國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題和答案

1、國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題及答案 選擇判斷合同的商定與履行：一、判斷以下說法正確與否：1. 在國際貿(mào)易中，達成一項交易的兩個必不可少的環(huán)節(jié)是發(fā)盤和接受。（ ）2. 發(fā)盤必須明確規(guī)定有效期限，未規(guī)定有效期的發(fā)盤無效。（ ）3. 一項有效的發(fā)盤，一旦被受盤人無條件地全部接受，合同即告成立。（ ）4. 在交易磋商過程中，發(fā)盤是賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。（ ）5. 按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，一項發(fā)盤發(fā)出后，發(fā)盤人可以隨時將其撤銷。（ ）6. 還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即失去效力，發(fā)盤人不再受其約束。（ ）7. 一 項 接 受，可 以 由 受 盤 人 作 出，也 可 由 發(fā) 盤

2、 人 作 出。（ ）8. 國際貨物買賣交易磋商中的接受，應(yīng)以聲明或行動表示，但在特定條件下，緘默也可以構(gòu)成接受。（ ）9. 逾期送達發(fā)盤人的接受，只要發(fā)盤人默認，合同即成立。（ ）10. 因傳遞原因造成逾期接受，如發(fā)盤人未及時表示同意與否，則該項逾期接受即視作有效的接受。（ ）11 按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，發(fā)盤一經(jīng)發(fā)出立即生效。（ ）12. 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，受盤人可以在發(fā)盤的有效期內(nèi)，以開立信用證這一行為表示接受。（ ）13. 還盤在形式上不同于拒絕，但還盤和拒絕都可導(dǎo)致原發(fā)盤的失效。（ ）二選擇題1、 一項接受由于電訊部門的延誤，發(fā)盤人收到此項接受時已超過該發(fā)

3、盤的有效期，那么（ ）。AA. 除非發(fā)盤人及時提出異議，該逾期接受有效，合同成立B. 只要發(fā)盤人及時表示確認，該逾期接受有效，合同成立C. 該逾期接受喪失接受效力，合同未成立2、一項發(fā)盤，經(jīng)過還盤后，則該項發(fā)盤（ ）。AA.失效 B.仍然有效 C.對原發(fā)盤人有約束力 D.對還盤人有約束力4、“公司：你方10日傳真收悉。你方條件我方接受，但請降價10%，可否即復(fù)(簽章)”。這份傳真是一個（ ）。CA.詢盤 B.發(fā)盤 C.還盤 D.接受5聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定發(fā)盤得以撤回的時間為（ ）。BDA.發(fā)盤發(fā)出后 B.發(fā)盤生效前 C.發(fā)盤生效后 D.發(fā)盤到達受盤人的同時 E.受盤人表示接受前6.根

4、據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，受盤人對以下哪些內(nèi)容提出添加或更改，均視為實質(zhì)性變更發(fā)盤條件（ ）。ABCDA.價格 B.付款 C.品質(zhì) D.交貨時間與地點 E.不可抗力貿(mào)易術(shù)語 價格判斷以下說法正確與否：1.按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，賣方的責(zé)任應(yīng)在目的港交貨。2.我國按CIF條件出口某項商品，合同規(guī)定按信用證付款方式成交，買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應(yīng)按期發(fā)運貨物，以免影響我國對外信譽。3.我國從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口?？梢?，我方按FOB進口承擔的貨

5、物運輸風(fēng)險，比按CIF進口承擔的風(fēng)險大。4. 按 DES 術(shù)語成交，賣方是否投保，由其自便，按 CIF 術(shù)語成交，賣方則必須投保。5. 買賣雙方按 CIF Liner Terms成交，賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。6. 買方采用 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 FOB Trimmed 條件成交。7. 在 CIF 條件下由賣方負責(zé)辦理貨物運輸保險，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負責(zé)，后者由買方負責(zé)。二、選擇題1.INCOTEMS 2000C 組貿(mào)易術(shù)語與其它各組貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是（ ）。CA. 交

