網(wǎng)絡(luò)，這容易滋生銷售商之間的相互競爭而損失利潤。 通過合并銷售渠道，汽車公司試圖通過庫存聯(lián)營和減少銷售商的互相競爭，來形成不討價(jià)還價(jià)的定價(jià)機(jī)制，與顧客建立友好關(guān)系。 5獲得開始行動(dòng)的優(yōu)先權(quán)（詳見教材P198） 對(duì)大多數(shù)汽車制造商來說，挑戰(zhàn)來自于改革現(xiàn)有高度復(fù)雜的、根深蒂固的供應(yīng)鏈，這條供應(yīng)鏈還與眾多既得利益和相互沖突的目標(biāo)相結(jié)合。這個(gè)挑戰(zhàn)的規(guī)模又暗示著它是一個(gè)革命性進(jìn)程微小的開始、培養(yǎng)素質(zhì)

9、、證明構(gòu)思、展現(xiàn)價(jià)值，然后在根本決策上做出重大的投資。最終的目標(biāo)是一個(gè)真正的拉動(dòng)系統(tǒng)。制造商可以逐步地建立起由四個(gè)不同單元構(gòu)成的系統(tǒng)，并按如下順序排列并獲得實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先權(quán)：即改進(jìn)分配和交易程序、壓縮訂貨送貨過程、建設(shè)地區(qū)性庫存區(qū)、提高生產(chǎn)安排的靈活性。 優(yōu)先權(quán)1改進(jìn)分配和交易程序 優(yōu)先權(quán)2壓縮訂貨送貨過程 優(yōu)先權(quán)3一創(chuàng)建地區(qū)性庫存區(qū) 優(yōu)先權(quán)4提高生產(chǎn)安排的靈活性 6評(píng)述 就整體而言，汽車業(yè)多年來一直是美國的重要產(chǎn)業(yè)支柱，不論開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售等方面均居世界前列，多年來通用、福特、克萊斯勒均排名500強(qiáng)前列，在這種業(yè)績下，汽車業(yè)主們并沒有大唱贊歌。就本案例而言，對(duì)汽車業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)直言不諱地提

10、出影響發(fā)展的若干問題，及相應(yīng)的對(duì)策。這一點(diǎn)也許應(yīng)當(dāng)成為我們一些企業(yè)決策者的榜樣。 在我國近年來汽車業(yè)的高速發(fā)展，特別是汽車逐步家庭化、普及化的趨勢，為許多企業(yè)和市場迎來難得的商機(jī)。就是在這樣的市場背景下，我們汽車廠商的市場策略，大多把注意力放在了產(chǎn)品品牌、產(chǎn)品價(jià)格、汽車款式、促銷技巧、新品開發(fā)等方面，這固然非常重要，但有幾家廠商想到本案例中“重構(gòu)美國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈”的話題呢？有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)降低汽車產(chǎn)銷成本和提高客戶滿意度是十分重要的“那些沒有將精力集中在以顧客滿意為競爭基礎(chǔ)的生產(chǎn)商和銷售商很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，顧客正在離他們而去，而選擇那些提供另一種供應(yīng)鏈方式的同行”。這句話或許是對(duì)我們很好的忠告。

11、 （1）特點(diǎn)與啟示 在汽車銷售中的陳舊行為和觀念是導(dǎo)致顧客不滿的基本原因。創(chuàng)立新型供應(yīng)鏈方式是必要的，其主要目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：從可能最低的成本到可能的最快響應(yīng)。 建立拉動(dòng)型供應(yīng)鏈成為美國汽車銷售市場的選擇。 對(duì)大多數(shù)汽車制造商來說，挑戰(zhàn)來自于改革現(xiàn)有高度復(fù)雜的、根深蒂固的供應(yīng)鏈，這條供應(yīng)鏈還與眾多既得利益和相互沖突的目標(biāo)相結(jié)合。 （2）問題與思考 本案例中為拉動(dòng)型供應(yīng)鏈的配送總結(jié)了4個(gè)方面利潤源（優(yōu)點(diǎn)），對(duì)我國正在發(fā)展的汽車市場適用嗎？ 本案例中突出的是變革的思想，你認(rèn)為，對(duì)正處于改革過程的中國企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從中學(xué)習(xí)些什么呢？ 從推動(dòng)型供應(yīng)鏈向拉動(dòng)型供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變是一個(gè)普遍的趨勢，如何認(rèn)識(shí)這種變化？ “今

12、天的汽車工業(yè)都有出色的產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備水平和業(yè)績，這些是通過一個(gè)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)消除了任何可能的浪費(fèi)和額外成本核算的生產(chǎn)系統(tǒng)達(dá)到的。然而營銷和配送調(diào)節(jié)卻沒有減少任何成本和損失”。這句話能引起你的哪些思考呢？案例35 日本安麗公司八王子物流中心 1背景 本案例以安麗公司的八王子物流中心的運(yùn)營為背景，介紹其物流作業(yè)及相關(guān)內(nèi)容。 建筑情況?？盏孛娣e22300m2：建地面積9900m2；樓板面積29000m2。 系統(tǒng)設(shè)備。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工。OKURA輸送機(jī)株式會(huì)社。 建筑設(shè)計(jì)施工。大成建設(shè)株式會(huì)社。 投資金額。130億日元(含土地建物及設(shè)備)。2物流中心內(nèi)作業(yè)流程（詳見教材P203圖） 數(shù)字顯示分揀(D

13、PS)+自動(dòng)分揀的分揀線3F有兩條，而5F有一條合計(jì)有三條線。作業(yè)流程如下圖所示。 3物流管理及服務(wù)范圍 日本安麗的物流單位從前是屬于流通部的一部分，1996年3月才升格成為物流部，管理規(guī)劃向前邁進(jìn)了一大步?，F(xiàn)在物流部的組織結(jié)構(gòu)如下： (1)物流企劃室 (2)物流管理部 (3)物流服務(wù)部 (4)物流本部 八王子物流中心的服務(wù)范圍為東京、長野、新瀉以西，京都、奈良、和歌山以東的15個(gè)都府縣。該物流中心每日的發(fā)貨量約為8000箱左右。 4物流作業(yè)流程介紹（詳見教材P203205） （1）進(jìn)貨月臺(tái) （2）托盤式料架 （3）堆垛機(jī)的無線導(dǎo)引系統(tǒng)（4）危險(xiǎn)品倉庫 （5）紙箱成型機(jī) （6）自動(dòng)標(biāo)簽機(jī) （7

