電子信息產(chǎn)業(yè)第三方物流行業(yè)分析報告(共22頁)

1、電子信息產(chǎn)業(yè)(xn x chn y)第三方物流行業(yè)分析報告一、行業(yè)(hngy)概念1、定義(dngy) 是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭

2、，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。2、起源 我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為(fn wi)兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)

3、實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面(fngmin)所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。 狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)(fw)的第三方的物流活動。二、行業(yè)管理體制 2004年8月5日，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國 ，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 明確現(xiàn)代物流業(yè)屬于國家重點(diǎn)扶持的行業(yè)，為加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立

4、由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會參加的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。該協(xié)調(diào)組織的成員包括國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門及有關(guān)協(xié)會，主要職能為提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。三、主要(zhyo)法規(guī)政策 政策法規(guī)2001年3月，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會第六部委關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（國經(jīng)貿(mào)運(yùn)行【2001】189號）2004年8月，國家發(fā)改委第九部關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見（發(fā)改運(yùn)行【2004】1617號）2005年6

5、月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會第八部委全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃2005年12月，國家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題（國稅發(fā)【2005】208號）2006年3月，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要2007年3月，國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見（國發(fā)【2007】7號）2009年3月，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)【2009】8號） 除上述國家政策支持外，目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展(fzhn)的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大

6、支柱產(chǎn)業(yè)，并已制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。 國內(nèi)物流成本高企的體制性和機(jī)制性因素引起社會各界和政府部門高度關(guān)注。2011 年 6 月，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的問題，并提出了促進(jìn)我國物流行業(yè)發(fā)展的“八項(xiàng)舉措”。2011 年 8 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見（國辦發(fā)201138 號），提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的九條意見：序號政策措施1切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)2加大對物流業(yè)的土地政策支持力度3促進(jìn)物流車輛便利通行4加快物流管理體制改革5鼓勵整合物流設(shè)施資源6推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用7加大對物流業(yè)的投入8優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)9加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)四、現(xiàn)代物

7、流行業(yè)(hngy)發(fā)展概況 物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。英國經(jīng)濟(jì)史學(xué)家安格斯麥迪森在世界(shji)經(jīng)濟(jì)千年史中指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。因此，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。 1、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展(fzhn)概況 物流成本(chngbn)占 GDP 的比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。業(yè)界普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高

8、，物流成本越低，物流總成本在 GDP 的比重就越低。從全球(qunqi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早較好，已經(jīng)形成相對完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，物流成本占GDP的比重隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，19771981年，在美國國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本高達(dá)16.8，到1997年物流成本大幅度下降到10.9，這種成本的下降顯著地提高了美國經(jīng)濟(jì)的競爭力，是美國經(jīng)濟(jì)再度繁榮的一個重要因素。目前，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重大致在10左右。美國為10.5，英國為10.6，法國為11.1，意大利和荷蘭均為11.3，德國為13，西班牙為11.5，日本為11.4（數(shù)據(jù)來源

9、：中國物流學(xué)會網(wǎng)站）。相對而言，發(fā)展中國家的物流水平較低，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境、物流人才以及信息技術(shù)方面落后，社會物流成本相對較高，目前，我國物流成本占同期GDP的比重為18左右（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）。 近幾年，全球物流業(yè)年均增長 7以上，高于同期全球 GDP 增幅。2010 年，占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流（合同物流）市場規(guī)模達(dá) 8600 億歐元。 2、國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展(fzhn)概況 在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響(yngxing)下，中國正在成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國家之一，自進(jìn)入新世紀(jì)以來，作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的在我國迅猛發(fā)展。 我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提

10、高，發(fā)展環(huán)境和條件(tiojin)不斷改善。20052010 年，除受金融危機(jī)沖擊，2009 年國內(nèi)物流總費(fèi)用增速跌落至 7.2%的歷史最低點(diǎn)外，其他年份均保持了 11%以上的增長速度。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年全國物流總費(fèi)用為7.1萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，保管費(fèi)用2.4萬億元，管理費(fèi)用0.9萬億元，全國物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。 2009年3月，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)【2009】8號），物流行業(yè)正式列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，是服務(wù)行業(yè)中唯一列入產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范和快速發(fā)展的新時

