《LKG測量方案》word版

1、干塘至武威南增建二線工程GWEX-ZQ標段K00+000-K97+300段LKG測量方案編 制： 復 核： 批 準： 中鐵二十一局集團干塘至武威南增建二線工程施工指揮部二一五年六月目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc2526 1編制依據(jù) PAGEREF _Toc2526 - 1 - HYPERLINK l _Toc8362 2編制目的、范圍及說明 PAGEREF _Toc8362 - 1 - HYPERLINK l _Toc23281 3人員及設(shè)備 PAGEREF _Toc23281 - 2 - HYPERLINK l _Toc30603 3.1測量機構(gòu)人員

2、名單 PAGEREF _Toc30603 - 2 - HYPERLINK l _Toc10528 3.2工程所使用的測量儀器 PAGEREF _Toc10528 - 2 - HYPERLINK l _Toc292 4測量注意事項 PAGEREF _Toc292 - 2 - HYPERLINK l _Toc27133 4.1測量原則 PAGEREF _Toc27133 - 2 - HYPERLINK l _Toc30520 4.2測量成果的不符值限差 PAGEREF _Toc30520 - 2 - HYPERLINK l _Toc26857 5施工測量 PAGEREF _Toc26857 - 2

3、 - HYPERLINK l _Toc13725 5.1線路的縱向丈量 PAGEREF _Toc13725 - 2 - HYPERLINK l _Toc24666 5.2線中線平面測量 PAGEREF _Toc24666 - 4 - HYPERLINK l _Toc2824 5.3線路的高程測量 PAGEREF _Toc2824 - 8 - HYPERLINK l _Toc12795 6質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc12795 - 8 - PAGE - 8 -1編制依據(jù)1.1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10413-2003；1.2鐵路軌道設(shè)計規(guī)范TB10082-2005；1.3全球

4、定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T18314-20011.4鐵五院所交的CPI、CPII、BM控制點；1.5干武二線本段復測報告；1.6工程測量規(guī)范（GB0026）1.7蘭州鐵路局LKJ數(shù)據(jù)編制的相關(guān)文件；1.8干武增建二線工程施工相關(guān)設(shè)計文件等。2編制目的、范圍及說明2.1中鐵二十一局干武增建二線工程第一項目部LKJ數(shù)據(jù)測量能夠高效、高質(zhì)、順利進行，制定本施工專項方案。2.2中鐵二十一局干武增建二線工程第一項目部新線標準K00+000K97+300區(qū)間段線路工程。2.3 LKJ數(shù)據(jù)的相關(guān)說明LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置是借鑒國內(nèi)外ATP及ATC先進技術(shù)而研究開發(fā)的新一代列車超速防護設(shè)

5、備，是因鐵路運輸生產(chǎn)要求和當今數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)發(fā)展需要而研制成功的列車行車安全設(shè)備的升級換代產(chǎn)品。LKJ2000型監(jiān)控裝置采用了先進的32位微處理器技術(shù)、安全性技術(shù)以及數(shù)字信號處理技術(shù)等來保證列車行車安全的控制。LKJ2000型監(jiān)控裝置在保留前幾代設(shè)備監(jiān)控、記錄和顯示功能的基礎(chǔ)上，在設(shè)備的可靠性（雙機熱備，冗余）、友好性（采用簡潔、豐富、交互性的屏幕顯示器）和穩(wěn)定性（通過電磁兼容性測試）等方面均有了較大的改善和提高。LKJ2000型監(jiān)控裝置適合各種類型的電力機車、內(nèi)燃機車和動車組；適應自動閉塞方式和半自動閉塞方式；適應各種信號制式，包括移頻（含18信息移頻）、交流計數(shù)、UM-71（或

6、UM-2000）、極頻等制式。LKJ2000型監(jiān)控裝置既適合運行于不同速度等級線路的各型旅客列車（包括動車組）及貨物列車，也適合于調(diào)車機車。裝置的軟件具有通用性，不同的用戶可通過面向用戶的軟件參數(shù)調(diào)整來滿足不同功能的要求，適應不同的運行情況。3人員及設(shè)備3.1測量機構(gòu)人員名單序號姓名性別年齡職務(wù)職稱備注1楊樹松男31測量隊長工程師2張勇男27技術(shù)主管助理工程師3黨學武男27技術(shù)主管助理工程師4張?zhí)锷侥?8技術(shù)主管助理工程師5趙余忠男28技術(shù)主管助理工程師6劉波濤男25測量員技術(shù)員3.2工程所使用的測量儀器序號儀器名稱型號生產(chǎn)廠家精度等級備注1GPSTrimbleR4-2天寶（5mm+0.5pp

