隧道消防方案文獻

1、攀枝花至大理高速公路（四川境）第XX分段灰嘎隧道消防方案攀枝花至大理高速公路TJxx合同段灰嘎隧道SRBG消防方案建設(shè)單位: 監(jiān)理單位: 施工單位:編 制：審 核：技術(shù)負(fù)責(zé)人：項目負(fù)責(zé)人：XXXXXXXXXXXXXXXX 有限公司攀大高速公路項目經(jīng)理部TJXX分部灰嘎隧道消防方案一、灰嘎隧道工程概況攀枝花至大理高速公路 （四川境） 灰嘎隧道位于四川省攀枝花市太平鎮(zhèn)境內(nèi)，進口為紅巖村灰力蘇組，出口為江邊村灰嘎組，進、出 口附近有機耕道或鄉(xiāng)村公路相通。隧道為分離式，里程樁號為：左線 LZK28+545-LZK33+230長4685m 最大埋深 529米，設(shè)計路面標(biāo)高 1307.94m-1234.1

2、8m, 其 中 灰 嘎 隧 道 進 口 段 樁 號 為 ： LZK28+545-LZK30+8872342 米），設(shè)計縱坡 2.5%/95 米，-1.655/2247 米。右線LK28+516-LK33+232，長4716m 最大埋深524米，設(shè)計路面 標(biāo) 高 1307.52m-1233.7m, 其 中 灰 嘎 隧 道 進 口 段 樁 號 為 ： LK28+516-LK30+874（2358 米） ，設(shè)計縱坡2.5%/74 米， -1.63/2294米。主要圍巖襯砌類型：V加% V淺、IV叫IV、III加% III 。V加% V淺、IV加弓雖、IV錨桿支護參數(shù)，采用4）22藥卷錨桿，環(huán)形間距1

3、.2米, 梅花型交叉布置，V加弓雖、V淺3米/根，IV加弓2.5米/根。二、灰嘎隧道進口段工程地質(zhì)評價進口所處斜坡坡度一般為20o-35 o, 斜坡呈臺階狀起伏，較緩處多被墾為旱地，斜坡植被較差，發(fā)育零星喬木、灌叢及雜草。洞口地段有厚 2.5-6.4m 的塊石土覆蓋層，下伏為砂泥巖互層夾質(zhì)頁巖，巖層總體傾坡內(nèi)，為逆向斜交結(jié)構(gòu)斜坡，長大外傾節(jié)理不發(fā)育，下伏巖體無向坡外滑移條件。洞口后側(cè)斜坡以崩坡積碎石土為主，未見滑移、拉裂、變形跡象，斜坡整體穩(wěn)定。三、設(shè)計原則隧道內(nèi)火災(zāi)主要以汽車交通事故或汽車燃燒引起火災(zāi)為主，火災(zāi) 類型有A B、C類與金屬火災(zāi)，主要以B類火災(zāi)為主。隧道消防系統(tǒng) 根據(jù)此特點進行設(shè)

4、計。本項目設(shè)計中，AAAJ1道、BBB隧道2座中短隧道采用干式消防， 主要設(shè)計采用滅火器滅火；CCG口 DD靖長隧道，采用干、濕混合消 防，也就是泡沫消防栓消防系統(tǒng)結(jié)合干粉滅火器綜合消防。根據(jù)規(guī)范，CCC隧道設(shè)計消防用水為22L/S,每支消防水槍的設(shè) 計流量為5L/S,充實水柱不小于10米，每次滅火按用4支水槍，1次 滅火持續(xù)時間6小時，同時發(fā)生火災(zāi)1次設(shè)計。需要消防用水量為 480立方米。DD啖道設(shè)計消防用水為22L/S,每支消防水槍的設(shè)計流量為5L/S, 充實水柱不小于10米，每次滅火按用4支水槍，1次滅火持續(xù)時間4 小時，同時發(fā)生火災(zāi)1次設(shè)計。需要消防用水量為320立方米。兩者 的消防水

5、池同時要求火災(zāi)發(fā)生后 48小時內(nèi)補滿。具體見表1。沿線隧道消防一覽表表1序 號隧道名稱長度(米)隧道類型消防 規(guī)模消防方式設(shè)計用水量(L/S)一次火災(zāi)延 續(xù)時間(h)1AAA隧道362短隧道C干式消防/3622CCC隧道3175特長隧道A干、濕混合 式消防22631803DDD隧道1680長隧道A干、濕混合 式消防22418604BBB隧道430短隧道C干式消防/430隧道消防采用以防為主，防消結(jié)合的設(shè)計原則，隧道一旦發(fā)生火 災(zāi)，要盡可能把火災(zāi)限制在最小范圍內(nèi)，為此迅速檢出、報警，由控 制中心確認(rèn)并實施滅火行動。及時檢出火災(zāi)并報警，隧道內(nèi)需裝備， 自動報警設(shè)備，操作方便的手動報警設(shè)備并容易辨認(rèn)