6、貨地點不同 B. 風(fēng)險劃分地點不同 C. 風(fēng)險和費用劃分的地點相分離2. 按 CIF 術(shù)語成交的合同，貨物在運輸途中因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ ）。CA. 賣方負擔貨物損失 B. 賣方負責(zé)請求保險公司賠償 C. 買方負責(zé)請求保險公司賠償3. CIF 和 CFR 兩種貿(mào)易術(shù)語相比，就賣方承擔的風(fēng)險而言，（ ）。CA.CIF 比 CFR 大 B.CFR 比 CIF 大 C.CIF 與 CFR 相同4. 按 FOB 術(shù)語簽訂的合同，采用程租船運輸?shù)拇笞谪浳?，?yīng)在合同中具體訂明（ ）。AA. 裝船費由誰負擔 B. 卸貨費由誰負擔 C. 運費由誰負擔5. 我外貿(mào)公司按 FOB 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程

7、租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應(yīng)在合同中規(guī)定使用（ ）。CA.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Trimmed6. 按 CIF Singapore 條件成交出口大宗商品，程租船運輸，賣方欲不負擔卸貨費，應(yīng)采用（ ）。CA.CIF Singapore B.CIF Landed Singapore C.CIF Ex Ships Hold Singapore7. FOBS 術(shù)語是指（ ）。BA. 賣方負責(zé)支付裝船費和卸貨費 B. 賣方負責(zé)支付裝船費和理艙費 C. 賣方負責(zé)支付裝船費和平艙費8. 在按 FOB 吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是

8、（ ）。AA. 以裝運港船舷為界 B. 以裝運港吊鉤下為界 C. 以裝運港船上為界9. CIF LinerTerms 和 CIF Landed 兩種術(shù)語都是 CIF 的變形，都是由賣方承擔卸貨費，其不同是使用 CIF Landed 術(shù)語時，可能發(fā)生的駁船費和碼頭捐是由（ ）。AA. 賣方支付 B. 買方支付 C. 船方支付品質(zhì)數(shù)量包裝：一、判斷1. 溢短裝條款是在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定，應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 2. 按重量計算的包裝貨，如買賣合同未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計算，按慣例，應(yīng)按毛重計算。3. 買賣合同中一般均應(yīng)規(guī)定運輸標志、指示性標志和警

9、告性標志。4. 運輸包裝上的標志就是運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。5. 在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行規(guī)定增減價格。6. 為了適用國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達成交易。7. 在出口貿(mào)易中，表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。8.某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水分14%，不完全粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。9.我國在采用定牌和無牌出口時，除非買賣雙方另有協(xié)議，一般都應(yīng)在出口商品和包裝上標明“中國制造”字樣。10.按買方來樣，我復(fù)制一樣品寄買

10、方確認。這個樣品即為復(fù)樣。11.進出口包裝上的包裝標志，都要在運輸單據(jù)上表明。二、選擇題1. 珠寶、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時（ ）。CA. 最好用樣品磋商 B. 最好用文字說明 C. 最好看貨洽談成交2. 出口羊毛計算重量，通常采用的計量方式法是（ ）。CA. 毛重 B. 凈重 C. 公量3. 國外來證規(guī)定，交貨數(shù)量為 10000 公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據(jù)UCP 500規(guī)定，賣方發(fā)貨的（ ）。CA. 數(shù)量和總金額均可增減 10% B. 數(shù)量和總金額均可增減 5%C. 數(shù)量可增減 5% ，總金額不得超過信用證總金額4. 對于貨物溢短裝部分的作價辦法，合同

11、中如沒有明確的規(guī)定，按慣例，其做法是（ a ）。A. 按合同價格作價 B. 按裝船時的國際市場價格作價 C. 按到貨時的國際市場價格作價5. 在商品和包裝上不注明生產(chǎn)國的包裝是( )AA. 中性包裝 B. 無牌中性包裝 C. 有牌中性包裝 D.使用包裝6.對等樣品也稱為( )BCA.復(fù)樣 B.回樣 C.確認樣 D.賣方樣品 E.買方樣品7.按FOB條件成交，如果買賣合同和信用證中均規(guī)定允許賣方交貨的數(shù)量可有5%的機動幅度，根據(jù)慣例，該機動幅度可由哪方行使。( )ABCEA.買方 B.賣方 C.船長 D.開證銀行 E.安排運輸?shù)囊环竭\輸、保險：判斷以下說法正確與否：1. 海運提單的簽發(fā)日期是指貨