14、）數(shù)字顯示分揀線(DPS) （8）重量檢查機(jī) （9）自動(dòng)分揀系統(tǒng)(APS) （10）裝進(jìn)物流箱內(nèi) （11）自動(dòng)分揀系統(tǒng)(APS)的補(bǔ)貨 （12）合流裝箱工作站 （13）垂直輸送機(jī) （14）包裝線 （15）封箱機(jī) （16）自動(dòng)分類機(jī) 5評(píng)述 本案例以日本安麗公司八王子物流中心的運(yùn)營為背景，介紹其物流作業(yè)及相關(guān)內(nèi)容。這是一個(gè)以實(shí)際業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)的作業(yè)型案例。 安麗公司的主要產(chǎn)品為各種清潔洗劑、廚房調(diào)理器具、個(gè)人保養(yǎng)用品、營養(yǎng)補(bǔ)給品及其它用品等。這一龐大的商品群基本屬于普通日用消費(fèi)品。安麗公司生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品，其質(zhì)量的可靠性是無可非議的。從一般理論意義上說，作為對(duì)生產(chǎn)與經(jīng)營活動(dòng)服務(wù)的物流業(yè)，其對(duì)商品流

15、通的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)為：及時(shí)與準(zhǔn)確。 （1）特點(diǎn)與啟示 日本八王子物流中心的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置與劃分中，物流企劃室負(fù)責(zé)戰(zhàn)略企劃、中長期設(shè)備計(jì)劃、預(yù)算的管理，這是一種均衡和可持續(xù)發(fā)展觀的體現(xiàn)。在一個(gè)企業(yè)內(nèi)，屬于服務(wù)型的物流部門有獨(dú)立的中長期規(guī)劃實(shí)屬特色。 本案例中對(duì)物流作業(yè)過程16個(gè)部分的介紹，都突出了一個(gè)以降低成本，提高效率為主線的基本思路。 本案例中，定溫倉與常溫倉分別使用不同的窄道式堆垛機(jī)和伸縮式堆垛機(jī)，就說明日本物流倉庫設(shè)計(jì)水平之高，對(duì)空間利用之精確，這對(duì)我國自動(dòng)化立體倉的發(fā)展是一個(gè)有益的啟示。 （2）問題與思考 日本安麗八王子物流中心的自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平堪稱世界一流，就我國大多數(shù)物流企業(yè)而言，尚

16、有不可及之感，但這并非主流。真正引起我們思考的是：如何建立與我國當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展水平相適，又適度超前的物流發(fā)展體系？ 我國現(xiàn)有的幾座高架自動(dòng)化立體倉，其設(shè)計(jì)水平均達(dá)到世界一流，但實(shí)際貨物存儲(chǔ)利用水平如何呢？在快捷、方便與費(fèi)用的對(duì)比中，誰是首選呢？儲(chǔ)存費(fèi)用不能不說是首要因素。 在我國現(xiàn)有倉儲(chǔ)條件下，降低成本，提高效率應(yīng)采取哪些改革措施？是體制問題、所有制問題、市場機(jī)制問題、管理問題、技術(shù)水平問題、人力資源問題等等？主要的問題是什么？（END）案例36 中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式 現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這兩個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。 中儲(chǔ)借鑒國

17、外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，提出了從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因?yàn)橹袃?chǔ)具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。 1優(yōu)勢（詳見教材P207） （1）規(guī)模收益 （2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線 （3）機(jī)械化作業(yè)程度高 （4）覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò) 2服務(wù)（詳見教材P207） 在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務(wù)；通過物流中間加工，創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲(chǔ)目前的增值服務(wù)主要包括： （1）現(xiàn)貨交易及市場行情即時(shí)發(fā)布 （2）物流的中間加工 （3）全過程物流組織 （4）形式多樣的配送服務(wù)

18、 生產(chǎn)配送 銷售配送 連鎖店配送 加工配送 3客戶 中儲(chǔ)緊貼市場，根據(jù)不同客戶對(duì)物流的需求，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實(shí)時(shí)發(fā)布、國際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。 中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶主要有四大類： 第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)； 第二類是大型國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目； 第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)； 第四類是生活資料的零售企業(yè)。 （1）第一類客戶 包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。 （2）第二類客戶 主要是國家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場改擴(kuò)建、來賓電廠等數(shù)十個(gè)國家重點(diǎn)工

19、程大型設(shè)備的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 （3）第三類客戶 主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。 （4）第四類客戶 是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲(chǔ)、分揀及配送服務(wù)。 4跨越 中儲(chǔ)的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲(chǔ)股份的龍頭作用，利用國內(nèi)外兩個(gè)資源及中儲(chǔ)的內(nèi)部資源，采取收購、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動(dòng)中儲(chǔ)整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲(chǔ)，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。 5評(píng)述 中儲(chǔ)是國有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲(chǔ)的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)期借鑒的。 現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸與儲(chǔ)存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服

20、務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時(shí)間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國各地的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。 （1）特點(diǎn)與啟示 中儲(chǔ)所具有的規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)際上是巨大的資本利益。 物流的價(jià)值來源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價(jià)值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。 中儲(chǔ)對(duì)客戶實(shí)行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。 實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號(hào)，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

21、（2）問題與思考 在我國的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。 在我國當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。 你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？ 案例37 天美百達(dá)的第三方物流 天美百達(dá)集團(tuán)是全球最大的第三方物流公司之一，總部設(shè)在英國，世界排名第七位。 1制造業(yè)物流（詳見教材P210） （1）計(jì)算機(jī)與家電 天美百達(dá)與IBM公司簽署一項(xiàng)為期五年的物流協(xié)議 該項(xiàng)新協(xié)議可看作是IB

22、M公司所采取的戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一步：將物流配送業(yè)務(wù)交付給物流領(lǐng)域的專業(yè)化合作伙伴運(yùn)作；這對(duì)于天美百達(dá)集團(tuán)來說這一步也極為重要，它因此而成為高科技產(chǎn)業(yè)的物流供應(yīng)商。 天美百達(dá)集團(tuán)與惠普公司簽署重要協(xié)議惠普公司是世界上最大的電腦制造商之一。 天美百達(dá)集團(tuán)與惠普公司簽署了一項(xiàng)重要協(xié)議，根據(jù)此協(xié)議，天美百達(dá)集團(tuán)將為惠普公司提供PC機(jī)的物流配送服務(wù)，這大大鞏固了天美百達(dá)集團(tuán)在高科技專業(yè)化物流領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位。 天美百達(dá)集團(tuán)供應(yīng)周轉(zhuǎn)速度快，供應(yīng)線路便捷，可在客戶發(fā)出訂單后的二到三天內(nèi)將貨物送至指定地點(diǎn)，這就意味著零售商無須大量備用庫存貨物，即進(jìn)貨，發(fā)貨的周轉(zhuǎn)周期縮短。 （2）日用品（詳見教材P212） 對(duì)于為