6、。 為了盡可能快 地滅火，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置足夠的、有效的滅火設(shè)備供公眾使用，以便爭 取能在消防車到來之前，就地迅速開始滅火活動。因此這些設(shè)備應(yīng)該 是人們無需接受專門訓(xùn)練，就能方便地辯認(rèn)和操作的滅火設(shè)備。 四、消防組織隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)時，為了盡可能的把火災(zāi)限制在最小范圍 內(nèi)，需具有三個梯隊形式，并各自分別配置有效的滅火設(shè)備。第一梯隊：是隧道乘用人員包括司機和乘客，第一梯隊總是首先 發(fā)現(xiàn)和面臨火災(zāi)，但是他們沒有專門的消防技術(shù)，因此隧道消防箱內(nèi) 所設(shè)置的消防設(shè)備充分考慮到容易辨認(rèn)和方便操作。第二梯隊：是隧道管理人員組成的兼職消防隊，第二梯隊是在隧 道火災(zāi)發(fā)生后一段時間才能到達火災(zāi)現(xiàn)場，他們具有專門的消

7、防技 能，但一般不攜帶設(shè)備，而是使用隧道內(nèi)的消防設(shè)備。根據(jù)國內(nèi)外公 路隧道運營經(jīng)驗和國際道路會議常務(wù)委員會 （PIARC）推薦第一、第二 梯隊使用的最佳滅火設(shè)備是輕水泡沫系統(tǒng)。第三梯隊：是城市專業(yè)消防隊，發(fā)生重大火災(zāi)，以及火災(zāi)現(xiàn)場可 燃物長時間燃燒時，使用消火栓、給水栓、消防車等消防設(shè)備進行的 強力滅火。五、隧道消防設(shè)備系統(tǒng)組成及系統(tǒng)功能AAA隧道、BBB隧道2條中短隧道運營消防系統(tǒng)采用“ 干粉滅 火器”系統(tǒng)滅火，在行車方向右側(cè)的墻上間隔 50米的側(cè)壁上設(shè)置長 80CM高100cmi深35cm的干式消防洞室，消防設(shè)備洞門為鋁合金門,每個干式消防洞室內(nèi)配置磷酸銨鹽干粉滅火器（MFZL8） 4 具

8、。干式消防洞室先期預(yù)埋， 鋁合金門以及滅火器在消防施工時布置。 鋁合金 滅火器箱用紅油漆標(biāo)明“滅火器”字樣和滅火標(biāo)志。CCCB道、DDE道運營消防系統(tǒng)采用“泡沫消火栓系統(tǒng) +干粉滅 火器和泡沫滅火器”的干式、消火栓混合消防系統(tǒng)，以隧道行車方向 右側(cè)電纜溝作為消防主給水管埋設(shè)位置。 左、 右洞消火栓的消防給水 主管連成環(huán)狀以提高供水可靠性。各設(shè)施分述如下：干式、消火栓混合消防洞室消火栓、粉滅火器、泡沫滅火器設(shè)置在隧道行車方向右側(cè)墻壁上的預(yù)留消防洞室內(nèi)；在隧道縱向上，消防洞室每間距 50m設(shè)1個，每 消防洞室自檢修道頂95cm開始，凈空高100cm i35cm寬250nl 消防設(shè)備洞門為鋁合金門，

9、其上用紅油漆標(biāo)明“滅火器”字樣和滅火標(biāo)志。所有消火栓、手動報警按鈕、滅火器等部位設(shè)置蓄光自發(fā)光標(biāo) 識。滅火器配置每個干式、消火栓混合消防洞室洞內(nèi)配置手提式磷酸銨鹽干粉滅火器4具，間距為50nl手提式磷酸鏤鹽干粉滅火器可以有效地適用 于撲滅隧道初期或小型 A、B、C類火災(zāi)。每處設(shè)置4具，設(shè)置蓄光自 發(fā)光標(biāo)識。消火栓給水滅火系統(tǒng)CCC1道、DDDB道泡沫消火栓給水滅火系統(tǒng)包括1個減壓穩(wěn)壓消火栓（SSNJSS65. 1套小口徑DN2H肖防卷盤、低倍數(shù)泡沫噴槍和 1支低倍數(shù)比例式混合器、30L水成膜泡沫原液、30m長DN65膠里水 龍帶2條，2支直徑19mmk槍。此套設(shè)備均設(shè)在消防設(shè)備洞內(nèi)的同 一泡沫

