《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）

1、PAGE - 23 -電動(dòng)客車安全技術(shù)條件（征求意見稿）編制說(shuō)明1、任務(wù)來(lái)源黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方面的共同努力下，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)客車等各類新能源汽車快速發(fā)展，推廣應(yīng)用規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，為節(jié)能減排做出了重要貢獻(xiàn)。由于企業(yè)及產(chǎn)品技術(shù)水平良莠不齊，推廣應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)一些安全風(fēng)險(xiǎn)，引起社會(huì)極大關(guān)注。為引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，提高電動(dòng)客車安全技術(shù)水平，建設(shè)符合電動(dòng)客車特點(diǎn)的整車、電池、電機(jī)、高壓線束等系統(tǒng)的安全條件及測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，工業(yè)和信息化部組織行業(yè)組織、有關(guān)企業(yè)、高校、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位組織編制組，起草編制了電動(dòng)客車安全技術(shù)條件。2、目的和意義電動(dòng)客車

2、的安全應(yīng)作為首要考慮因素，然而電動(dòng)客車由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束等特殊部件，并且市場(chǎng)上廠家技術(shù)水平良莠不齊，在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了很多安全問(wèn)題，嚴(yán)重影響了電動(dòng)客車的行業(yè)發(fā)展。由于技術(shù)要求不完善，發(fā)生安全事故后，往往發(fā)生觸電、起火等嚴(yán)重問(wèn)題，輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，如果撤離不及時(shí)，可能還會(huì)帶來(lái)人員傷亡。本電動(dòng)客車安全技術(shù)條件針對(duì)電動(dòng)客車由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束等特殊部件而帶來(lái)的安全問(wèn)題，從人員觸電、火災(zāi)防護(hù)、事故處理、乘客逃生、整車結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，在充分借鑒現(xiàn)有傳統(tǒng)客車、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和已有的上海、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出更高的技術(shù)要求，以提升行業(yè)安全技術(shù)水平。3、編寫過(guò)程2

3、016年4月組成制定工作組，主要參加單位有：鄭州宇通客車股份有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)北方車輛研究所、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所、中國(guó)科學(xué)院物理研究所、國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等。1） 2016年5月，制定工作組在進(jìn)行大量調(diào)查總結(jié)的基礎(chǔ)上編制完成了電動(dòng)客車安全技術(shù)條件的草案初稿，并向工作組內(nèi)部成員單位及專家征求意見，根據(jù)回復(fù)意見，電動(dòng)客車安全技術(shù)條件制定工作組共同對(duì)條件草案初稿進(jìn)行修改與完善，形成草案稿。2） 2016年5月20日，電動(dòng)客車安全技術(shù)條件制定工作組第一次會(huì)議在

4、北京市中國(guó)科技會(huì)堂召開。來(lái)自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和編制組的20余位代表參加了會(huì)議。制定工作組介紹了電動(dòng)客車安全技術(shù)條件（草案稿）的編制過(guò)程和內(nèi)容的確定依據(jù)，并對(duì)單體蓄電池?zé)崾Э亍⑿铍姵匕鼰崾Э財(cái)U(kuò)展、碰撞安全、涉水安全的試驗(yàn)驗(yàn)證情況進(jìn)行了說(shuō)明。隨后，與會(huì)專家對(duì)電動(dòng)客車安全技術(shù)條件（草案稿）的框架結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行了逐條審議，對(duì)文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容達(dá)成一致修改意見。3）制定工作組根據(jù)專家意見對(duì)草案稿進(jìn)行修改，形成電動(dòng)客車安全技術(shù)條件（征求意見稿）初稿，于2016年5月28日向工作組內(nèi)部成員單位及專家征求意見，根據(jù)回復(fù)意見，電動(dòng)客車安全技術(shù)條件制定工作組對(duì)征求意見稿初稿進(jìn)行修改與完善，形成征求意見稿。4

5、、編制原則條件按照GB/T 1.1-2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫的規(guī)則編寫。條件的制定考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)間的相互協(xié)調(diào)，盡量避免同一要素在不同文本中重復(fù)規(guī)定，對(duì)國(guó)內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或可以列入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，一般不納入本標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求即要有先進(jìn)性又要有成熟性，還要便于推廣。對(duì)于不成熟的技術(shù)應(yīng)做為后期的技術(shù)研究，待該項(xiàng)技術(shù)成熟時(shí)適時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。條件中規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)具備一定的牽引性同時(shí)兼顧行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，條件的技術(shù)內(nèi)容確定要適合我國(guó)國(guó)情，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)明確，避免模糊的表述，盡可能提出定量的要求，并有相應(yīng)的檢驗(yàn)方法。5、主要內(nèi)容及論據(jù)5.1 條件的范圍本文件規(guī)定