23、客戶提供易耗消費(fèi)品(FMCG)的供應(yīng)商來說，貿(mào)易環(huán)境的壓力是極其嚴(yán)峻的。為了達(dá)成理想訂單，應(yīng)將服務(wù)的特性，質(zhì)量和彈性最佳結(jié)合以適合客戶不斷轉(zhuǎn)變的期望，對(duì)此方面，需進(jìn)行頻繁的監(jiān)控。 達(dá)成理想訂單的兩個(gè)基本要素是卓越的商務(wù)系統(tǒng)設(shè)施以及與第三方物流服務(wù)商天美百達(dá)長期關(guān)系的建立。 構(gòu)成貿(mào)易環(huán)境六個(gè)方面的壓力包括： 更高質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)。更短的交貨期。 復(fù)雜性。 整合供應(yīng)鏈。 合理的供應(yīng)鏈成本。環(huán)境與立法。 案例中專門介紹了高露潔的應(yīng)變措施及商務(wù)系統(tǒng) （詳見教材P213） 2零售業(yè)物流（詳見教材P214） （1）與Walmart的合作 現(xiàn)由SCM供應(yīng)鏈管理公司(歸于TBGNA旗下的公司)與零售業(yè)巨頭Walm

24、art聯(lián)合開發(fā)的遍及加拿大的物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？捎^，它包括三大物流配送中心，其中每個(gè)平均占地93000m2(100萬平方英尺)并且都配有長達(dá)7英里(11千米)的傳送帶。 隨著Walmart公司業(yè)務(wù)的拓展，對(duì)原有物流配送系統(tǒng)進(jìn)行重組已經(jīng)勢在必行。這就促使了在安大略的Cornwall及Bmmpton及在Alberta的Calgary建立這三大物流配送中心。 （2）與泰斯科(Tesco)公司的合作 總部設(shè)于英國的泰斯科公司，指定天美百達(dá)集團(tuán)匈牙利分部負(fù)責(zé)為其提供在匈牙利地區(qū)的物流服務(wù)，主要包括紡織品及其它非食品類商品的倉庫管理等。 泰斯科公司于1992年開始負(fù)責(zé)在匈牙利西北部的24家超市及6家小型零售

25、商店的運(yùn)作，成為該國最初的零售商。自此以后，隨著業(yè)務(wù)拓展，公司已在匈牙利創(chuàng)建了9個(gè)大型超市，并在籌建更多此類零售商店。 隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，泰斯科公司需要獨(dú)立的倉儲(chǔ)中心，它選擇天美百達(dá)集團(tuán)為其提供匈牙利地區(qū)的物流服務(wù)?，F(xiàn)在天美百達(dá)集團(tuán)匈牙利分部的占地1萬m2的全國物流配送中心負(fù)責(zé)泰斯科公司的紡織品及小型電子產(chǎn)品的供應(yīng)。 （3）與零售商百佳超市的合作 1999年，天美百達(dá)與零售商百佳超市訂立了一個(gè)為期五年的物流服務(wù)合同，其目標(biāo)是使百佳超市的物流運(yùn)作更趨現(xiàn)代化。在未與天美百達(dá)訂立合同前，百佳超市的供應(yīng)商直接將貨品送至廣東地區(qū)的各家店鋪里，此系統(tǒng)給百佳超市帶來了一系列的供應(yīng)鏈上的不便而且管理效率低。

26、 （4）其它 隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，一種新的物品中央配送中心應(yīng)運(yùn)而生，每間店均可根據(jù)需求每星期訂3次貨，大批量的訂單在第一天被傳送到供應(yīng)商那里并由供應(yīng)商分批處理。第二天，供應(yīng)商把大批訂單送到配送中心，物流中心的人員定期把貨物分流到每一間分店?，F(xiàn)在，每間店可以根據(jù)需求貨量作出訂購，以空出部分貨架來供新產(chǎn)品用。貨品會(huì)在店鋪出訂單后第三天送到店鋪。促銷活動(dòng)之貨物將分開處理并經(jīng)由配送中心退回供應(yīng)商。 3評(píng)述 對(duì)于規(guī)模巨大的跨國物流集團(tuán)，最重要的一點(diǎn)，就是把握好制造商、銷售商、進(jìn)出口商在選擇第三方物流公司時(shí)追求的利益點(diǎn)。而今，企業(yè)追求的是長期利益，而在具體日常貿(mào)易交往中，廠商更多的是在尋求“雙贏”

27、或“共贏”，這是在市場競爭壓力下企業(yè)的必然選擇。 物流作為一種服務(wù)，他們沒有產(chǎn)品和技術(shù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢，而只能通過對(duì)客戶的服務(wù)和增值服務(wù)，在客戶滿意的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)他們的利益。在現(xiàn)在的跨國物流中，客戶會(huì)很自然地要求他們的物流服務(wù)商，應(yīng)當(dāng)完全掌握從原料的采購到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造和銷售過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)進(jìn)出口市場的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于不同國家海關(guān)施加給他們的重稅和罰款，同時(shí)，對(duì)所有物流服務(wù)商有一個(gè)至高的，卻是永遠(yuǎn)一樣的要求，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力。 （1）特點(diǎn)與啟示 天美百達(dá)集團(tuán)在經(jīng)營中的兩大特點(diǎn)，一是，服務(wù)面寬；二是，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)挕＿@種

28、做法從正反兩方面對(duì)我國物流業(yè)有那些啟迪呢？ 通訊設(shè)備制造商Pulse Engineering公司的國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾羅密歐說：“你們(物流服務(wù)商)是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴。”物流服務(wù)商與制造商、經(jīng)銷商形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是當(dāng)今供應(yīng)鏈物流發(fā)展的基本趨勢。 在天美百達(dá)集團(tuán)為高露潔的物流服務(wù)中，可以看出，他們?yōu)檫m應(yīng)貿(mào)易環(huán)境，采取的應(yīng)變措施和辦法，因地制宜、因時(shí)制宜的運(yùn)作思路，應(yīng)是現(xiàn)代物流經(jīng)營中的特色之一。這也是我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快適應(yīng)“入世”后，盡快與國際慣例接軌的必然選擇。 在進(jìn)行跨國全程的物流服務(wù)時(shí)，要知道進(jìn)口商與出口商的需求有時(shí)是不同的。相比之下，進(jìn)口商對(duì)技術(shù)的要

29、求更高。鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題。這就要求大型跨國經(jīng)營的物流企業(yè)必須要有實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)增殖的技術(shù)能力。 （2）問題與思考 有一種現(xiàn)象：美國出口商拓展新的出口市場時(shí)，希望對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)實(shí)施有效管理與控制。越來越多的出口商更希望他們一般不太愿意在建立分撥設(shè)施和雇傭海外員工方面投入太大，他們只他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉儲(chǔ)及分撥設(shè)施，并在這些國家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)。你認(rèn)為美國出口商的這種做法，對(duì)物流服務(wù)商來說，是機(jī)遇，還是負(fù)擔(dān)？ 在跨國物流服務(wù)中，還有一種情況：一般來說，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并支付額外的不可預(yù)見服務(wù)費(fèi)用。但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物