10、消火栓箱內(nèi)。當(dāng)DN65i火栓栓口流量5L/S、動水壓大于0.5MPa 時，該消火栓與支管接頭處設(shè)減壓孔板減壓， 保證當(dāng)消火栓栓口流量 為5L/S時，動水壓不大于0.5MPa,隧道洞口外設(shè)地上式消火栓與水 泵接合器消防給水系統(tǒng)為常高壓給水系統(tǒng)，設(shè)有高位消防水池、消防水泵 站等。(4)室內(nèi)消火栓CCC隧道、DDD隧道的室內(nèi)消火栓位于隧道消防洞室內(nèi)，間距為 50ml 1個SSNJSS6艄火栓和30m長膠里水龍帶2條，2支直徑19mm 水槍，由隧道一側(cè)洞口的高位蓄水池，通過電纜溝內(nèi)直徑DN150的消 防主干管供水。主要技術(shù)指標(biāo)要求：水槍充實水柱長度n 10m噴射流量A 5L/S(5)水成膜泡沫滅火裝置

11、CCCI道、DDDB道的水成膜泡沫滅火裝置在隧道消防洞室內(nèi)，1支低倍數(shù)泡沫噴槍和1支低倍數(shù)比例式混合器、30L水成膜泡沫原液； 1套小口徑DN25消防卷盤；該系統(tǒng)主要用于撲滅油類物質(zhì)引起的火 災(zāi)，使用時儲液罐內(nèi)的泡沫經(jīng)水射器按比例與水混合噴出，在燃燒物質(zhì)與空氣間形成隔斷的保護膜，達到滅火的目的。主要技術(shù)指標(biāo)要求泡沫液混合比3%混合液流量n 30L/min泡沫液儲量 30L噴射距離n 6m噴射時間n 30min發(fā)泡倍數(shù)型A 4.5倍水泵接合器CCCB道、DDEW道的消防系統(tǒng)在隧道左右線洞口行車方向右側(cè)4米處設(shè)水泵接合器，用于消防車給管網(wǎng)補水，采用地上式。消防水源以及供水對本項目所處的水文條件、隧

12、道的高低位差以及山體具體的地質(zhì)、工程造價等情況綜合考慮，CCCB道、DDDB道的消防水源點設(shè) 計如下：CCC特長隧道設(shè)計雙向獨立常高壓供水，在雙側(cè)隧道的洞口附近均設(shè)置消防泵房、 300 立方米低位水池、 500 立方米高位水池；在消防泵房底層設(shè)置一口深井， 利用深井泵將地下水提升至泵房邊的蓄水池最為本項目消防水源。滿足48小時補水。DDD隧道設(shè)計單向常高壓供水，在大樁號一側(cè)隧道的洞口附近均設(shè)置消防泵房、 300 立方米低位水池、 300 立方米高位水池；在消防泵房底層設(shè)置一口深井， 利用深井泵將地下水提升至泵房邊的蓄水池最為本項目消防水源。滿足48 小時補水。深井作為地下水源與地表水源相比，徑

13、流量相對具有較高的可靠性，四季流量的穩(wěn)定性。不受太多的氣候、冬季氣溫以及附近其他天然或人造構(gòu)造物變化對地表地質(zhì)情況的連帶影響。 加上本項目地處珠江流域西江水系，年降雨量豐富，地下水源豐富，地下水位較淺，造價也相對較低，基本無需后期維護，當(dāng)水量不足時也可以補井。消防水泵站CCC隧道、DDD隧道的消防水泵站，其泵站吸水井為鋼筋混凝土 低位消防水池， 地上部分為單層磚混結(jié)構(gòu)， 地下部分為鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)。消防水泵控制設(shè)備以及工作人員在地上部分，消防水泵、深井泵位于地下部分。位置參見CCCB道消防水源布置平面圖、DDD遂 道消防水源布置平面圖 。CCC1道、DDDB道的消防水泵房內(nèi)各設(shè) 2臺臥式消防水

14、泵，用 其將水提升水至高位消防水池。水泵自灌式工作，功率 30Kw在正 常營運時， 2 臺水泵 1 用 1 備；在消防滅火時， 2 臺水泵同時工作。深井泵一臺。擬設(shè)井深50米，揚水管徑DN100功率15Kw消防水池在CCCI道、DDDB道的消防水泵站邊上各設(shè)1座300立方米矩 形鋼筋混凝土低位清水池， 經(jīng)消防泵加壓輸送至高位水池， 供隧道消 防系統(tǒng)使用。水池覆土0.5 米。高位消防水池設(shè)置在上隧道消防泵房同側(cè)的隧道洞口附近的山上，消防水池池底高滿足隧道內(nèi)最不利點消火栓出水滅火時水壓要 求。給水控制系統(tǒng)CCC隧道、DDD隧道的低位消防水池、高位消防水池均設(shè)置液位控制器， 監(jiān)視池內(nèi)高、 低液位。