7、mD）2全站儀TC402萊卡2，1mm+1ppm3水準儀DS32蘇州3mm/km4絕緣鋼尺50m5cm4測量注意事項4.1測量原則4.1.1執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，對各個細部進行定位定線。4.1.2確立定位定線工作經(jīng)監(jiān)理驗收后，再進行下一步工作的作業(yè)制度。4.1.3測量放線方法應簡捷明了，避免無謂繁瑣，力求省力省工省時省費用，以提高工作效率。4.1.4按圖施工，不更改設(shè)計圖紙上的相關(guān)數(shù)據(jù)。4.2測量成果的不符值限差4.2.1水平角：30；4.2.2距離：鋼卷尺l2000，光電測距14000；4.2.3轉(zhuǎn)點點位橫向差：每l00 m不應大于5 mm，當點間距離長于400 m時，亦

8、不應大于20 mm；4.2.4曲線橫向閉合差：10 cm（施工時應調(diào)整樁位）；4.2.5水準點高程閉合差：30mm；4.2.6中樁高程：10 cm。5施工測量5.1線路的縱向丈量線路縱向丈量，又稱百米標縱向丈量或里程丈量。它是沿增建線丈量，定出公里標、百米標及加標，作為LKJ數(shù)據(jù)計算的依據(jù)。公里標、百米標及加標統(tǒng)稱里程樁。（一）量距線路里程丈量的起點，應在LKJ表中規(guī)定。一般是從附近的車站中心道岔尖軌端的里程引出，并應與附近的公里標里程核對，而且應與設(shè)計文件上的里程取得一致，按里程方向連續(xù)推算。其“斷鏈”位置盡量設(shè)置在車站、大型建筑物、曲線以外的直線百米標上。丈量時，雙線區(qū)段里程沿下行方向進行

9、；并行直線地段的上行線里程，是采用將下行線里程向上行線投影的方法來確定，使兩者里程一致；曲線地段，宜從曲線測量起點開始分別丈量，并在曲線測量終點外的直線上取得投影“斷鏈”。當上行線為繞行線時，應單獨丈量，“斷鏈”設(shè)在曲線外的百米標處。車站內(nèi)的里程丈量，應沿正線進行。當車站為鴛鴦股道布設(shè)時，應從車站中心轉(zhuǎn)入另一股道連續(xù)丈量并推算里程，如下圖。支線、專用線、聯(lián)絡(luò)線等，應以聯(lián)軌道岔中心為里程起點。距離丈量，可以采用下列三種方法：1沿軌道中心丈量在起點里程處定出線路中心，作為里程及百米標丈量起點。前、后尺手各用一根軌道分中尺放在鋼軌上，將鋼尺置于軌道尺中心進行丈量。每丈量一尺段，應用紅鉛筆標劃在枕木上

10、或平穩(wěn)的道碴上，并用白粉筆劃圈，在枕木上注明公里標、百米標、加標字樣，以供后尺手識別。此法因質(zhì)量能得到保證，故用得較多。但因在軌道中心工作，特別要注意人身安全。2直線上沿鋼軌頂丈量，曲線上沿軌道中心丈量這種方法在平道上沿軌頂丈量比較簡單、方便，但在有較大坡道上（10以上）丈量時，要注意保持鋼尺水平；曲線地段仍用軌道分中尺移到軌道中心丈量。此法簡單，能保證質(zhì)量，但要注意安全。3沿路肩丈量距離沿路肩丈量距離，必須與鋼軌保持一定的相等距離，但遇到橋梁、曲線時，應用放樁尺移到軌道中心進行丈量，過了此段之后，再移到路肩上進行丈量，并另有專人用放樁尺將所有公里標、百米標及加標移到鋼軌上。此種方法對有軌道電