30、流商只提供基本服務(wù)。代理商們卻認(rèn)為這種方式過于目光短淺，因?yàn)樨浿髡麄€(gè)合同執(zhí)行過程中，避免不了對(duì)更深層次服務(wù)的需求。如果這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算，肯定會(huì)比一攬子合同方式計(jì)算成本要高。你認(rèn)為呢？ 你認(rèn)為在物流企業(yè)的發(fā)展中是全方位出擊好，還是相對(duì)專業(yè)化更好？為什么？ 向天美百達(dá)集團(tuán)那樣，既作高端物流（電子計(jì)算機(jī)）又作低端物流（化妝品）其利弊是什么？案例38 組例：各具特色的配送中心 在歐美發(fā)達(dá)國家的配送實(shí)踐中，大致上形成了五種類型的配送中心：直屬運(yùn)輸業(yè)的配送中心、批發(fā)業(yè)配送中心、零售業(yè)配送中心、汽車制造業(yè)配送中心、交貨代理服務(wù)業(yè)配送中心。下面分別進(jìn)行介紹。 1直屬運(yùn)輸型配送中心（詳見教材P218）

31、 在歐美一些國家，直屬運(yùn)輸業(yè)配送中心的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)是以貨物運(yùn)輸為主，它圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行貨物配送。 直屬運(yùn)輸業(yè)配送中心的特點(diǎn)是運(yùn)輸能力較強(qiáng)，可調(diào)動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)備(運(yùn)輸車輛)比較多。但是，并不是所有的運(yùn)輸車輛都由配送中心自備。有些配送中心本身擁有的運(yùn)輸設(shè)備很少，它們向用戶配送貨物或運(yùn)送貨物主要是依靠租用社會(huì)上眾多運(yùn)輸公司的車輛來完成的。 屬于運(yùn)輸業(yè)范圍的配送中心，其代表組織主要有：RPS洛杉磯中心、英聯(lián)邦政府運(yùn)輸公司貨物集配中心、ASC公司斯德哥爾摩貨運(yùn)站等。其組織狀況分述如下： （1）美國RPS洛杉磯中心 （2）英聯(lián)邦政府運(yùn)輸公司貨物集配中心 （3）瑞典ASC公司斯德哥爾摩貨運(yùn)站 2批發(fā)型配送中心（

32、詳見教材P219） 屬于批發(fā)業(yè)配送中心的代表性組織有以下幾個(gè)： （1）芬蘭Sesko公司中央配送中心 中央配送中心利用計(jì)算機(jī)處理訂貨和交貨事宜。其程序大致如下： 零店用電話或便攜式終端計(jì)算機(jī)向Sesko公司設(shè)在地方的分店提出訂貨要求； 分店用電腦將用戶的訂貨數(shù)量等信息發(fā)送至公司本部； 訂貨數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)中心處理以后，傳輸給地方倉庫或中央倉庫； 地方或中央倉庫按照得到的信息和指令分揀商品； (夜間)用卡車從中央倉庫向地區(qū)倉庫發(fā)運(yùn)貨物； 通過各地區(qū)倉庫向各用戶發(fā)送(配送)商品。 從時(shí)間上看，第1一第3項(xiàng)工作通常是在當(dāng)天完成，第4、第5項(xiàng)工作在次日完成，而完成向用戶配送商品的工作一般在第三天完成。 （

33、2）Main Street哥倫布配送中心 Main Street公司是專營服裝和鞋子等商品的大型聯(lián)合企業(yè)，它設(shè)有21家商店和一個(gè)名叫哥倫布的配送中心。 配送中心的面積是11萬平方米(12萬平方英尺)，由三部分組成： 設(shè)立在中央位置的以紙盒為貨物包裝單位的商品中心驗(yàn)貨場所； 設(shè)在商品中心一側(cè)的商品分揀區(qū)(配置2臺(tái)分揀“掛架商品”的分揀機(jī)和分揀毛衣、運(yùn)動(dòng)衫等服裝的分揀設(shè)備)； 設(shè)在另一側(cè)的出貨場所，此處配置單元分揀機(jī)1臺(tái)(即按照商店種類分揀貨物的設(shè)備)。 此外，還配備著長230米的3層結(jié)構(gòu)的流動(dòng)貨架。 （3）瑞典lCA公司西南配送中心 瑞典LCA公司西南配送中心的任務(wù)是向瑞典西南部的240家商店配

34、送食品和日用品。 （4）美國Super Rite食品公司哈里斯堡配送中心 哈里斯堡配送中心的特點(diǎn)是：庫存能力強(qiáng)，配送規(guī)模大，庫存能力可達(dá)48萬托盤，每周出庫的食品數(shù)量為80萬箱，商品周轉(zhuǎn)速度是20次年。 哈里斯堡配送中心向零售店配送商品的時(shí)間依用戶的要求而定。通常，對(duì)食品雜貨店每周配送3次商品；配送日用品，每周4次；對(duì)零售店，在訂貨的當(dāng)天夜間送貨或訂貨的次日配送。 3零售型配送中心（詳見教材P220） 零售業(yè)配送中心隸屬于(商品)零售公司，既為提供物流服務(wù)的組織，同時(shí)又屬商品銷售(零售)中心。其代表組織主要有： （1）美國JCPenny曼徹斯特配送中心 曼徹斯特配送中心經(jīng)營的商品主要有服裝、裝

35、飾品、日雜品、家具、家電等。 曼徹斯特配送中心的作業(yè)效率很高。從接受訂貨到配送貨物僅需2448小時(shí)。 （2）美國Southland圣貝納迪諾配送中心 圣貝納迪諾配送中心的最大特點(diǎn)是：建有高水平的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和保持著較高的作業(yè)效率。 （3）英國Waitrose伯克舍布魯內(nèi)盧配送中心 伯克舍布魯內(nèi)盧配送中心是由事務(wù)所、生鮮食品中心和干貨中心組成的。 商品分揀作業(yè)主要采取指令分揀方式，具體做法是： 按照計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，操作人員用塔式吊車將貨物運(yùn)至分揀臺(tái)；然后，按商店順序揀選出商品，并將貨物裝入網(wǎng)箱中。待全部網(wǎng)箱(36箱)裝滿商品以后，利用臺(tái)車把配備好的貨物自動(dòng)送到發(fā)貨站臺(tái)，開始運(yùn)送貨物。 4汽車

