2422+《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》

1、2022春期開放教育(專科)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)2022年6月制訂第一部分課程考核說明.考核目的通過本次考試，考核學(xué)生對汽車發(fā)動機(jī)的基本工作原理及總體構(gòu)造、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系以及潤滑系的了解和掌握情況。.考核方式課程期末考試為開卷筆試，考試時間90分鐘。.適用范圍、教材本指導(dǎo)適用范圍為汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)課程汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維 修。.命題依據(jù)本課程的命題依據(jù)是汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課程的教學(xué)大綱、教材、實(shí)施意見。.考試要求本課程的考試重點(diǎn)包括基本知識和應(yīng)用能力兩個方面，主要考核學(xué)生對汽車發(fā)動機(jī)掌 握和了解的能力。在能力層次上，從了解、掌握

2、、重點(diǎn)掌握3個角度來要求。6.考題類型及結(jié)構(gòu)考題類型及分?jǐn)?shù)比重大致為：判斷題(30%)；單項(xiàng)選擇題(20%)；填空題(15%)；名詞 解釋(15%)；問答題(20%)o第二部分 期末復(fù)習(xí)重點(diǎn)范圍第一章 發(fā)動機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造一、重點(diǎn)掌握：二沖程、四沖程柴、汽油機(jī)工作原理及二者的區(qū)別發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造：機(jī)體組、二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)二、掌握：發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)及名詞術(shù)語三、了解：發(fā)動機(jī)分類，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)特點(diǎn)發(fā)動機(jī)分類與型號編制規(guī)則第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、重點(diǎn)掌握：曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作原理；各組成主要零部件的構(gòu)造、裝配關(guān)系、工作環(huán)境、工作過程。二、掌握：機(jī)體/氣缸體與曲軸箱包括氣缸體、氣缸套、油底殼；氣

3、缸蓋、氣缸襯墊與氣缸螺栓；活塞組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷；連桿組包括連桿體、連桿大頭；曲軸飛輪組包括組成、構(gòu)造及分類，曲拐布置與多缸發(fā)動機(jī)發(fā)火順序；.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時，（）。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定.正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開.活塞通常采用的潤滑方式是（B.飛濺潤滑A.壓力潤滑C兩種潤滑方式都有C兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定.發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）。A.機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗

4、濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼B.機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼C機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一細(xì)濾器一主油道一油底殼D.機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼三、填空題.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、和 等三部分構(gòu)成。.連桿由、和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連。. V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為 缸。. V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 o.發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 o.活塞連桿組由、 、和 等組成。.活塞環(huán)包括和 兩種。.曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成。.充氣效率越高，進(jìn)人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就,發(fā)動機(jī)研發(fā)出的功率就.氣門式

5、配氣機(jī)構(gòu)由_氣門組和一氣門傳動組組成。.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有、和 等三種。.氣門由 和 兩部分組成。.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 相適應(yīng)。.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括、和 o.汽油的牌號愈,則異辛烷的含量愈，汽油的抗爆性愈 o.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機(jī) 的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機(jī)的性能。.發(fā)動機(jī)冷卻通常是由 來驅(qū)動的。.閉式水冷系廣泛采用具 的散熱器蓋。.百葉窗是通過改變 來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。四、名詞解釋.上止點(diǎn).下止點(diǎn).活塞行程.曲柄半徑.氣缸的工作容積（氣缸排量）.全浮式活塞銷.曲拐.全支承式曲軸.經(jīng)濟(jì)混合氣.怠速工況.柴油機(jī)的噴油提前角

6、.壓力潤滑.飛濺潤滑五、簡答題.什么是內(nèi)燃機(jī)？.汽車發(fā)動機(jī)主要由哪些部分組成？.柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理有何異同？.發(fā)動機(jī)工作時對混合氣濃度有何要求？.曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？.曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要組成有哪些？.曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？.氣缸套有幾種？各有何特點(diǎn)？.活塞式輸油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)輸油量自動調(diào)節(jié)的?.齒輪式機(jī)油泵是如何工作的？綜合練習(xí)題參考答案一、判斷題1-5X X X VX一、判斷題1-5X X X VX21-25 V VXX X6-10X X VX V26-30 V V V V V11-13X V V VX31-35 X X VX X16-20 VXVXV36-40 X VX V