6、了電動(dòng)客車的安全技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于車長(zhǎng)大于等于6m的單層電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車（含插電式混合動(dòng)力客車）、燃料電池電動(dòng)客車。5.2 術(shù)語(yǔ)及定義“3.1 熱失控”和“3.2 熱失控?cái)U(kuò)展”為本文件定義的術(shù)語(yǔ)。 5.2.1 熱失控 thermal runaway單體蓄電池放熱連鎖反應(yīng)引起電池自溫升速率急劇變化的過(guò)熱、起火、爆炸現(xiàn)象。說(shuō)明：a）對(duì)熱失控進(jìn)行了定義，當(dāng)電池?zé)崾Э貢r(shí)會(huì)瞬間釋放出大量的熱量，并產(chǎn)生劇烈的溫升。b）蓄電池?zé)崾Э夭⒉灰馕吨欢〞?huì)發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，但是其自溫升速率應(yīng)達(dá)到一個(gè)數(shù)量級(jí)。5.2.2熱失控?cái)U(kuò)展 thermal runaway propagati

7、on蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池的熱失控的現(xiàn)象。說(shuō)明：為避免因單體蓄電池的熱失控引發(fā)相鄰電池甚至整個(gè)電池包的熱失控，對(duì)乘客造成傷害，確保乘客和行車安全。5.3技術(shù)要求和試驗(yàn)方法5.3.1總則電動(dòng)客車應(yīng)符合相關(guān)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，還應(yīng)符合本文件的要求。其它設(shè)計(jì)安裝要求參照附錄A。說(shuō)明：該條內(nèi)容用于明確本文件與其他標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系；對(duì)于一些不易測(cè)量但影響安全的項(xiàng)目作為資料性附錄，供企業(yè)參考。5.3.2防水防塵性能5.3.2.1車輛應(yīng)以小于等于10km/h的車速勻速通過(guò)水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距離應(yīng)大于等于30

8、0m，完成涉水試驗(yàn)，時(shí)間約為2min，若水池長(zhǎng)度不足300m，需要進(jìn)行多次，總時(shí)間（包括水池外的時(shí)間）應(yīng)少于10min。5.3.2.2車輛涉水試驗(yàn)完成后10min內(nèi)，按照GB/T 18384.32015中7.2的絕緣電阻測(cè)量方法完成測(cè)量，總絕緣電阻值應(yīng)大于3M5.3.2.3以下部件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67：與B級(jí)電壓部件相連的連接器；安裝在車廂地板以下的B級(jí)電壓電氣設(shè)備；安裝在車頂且無(wú)防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)備。說(shuō)明：a）整車涉水試驗(yàn)條件，試驗(yàn)后絕緣電阻的要求作出明確的要求，提高了技術(shù)要求；b）各種條件下的絕緣電阻相比國(guó)標(biāo)進(jìn)行加嚴(yán)，通過(guò)對(duì)各種條件下絕緣電阻要求，確保司乘人員和車輛的安全。當(dāng)人

9、體通過(guò)0.6mA的電流，會(huì)引起人體麻刺的感覺(jué)，需將泄露電流控制在0.6mA以下，按照GB/T 18384中規(guī)定的B級(jí)電壓最高值計(jì)算，再考慮設(shè)計(jì)余量，故總絕緣阻值設(shè)置為3M。c）對(duì)B級(jí)電壓部件的防護(hù)等級(jí)做出明確要求，滿足防水的需求。5.3.3防火性能5.3.3.1車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 84102006 的方法試驗(yàn)，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50mm/min。說(shuō)明：普通客車阻燃特性要求70mm/min；本文件對(duì)內(nèi)飾材料的阻燃特性50mm/min，提高了阻燃特性要求。5.3.3.2 B級(jí)電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 24082008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V0級(jí)。B級(jí)電

10、壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級(jí)應(yīng)不低于125，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 291062014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 291062014中附錄D的要求。說(shuō)明：對(duì)車輛B級(jí)電壓部件使用的絕緣材料提出了阻燃等級(jí)要求。對(duì)B級(jí)電壓電纜防護(hù)用的波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級(jí)提出了要求。對(duì)材料的性能進(jìn)行了規(guī)定。5.3.3.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級(jí)應(yīng)達(dá)到GB/T 24082008表1規(guī)定的V0級(jí)?？沙潆妰?chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB/T 8624-2012中表1規(guī)定的B1級(jí)，并且按GB/T

11、10297-2008進(jìn)行試驗(yàn)，在300時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04W/（mK）。說(shuō)明：對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)部材料提出了增加阻燃性能的要求；對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間使用的材料提出了阻燃隔熱的要求，目的是防止可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)起火后快速引燃乘客艙；5.3.3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙及其它裝有燃?xì)?燃油加熱器的艙內(nèi)應(yīng)配置溫度報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)溫度過(guò)高時(shí)發(fā)出警報(bào)。報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。說(shuō)明：增加了對(duì)有熱源的艙內(nèi)配置溫度報(bào)警系統(tǒng)的要求，以期在火情發(fā)生前及時(shí)通知駕駛員采取措施降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。5.3.3.5 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體內(nèi)應(yīng)配置火災(zāi)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲

12、或光報(bào)警信號(hào)。說(shuō)明：關(guān)于電池箱的防火，考慮到目前為止沒(méi)有真正有效的撲滅鋰離子電池的滅火技術(shù)，本文件提出了安裝監(jiān)測(cè)電池艙溫度的高溫報(bào)警系統(tǒng)的要求，以期提前發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，采取措施，具體安裝何種滅火設(shè)備期待將來(lái)技術(shù)進(jìn)步之后再進(jìn)行規(guī)范。5.3.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)5.3.4.1 蓄電池單元按照附錄B的熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。5.3.4.2 蓄電池包按照附錄C的熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)滿足表1中一級(jí)或二級(jí)安全要求。蓄電池包熱失控?cái)U(kuò)展安全等級(jí)一級(jí)蓄電池包未發(fā)生起火、爆炸且蓄電池包表面溫度不超過(guò)150二級(jí)蓄電池包未發(fā)生起火、爆炸，但蓄電池包表面溫度超過(guò)150 三級(jí)蓄電池包

13、發(fā)生起火燃燒，但未發(fā)生爆炸四級(jí)蓄電池包發(fā)生爆炸說(shuō)明：本文件提出了熱失控、熱失控?cái)U(kuò)展的定義；本文件提出了熱失控、熱失控?cái)U(kuò)展對(duì)應(yīng)的測(cè)試方案及要求；通過(guò)對(duì)蓄電池包安全等級(jí)的評(píng)估，確保電動(dòng)客車的運(yùn)行安全及乘客安全；5.3.4.3 按照GB/T 31467.3-2015中7.1的要求，在電池包完成且通過(guò)的振動(dòng)試驗(yàn)后，再將此電池包按照GB/T 31467.3-2015中7.9所述的海水浸泡測(cè)試方法進(jìn)行試驗(yàn)，電池包應(yīng)不起火、不爆炸。說(shuō)明：主要考量蓄電池包在運(yùn)行過(guò)程中，在蓄電池包箱體IP67失效、車輛涉水等情況下蓄電池包的安全要求，保證蓄電池包不起火、不爆炸。5.3.4.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與乘客艙隔

14、離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)。若從乘客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入乘客艙。說(shuō)明：針對(duì)需要引空調(diào)風(fēng)的可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)艙體，需要配置煙霧控制裝置，確保煙霧等有害氣體不能進(jìn)入乘客艙，保證乘客安全。5.3.4.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝斷路器和熔斷器。說(shuō)明：整車防火要求及人員防觸電要求，在異常情況（如電氣短路）下應(yīng)技術(shù)斷開。5.3.4.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)單個(gè)蓄電池包電量應(yīng)小于等于40kWh。說(shuō)明：控制蓄電池系統(tǒng)每個(gè)箱體的能量大小，確保蓄電池包在熱失控、熱失控?cái)U(kuò)展的情況下能安全可控。5.3.5 線束5.3.5.1連接B級(jí)電壓

15、部件的線束應(yīng)符合QC/T 1037-2016第4章的規(guī)定。說(shuō)明：QC/T1037-2016為針對(duì)新能源車輛使用電纜的最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。5.3.5.2整車B級(jí)電壓回路應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)過(guò)電流斷開裝置。說(shuō)明：整車防火要求及人員防觸電要求，在電氣短路時(shí)應(yīng)及時(shí)斷開電氣回路。5.3.6控制安全整車控制系統(tǒng)應(yīng)不輸出跟駕駛意圖不一致的驅(qū)動(dòng)指令，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。說(shuō)明：整車控制器只能根據(jù)駕駛員對(duì)油門，制動(dòng)剎車的操作，確定整車控制系統(tǒng)的功率輸出，同時(shí)無(wú)論在任何情況下，應(yīng)保證駕駛員的安全，故制動(dòng)優(yōu)先是整車控制優(yōu)先級(jí)較高的邏輯。 5.3.7遠(yuǎn)程監(jiān)控車載終端5.3.7.1車輛應(yīng)安裝

16、符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的車載終端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)通訊。說(shuō)明：車輛應(yīng)安裝車載終端，并和監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)通訊。5.3.7.2車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)容量應(yīng)滿足至少7天的內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，存儲(chǔ)頻率不低于1次/秒。當(dāng)車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)滿時(shí)，應(yīng)具備內(nèi)部存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的自動(dòng)覆蓋功能,當(dāng)車載終端斷電停止工作時(shí)，應(yīng)能完整保存斷電前保存在內(nèi)部介質(zhì)中的數(shù)據(jù)不丟失，車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)應(yīng)可查閱。說(shuō)明：遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)要求。5.3.7.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)符合附錄D說(shuō)明：對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)做了規(guī)定。5.3.8充電安全5.3.8.1整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，充電時(shí)不工作的充電接口應(yīng)不帶電。說(shuō)明：