36、制造業(yè)配送中心（詳見教材221） 自從日本汽車打入到歐洲和美國市場以后，日本汽車配件的供應(yīng)和需求開始不斷增加。于是，在美、法、英等國家先后建立起了許多供應(yīng)日本汽車配件的組織汽車配件中心。 從職能上看，這些稱作配件中心的組織，既負(fù)責(zé)向用戶供應(yīng)和銷售汽車配件，同時(shí)，也從事貨物(配件)的儲(chǔ)存、分揀、輸送等物流活動(dòng)。向用戶提供系列化的后勤服務(wù)，起著配送中心的作用。下面，我們僅介紹兩個(gè)這樣的物流組織。 （1）德國Mazda Motor配件中心 特點(diǎn)：德國Mazda Motor配件中心的特點(diǎn)是：經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)備先進(jìn)且數(shù)量較多。在這個(gè)配件中心內(nèi)部，共配置了17臺(tái)能吊裝各種大型配件和小型配件的塔式起重機(jī)，

37、10臺(tái)運(yùn)輸配件的自動(dòng)化機(jī)械(ACV型運(yùn)輸機(jī))和各式分揀設(shè)備。此外，在中心內(nèi)部還建立了使用光導(dǎo)傳送技術(shù)的新的庫存管理系統(tǒng)，使分揀出的配件能及時(shí)出庫。 運(yùn)作：Mazda Motor配件中心的工作人員主要是利用各種機(jī)械來進(jìn)行配件的入庫和出庫作業(yè)的。其運(yùn)作過程是：在盛裝配件的容器上貼有標(biāo)明入庫位置的條形碼，當(dāng)升降機(jī)(或運(yùn)輸機(jī)械)吊運(yùn)的貨物所到架位正好與條形碼讀出要求相符合時(shí)，便按指令將貨物送入貨架。出庫作業(yè)與入庫作業(yè)類似，也利用條形碼技術(shù)和光導(dǎo)裝置。 （2）美國Suzuki Motor洛杉礬配件中心 具體運(yùn)作：在洛杉磯汽車配件中心，貨物入庫和出庫同樣進(jìn)行自動(dòng)化控制。其做法是：貨物被運(yùn)送上入庫貨臺(tái)以后，

38、由計(jì)算機(jī)打出貨物(入庫)定位的指示單(指示單貼在托盤上，上面打印著收貨碼)，經(jīng)條形碼讀出器識(shí)別后，自動(dòng)將貨物送入貨架儲(chǔ)存(其中小配件是利用單向轉(zhuǎn)動(dòng)貨架儲(chǔ)存)。小型配件出庫時(shí)，先用條形碼讀出器掃描貨簽，確定被揀選貨物；然后，用機(jī)電系統(tǒng)自動(dòng)控制存有被揀選貨物的貨架，令其轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，盛貨箱被傳送機(jī)(帶)送至轉(zhuǎn)動(dòng)貨架的出口處，應(yīng)揀選的貨物(小配件)會(huì)自動(dòng)揀入箱中。大型配件出庫時(shí)，揀選貨物采用多級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)貨架操作。這種貨架有200個(gè)存貨空間。大型配件同樣是依據(jù)訂單揀貨、裝箱和送貨。 設(shè)備配置：吊裝大型配件用的塔式起重機(jī)5臺(tái)，吊裝中型配件用的塔式起重機(jī)3臺(tái)，運(yùn)輸大型配件的轉(zhuǎn)車臺(tái)、運(yùn)輸中型配件的運(yùn)輸機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)

39、貨架5臺(tái)。 5代理服務(wù)型配送中心（詳見教材P222） 德國Dextra公司配送中心屬于代理服務(wù)型配送中心，其基本功能與業(yè)務(wù)流程如下： 主要功能：按委托方要求從工廠接收貨物，對(duì)貨物進(jìn)行分揀、配裝后將貨物送到用戶手中。 特點(diǎn)：業(yè)種屬于純粹代理性的物流服務(wù)業(yè)。 運(yùn)作流程：Dexrta公司配送中心配備著許多先進(jìn)的物流設(shè)備，共有升降機(jī)8臺(tái)、自動(dòng)分揀機(jī)2臺(tái)、接貨運(yùn)輸機(jī)8臺(tái)、記錄入庫的終端機(jī)8臺(tái)。具體做法是：以托盤為裝載單元的貨物進(jìn)貨后，先用叉車從裝載體上搬運(yùn)到通往自動(dòng)化倉庫的傳送帶上；在倉庫收貨臺(tái)上，按照貨主所屬分別填寫收貨卡片，并將卡片貼到托盤上；同時(shí)貼上條形碼，自動(dòng)入庫。經(jīng)過分揀的貨物出庫時(shí)，直接裝上

40、托盤，并用塑料薄膜封裝，然后裝車，直接發(fā)送到零售店。 6評(píng)述 該案例不是獨(dú)立的企業(yè)物流案例，它有選擇地對(duì)一些發(fā)達(dá)國家的物流配送中心特色與作業(yè)流程作了簡潔的介紹。這其中最重要的一點(diǎn)或許是：建立物流配送中心應(yīng)當(dāng)以國情、區(qū)域特點(diǎn)、行業(yè)特色及服務(wù)對(duì)象范圍為基本出發(fā)點(diǎn)，以此開始市場調(diào)研與決策配送中心的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、服務(wù)范圍、經(jīng)營特點(diǎn)等。這一點(diǎn)特別值得當(dāng)前我們高速發(fā)展的物流配送中心借鑒。 （1）特點(diǎn)與啟示 歐美發(fā)達(dá)國家配送中心的實(shí)踐中，依托于本國的國情，表現(xiàn)出如下特點(diǎn)： 配送中心種類繁多。 配送中心硬件設(shè)施先進(jìn)。 配送中心的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍比較明確，且相對(duì)集中，這樣作市場定位準(zhǔn)確，便于目標(biāo)客戶識(shí)別，有利于

41、企業(yè)提高市場占有率。 本案例中的配送中心大多具有較大的規(guī)模，易實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，形成規(guī)模經(jīng)營帶來的經(jīng)濟(jì)效益，代表了現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展的方向。 （2）問題與思考 如何借鑒歐美發(fā)達(dá)國家的配送實(shí)踐，結(jié)合我國國情，對(duì)我國投建配送中心進(jìn)行定位，對(duì)其規(guī)模、設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃? 利用案例中配送中心與我國相同類型（或基本相同）的配送中心進(jìn)行比較，找出特色與不足。 能否對(duì)我國配送中心的運(yùn)作管理提出獨(dú)到的建設(shè)性的意見，并論證其可行性? 思考我國大城市配送中心的建設(shè)思路。 你認(rèn)為應(yīng)如何處理好物流建設(shè)中的超前發(fā)展與量力而行、因地制宜的關(guān)系？高起步、跨越式是我們的一貫發(fā)展思路，在物流建設(shè)中是否最佳？ 案例39 連邦的兩