7、X41-45 X XX XV 46-50 X VX VX二、單項(xiàng)選擇題1-5 ADDCA6-10CDDAD 11-15CBDD 16-20 BDCBD 21-25DDCCC26-30AACBA 31-35CBABC 36-40ABDAC 41-45 DBABD 46-50 CAABB三、填空題.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由缸體與曲軸箱、活塞連桿組一和曲軸飛輪組一等三部分構(gòu)成。.連桿由小頭、一桿身. 和 大頭一三部分組成。連桿一小頭一與活塞銷相連。. V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為& 一缸。. V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 5.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用.全浮式.。.發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)

8、的裝配基體是機(jī)位組7活塞連桿組由適塞_、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、和_連桿等組成。.活塞環(huán)包括氣坯和油豆兩種。.曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。.充氣效率越高，進(jìn)人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就多發(fā)動機(jī)研發(fā)出的功率就圜。.氣門式配氣機(jī)構(gòu)由一氣門組一 和一 氣門傳動組一組成。.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有上置式和中置式等三種。.氣門由頭部_和一桿身一兩部分組成。.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的一配氣相位.相適應(yīng)。.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括抗爆性_、蒸發(fā)性 和 腐蝕性 。.汽油的牌號愈高 ，則異辛烷的含量愈 多一,汽油的抗爆性愈好.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動

9、機(jī)一工況的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角,以改變發(fā)動機(jī)的性能。.發(fā)動機(jī)冷卻通常是由一曲軸一來驅(qū)動的。.閉式水冷系廣泛采用具空氣蒸氣閥的散熱器蓋。.百葉窗是通過改變一流經(jīng)散熱器的空氣的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。四、名詞解釋.上止點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱上止點(diǎn).下止點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱下止點(diǎn).活塞行程；上下止點(diǎn)間的距離稱活塞行程.曲柄半徑；曲軸每轉(zhuǎn)動半周相當(dāng)于一個活塞行程，若用R表示曲柄半徑則即曲柄每轉(zhuǎn)一 周；活塞完成兩個行程。.氣缸的工作容積(氣缸排量)：活塞從一個上止點(diǎn)所繞過的容積稱為氣缸工作容積。.全浮式活塞銷：發(fā)動機(jī)活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動的活塞銷

10、稱為全浮 式活塞銷。.曲拐：由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐。.全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。.經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣.怠速工況：發(fā)動機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。.柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過 的角度.壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。.飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時，運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤 滑方法。五、簡單題.什么是內(nèi)燃機(jī)？答：內(nèi)燃機(jī)是指用液體或氣體燃料與空氣混合后，在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，再 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行

11、駛的機(jī)械能的機(jī)器。.汽車發(fā)動機(jī)主要由哪些部分組成？答：主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和電器系統(tǒng)組成。.柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理有何異同？答：四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)都是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣 四個行程組成。但由于柴油與汽油的性質(zhì)不同，使柴油機(jī)混合氣的形成方式及著火方式等 與汽油機(jī)有很大的區(qū)別：(1)進(jìn)氣行程。汽油機(jī)在此行程進(jìn)入氣缸是混合氣，而柴油機(jī)是純空氣。（2）壓縮行程。汽油機(jī)在此行程壓縮的是混合氣，而柴油機(jī)在此行程壓縮的是純空氣,且柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度均比汽油機(jī)高。（3）作功行程。汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時，靠火花塞點(diǎn)

12、燃?xì)飧變?nèi)的混合氣；而柴油 機(jī)在壓縮行程接近終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中， 柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的 自燃溫度（約500K）,所以形成的混合氣會立即自行著火燃燒，在此后的一段時間內(nèi)邊噴 油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也急劇升高，活塞被推動下行作功。（4）排氣行程。此行程與汽油機(jī)區(qū)別不大。4：發(fā)動機(jī)工作時對混合氣濃度有何要求？答：在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合 氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣隨著負(fù)荷的增加由稀變濃，最后加濃 到保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。在起動、暖

13、機(jī)、加速時的過渡工況下，要求較濃的混合氣。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作 用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要組成有哪些？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發(fā)動機(jī) 上，為平衡曲柄連桿機(jī)構(gòu)的振動，還裝有平衡軸裝置。.曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平 面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機(jī)上；曲軸箱 下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平