17、 聯(lián)鎖要求。充電槍和充電插座或充電連接器正常插合之前不應(yīng)帶電，且不能在其帶電時(shí)被拔出。5.3.8.2車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號(hào)給充電機(jī)和車輛，用于實(shí)現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測(cè)和過(guò)溫保護(hù)功能。說(shuō)明：插座過(guò)溫保護(hù)功能要求。充電插座應(yīng)符合GB/T 18487.1-2015中9.1溫度監(jiān)測(cè)的要求。5.3.9車輛碰撞防護(hù)要求5.3.9.1可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝后，其外圍距離車輛前端面應(yīng)大于等于400mm，距離車輛后端面應(yīng)大于等于200 mm，距車輛左右側(cè)圍外表面應(yīng)大于等于50mm?？沙潆妰?chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)提供能有效防止直接的機(jī)械碰撞和路面碎石傷害的防護(hù)措施，該防護(hù)措施可以

18、為防護(hù)欄、保險(xiǎn)杠、隔板、護(hù)罩等。5.3.9.2若車輛頂部安裝有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)，則應(yīng)按照GB 24407-2012附錄A進(jìn)行頂壓試驗(yàn)。5.3.9.3若有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，且其位置不符合4.9.1要求，則應(yīng)按照附錄A進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。5.3.9.4車輛在碰撞和頂壓試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.24.4的要求。說(shuō)明：（1）對(duì)于可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝位置不滿足要求的，為了確保其安全性，參照GB/T 31498規(guī)定了碰撞后的安全要求。（2）本條規(guī)定了可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在整車中的安裝位置及基本的防護(hù)措施，發(fā)生正碰、后碰、側(cè)碰等事故時(shí)，規(guī)定區(qū)域?yàn)橄鄬?duì)較安全的區(qū)域，保護(hù)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在上述碰撞事故中

19、不會(huì)受到強(qiáng)烈沖擊和擠壓，降低可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)出現(xiàn)起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，提升整車安全性。5.3.10整車5.3.10.1整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。說(shuō)明：關(guān)于車身剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)要求，本文件引用了GB 17578、GB 13094、GB18986和GB/T 19950等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，為保證安全性，將使用全承載結(jié)構(gòu)的車型范圍比GB 7258-2012進(jìn)行了擴(kuò)大。5.3.10.2每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表2的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為一個(gè)應(yīng)急出口。出口的最少數(shù)量乘客及車組人員的數(shù)量（個(gè)）出口的最少數(shù)量（個(gè)）182916317305314574660861

20、75976901091110111111301213013說(shuō)明：對(duì)于出口的數(shù)量提出了新的要求，比現(xiàn)有的GB 13094和ECE R107均進(jìn)行了提高（其中17-30人增加1個(gè)出口，31人及以上各人數(shù)段各增加2個(gè)出口）。5.3.10.3在確定出口的最小數(shù)量和位置時(shí)，鉸接客車的每一剛性段應(yīng)視為一個(gè)單車。鉸接段之間的連接通道不視為出口。車輛處于直行狀態(tài)，通過(guò)連接兩個(gè)剛性段的鉸鏈水平軸，并與客車縱軸相垂直的平面應(yīng)視為兩個(gè)剛性段的邊界。說(shuō)明：本條內(nèi)容是對(duì)鉸接客車出口數(shù)量計(jì)算方法的規(guī)定，同GB 13094和ECE R107。5.3.10.4撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來(lái)危險(xiǎn)的設(shè)備（如B級(jí)電壓系統(tǒng)等

21、）應(yīng)大于等于 100mm，否則應(yīng)加以隔離。說(shuō)明：對(duì)于出口的位置，考慮到車頂有可能布置帶有高壓系統(tǒng)的設(shè)備，因此對(duì)撤離艙口與此設(shè)備的距離提出了要求。5.3.10.5操作乘客門應(yīng)急控制器 8s 內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過(guò)的寬度。說(shuō)明：乘客門應(yīng)急控制器打開車門的時(shí)間按照ECE R107進(jìn)行了細(xì)化，以期提高緊急情況下乘客撤離的速度。5.3.10.6電動(dòng)客車應(yīng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。說(shuō)明：降低駕駛員疲勞，保證轉(zhuǎn)向輕便性，提高行車安全性。5.3.10.7前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。說(shuō)明：保證外視野，提高駕駛員觀察清晰度， 提高行車安全。5.3.11關(guān)于附錄A5.3.11.1防觸