42、種“連鎖”和物流配 “連邦軟件銷售排行榜”被譽(yù)為中國軟件市場的“晴雨表”。短短一年半內(nèi)連獲三次風(fēng)險(xiǎn)投資：中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。 2000年連邦提出了“一個(gè)中心，兩件大事”的口號(hào)：一個(gè)中心是指繼續(xù)發(fā)展“加盟連鎖店”；兩件大事，一件是建立“網(wǎng)上連邦”，開展B to B業(yè)務(wù)。另一件是力爭在香港二板市場上市，同時(shí)向加盟者轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)。 研究連邦，可以發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨(dú)特的“連鎖經(jīng)營”模式。連邦的“連鎖經(jīng)營”既有“直營連鎖”又有“特許加盟連鎖”。 1連鎖方式（詳見教材P223） 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采用正規(guī)連鎖建立直營店，在產(chǎn)權(quán)上是從屬關(guān)系：另一方面采用特許連

43、鎖在一些城市建立特許加盟店，由加盟者來經(jīng)營，在產(chǎn)權(quán)上與總部沒有從屬關(guān)系。 世界上成功的連鎖經(jīng)營企業(yè)，如麥當(dāng)勞、肯德基等都是采取特許經(jīng)營方式，它們的特許加盟店開遍了世界各地。 連邦也正是采取這種模式，從1994年剛成立之時(shí)建立7個(gè)直營店之后，就開始緊鑼密鼓地、大規(guī)模地建立特許加盟店。特許加盟店雖然不需要總部投入過多的資金，但是對(duì)于總部來說，必須要有一整套嚴(yán)格的運(yùn)作模式。 首先，連邦將開辦加盟店所涉及的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。其次，確保加盟者可以遵循總部既定的模式和經(jīng)營規(guī)范。第三，持續(xù)地協(xié)助引導(dǎo)加盟店，總部市場部定期檢查加盟店，并給予實(shí)質(zhì)性地支援。第四，監(jiān)督考核加盟店，經(jīng)常保持總部與加盟店的有效溝通，加強(qiáng)考

44、核，糾正加盟店的不良做法。 2物流配送（詳見教材P224） 連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個(gè)組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，無論是規(guī)模較小時(shí)采用的總店制，還是規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展成的儲(chǔ)運(yùn)部，以至后來成立的物流中心。 （1）商品采購 商品采購一般分為首批采購和日常采購。 首批采購是指對(duì)新上市產(chǎn)品進(jìn)行的第一批采購，對(duì)于暢銷產(chǎn)品的首批采購，確定合適的采購量是至關(guān)重要的。因此，對(duì)于暢銷產(chǎn)品的首批采購量連邦實(shí)行謹(jǐn)慎的采購原則。 日常采購是指除首批采購?fù)獾钠渌少徯袨?，日常采購量的決定，主要是依據(jù)訂單管理系統(tǒng)。對(duì)于每種產(chǎn)品，連邦都會(huì)定期設(shè)置一個(gè)最低庫存量和一個(gè)最高庫存量值，并會(huì)定期調(diào)整。 （2）配送發(fā)

45、貨 總部給各地專賣店配送發(fā)貨的產(chǎn)品一般分為三類：代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。 代銷產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款，在代銷期間內(nèi)銷售不出去可以通過總部退還廠商，沒有任何庫存風(fēng)險(xiǎn)。 配送產(chǎn)品是總部根據(jù)原先與專賣店的約定數(shù)量，主動(dòng)配發(fā)給專賣店的產(chǎn)品。 訂貨產(chǎn)品是指根據(jù)專賣店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂購的產(chǎn)品。訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量主要是由各專賣店負(fù)責(zé)制定，訂貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)。 （3）廠商直供 統(tǒng)一進(jìn)貨可以給連鎖店帶來規(guī)模優(yōu)勢，使其供貨價(jià)格比別人更具競爭力。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會(huì)存在發(fā)給各個(gè)專賣店貨物速度慢的問題。連邦就此探索出一條由廠商直接供貨而

46、結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑。 由于軟件市場市場競爭激烈，其中一個(gè)問題就是物流的速度和成本。最初，與各地連邦軟件專賣店競爭的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商大多是直接由廠商發(fā)貨，包裝費(fèi)甚至運(yùn)費(fèi)都是由廠商負(fù)責(zé)，不僅到貨快，而且總成本低。 為了保持連邦專賣店的名副其實(shí)的“大而全”的產(chǎn)品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。單據(jù)的傳遞是其關(guān)鍵。 3B to B只是加速器 其實(shí)B to B只是把傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化，并且能夠?qū)⑺鼈冇袡C(jī)地結(jié)合起來。也就是說，B to B是以傳統(tǒng)的商務(wù)模式為基礎(chǔ)，以因特網(wǎng)為平臺(tái)，進(jìn)行充分的整合而產(chǎn)生出的新的商業(yè)模式。 4評(píng)述 連邦成功的諸多原因中，最主要的應(yīng)是：經(jīng)營方式

47、和物流配送。 連鎖經(jīng)營是當(dāng)今較容易取得規(guī)模效益，形成品牌優(yōu)勢的一種經(jīng)營形式。 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。 保證有效連鎖經(jīng)營的重要條件之一是物流配送，連邦軟件的物流配送體系是隨著整個(gè)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，它的發(fā)展過程是：規(guī)模較小時(shí)采用總店制規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展為儲(chǔ)運(yùn)部制而后成立的物流中心。物流配送組織的演變說明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略是為了適應(yīng)市場變化的需要。 （1）特點(diǎn)與啟示 “連邦”經(jīng)營中的成功，其中主要一點(diǎn)是經(jīng)營方式的選擇，即采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。其優(yōu)勢不必再談，但需要注意：一是，選擇正規(guī)連鎖時(shí)，事前的市場調(diào)研、分析是極為重要的。二是，選擇特許連

48、鎖的加盟店時(shí)，不能僅靠一紙合同，在規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，由于鞭長末及，常會(huì)出現(xiàn)加盟店越權(quán)行事的現(xiàn)象，雖然總部有取消其加盟資格的權(quán)力，但結(jié)果往往是兩敗俱傷。 在日常物流配送作業(yè)中，“連邦”采用了包括首批采購、日常采購的商品采購方式。根據(jù)不同情況選擇不同的配送貨方式，實(shí)質(zhì)上是市場學(xué)中的“定位”問題，我們的一些物流配送企業(yè)在選擇配送方式時(shí)很難說做到準(zhǔn)確。 （2）問題與思考 你是如何認(rèn)識(shí)“連邦”在經(jīng)營中采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式？對(duì)比不同連鎖形式的優(yōu)缺點(diǎn)，如果選用其他連鎖形式，你認(rèn)為如何？ 我國當(dāng)前打擊盜版軟件，主要是法律手段，這里是否存在生產(chǎn)經(jīng)營和管理體制中的一些問題？你的看法如何？發(fā)達(dá)國家中為什么

