大型養(yǎng)路機械運用管理》第一章緒論

1、大型養(yǎng)路機械運用管理精選ppt第一章 緒論精選ppt世界鐵路發(fā)展簡史：1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓達靈頓的鐵路正式通車。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網已形成，路網總長達 32000公里。美國于1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀50年代，筑路規(guī)模擴大，80年代形成高潮。從 18501910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里，創(chuàng)鐵路建設史上的最高紀錄。 1916年，美國鐵路

2、營業(yè)里程達到歷史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它運輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長精選ppt度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產業(yè)”。 隨著重載運輸和高速運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路目前又進入了更高層次的發(fā)展。目前世界各國根據運輸方式不同，主要分為三大類： 第一類：運輸密度大，行車速度高，但軸重較輕，以歐洲各國和日本為代表。 第二類：以重載運輸為主，機車車輛軸重大，但運輸密度小且行車速度不高，北美一些國家和澳大利亞鐵路基本屬于這一類。 第三類：客、貨混跑，軸重、密度、速度同時發(fā)展，較高的速度要求較高的平順性，運輸要求和修理要求矛盾突出，中國鐵路干線基本屬于此類運輸方式。精

3、選ppt第一節(jié) 鐵路線路與軌道常見病害精選ppt一、鐵路線路組成及分類 1.組成：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程。其中，路基以上的部分成為軌道，是行車的基礎。軌道的基本結構主要由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及道岔等組成。 2.重載高速的運輸需求對線路結構的要求： 線路結構應該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性和合理的修理周期。與其他工程結構物不同，線路具有荷載的隨機性和重復性，結構的組合性和散體性，修理工作的經常性和周期性。精選ppt知識鏈接 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的。線路中心線在水平面的投影叫做線路平面。它表明線

4、路的直、曲變化狀態(tài)。直線和曲線是線路平面的組成要素。曲線又由圓曲線和緩和曲線組成。線路中心線縱向展直后在鉛錘面上的投影,叫線路縱斷面。它表明線路的起伏變化情況,其高程稱為路肩高程。為適應地面的起伏，線路上除了平道以外，還修成不同的坡道，因此平道與坡道就是線路縱斷面的組成要素。在一個區(qū)段上,決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix。精選ppt3.鐵路線路的分類 按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 按線路等級分為級鐵路、級鐵路、級鐵路。 按軌距分為標準規(guī)鐵路、寬軌鐵路、窄軌鐵路。 按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。 按鋼

5、軌的連接方式分為普通線路和無縫線路 按行車速度分為常速鐵路、準高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。精選ppt二、我國鐵路發(fā)展概況1.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業(yè)的鐵路落后了51年。1881年清政府準許修建一條自唐山礦區(qū)至胥各莊10公里鐵路。2.八十年代鐵路建設的重點主要放在提高“三西”煤炭外運能力和加強沿海港口后方鐵路的運輸能力,特別是運輸“卡脖子”區(qū)段通過能力方面。在此期間,先后建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等

6、鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業(yè)里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。精選ppt3.1997年全國鐵路實施提速戰(zhàn)略, 2007年4月18日鐵路第六次大提速標志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。 4.鐵路“十一五”規(guī)劃確定鐵路發(fā)展的六項重點任務。（1）加快建設發(fā)達鐵路網 （2）大力推進技術裝備現(xiàn)代化 （3）確保鐵路運輸安全 （4）提高鐵路服務質量 （5）積極穩(wěn)妥推進鐵路改革 （6）加強人才隊伍建設精選ppt三、高速鐵路的含義及特點 目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度

7、最高、在建規(guī)模最大的國家。經過幾年的不懈努力，目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達到6920營業(yè)公里。其中，新建時速250350公里的高速鐵路有4044營業(yè)公里；既有線提速達到時速200250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設中的高速鐵路有1萬多公里。精選ppt 1.含義：根據UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。 2.特點：高平順性；高穩(wěn)定性；高精度，小殘變，少維修；寬大，獨行的線路空間；高標準的環(huán)境保護；開通運行之日即以設計速度運行；運行中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監(jiān)控。精