11、代。 “十二五”時期，隨著國民經(jīng)濟(jì)總量的增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右（資料來源：現(xiàn)代物流報）。 3、第三方物流概況(gikung) 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展演變的方向來看，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流。第三方物流服務(wù)也稱合同物流，源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)

12、外包，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。第三方物流服務(wù)即設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個企業(yè)的整個(zhngg)分銷、采購、生產(chǎn)及供應(yīng)系統(tǒng)，提供整體物流方案策劃、物流咨詢等專業(yè)物流管理服務(wù)，并對企業(yè)內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理。因物流服務(wù)商一般與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同來約定合同內(nèi)容、流程與標(biāo)準(zhǔn)，所以第三方物流也被稱為“合同物流”。 合同物流是在委托方物流需求的推動下，為客戶提供以合同為約束、以戰(zhàn)略合作為目標(biāo)的物流代理服務(wù)。一方面，物流活動具有地域廣、多樣化、目的地分散的固有特征，物流企業(yè)一般不具備對貨物配送地域全面、深度覆蓋的作業(yè)能力

13、，物流企業(yè)全部用自有運(yùn)輸工具完成物流的全部運(yùn)輸和配送流程，存在集貨配載率低、車輛空返率高的弊端，造成整個社會運(yùn)力資源浪費(fèi)，物流作業(yè)成本極高；另一方面，由于我國普通運(yùn)輸、倉儲服務(wù)提供者眾多，在長期的競爭發(fā)展過程中，形成單個服務(wù)提供者具有比較成本優(yōu)勢的運(yùn)輸線路和服務(wù)項(xiàng)目，通過作為外協(xié)對象的貨運(yùn)專線提供服務(wù)，有利于提高集貨配載率，從而(cng r)大幅度降低物流作業(yè)成本。零散的貨物通過“社會物流公共交通系統(tǒng)”完成流動過程，可使集貨配載率大大提高，實(shí)現(xiàn)社會物流總成本的大幅降低，對提高社會經(jīng)濟(jì)效益具有重大意義。 從整體(zhngt)趨勢看，物流行業(yè)的發(fā)展過程是一個物流功能外部化，業(yè)務(wù)功能逐步弱化，管理職

14、能逐步增強(qiáng)，實(shí)物資產(chǎn)越來越少，信息化程度越來越高的過程，也是物流服務(wù)專業(yè)化分工不斷深化的過程，是物流企業(yè)由資產(chǎn)型演化為非資產(chǎn)型（即固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重越來越低）的過程。因此，第三方物流服務(wù)商不一定擁有自有物流作業(yè)能力，非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)可通過整合社會物流資源來彌補(bǔ)自身運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)能力的不足。 從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成(xngchng)鮮明特點(diǎn)，突出表現(xiàn)在以下方面： 關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動

15、及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確(mngqu)各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 服務(wù)個性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁帯⑽锪髻Y源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流服務(wù)的競爭能力。 功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須(bx)體現(xiàn)專

16、門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 運(yùn)營信息化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(sh sh)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，大大地提高了物流效率和物流效益。 從客戶角度看，競爭日趨激化和社會分工日益細(xì)化的大背景(bijng)下，使用第三方物流也具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在： 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。因此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

17、。企業(yè)自建物流系統(tǒng)需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。 物流服務(wù)商可提供靈活多樣增值服務(wù)，比如供應(yīng)商管理庫存的增值服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多的價值。 作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流活動從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來，形成能開辟新利潤源泉(yunqun)的新興商務(wù)活動，被稱為“第三利潤源”，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。 第三方物流最為本質(zhì)的功能特征是利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理手段有效減低單件貨物物流成本，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流服務(wù)的本質(zhì)是通過(tnggu)降低