49、盜版現(xiàn)象相對(duì)較少，原因是什么？ 案例中提到“B to B只是加速器”這句話當(dāng)如何理解？有道理嗎？（END） 第五篇 物流信息化 信息化與信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和方向，在該書收錄的51個(gè)案例中大多都涉及到物流信息化問題。因此，本篇只選編了4個(gè)專門介紹物流信息化及信息技術(shù)的案例，以進(jìn)一步突出信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用。 案例40 寶供的信息化之路 1起步（詳見教材P228） 物流行業(yè)中的寶供儲(chǔ)運(yùn)，是一家民營的中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，從它1994年底成立到現(xiàn)在只有6年多的歷史。 寶供儲(chǔ)運(yùn)的總經(jīng)理和創(chuàng)始人劉武在1992年承包了廣州的一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。在1994年, 終于使劉武的轉(zhuǎn)運(yùn)站迎來了一個(gè)對(duì)未來事

50、業(yè)產(chǎn)生巨大影響的客戶美國寶潔公司(PSLG)。 1994年，美國寶潔公司進(jìn)入中國市場，并在廣東地區(qū)建立了大型生產(chǎn)基地。對(duì)于剛剛進(jìn)入中國市場的寶潔公司來講，產(chǎn)品能否及時(shí)、快速地運(yùn)送到全國各地，是其能否快速搶占中國市場的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。寶潔公司首先聯(lián)系的就是這些大型國營儲(chǔ)存和運(yùn)輸公司，但由于長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的官僚主義作風(fēng)等，使寶潔公司忍無可忍，開始把目光投向了民營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。 在業(yè)務(wù)的發(fā)展初期，由于業(yè)務(wù)量小，復(fù)雜程度低，依靠靈活的人工操作管理與服務(wù)顧客的思想，就可取得一定的成效。按劉武的話說，“傳統(tǒng)的運(yùn)作方法必須改變”這個(gè)想法后來也促使他下決心創(chuàng)辦了寶供儲(chǔ)運(yùn)這一企業(yè)。 2發(fā)展 1994年劉武注冊(cè)

51、成立了廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司。對(duì)寶供儲(chǔ)運(yùn)的整個(gè)發(fā)展來說，“寶潔”是一個(gè)非常關(guān)鍵的大客戶。劉武一直強(qiáng)調(diào)：通過跟“寶潔”合作，他們學(xué)到了很多東西，因?yàn)樵诤献鬟^程中，“寶潔”會(huì)不斷地提出更高的目標(biāo)、新的要求，更重要的是，它也會(huì)很愿意幫助你提高。這樣無形之中就推動(dòng)了劉武不斷地去學(xué)習(xí)和思考，同時(shí)也就開啟了劉武對(duì)信息技術(shù)的渴望。 寶供儲(chǔ)運(yùn)在發(fā)展到高速成長階段的時(shí)候開始遇到了一個(gè)信息瓶頸的問題。實(shí)際上，“寶潔”對(duì)這個(gè)問題的反應(yīng)最為敏感。經(jīng)過一年左右相對(duì)的“蜜月”期之后，“寶潔”對(duì)寶供儲(chǔ)運(yùn)的意見開始越來越大?，F(xiàn)在業(yè)務(wù)越來越大，寶供儲(chǔ)運(yùn)的反應(yīng)速度卻在明顯下降。如果寶供儲(chǔ)運(yùn)可以突破“信息瓶頸”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)

52、環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)這種服務(wù)應(yīng)該是會(huì)受客戶歡迎的。 早些時(shí)候，寶供儲(chǔ)運(yùn)就已經(jīng)有了自己的計(jì)算機(jī)室。隨著業(yè)務(wù)的變化，單機(jī)操作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題，于是建立了一套在DOS平臺(tái)上用電話線連接的“原始”內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以便可以在全國范圍的企業(yè)內(nèi)部傳遞一些信息。 然而這套系統(tǒng)，在行家眼里毫無價(jià)值。這時(shí)候，IT規(guī)劃和企業(yè)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，建立先進(jìn)的企業(yè)信息系統(tǒng)也自然被提上了議事日程。 3提升（詳見教材P229） 盡管資金非常緊張，寶供還是盡力建立了一套較為完整的信息系統(tǒng)。要知道，業(yè)務(wù)人員的真正參與才是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的關(guān)鍵。 在員工們提出要查一個(gè)數(shù)據(jù)往往要經(jīng)過很繁瑣的程序。能不能從數(shù)據(jù)庫里面自動(dòng)提取出?按一兩個(gè)鍵，就會(huì)產(chǎn)生

53、所要的表格? 這一想法和要求引出了寶供儲(chǔ)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)的第二個(gè)階段報(bào)表自動(dòng)生成。 目前，寶供儲(chǔ)運(yùn)的客戶有80都是外資企業(yè)，顯然，企業(yè)管理規(guī)范程度的差異和對(duì)物流的理解差距是個(gè)主要的原因。雖然寶供儲(chǔ)運(yùn)的價(jià)格并不低，許多外企客戶寧愿多花一點(diǎn)錢委托寶供儲(chǔ)運(yùn)去管理。 寶供儲(chǔ)運(yùn)做到今天，已經(jīng)從只有“寶潔”一個(gè)客戶變成了擁有45個(gè)客戶，從4個(gè)分公司變成了在全國31個(gè)城市都設(shè)有運(yùn)作點(diǎn)的公司。先不說信息系統(tǒng)對(duì)它的發(fā)展起了多大作用，單從現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)管理來看，沒有“思想革命”就不可能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來說，對(duì)成本的控制和成本核算是“運(yùn)作精良”的首要條件。寶供儲(chǔ)運(yùn)內(nèi)部形成的單據(jù)成本流程模式:受單初步報(bào)價(jià)估算成本

54、統(tǒng)計(jì)成本再報(bào)價(jià)。 4評(píng)述 寶供儲(chǔ)運(yùn)，是一家民營的中型物流企業(yè)，但是，它能在這幾年中，在眾多大型國營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的眼皮下生存、成長并逐步壯大。它靠的是什么呢？許多與國外大企業(yè)打交道的人，大多能發(fā)現(xiàn)信用和認(rèn)真是工作的基本信條，是企業(yè)生存之本。企業(yè)家的超前意識(shí)和準(zhǔn)確判斷是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。機(jī)遇是企業(yè)發(fā)展的助推器。而這些寶供都擁有了，作到了，它成功了。 有人說，中國的民營企業(yè)往往容易從無到有，卻很難真正做到從小到大地持續(xù)發(fā)展。不知道寶供儲(chǔ)運(yùn)是不是可以有所突破，把自己創(chuàng)造的奇跡續(xù)寫下去。我們可以感覺到它正在努力使自己向大企業(yè)的方向邁進(jìn)，這是寶供與大家共同的希望。 （1）特點(diǎn)與啟示 寶供對(duì)應(yīng)用信息技術(shù)的追求貫穿