14、分式大，但工藝性 較差，多用于大中型發(fā)動機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝 性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機(jī)。.氣缸套有幾種？各有何特點(diǎn)？答：氣缸套有干式和濕式兩種。干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果較差，但加工和 安裝都比較方便，其壁厚一般為13mm。濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效 果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為59mm。.活塞式輸油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)輸油量自動調(diào)節(jié)的？答：活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時，輸油量最大，一般為發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時最大耗油量的34倍。當(dāng)輸油泵的輸油量大于噴油泵需 要的油量時，輸油

15、泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓會升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時，使 活塞不能繼續(xù)向上運(yùn)動達(dá)到最高位置，活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小, 輸油泵輸油量也減少。反之，噴油泵需要油量增加時，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低, 彈簧推動活塞向上移動的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)。.齒輪式機(jī)油泵是如何工作的？答：齒輪式機(jī)油泵主要由主、從動齒輪和主、從動軸等組成。發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油泵齒 輪按一定方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔的容積因齒輪向脫離嚙合的方向轉(zhuǎn)動而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的 真空度，潤滑油便從進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔。隨齒輪旋轉(zhuǎn)，輪齒間的潤滑油被帶到出油腔。 由于出油腔內(nèi)齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)

16、使其容積減小，油壓升高，潤滑油便經(jīng)出油口被壓送到潤 滑油道中。發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油泵不斷工作，保證潤滑油在潤滑系中不斷循環(huán)。曲軸前后端油封；曲軸扭轉(zhuǎn)減振器；曲軸主軸承與軸向定位；飛輪三、了解：機(jī)體組的調(diào)整曲柄連桿機(jī)構(gòu)的調(diào)整第三章配氣機(jī)構(gòu)一、重點(diǎn)掌握：實(shí)際換氣過程、配氣定時、氣門間隙二、掌握：配氣機(jī)構(gòu)的功用及基本組成包括配氣機(jī)構(gòu)的功用、要求；配氣機(jī)構(gòu)的組成與分類；氣門組零部件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖夾、氣 門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；氣門傳動組零部件包括挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸及傳動機(jī)構(gòu)、氣門間隙調(diào)整螺釘； 三、了解：充氣效率及影響因素；可變配氣定時機(jī)構(gòu)包括本田v-TEC機(jī)構(gòu)，配氣

17、機(jī)構(gòu)檢查與調(diào)整第四章汽油機(jī)燃料供給系一、重點(diǎn)掌握：汽油機(jī)燃燒過程、汽油機(jī)不正常燃燒，使用因素對燃燒過程的影響二、掌握：發(fā)動機(jī)各工況對混合氣成分的要求供油系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理；燃料系其它裝置及其檢查與調(diào)整.可燃混合氣的形成，可燃混合氣成分表示方法.第五章汽油噴射系統(tǒng)一、重點(diǎn)掌握：電控汽油噴射系統(tǒng)組成原理。二、掌握：燃油系統(tǒng)包括電動汽油泵，燃油壓力調(diào)節(jié)器，電磁噴油器，燃油分配管；進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣流量計(jì)，節(jié)氣門控制系統(tǒng)包括電子控制單元，各種傳感器汽油噴射系統(tǒng)的使用與維修包括汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的使用須知三、了解概述包括燃油噴射的背景、特點(diǎn)；燃油噴射系統(tǒng)的分類、基本構(gòu)成第六章柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、重點(diǎn)掌握

18、：噴油泵、噴油器的維護(hù)和調(diào)試方法。二、掌握：柴油機(jī)燃料系的功用及組成柴油機(jī)混合汽的形成與燃燒過程包括混合汽的形成、燃燒過程及性能的影響因素，柴 油機(jī)燃燒室噴油泵包括柱塞式噴油泵、分配時噴油泵調(diào)速器噴油器包括軸針式、孔式其它裝置包括輸油泵、柴油濾清器、柴油箱柴油機(jī)燃料供給系的調(diào)整電控柴油噴射系統(tǒng)三、了解柴油機(jī)的燃燒過程、可燃混合氣的形成和燃燒室的類型；第七章柴油機(jī)電控系統(tǒng)一、重點(diǎn)掌握：電控柴油機(jī)的工作原理。二、掌握：柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與原理；柴油機(jī)燃料供給系的主要零部件。三、了解了解電控柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)以及發(fā)展趨勢第八章冷卻系統(tǒng)一、重點(diǎn)掌握：冷卻系作用、組成和工作原理。二、掌握：發(fā)動機(jī)水冷卻系的功