18、物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流服務(wù)商的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)、眾多的貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送的路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉儲設(shè)施使用效率大大提高。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。 據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降 11.8%，物流資產(chǎn)下降 24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從 7.1天縮短為 3.9 天，存貨總量下降 8.2%。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲尤其是在英國，普遍認(rèn)為第三物流

19、市場有一定的成熟(chngsh)程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%，美國約為 58%，且其需求仍在增長。統(tǒng)計(jì)表明，歐洲有 24%、美國有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用的第三方物流服務(wù)；歐洲有 62%、美國有 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在 3 年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。我國第三方物流市場發(fā)展?fàn)顩r 根據(jù)國際知名第三方物流研究機(jī)構(gòu) Armstrong Associates Inc于 2011 年 2 月 24 日在其網(wǎng)站公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009 年中國第三方物流市場規(guī)模為 610 億

20、美元（折算約為人民幣 3940.00 億元），中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（HK.00598，以下簡稱“中國外運(yùn)”）系國內(nèi)唯一(wi y)進(jìn)入全球第三方物流企業(yè) 50 強(qiáng)的企業(yè)（第 15 名），國內(nèi)其他第三方物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國外運(yùn)。中國物流成本占GDP的比重高達(dá)18.1%，居上述國家和地區(qū)之首，第三方物流占物流成本的比重低于全球平均水平，中國第三方物流發(fā)展水平落后于全球平均水平。五、國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)(xn x chn y)領(lǐng)域的物流需求 電子信息產(chǎn)業(yè)是使用(shyng)第三方物流比例最高的行業(yè)，在美國，電子及高科技行業(yè)使用第三方物流的比例高達(dá)87%，目前，國內(nèi)大型電子信息企業(yè)已逐漸接受并

21、開始使用第三方物流服務(wù)。 中國電子信息產(chǎn)業(yè)是一個極具成長性、擁有巨大市場的產(chǎn)業(yè)，中國已成為全球最大的電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地之一，進(jìn)入世界電子信息產(chǎn)業(yè)大國前列。2010 年我國電子信息產(chǎn)業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá) 6.39 萬億元，全面走出 2008 年金融危機(jī)帶來的不利影響，實(shí)現(xiàn)了 24.5%的高速增長。得益于國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁增長，2005-2010 年，國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用也呈快速增長態(tài)勢。 受2008年世界金融危機(jī)沖擊，2008、2009年國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)的物流需求增長率迅速下降至2.8、1.4的歷史最低水平。2010年，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策刺激下，電子信息產(chǎn)業(yè)行業(yè)景氣狀況迅速回升，推動(tu dn

22、g)相關(guān)物流服務(wù)需求增長迅速回升至23.7。根據(jù)中國物流與采購預(yù)測，未來五年，電子信息產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)需求會保持20以上的速度增長。六、行業(yè)競爭(jngzhng)情況 中國物流市場具有巨大的潛力，隨著我國物流行業(yè)的全面開放，國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場，加快戰(zhàn)略布局。國有企業(yè)積極整合物流資源，加快服務(wù)創(chuàng)新，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力，加快與國內(nèi)外領(lǐng)先的制造、商貿(mào)企業(yè)以及與重點(diǎn)物流區(qū)域建立穩(wěn)定、全面的合作關(guān)系。民營企業(yè)則在細(xì)分專業(yè)市場的國內(nèi)物流領(lǐng)域深耕，因經(jīng)營機(jī)制靈活，適應(yīng)本土市場，發(fā)展速度較快。國有、外資、民營三足鼎立的局面已形成。根據(jù)物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)（GB/T19680-2005） ，現(xiàn)代物

23、流企業(yè)可劃分為運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型。 除大型國 有企業(yè)和際物流巨頭外，我民營數(shù)量極多目前全除大型國 有企業(yè)和際物流巨頭外，我民營數(shù)量極多目前全除大型國有企業(yè)和際物流巨頭外，我民營數(shù)量極多目前全注冊的物流公司有多達(dá)70 萬家，呈現(xiàn)(chngxin) “小、少弱散”的現(xiàn)狀，當(dāng)中只有不到 1 是真正的綜合物流企業(yè)，其余大部分單純貨運(yùn)代理、輸或倉儲經(jīng)營者，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少（數(shù)據(jù)來源：中國商界雜 ）志。 目前，我國的第三方物流所占的比例僅為 10% ，還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢的大型第三方物流企業(yè)，這是我國現(xiàn)代產(chǎn)中最薄弱的環(huán)節(jié)。大多數(shù)公司只是局限(jxin)在供應(yīng)鏈功能的