12、物開始裝船的日期。（ ）2. 海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ）3. 合同中規(guī)定裝運條款為“9/10 月份裝運”，我出口公司必須將貨物于 9 月、10 月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（ ）4. 按國際慣例，凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。（ ）5. 空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要背書的提單。（ ）6. 為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在按FOB 條件進口時，最好爭取在合同中訂明“ 不準轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）7. 使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

13、（ ）8. 某商品每箱體積為 30cm 40cm 50cm，毛重為 62kgs，如果班輪運費計收標準為 W /M ，則船公司應(yīng)按尺碼噸計收運費為最有利。（ ）9. 按我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，三種基本險和戰(zhàn)爭險均適用“倉至倉”條款。（ ）10. 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ ）11. 所謂“倉至倉條款”就是船公司負責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人 的 倉 庫 運 送 到 目 的 地 收 貨 人 的 倉 庫 的 運 輸 條 款。（ ）12. 偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險范圍內(nèi)，只要投保一切險，收貨人若提不到貨，保險公

14、司均應(yīng)負責(zé)賠償。（ ）13. 托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險之后，還應(yīng)加保破碎險。（ ）14. 出口的茶葉在裝運途中，最大的問題是怕串味，因此，保險時應(yīng)投保串味險。（ ）15. 某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口坯布 1000 包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因船艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 200 包遭水漬，保險公司應(yīng)對此負責(zé)賠償。（ ）二、選擇題1、在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是指（ ）。BA. 貨物開始裝船的日期 B. 貨物全部裝船完畢的日期 C. 貨物裝船完華船舶起航的日期2、 采用班輪運輸貨物，其運費應(yīng)包括（ ）。AA. 裝卸費，但不計滯期，速遣費 B. 裝卸費，

15、但應(yīng)計滯期，速遣費 C. 裝卸費和應(yīng)計滯期費，不計速遣費3、 必須經(jīng)過背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。CA. 記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單4、 海運提單和航空運單兩種運輸單據(jù)（ ）。CA. 均為物權(quán)憑證 B. 均為“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證 C. 前者是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓；后者不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓5、 在海運貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損是屬于（ ）。BA. 全部損失的一種 B. 部分損失的一種 C. 單獨海損的一種6、 某外貿(mào)公司以 CIF 條件與國外客戶達成一筆出口交易，由出口商負責(zé)投保，按照2000 年通則規(guī)定，應(yīng)投保（ ）。CA. 一切險 B. 水漬險 C. 平安險7、 倉至倉條款

16、是指（ ）。CA. 出口人負責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 B. 承運人負責(zé)運輸責(zé)任起訖的條款 C. 保險人負責(zé)保險責(zé)任起訖的條款8、 按照英國倫敦保險協(xié)會的“協(xié)會貨物條款”規(guī)定，保險公司對 ICC（A）、ICC（ B）、及 ICC（ C）三種基本險所承擔的責(zé)任范圍最大的是（ ）。AA.ICC（A） B.ICC（B） C.ICC（C）9、 按 照 中 國 保 險 條 款 的 規(guī) 定，一 切 險 的 責(zé) 任 范 圍 是 指（ ）再加上一般外來原因所致的全部和部分損失。AA. 水漬險的責(zé)任范圍 B. 平安險的責(zé)任范圍 C. 平安險和水漬險的責(zé)任范圍10、 某公司按 CIF 條件出口坯布 1000 包，貨在途

17、中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的 150 包遭水漬，保險公司對投保下列哪種險別負責(zé)投保（ ）？cA. 平安險 B. 水漬險 C. 一切險11、按照中國人民保險公司海運貨物保險條款的做法，投保一切險后還可以加保（ ）。CA. 偷竊提貨不著險 B. 賣方利益險 C. 戰(zhàn)爭、罷工險12、 為防止運輸途中貨物被偷竊，應(yīng)投保（ A. 偷竊提貨不著險 B. 一切險 C. 一切險加保偷竊險 D. 水漬險加保偷竊險 E. 平安險加保偷竊險13、 構(gòu)成共同海損的條件是（ A. 共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的 B. 消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的C. 必須是屬于非正常性質(zhì)的損失