22、電要求1）車輛安裝的電氣設(shè)備應(yīng)符合QC/T413的要求。低壓電器和線束使用的插接器應(yīng)符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4的要求，所有在乘客艙和駕駛艙以外使用的插接器應(yīng)使用汽車密封防水插接器，布置上應(yīng)盡可能離地面較高，避開被雨水、洗車水、路面積水等外界液體飛濺的位置。說(shuō)明：考慮整車實(shí)際運(yùn)行工況，相關(guān)的電氣設(shè)備需要滿足QC/T413、QC/T 417要求，在客艙和駕駛艙外的插接器應(yīng)滿足防火、防觸電要求。2）車輛不得含有裸露的導(dǎo)線、接線端、連接單元。動(dòng)力電路系統(tǒng)的帶電部件，應(yīng)通過(guò)絕緣或使用防護(hù)蓋、防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止直接接觸。這些防護(hù)裝置應(yīng)牢固可靠并耐機(jī)械沖擊。在不使

23、用工具或無(wú)意識(shí)的情況下不能被打開、分離或移開。說(shuō)明：為防止間接接觸，對(duì)高壓部件的安裝提出要求。5.3.11.2線束安裝要求1）線束安裝位置應(yīng)避開高溫、潮濕、腐蝕、振動(dòng)部位，若無(wú)法避開時(shí)，應(yīng)有防護(hù)措施。2）線束應(yīng)固定牢固，布置在棱角處時(shí)應(yīng)有防護(hù)措施。3）線束安裝在轉(zhuǎn)彎處時(shí)應(yīng)圓弧過(guò)渡，圓弧角度不小于90。說(shuō)明：低壓線束的防護(hù)等級(jí)、阻燃性能、安裝要求均應(yīng)考慮。4）B級(jí)電壓電纜應(yīng)單獨(dú)鋪設(shè)，鋪設(shè)的線束應(yīng)排列整齊，固定牢靠，穿過(guò)孔洞時(shí)應(yīng)有保護(hù)和絕緣措施。在某些特殊部位（與A級(jí)電壓線束、氣管、油管等排列或交叉的場(chǎng)合），應(yīng)有有效隔離和絕緣安全措施。說(shuō)明：根據(jù)B級(jí)電壓電纜的電氣性能、機(jī)械性能要求，安裝方式應(yīng)滿足

24、。5）B級(jí)電壓電纜使用螺釘夾緊件或者螺栓夾緊件時(shí)，螺釘與螺母的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)不低于8.8級(jí)，并有防松動(dòng)措施，并符合GB/T 31467.32015中第7.1.2條的振動(dòng)測(cè)試要求。說(shuō)明：電纜使用端子連接時(shí)，為防止松動(dòng)，螺栓螺母的機(jī)械強(qiáng)度要滿足要求，并通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)的驗(yàn)證。電動(dòng)空調(diào)器B級(jí)電壓電纜的連接端子應(yīng)采用雙螺母固定方式，搭鐵線應(yīng)單獨(dú)固定搭鐵，不應(yīng)與空調(diào)機(jī)組的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。7)電動(dòng)空調(diào)器應(yīng)具有高、低壓壓力保護(hù)和自動(dòng)溫控功能，內(nèi)部的連接端子應(yīng)直接與熔斷器接觸。8)B級(jí)電壓采暖、除霜系統(tǒng)應(yīng)安裝直流接觸器，在檢測(cè)到發(fā)熱體的溫度超出設(shè)定危險(xiǎn)溫度時(shí)，應(yīng)主動(dòng)斷開B級(jí)電壓電路。說(shuō)明：根據(jù)車

25、輛安全需求，對(duì)電附件系統(tǒng)的高壓電氣安裝方式進(jìn)行細(xì)化。5.3.11.3充電安全1)電動(dòng)客車若安裝有受電弓，則應(yīng)符合以下要求：受電弓極板最大外形長(zhǎng)度應(yīng)小于充電架授電排極板或觸網(wǎng)的間距。受電弓應(yīng)滿足充電站亭或充電架的使用要求，受電弓升起后極板離地高度應(yīng)為4600mm4800mm；正、負(fù)極板高度差應(yīng)小于20mm。受電弓極板在落至最低位置靜止?fàn)顟B(tài)下，離地高度應(yīng)小于等于4000 mm。受電弓上升或下降應(yīng)有緩沖設(shè)計(jì)，受電弓極板對(duì)充電架授電排極板或觸網(wǎng)的壓力應(yīng)在80N120N范圍內(nèi)。受電弓應(yīng)符合QC/T 4132002中第3.12中其他部位的振動(dòng)測(cè)試要求。說(shuō)明：受電弓充電系統(tǒng)考慮避免授電架正負(fù)極板短路，對(duì)受電