24、一小部分，無法滿足客戶體化物流服務(wù)需求。 針對上述現(xiàn)狀，物流業(yè)調(diào)整和振興(zhnxng)規(guī)劃指出要加快企兼并重組，預(yù)計(jì)一些規(guī)模較小的物流企業(yè)將會逐步退出市場競爭。 隨著國內(nèi)物流的專業(yè)細(xì)分市場出現(xiàn)，特別是最近幾年崛起了一批發(fā)展(fzhn)迅速、反應(yīng)靈活管理先進(jìn)的專業(yè)物流公司。 我國物流行業(yè)已全面與國際接軌，本土企業(yè)面臨物流與國際接軌，本土企業(yè)面臨物流巨頭強(qiáng)大的競爭壓力，本土企業(yè)可利用自身擁有的物流資源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和本土文化優(yōu)勢，通過提升專業(yè)服務(wù)水平來化解面臨的競爭壓力。七、物流行業(yè)上下游之間的關(guān)系 1、上游行業(yè)對本行業(yè)的影響 物流行業(yè)的上游系為其提供基礎(chǔ)服務(wù)支持的道路交通、倉儲以及提供燃油動力的石

25、油行業(yè)，道路交通、倉儲業(yè)是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲成本的高低對物流企業(yè)的經(jīng)營成本影響較大。 2、下游(xiyu)行業(yè)對本行業(yè)的影響 現(xiàn)代物流行業(yè)的下游行業(yè)極為廣泛。對于特定(tdng)的電子信息產(chǎn)業(yè)來說，中國電子信息產(chǎn)業(yè)是一個極具成長性、擁有巨大市場的產(chǎn)業(yè)，2010年電子信息產(chǎn)業(yè)銷售產(chǎn)值6.39萬億元，實(shí)現(xiàn)了24.5%的高速增長，受電子信息產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁增長推動，國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域物流需求將保持較快增長。八、現(xiàn)代(xindi)物流行業(yè)特點(diǎn) 1、行業(yè)技術(shù)水平 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。 2、行業(yè)特有的經(jīng)營模式 現(xiàn)代物流行業(yè)的經(jīng)

26、營模式具有以下特點(diǎn)： （1）第三方物流成為發(fā)展的主要方向：作為一種新興的物流狀態(tài)，第三方物流有效提升了物流行業(yè)的服務(wù)效率，降低了服務(wù)成本，使物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益得以體現(xiàn)。 （2）信息技術(shù)廣泛應(yīng)用：現(xiàn)代物流具有大范圍、跨領(lǐng)域、多層次、立體式、全方位的特點(diǎn)。信息傳遞也會表現(xiàn)出多邊、交叉同步等特性，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流服務(wù)的關(guān)鍵。具備一套技術(shù)構(gòu)架先進(jìn)、功能層次分明、高效協(xié)同的信息技術(shù)系統(tǒng)是開展現(xiàn)代物流服務(wù)的必要條件。 （3）通過服務(wù)外包降低物流成本：由于物流活動具有(jyu)地域廣、多樣化、目的地分散的固有特征，綜合物流企業(yè)一般(ybn)不具有對貨物配送地域全面、深度覆蓋的作業(yè)能力，在長期的競爭發(fā)展