15、利用消防泵電器控制柜對臥式消防泵、深井泵的開啟、 關(guān)閉控制， 從而實現(xiàn)對水池的水位監(jiān)視、 控制的目的。由PLC對消防泵運行狀況；低位消防水池、高位水池水位狀況進行監(jiān) 控，實現(xiàn)監(jiān)控中心對消防給水系統(tǒng)的監(jiān)控、故障巡檢、報警。在發(fā)生火災(zāi)并且被監(jiān)控所確認(rèn)的時候， 隧道內(nèi)消火栓系統(tǒng)用水使得高位水池水位下降， 觸發(fā) 2 臺臥式消防泵同時啟動從低位蓄水池往高位消防水池補水，相應(yīng)地低位水池水位下降，觸發(fā)深井泵往蓄水池補水。正式 運營前必須按照國家相關(guān)規(guī)范進行試水。消防管道敷設(shè)消防給水管采用熱鍍鋅無縫鋼管，溝槽式卡箍連接件連接。隧道內(nèi)消防給水鋼管防腐采用刷防銹漆兩遍， 隧道外消防給水管防腐采用刷防銹漆兩遍，外刷

16、熱瀝青兩遍。隧道外給水管埋地敷設(shè)，其埋深不小于 0.7m。特別地，CCC隧道內(nèi)部選擇合適的人行橫洞進行管網(wǎng)互連，提高 本隧道消防系統(tǒng)可靠性。隧道消防卷簾門系統(tǒng)在隧道的車行橫洞設(shè)置甲級消防卷簾和人行橫洞處設(shè)計向內(nèi)推開式甲級防火門。六、 消防突發(fā)事件緊急預(yù)案程序建議一旦發(fā)生火災(zāi)，針對本消防系統(tǒng)，在初步設(shè)計階段，設(shè)置簡略的應(yīng)急預(yù)案的建議和流程如下：正常運營階段，隧道監(jiān)控所值班人員針對隧道各類傳感器（包括消防水泵綜合控制柜遠(yuǎn)傳過來的信號反饋數(shù)據(jù)） 、視頻，對整個隧道消防系統(tǒng)進行綜合監(jiān)控?；馂?zāi)（包括交通事故引發(fā)的火災(zāi)）初發(fā)，即第一階段，隧道乘用人員包括司機和乘客首先發(fā)現(xiàn)和面臨火災(zāi)，他們沒有專門的消防技術(shù)

17、，馬上打開隧道行車方向右側(cè)的干式、消火栓混合消防洞室內(nèi)的箱門，在司機和乘客不會使用水成膜泡沫滅火裝置情況下的推薦使用手提式磷酸銨鹽干粉滅火器或泡沫滅火器， 同時使用隧道內(nèi)緊急電話報警（ 119或監(jiān)控所值班電話） 。與此同時，隧道監(jiān)控所值班人員通過獲得的各類傳感器和視頻報警信號、報警電話，對隧道事故、火災(zāi)進行認(rèn)為確認(rèn)，并啟動火災(zāi)應(yīng)急處理程序。一旦值班人對針對綜合情況，確認(rèn)為火災(zāi)，評估火災(zāi)類型和規(guī)模、發(fā)展趨向，馬上使用電話向上級領(lǐng)導(dǎo)管理部門匯報、同時與預(yù)案中默認(rèn)的消防中隊取得聯(lián)系 （隧道運營業(yè)主應(yīng)與該默認(rèn)消防中 隊有固定的聯(lián)系通道） 。同時，一部分人員趕往隧道現(xiàn)場處理，一部分人員留守，進行隧道交通

18、管制、信息發(fā)布?；馂?zāi)繼續(xù)發(fā)展，即第二階段，隧道管理人員組成的兼職消防隊到達現(xiàn)場， 具有專門的消防技能， 在現(xiàn)場組織交通和疏散隧道司機和乘客往緊急逃生通道疏散（人行橫洞、車行橫洞卷簾門打開，司機駕駛車輛和乘客撤離） ，同時立即使用隧道行車方向右側(cè)的干式、消火栓混合消防洞室內(nèi)的消火栓、水成膜泡沫滅火裝置進行滅火。與此同時，隧道監(jiān)控所值班人員一方面手動、或自動觸發(fā)緊急疏散程序，通過語音、信息發(fā)布屏、交通管制燈、隧道卷簾門、隧道風(fēng)機作出相應(yīng)動作， 進行隧道雙方向的交通緊急疏散預(yù)案， 風(fēng)機進行火災(zāi)排煙預(yù)案程序， 交通緊急疏散管制應(yīng)注意在保證司機和乘客安全迅速疏散的同時，一定要注意留有將來消防車到達現(xiàn)場、緊急隧道口、臨時取水口的通路。另一方面，繼