26、弓極板長(zhǎng)度提出了要求，并滿足DB31/T 306-2015中7.2.4規(guī)定;為避免受電弓充電過(guò)程正、負(fù)極板虛接，需對(duì)正、負(fù)極板的高度差提出要求;根據(jù)GB 1589-2004規(guī)定的車輛高度的要求，對(duì)受電弓車輛的高度提出要求;受電弓極板升降過(guò)程應(yīng)避免對(duì)車輛和授電架的沖擊，需明確升降時(shí)間、緩沖裝置要求；為保證正負(fù)極板與授電架接觸良好并避免沖擊授電架，需保證一定的壓力范圍;受電弓安裝在車輛骨架上，需提出抗震動(dòng)要求，滿足QC/T 413-2002中第3.12中其他部位的振動(dòng)測(cè)試要求。2)充電系統(tǒng)中的AC-DC設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)電池管理系統(tǒng)的要求，控制充電電壓、充電電流限制值的能力，當(dāng)電壓或電流超過(guò)電池所允許

27、的限制值時(shí)，需停止直流側(cè)輸出；當(dāng)不能獲得電壓和電流限制值時(shí)應(yīng)停止直流側(cè)輸出。說(shuō)明：充電系統(tǒng)輸出應(yīng)可控，根據(jù)自身能力響應(yīng)BMS充電需求3)充電系統(tǒng)應(yīng)具備防反充保護(hù)功能，避免向電池反向充電。說(shuō)明：充電系統(tǒng)作為充電輸出設(shè)備，應(yīng)避免電池反向輸出給充電機(jī)。4)充電系統(tǒng)應(yīng)具備輸入輸出短路、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、過(guò)熱、對(duì)地短路等相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能。說(shuō)明：充電系統(tǒng)應(yīng)具備基本的電路保護(hù)功能。5)充電系統(tǒng)在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側(cè)輸出電壓和電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電壓差達(dá)到30V時(shí)應(yīng)停止充電并報(bào)警。說(shuō)明：充電系統(tǒng)輸出電壓不應(yīng)過(guò)大或過(guò)小，且在存在上述故障情況時(shí)充電機(jī)應(yīng)有報(bào)警和保護(hù)功能。6)充電接口應(yīng)具備鎖止機(jī)構(gòu)，如

28、無(wú)鎖止機(jī)構(gòu)則必須滿足充電接口斷開后，1S內(nèi)充電設(shè)備電壓回落到60V以內(nèi)。說(shuō)明：保證充電接口連接可靠性。5.3.11.4控制安全1)B級(jí)電壓電路通電時(shí)，應(yīng)先接通低壓、后接通高壓；斷電時(shí)，應(yīng)先斷開高壓，后斷開低壓。說(shuō)明：目的是保護(hù)零部件，對(duì)零部件的供電和下電進(jìn)行保護(hù)，防止零部件帶載下電。造成的高壓沖擊，對(duì)零部件造成損害和壽命的縮減。2)整車控制系統(tǒng)應(yīng)避免在行車過(guò)程中電池充/放電功率大于電池允許的充放電功率。說(shuō)明：零部件使用的原則上安全優(yōu)先，高效使用。電池作為整車高壓附件重要的動(dòng)力源，必須在保證電池壽命的前提下對(duì)其使用。為防止充放電功率過(guò)大，對(duì)電池造成嚴(yán)重的傷害，整車必須依據(jù)電池的實(shí)際放電能力對(duì)能量

29、進(jìn)行管理。3)整車應(yīng)有一個(gè)信號(hào)裝置標(biāo)識(shí)B級(jí)電壓電路的通斷狀態(tài)。說(shuō)明：整車高壓電路通斷需要給司機(jī)提示，便于司機(jī)下一步操作或者維修人間進(jìn)行維護(hù)。故通過(guò)整車控制系統(tǒng)對(duì)B級(jí)電路的狀態(tài)響應(yīng)情況，通過(guò)儀表顯示B級(jí)電壓電路的通斷狀態(tài)。4)針對(duì)配置與整車安全性能相關(guān)的電子系統(tǒng)（如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）的車輛，整車控制系統(tǒng)應(yīng)與電子系統(tǒng)有信息交互，并需與電子系統(tǒng)協(xié)同工作。說(shuō)明：兩者分別屬于制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，需要對(duì)其設(shè)定不同的啟動(dòng)啟動(dòng)條件，防止誤操作，造成兩者同時(shí)開啟。5)電機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制等關(guān)鍵通信報(bào)文應(yīng)增加序列號(hào)，接收方評(píng)估序列號(hào)正常后才能響應(yīng)控制指令，如有異常，接收方設(shè)備應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。說(shuō)明