27、過程中，形成單個物流企業(yè)具有比較成本優(yōu)勢（比如物流專線、倉儲地域優(yōu)勢、專業(yè)領(lǐng)域優(yōu)勢）。物流企業(yè)通過將某些作業(yè)環(huán)節(jié)外包給具有比較成本優(yōu)勢的其他企業(yè)，這種物流企業(yè)之間服務(wù)外包的協(xié)作模式，提高了積貨配載率、倉儲轉(zhuǎn)存率，縮短了配送時效，從而實(shí)現(xiàn)降低物流運(yùn)作成本、提高物流服務(wù)效率。行業(yè)(hngy)經(jīng)營的周期性和季節(jié)性 現(xiàn)代物流行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期關(guān)聯(lián)較為緊密，隨宏觀經(jīng)濟(jì)周期出現(xiàn)波動，特別是為專門產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提供服務(wù)的物流細(xì)分行業(yè)表現(xiàn)更為明顯?，F(xiàn)代物流行業(yè)無明顯的季節(jié)性特征。九、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素 1、物流運(yùn)營成本較高 我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家一倍左右，2010年全國社會物流總費(fèi)用7

28、.1萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流費(fèi)用的比重為54%。由于我國道路交通管理體制性原因和石油行業(yè)的壟斷性因素，在家哈桑國際油價的不斷上漲，運(yùn)輸費(fèi)上漲較快，社會物流運(yùn)營成本較高。物流的社會化、專業(yè)化水平(shupng)較低 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留(boli)著“大而全、小兒全”的自有物流系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)的自由物流系統(tǒng)占整個市場規(guī)模的60%-70%左右，這種以自我服務(wù)為主的物流服務(wù)活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展。物流專業(yè)人才短缺(dunqu) 中國在現(xiàn)代物流管理研究和教育方面還比較落后，

29、現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理知識遠(yuǎn)未得到普及，從事現(xiàn)代化物流服務(wù)的人員素質(zhì)普遍不高，主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范、系統(tǒng)的物流及供應(yīng)鏈管理人才的培育機(jī)制。物流高級專業(yè)人才短缺，阻礙了我國現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展。十、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動的原因 現(xiàn)代物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為顯著的行業(yè)，不同規(guī)模、不同領(lǐng)域的物流企業(yè)之間的利潤水平差距很大。在物流企業(yè)競爭加劇的情況下，未來我國物流行業(yè)整合會進(jìn)一步加快，市場競爭最終由單一價格競爭轉(zhuǎn)化為基數(shù)、服務(wù)、品牌、營業(yè)網(wǎng)絡(luò)和市場推廣等綜合實(shí)力(shl)競爭，優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)在競爭中會隨著規(guī)模擴(kuò)大效益將會提升。電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流服務(wù)的利潤處于現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)的較高水平。近

30、年來，中國電子信息產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長的去胡思，促進(jìn)電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)物流市場規(guī)模(gum)快速擴(kuò)張，整體營業(yè)收入和利潤水平處于快速增長階段，預(yù)計(jì)未來仍將呈上升趨勢。十一(ShY)、發(fā)展戰(zhàn)略 基于我國當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)： （1）資源戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇第三方物流發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)第三方物流發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保第三方物流的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈

31、管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑第三方物流發(fā)展優(yōu)勢；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。 （2）聯(lián)盟(linmng)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)

32、展第三方物流中的各種關(guān)系。 （3）服務(wù)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)(gngy)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握三點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。 （4）創(chuàng)新戰(zhàn)略。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先(shuxin)要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要

33、創(chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。 （5）品牌戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須(bx)確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技

34、術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。 （6）信息化戰(zhàn)略。廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，建立自己內(nèi)部的第三方物流信息管理系統(tǒng)。第三方物流信息管理戰(zhàn)略既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。例如，日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。以不斷提

35、高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備(shbi)等都是非常方便實(shí)用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運(yùn)營的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的，先進(jìn)實(shí)用的物流信息化技術(shù)不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優(yōu)勢，從而促進(jìn)整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。十二、中國(zhn u)發(fā)展 中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流

36、市場，對中國第三方物流業(yè)形成(xngchng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。 （1）加快產(chǎn)權(quán)制度改革(gig)，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2

37、002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；擴(kuò)大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。 （2）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)(wn din)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展(kuzhn)到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)