11、路的線路，在路肩上丈量不影響列車運行，且能保證人身安全，也能滿足質(zhì)量要求；但遇橋、曲線等要移上移下，稍嫌不便，且增加測量誤差。量距時，應當使用經(jīng)過檢定或與己檢定過的鋼卷尺進行過比長的鋼尺。同時對丈量結(jié)果要進行尺長改正和溫度改正。丈量一般應由兩組人員各拿一根鋼卷尺獨立進行，每公里核對一次，當兩組丈量結(jié)果的相對較差小于l2000時，則以第一組丈量的里程為準，同時應與原有橋梁、車站等建筑物的里程核對，并在記錄本上注明其差數(shù)。（二）里程樁的標記對里程進行丈量時，應設(shè)公里標、百米樁和加標。曲線范圍內(nèi)每20 m設(shè)一加樁，加樁里程應為20m的整倍數(shù)。除此之外，在下列地點應增設(shè)加標。1. 橋梁中心、大中橋的橋

12、臺擋碴墻前緣和臺尾、車站中心、進站信號機和遠方信號機等，取位至cm；2涵渠、渡槽、坡度標、圓曲線和緩和曲線始終點標、跨越鐵路的電力線與通訊線及地下管線的中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺、路基防護及支擋工程等的起終點和中間變化點，取位至dm；3路堤和路塹最高處，填挖零點、路基寬度變化處、路基病害地段，取位至m。擬設(shè)加標處，最好在里程丈量之前，派人預先確認，并用粉筆在鋼軌腰部。在軌枕頭部注明名稱，以便記錄。線路里程的位置，包括公里標、百米標和加標，均應用白油漆標記，直線地段在左側(cè)鋼軌（面向下行方向分左、右）外側(cè)的腰部劃豎線；曲線范圍內(nèi)（包括曲線起終點40一80 m）的內(nèi)、外股鋼軌的外側(cè)腰部，均應劃豎線。公

13、里標和半公里標應寫全里程，百米標及加標可不寫公里數(shù)。5.2線中線平面測量（一）線路中線外移樁的設(shè)置在臨近運營線上進行線路中線測量，為了保證人身和行車安全，以及固定測繪成果便于據(jù)此進行施工，常將中線平行外移到路肩上，并用樁加以標定，這些標樁稱“中線外移樁”。這樣，中線測設(shè)工作可在路肩上進行。外移樁在直線地段宜設(shè)在百米標處左側(cè)路肩上，曲線地段應設(shè)在曲線外側(cè)路肩上，距線路中心一般為2.03.0 m，如圖。外移樁應注明里程，但不另外編號；同一條線路上的外移樁距中線的距離應相等。如有困難，則在一個曲線范圍內(nèi)應相等，這樣便于計算。外移樁的設(shè)置可利用放樁尺，使用時用橫木的內(nèi)邊緊貼鋼軌頭的內(nèi)側(cè)，為了行人安全和

14、保護外移樁，應將樁頂打到與地面齊平。外移樁間的距離，在直線地段不應長于500 m或短于50 m；在曲線地段不應長于 l00 m。樁與樁之間應通視，并盡可能將其設(shè)置在公里標或半公里標處。所設(shè)外移樁應及時記入手簿，注明其位置及外移距離。在遇到特大橋時，應將外移樁移回線路中心；當增建的第二線變側(cè)，或與曲線外側(cè)非同側(cè)時，外移樁需在曲線前的直線上用等距平行線法換側(cè)，如圖所示。用全站儀量出直角，將外移樁移到線路中心或?qū)?cè)，前后換側(cè)點的距離不應小于200 m，得一平行導線后，再繼續(xù)前進。在曲線地段，為了便于測量隙望，應將外移樁設(shè)在曲線外側(cè)；但在連續(xù)反向曲線的情況下，為了減少外移樁的換邊次數(shù)，亦可將外移樁設(shè)在

15、曲線內(nèi)側(cè)的路肩上。（二）直線的測量方法臨近既有線的直線測量，是在直線各中線外移樁上安置全站儀。作外移導線的水平角測量。同新線導線測量一樣，在起點應測定起始邊的方位角，然后按百米標的前進方向，用全站儀測出各外移樁的水平角，一般測一個測回即可。（三）曲線的測量方法臨近既有線曲線測量常用的方法有：矢距法、偏角法、正矢法。而正矢法由于操作、計算簡便易于掌握，故在線路養(yǎng)護中為撥道常用的方法。但由于其精度較低，故在既有線改建和增建第二線的勘測中很少使用，在此僅介紹矢距法和偏角法。矢距法 用矢距法測量曲線是利用曲線上的外移導線進行的。相鄰外移樁的連線稱照準線，利用它來測量曲線上每20 m點的矢距值，測各外移