18、D. 采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲E. 支出的費用必須是額外的支付： 一、判斷以下說法正確與否：1. 匯票、本票、支票都可分為即期和遠期的兩種。（ ）2. 信用證支付方式是屬于銀行信用，所使用的匯票是銀行匯票。（ ）3. 托收的支付方式是屬于商業(yè)信用，所使用的匯票是商業(yè)匯票。（ ）4. 在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（ ）5. 國外開來信用證規(guī)定貨物數(shù)量為 3000 箱，6/7/8 月，每月平均裝運。我出口公司于 6 月份裝運 1000 箱，并收妥款項。7 月份由于貨未備妥，未能裝運。8 月份裝運 2000箱。根據(jù)UCP 5

19、00規(guī)定，銀行不得拒付。（ ）6. 按UCP 500規(guī)定，一切信用證均須規(guī)定一個付款、承兌和議付的交單地點。（ ）7. 信用證修改通知有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕。（ ）8. 按UCP 500規(guī)定，可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次。但第二受益人將信用證再轉(zhuǎn)讓給第一受益人，不屬于被禁止轉(zhuǎn)讓的范疇。（ ）9. 可轉(zhuǎn)讓信用證，辦理轉(zhuǎn)讓后，買賣合同也隨之由第一受益人轉(zhuǎn)讓給第二受益人。（ ）13. 一張不 可 撤 銷 信 用 證 列 有 裝 運 期，而 未 列 有 效 期，按UCP 500規(guī)定，受益人應(yīng)在最后裝運期前向銀行交單。（ ）10.D /A30 天比 D /P30 天付款對出口商來說承擔的風(fēng)險更

20、大。（ ）11. 付款交單和承兌交單對賣方來說都有一定風(fēng)險，但承兌交單最易為買方接受，有利于達成交易。所以，在進出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴大對承兌交單的使用。（ ）12. 銀行匯票和商業(yè)匯票的主要區(qū)別在于：前者的出票人和付款人都是銀行，后者的出票人和付款人都是工商企業(yè)。（ ）13. 國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為 4 月 30 日，有效期為5 月 15 日，我外貿(mào)公司于 4 月 12 日將貨物裝船并取提單，于 5 月 6 日向議付行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)。按UCP 500規(guī)定，銀行應(yīng)予議付。（ ）二、選擇題1.信用證的有效期為 1 個月、6 個月或類似規(guī)定，但未注明從何時起算，按照UCP 500規(guī)定，

21、其起算日應(yīng)從（ ）。BA. 申請開證日期起算B. 開立信用證日期起算C. 通知信用證日期起算2. 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款的匯票不可能是（ ）。BA. 商業(yè)匯票B. 銀行匯票C. 遠期匯票3. 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款、并經(jīng)付款人承兌的匯票（ ）。AA. 既是商業(yè)匯票，又是銀行承兌匯票B. 既是銀行匯票，又是遠期匯票C. 既是商業(yè)匯票，又是銀行匯票4. 在下列有關(guān)可轉(zhuǎn)讓信用證的說明中，錯誤的說法是（ ）。CA. 該證的第一受益人可將信用證轉(zhuǎn)讓給一個或一個以上的人使用B. 該證的第二受益人不得再次轉(zhuǎn)讓C. 該證轉(zhuǎn)讓后由第二受益人對合同履行負責(zé)5.保兌信用證的保兌行，其

22、付款責(zé)任是（ ）。CA. 在開證行不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù)B. 在開證申請人不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù)C. 承擔第一性付款義務(wù)6. 托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過銀行收款，所以（ ）。CA. 兩者都屬于商業(yè)信用B. 兩者都屬于銀行信用C. 托收是屬于商業(yè)信用；信用證是屬于銀行信用7. 在國際貨款支付中，托收是屬于商業(yè)信用，信用證是屬于銀行信用，因此，（ ）。AA. 兩者使用的匯票都是商業(yè)匯票B. 兩者使用的匯票都是銀行匯票C. 托收使用的匯票是商業(yè)匯票；D.信用證使用的匯票是銀行匯票 8. 買賣雙方以 D /PT/R 條件簽訂合同，貨到目的港后，買方憑 T/R