30、：提高通訊安全性，防止報(bào)文重復(fù)、報(bào)文丟失、報(bào)文插入、報(bào)文亂序。6)通信系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)時(shí)窗讀取訪問(wèn)，如果在時(shí)間窗內(nèi)數(shù)據(jù)沒(méi)有更新則認(rèn)為通信超時(shí)；整車控制系統(tǒng)接收超時(shí)時(shí)，應(yīng)通過(guò)聲或光報(bào)警提示駕駛員；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接收超時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。說(shuō)明：提高實(shí)時(shí)性要求，防止報(bào)文延時(shí)。7)整車控制系統(tǒng)應(yīng)具有故障診斷功能，包括常見的硬件故障、軟件故障、通信故障等。說(shuō)明：整車控制系統(tǒng)的容錯(cuò)能力，增強(qiáng)實(shí)際故障處理能力，降低電動(dòng)客車的實(shí)際運(yùn)行故障率。5.3.11.2電池管理系統(tǒng)1)電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T 8972011的要求，還至少應(yīng)具備下列功能：主處理器具備防止程序由于干擾原因進(jìn)入“死循環(huán)”的功能；說(shuō)明：電路可靠性設(shè)計(jì)

31、，防止CPU程序由于干擾等原因而不受控制主處理器使用的存儲(chǔ)介質(zhì)應(yīng)具備錯(cuò)誤檢測(cè)碼校驗(yàn)功能；說(shuō)明：保證系統(tǒng)存儲(chǔ)、程序和代碼安全與可靠性，從而保證BMS系統(tǒng)可靠性。至少2種獨(dú)立的手段對(duì)系統(tǒng)總電壓進(jìn)行測(cè)量和校驗(yàn)的功能；說(shuō)明：通過(guò)2種獨(dú)立手段（放電繼電器（接觸器）電池側(cè)采集總電壓；通過(guò)每個(gè)單體蓄電池采集電壓總和）確保蓄電池包和單體蓄電池在正常的電壓區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行。診斷均衡功能有效的能力；說(shuō)明：通過(guò)對(duì)蓄電池包內(nèi)單體蓄電池的均衡，盡量降低電池系統(tǒng)內(nèi)部動(dòng)力單體蓄電池的差異，確保單體蓄電池一致性。2)電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備故障報(bào)警功能，并將報(bào)警信息通過(guò)整車儀表和遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)等及時(shí)報(bào)出，報(bào)警信息應(yīng)至少包括過(guò)溫、過(guò)

32、電壓、欠電壓。說(shuō)明：當(dāng)蓄電池包內(nèi)發(fā)生熱失控等緊急情況時(shí)，電池管理系統(tǒng)通過(guò)在整車儀表盤報(bào)故障顯示，限制功率, 通過(guò)明顯的聲和光信號(hào)提示駕駛員向整車控制系統(tǒng)傳遞信息。5.3.12關(guān)于附錄B測(cè)試對(duì)象：電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。試驗(yàn)方法：1)完成測(cè)試對(duì)象與加熱裝置的裝配，加熱功率要求見表3,加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸（參見圖1），安裝溫度監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)測(cè)試對(duì)象的正、負(fù)極柱，和各可測(cè)面幾何中心的溫度，溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求不小于1Hz記錄一個(gè)數(shù)據(jù)，精度要求小于0.5。表B1：加熱裝置功率選擇測(cè)試對(duì)象容量x（Wh）加熱器最小功率（W）=100200200 x8008002)將測(cè)試對(duì)象充電到100%SO

33、C后，再對(duì)測(cè)試對(duì)象用1C電流繼續(xù)充電12分鐘。3)啟動(dòng)加熱裝置對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱器。與加熱裝置直接接觸的電池測(cè)量點(diǎn)的溫度均超過(guò)150，且任何一測(cè)量點(diǎn)測(cè)得的溫升速率（dT/dt）超過(guò)10/s；各測(cè)量點(diǎn)的溫度超過(guò)300，并持續(xù)5分鐘。4)加熱過(guò)程中及加熱結(jié)束1h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。硬殼及軟包蓄電池單元圓柱形蓄電池單元圖1 加熱示意圖說(shuō)明：a)本文件對(duì)蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的測(cè)試方法和要求進(jìn)行了細(xì)化，保證各測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)量結(jié)果具有可重復(fù)性；b)電池包熱失控?cái)U(kuò)展實(shí)驗(yàn)更真實(shí)的模擬了電池包中某個(gè)電池因?yàn)閮?nèi)短路或其他原因?qū)е聼崾Э睾髮?duì)臨近電芯及整個(gè)電池