8、選ppt四、世界高速鐵路的發(fā)展 1964年10月1日，最高時速達210公里的日本東海道新干線開通，標志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設高速鐵路，促成了高速鐵路建設的第一次高潮，到20世紀90年代初，建成了3216公里高速鐵路。高速鐵路運營取得了明顯的社會經濟效益，促使歐洲在20世紀90年代再次形成了高速鐵路的建設熱潮。歐洲議會還批準了泛歐高速鐵路網的規(guī)劃，規(guī)劃新建線路12500公里，改造既有線14000公里，形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網。到90年代中期，高速鐵路在經濟、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢得到了各國政府的認可，開始大力發(fā)展。 精選ppt五、鐵路軌道常

9、見病害與整治1.軌道受力：列車軸重、速度、運量。2.軌道病害：在力的作用下產生的殘余變形分為兩大類。 一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害。此外在曲線上還會出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。精選ppt 另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、加班彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結硬和溜塌等。 線路的殘余變形，主要是機車車輛與線路相互作用的結果。鐵路運量越大的線路，殘余變形越厲害，隨著我國鐵路重載、高速和舒

10、適化的快速發(fā)展和要求，線路驗收標準逐步提高，新建、客專、改擴建線路的大量竣工，大量增加了鐵路運營里程，傳統(tǒng)的維修手段已不能滿足維修要求。精選ppt第二節(jié) 大型養(yǎng)路機械的發(fā)展精選ppt 上世紀60年代之后，為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。精選ppt一、我國大型養(yǎng)路機械發(fā)展我國鐵路養(yǎng)護走向大型機械化是在上世紀80年代之后。 進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質量提出了更

11、高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機械化工作不可避免地迎來了變革。 精選ppt 1983年6月，由當時的鐵道部工務局等單位組成的中國鐵路大型養(yǎng)路機械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養(yǎng)路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩(wěn)定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩(wěn)定車2臺、配砟車2臺。 精選ppt 次年下半年，這批由奧地利進口的大型養(yǎng)路機械次第到達天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北

12、京機械化養(yǎng)路隊7臺。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機械在京秦線進行了線路維修試驗，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養(yǎng)路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創(chuàng)了我國鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)的新局面，受到全路工務職工的熱烈歡迎。 精選ppt “十五”期間，鐵道部批準并實施了大型養(yǎng)路機械及工務專用設備“十五”裝備計劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養(yǎng)路機械293臺，工務專用設備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型

13、養(yǎng)路機械578臺，各類工務專用設備214臺。陸續(xù)成立了19個大型養(yǎng)路機械段，全部采用大型養(yǎng)路機械進行線路的大型維修作業(yè)。精選ppt 據統(tǒng)計，我國鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力分別達到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。 上世紀90年代以來10余年間，我國大型養(yǎng)路機械國產化工作也取得了可喜的進展，具備年產各類大型機械120臺的能力。精選ppt二、國外大型養(yǎng)路機械發(fā)展 第一階段

14、：第二次世界大戰(zhàn)結束到20世紀60年代初。各國恢復國民經濟進程，工業(yè)發(fā)達國家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機械設備，如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和撥道等耗費大量人工的項目。 精選ppt 第二階段：20世紀60年代初到70年代末。各國經濟全面發(fā)展階段，各種運輸方式齊頭并進，鐵路運輸競爭激烈，國際上出現(xiàn)了高速鐵路、重載鐵路和繁忙鐵路，旅客列車時速超過200KM/H，貨物列車軸重增加到20T以上，相應要求提高線路結構質量和線路作業(yè)要求，此階段出現(xiàn)了一批成套的大型、小型機械；大量使用現(xiàn)代化信技術、整機結構越來越大、重、自動化程度越來越高；價格越來越貴、管理更為復雜，各國制造業(yè)競爭激烈，大型機種3-5年就更新一次，最為矚目的是出現(xiàn)了高技術裝備的機械群。精選ppt 第三階段：從20世紀80年代初至今。各國運輸業(yè)間的競爭更加激烈，養(yǎng)路機械更趨大型化、高效化、智能化。三枕連續(xù)式搗固和穩(wěn)定作業(yè)的09-3X搗固穩(wěn)定綜合作業(yè)車在西方得到廣泛使用，四枕連續(xù)式搗固、動力穩(wěn)定于一身的09-4X綜合作業(yè)車不斷得到推廣，09-DYN