16、樁的轉(zhuǎn)向角，同時測若干個大轉(zhuǎn)向角作為檢核之用。如圖1257（a），從曲線測量起點的外移樁開始，依次在外移樁I、上安置經(jīng)緯儀，測出各段曲線的轉(zhuǎn)向角、；并讀出曲線上每隔20 m的點從線路中心到照準線的垂距，則矢距，A為外移樁離線路中線的距離。曲線上各轉(zhuǎn)向角的測量要求，見下表。測角要求及角值限差表儀器等級測回數(shù)兩半測回間較差（）兩測回間較差（）DJ2120DJ623020曲線測量的一般步驟及要求如下：（1）將經(jīng)緯儀安置在點（曲線起點），后視直線上一點A，前視點，用測回法測出轉(zhuǎn)向角；然后在曲線上各20 m點處垂直于照準線I放置矢距尺（圖1257（b），使矢距尺的角鐵緊貼鋼軌頭的內(nèi)側(cè)，則其零點正好位于線

17、路中線上，并讀出照準線上的矢距尺讀數(shù)C值，記入表1221第11欄的前視中；（2）將經(jīng)緯儀安置在點，后視I點，再次讀出I點間曲線上各20 m點的C值，記入后視欄中（第12欄）。當同一點的前、后視C值讀數(shù)之差不超過5 mm時取平均值。然后測角，讀各20 m點之前視C值；（3）重復以上工作步驟，直至曲線終點。（4）為了檢核轉(zhuǎn)向角，應該每隔一個或幾個中線外移樁測一個大偏角、，如圖。各轉(zhuǎn)向角總和與大偏角總和之差，即為角度閉合差。測規(guī)規(guī)定，角度閉合差的容許值為 （n為置鏡點數(shù)）。 角度閉合差時，以各分轉(zhuǎn)向角之和作為曲線的轉(zhuǎn)向角值。偏角法用偏角法測量既有線曲線的方法，基本上與測設(shè)新線曲線的方法相同，僅是目的

18、不同。如下圖，既有線曲線的偏角i，是根據(jù)己知曲線間的長度（一般是20 m）和測點的實際位置量測出來的。測量曲線偏角時，應在ZH、HZ附近20 m標上安置經(jīng)緯儀，相鄰兩置鏡點間的距離不應大于下表12-22中的規(guī)定。圖中I、為曲線的外移樁，分別在其上置鏡，測出前進方向每20 m曲線點的偏角i。每個偏角應測一個測回，上、下半測回角值之差在30以內(nèi)時取平均值。置鏡點間各大偏角的測角要求及大偏角之和與總偏角之和的角度閉合差的限差要求，同矢距法測量。在外移樁上量測偏角時，用放線尺定出測點的外移位置；沿軌道中心進行時，用軌道丁字尺把置鏡點和每20 m的測點，從左軌引到線路中心點；沿外軌面進行時，用特制小木塊

19、定出測點（鋼軌中心）位置。偏角法與矢距法相比，其操作、記錄、計算均較簡單，但從外移樁上放設(shè)第二線（或第一線）位置時，不如矢距法方便。5.3線路的高程測量水準點的高程和編號，應以既有線的資料為準。并且要到現(xiàn)場加以核對、確認，不但里程和位置要相符，同時注字要清晰；如痕跡已不清楚應加鑿，并按原號編注。當水準點遺失、損壞或水準點間的距離大于2km時，應補設(shè)水準點。在大中橋頭、車站等處應增設(shè)水準點，并另行編號。水準點高程測量，可采用一組往返測，亦可采用兩組水準并測，其高差較差與原水準點的高程閉合差，均不應超過（K為單程水準路線長度，以km為單位），如閉合差超限，須返工重測。只有確認原水準點高程有誤后，才能改動原高程。新補設(shè)的水準點高程應與其前、后水準點高程閉合。水準點高程施測時應單獨進行，不宜同時兼作中樁高程測量。既有線高程應采用