34、包的影響；c）考慮電池的全生命周期內(nèi)的安全狀態(tài)，電池在經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)工況后與新鮮狀態(tài)不同，采取20%過(guò)充來(lái)模擬壽命衰減20-30%以上的安全狀態(tài)。； d) 用覆蓋有陶瓷、金屬、或絕緣體的平面狀或棒狀加熱器。此外，加熱器與電池接觸的加熱面積應(yīng)接近于電芯表面的面積；5.3.13關(guān)于附錄C1.測(cè)試對(duì)象：整車備案參數(shù)中明確的電池系統(tǒng)中能量最大的蓄電池包。2.試驗(yàn)方法：選擇熱失控觸發(fā)對(duì)象：熱失控觸發(fā)對(duì)象為電池包中布置最為密集部位模塊內(nèi)電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元的最小電池單元。取出觸發(fā)對(duì)象所在的模塊，將加熱裝置與觸發(fā)對(duì)象直接接觸并固定，要求加熱裝置 (加熱功率要求見表3)與蓄電池直接接觸，安裝溫度監(jiān)

35、控器，且監(jiān)測(cè)測(cè)試對(duì)象的正、負(fù)極柱，和可測(cè)面幾何中心的溫度，（溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求至少每1秒間隔不小于1Hz記錄一個(gè)數(shù)據(jù)，精度要求小于+/-0.5。）。將模塊恢復(fù)至原有位置，將蓄電池包上蓋與箱體按原有方式密封，并保持蓄電池包結(jié)構(gòu)的完整性。啟動(dòng)加熱裝置對(duì)觸發(fā)對(duì)象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱裝置與加熱裝置直接接觸的電芯測(cè)得的溫度均超過(guò)150，且任何一測(cè)量點(diǎn)測(cè)得的溫升速率（dT/dt）超過(guò)10/S；各測(cè)量點(diǎn)的溫度超過(guò)300，并持續(xù)5分鐘。加熱過(guò)程中及加熱結(jié)束2h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。說(shuō)明：a)評(píng)估電池包內(nèi)部某個(gè)電池?zé)崾Э睾螅姵匕奈：Τ潭?。b)觸發(fā)對(duì)象應(yīng)選擇在最

36、易熱失控?cái)U(kuò)展且熱失控?cái)U(kuò)展后危害最大的位置，以評(píng)估最惡劣的失效情況；c)實(shí)驗(yàn)前應(yīng)盡量保證電池包與拆箱前一致，以保證和真實(shí)情況相同。5.3.14關(guān)于附錄D車載終端應(yīng)具備以下功能：實(shí)時(shí)上傳車輛故障和安全預(yù)警信息。根據(jù)可能對(duì)車輛造成的安全隱患嚴(yán)重程度，對(duì)故障和報(bào)警進(jìn)行分級(jí)管理，不同的級(jí)別應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處置措施。實(shí)時(shí)上傳車輛狀態(tài)信息、驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)據(jù)、蓄電池包數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、充電過(guò)程數(shù)據(jù)及異常報(bào)警數(shù)據(jù)的功能，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)項(xiàng)目應(yīng)包含但不限于表D.1的內(nèi)容。遠(yuǎn)程提醒功能，將故障及報(bào)警信息通知維修服務(wù)人員。說(shuō)明：遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)整車故障報(bào)警的要求。遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車輛及部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)控與報(bào)警信息提出了要求。遠(yuǎn)程安

37、全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)故障提醒方式、處理及時(shí)性的要求。遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)故障處理輔助分析、結(jié)果統(tǒng)計(jì)的要求。表D.1是監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)項(xiàng)目。5.3.15撞試驗(yàn)方法 試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納移動(dòng)壁障驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動(dòng)和試驗(yàn)設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動(dòng)的場(chǎng)地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。 試驗(yàn)前的車輛準(zhǔn)備純電動(dòng)客車和可外接充電式混合動(dòng)力客車按GB/T 18385-2005的5.1進(jìn)行完全充電。不可外接充電混合動(dòng)力電動(dòng)客車按車輛正常運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)備試驗(yàn)。純電動(dòng)客車和可外接充電式混合動(dòng)力客車碰撞試驗(yàn)應(yīng)在車輛充電結(jié)束24h內(nèi)進(jìn)行。試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。

38、檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器松開。輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。試驗(yàn)車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。車輛應(yīng)處于帶電狀態(tài)。 移動(dòng)壁障移動(dòng)壁障由碰撞裝置、約束元件和移動(dòng)車架組成；碰撞裝置為一剛性的鋼制結(jié)構(gòu)，碰撞裝置用約束元件固定于移動(dòng)車上，約束元件應(yīng)為剛性的，且不應(yīng)因碰撞而產(chǎn)生變形。移動(dòng)壁障總質(zhì)量為1814kg23kg。移動(dòng)壁障總長(zhǎng)度為3700mm50mm，總寬度為200050mm，總高度為1682mm50mm。移動(dòng)車軸距為2650mm50mm，輪距為1725mm50mm。碰撞裝置表面應(yīng)為平面，寬度為1981mm，高度為1524mm，表面裝有厚為19mm的膠合板。在碰撞瞬間移動(dòng)車應(yīng)與牽引裝置脫離且能自由移