55、始終，這一點(diǎn)不要說民營企業(yè)，就是在大中型國有企業(yè)中也難以作到。這既是寶供的特色，也是寶供給不論民營還是國有企業(yè)家的最好啟示。 第一次為寶潔公司時(shí)，當(dāng)時(shí)還處在個(gè)體戶形態(tài)的劉武親自“跟車”“督戰(zhàn)”，結(jié)果在這次“考試”中確實(shí)得了高分。不過這次生意根本沒有賺到什么錢。但卻帶來越來越多讓同行“眼紅”的單子。這“第一次”服務(wù)的作法確實(shí)不值得提倡，但這種精神是難能可貴的。 寶供在對(duì)社會(huì)服務(wù)的過程中避開了低層次的價(jià)格競爭戰(zhàn)場，通過信息系統(tǒng)的建設(shè)把優(yōu)勢集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)上。是價(jià)格競爭，還是服務(wù)競爭是我國許多企業(yè)不容易解決的問題，而寶供選擇了服務(wù)。 （2）問題與思考 “我們企業(yè)的優(yōu)勢是什么?錢沒人家多，

56、人也沒人家多，規(guī)模、名氣更是沒人家大，說到底，只有搞好客戶服務(wù)的這套思路和讓思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的這套信息系統(tǒng)?！边@句話是低調(diào)，還是深謀遠(yuǎn)慮？ 寶供靠自身力量獨(dú)立開發(fā)的基于Internet的“業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)”。寶供選擇了獨(dú)立開發(fā)，而海爾選擇了共用軟件，試對(duì)比你認(rèn)為哪個(gè)更好？ 寶供解決“信息瓶頸”的過程是復(fù)雜的，它能引起你的那些思考？， 寶供認(rèn)為“對(duì)成本的控制和成本核算是運(yùn)作精良的首要條件”。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)思維中，這種觀點(diǎn)是完全正確的。如果從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，這種思維方式是否值得商榷？案例41地理信息系統(tǒng)（GIS）在長距離輸 油管道中的開發(fā)應(yīng)用 1背景介紹 管道運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也

57、是衡量一個(gè)國家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的特征之一。 從上世紀(jì)70年代初開始，我國展開了大規(guī)模的長距離輸油氣管道的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)了原油運(yùn)輸由鐵路為主轉(zhuǎn)向以管輸為主。目前的管道運(yùn)輸業(yè)已成為繼鐵路、公路、水運(yùn)、航空之后的第五大運(yùn)輸行業(yè)。 長距離輸油氣管道的特點(diǎn)是：點(diǎn)多線長，且大多數(shù)為地下鋪設(shè)管道，其地理信息、圖形信息和數(shù)字信息并存。人工管理特別是信息更新工作極其困難，它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。 就我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理看，存在以下不足。 目前我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、道路、水利等基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)?？涨?，造成管道改線工程量加大。另外，隨著管道工業(yè)技術(shù)水平的提高，管道的附屬設(shè)

58、備、站內(nèi)流程及自控部分的更新改造日趨頻繁。圖紙修改更新難度大，時(shí)效性越來越差。 種類繁多、數(shù)量巨大的管線信息及相關(guān)設(shè)施信息全部標(biāo)注在圖紙上，極易造成數(shù)據(jù)丟失。 數(shù)據(jù)的可交換性和通用性差不易發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 由于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與圖紙沒有有效的聯(lián)系手段，造成了圖歸圖、數(shù)歸數(shù)的局面。管道運(yùn)行狀況主要依靠調(diào)度人員憑經(jīng)驗(yàn)從枯燥的數(shù)據(jù)中獲得。沒有真正達(dá)到科學(xué)性和準(zhǔn)確性。 緊急情況下的應(yīng)變能力差。 基于上述情況，開發(fā)長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是提高我國長距離輸油氣管道技術(shù)水平的有效途徑。該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用將使我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理進(jìn)入一個(gè)全新的信息可視化階段。2系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)簡介（詳見教材P234） 長距

59、離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是一個(gè)較為綜合復(fù)雜的系統(tǒng)。選擇一個(gè)功能靈活強(qiáng)大、價(jià)格理想的系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行增值開發(fā)是至關(guān)重要的。為此進(jìn)行了多方調(diào)研和比較，選擇了由美國Caliper公司開發(fā)的Maptimde GIS及其開發(fā)語言GISDK做為開發(fā)平臺(tái)。3系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、功能與特點(diǎn) （詳見教材P234） （1）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 根據(jù)長距離輸油氣管道運(yùn)行管理工作的內(nèi)容，并結(jié)合Maptitude的特點(diǎn)，將各種數(shù)據(jù)以層為基本單位來進(jìn)行組織。形成層中含表，以圖為主，數(shù)據(jù)從屬的圖表結(jié)合的數(shù)據(jù)方式。按數(shù)據(jù)的不同屬性將系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為： 地理信息數(shù)據(jù)。 管線數(shù)據(jù)。 站場數(shù)據(jù)。 穿跨越數(shù)據(jù)。 多媒體數(shù)據(jù)。 遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 （2

60、）系統(tǒng)的功能 長距離輸油氣管道的特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長、面廣、地形十分復(fù)雜。本系統(tǒng)充分考慮長距離輸油氣管道的特點(diǎn)、數(shù)據(jù)形式、管理內(nèi)容等因素，它較好地實(shí)現(xiàn)了長輸管道管理所需求的各種功能。 地理圖形的處理。主要包括： 圖形數(shù)據(jù)錄入與編輯 地圖分層處理 圖形顯示操作 符號(hào)、線型和注記 統(tǒng)計(jì)屬性數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)庫操作 統(tǒng)計(jì)分析 多功能檢索與顯示 多媒體功能 排版與輸出 專業(yè)管理功能 （3）系統(tǒng)的特點(diǎn) 本系統(tǒng)由于是建立在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，因此對(duì)于以線狀要素為主要處理對(duì)象的應(yīng)用領(lǐng)域是十分方便的。在地理信息系統(tǒng)中，輸油氣管線(線狀要素)和輸油氣站場、管線穿跨越(點(diǎn)狀要素)是兩類不同的要素，所采用的編輯處理方法是不同