19、用、組成；主要零部件的結(jié)構(gòu)；冷卻系的工作過程、冷卻液的選用、配制方法。三、了解冷卻系主要零部件正確的拆卸與安裝方法。第九章潤滑系統(tǒng)一、重點(diǎn)掌握：潤滑系的組成及油路二、掌握：潤滑系的主要零部件；曲軸箱通風(fēng)裝置三、了解潤滑系主要零部件正確的拆卸與安裝方法。第三部分 綜合練習(xí)題一、判斷題.四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。（）.二沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。.汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。 TOC o 1-5 h z .當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除

20、設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）.有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）.曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。（）.按1-5-36-2-4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，五缸處于進(jìn)氣行程。（）.充氣效率總是小于1的。（）.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）.氣門間隙過大時，會使

21、得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）.對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。（ ）.因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn) TOC o 1-5 h z 氣門和三個排氣門。（）.高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。（）.因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（）.可變氣門控制機(jī)構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程。（ ）.汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所

22、以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（）.過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）.過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（?車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（） TOC o 1-5 h z .可燃混合氣完全燃燒必須有足夠的空氣。（）.空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃.（）.噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）.柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（）.柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）.汽車用柴油

23、機(jī)必須采用重柴油。（）.柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以便各缸間的供油量不一致。（）.柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（）.在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）.柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合。（）.同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）.柴油機(jī)噴油泵中的備分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）.為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（）.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（）.發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的（）.為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（）.風(fēng)扇在工作

24、時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。（）.冷卻系中的風(fēng)扇離合器是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)正常工作溫度的一個控制元件。（）.防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）.細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（）.潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）49更換發(fā)動機(jī)機(jī)油時，應(yīng)同時更換或清洗機(jī)油濾清器。（）50.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（）二、單項(xiàng)選擇題.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A.1800B.3600C.540D.7200.對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)

25、每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A.180B.360C.5400D.7200. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）oA.61mmB.613mmC.13mmD. 135mm.在作功行程時，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的（）磨損嚴(yán)重。A.左側(cè)B.右側(cè) C.前部D.后部.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C. A, B均可 D. A, B均不可.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向C. A、B均可 D. A、B均不可。.在裝配口形或T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的（）

26、oA.左面 B.右面 C.前面 D.后面.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）oA.矩形環(huán) B.扭曲環(huán) C.錐面環(huán) D.梯形環(huán).直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）oA.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1 D.氣缸數(shù)加1.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣.與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置 C.曲軸的支承形式D. A、B、C.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（）oA.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力C活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠.扭曲環(huán)所以會扭曲是

27、因?yàn)椋ǎ?A.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對稱c.氣體壓力的作用D.慣性力的作用.發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其（）。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度.活塞的最大磨損部位一般是（）oA.頭部B.裙部C頂部D.環(huán)槽.曲軸正時齒輪一般是用（D ）制造的。A.夾布膠木 B.鑄鐵 C.鋁合金 D.鋼.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）oA.相同B.相反C.無所謂D.不一定.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D. A和B四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）oA. 180 B. 60 C. 90 D. 120.凸

28、輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）oA.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律.下述各零件不屬于氣門組的是（）。A.氣門彈簧 B.氣門21.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)C進(jìn)、排氣門全關(guān)C.氣門彈簧座D.凸輪軸）OB.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)D.進(jìn)、排氣門疊開22.為了履氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（22.為了履氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（）種方法。A.壓入后再沖壓四周B.加熱座圈C.將氣門在液氮中冷卻D.采用過渡配合.出現(xiàn)下列情況時，必須更換液力挺柱。（）A.氣門開啟高度不足A.氣門開啟高度不足B.挺柱

29、磨損C.挺柱泄漏D.配氣相位不準(zhǔn).作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（）氣門 間隙。A.3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B.l、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門.雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)在下述（）結(jié)構(gòu)中。A. V型發(fā)動機(jī)B.4氣門配氣方式C.側(cè)置氣門式D.齒形帶傳動方式.VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來改變（）的。A.進(jìn)氣門的配氣相位B.進(jìn)、排氣門的重疊角C.排氣門的配氣相位D.進(jìn)、排氣門的配氣相位. VTEC可變氣門控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時（）。A.主次氣門同步開閉B.主氣門定時開閉，次氣門始終關(guān)閉C.次氣門定時開閉，主氣門始終關(guān)閉D.主次氣門異步開閉.國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）oA.恰好為90 B.小于90 C.不小于90 D.大于