23、向代收行借單提貨，事后收不回貨款，（ ）。BA. 代收行應(yīng)負責(zé)向賣方償付B. 由賣方自行負擔貨款損失C. 由賣方與代收行協(xié)商共同負擔損失9. 信用證開立的基礎(chǔ)是買賣合同，又是開證行對受益人的有條件的付款承諾，所以，當信用證條款與買賣合同規(guī)定不一致時，受益人可以要求（ ）。BA. 開證行修改B. 開證申請人修改C. 通知行修改10. 托收方式下的 D /P 和 D /A 的主要區(qū)別是（ ）。BA.D /P 屬于跟單托收；D /A 屬于光票托收B.D /P 是付款后交單；D /A 是承兌后交單C.D /P 是即期付款；D /A 是遠期付款11. 使用 L/C、D /P 和 D /A 三種支付方式結(jié)

24、算貨款，就賣方的收匯風(fēng)險而言，從小到大依次排序為（ C ）。A.D /P、D /A 和 L/CB.D /A、D /P 和 L/CC.L/C、D /P 和 D /A12. 信用證規(guī)定有效期為 1999 年 11 月 30 日，而未規(guī)定裝運期，則可理解為（ ）。CA. 最遲裝運期為1999年11月1日 B.最遲裝運期為199911月15日 C. 最遲裝運期為 1999 年11月30日13. 本票和匯票的區(qū)別主要是（ ）。ADEA. 本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令B. 本票的付款人都是銀行；匯票的付款人都是工商企業(yè)C. 本票都是即期的；匯票有即期和遠期之分D. 本票的票面有兩個當事人；而匯票

25、有三個當事人E. 遠期本票不須辦理承兌；而遠期匯票則要辦理承兌檢驗、索賠、不可抗力與仲裁：一、判斷以下說法正確與否：1、根據(jù)我國商檢法的規(guī)定，屬于法定檢驗的商品即指列入商檢機構(gòu)實施檢驗的進出口商品種類表內(nèi)的商品。（ ）2、某公司的進口設(shè)備到貨后，發(fā)現(xiàn)與合同規(guī)定不符，但賣方及時、自費對設(shè)備進行了修理，使設(shè)備達到了原定標準，在此情況下，買方就不能提出任何損害賠償要求。3、一方違反合同，沒有違約一方所能得到的損害賠償金額最多不超過違約方在訂立合同時所能預(yù)見到的損失金額。4、在進出口業(yè)務(wù)中，進口人收貨后發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定不符時，在任何時候都可向供貨方索賠。5、在國際貿(mào)易中，如一方違約而使另一方受到損害

26、，以至于實際上使他不能得到根據(jù)合同有權(quán)得到的東西，即為根本違反合同。（ ）6、在國際貿(mào)易中，如果交易雙方愿將履約中的爭議提交仲裁解決，必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構(gòu)不予受理。（ ）7、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，買賣雙方的一方如根本違反合同，另一方只能索賠，不能宣告合同無效。（ ）8、根據(jù)我國現(xiàn)行做法，對外訂立仲裁條款時應(yīng)爭取在我國仲裁，如對方不同意，也可接受在被告國仲裁。二選擇題：1、我公司按 CIF 條件出口貨物一批共 1000 箱，允許賣方有5% 的溢短裝，我實際裝 1000 箱，提單也載明 1000 箱，貨到目的港后，買方來電反映僅收到 948 箱，并已取得船公司簽

27、發(fā)的短量證明，向我索賠。我方正確答復(fù)是（ ）。CA. 同意補裝 52 箱B. 同意退 2 箱貨款C. 請與船公司或保險公司聯(lián)系2. 商檢證書有多種作用，但下列各項之中，有一項并非商檢證書的作用，它是（ ）。CA. 作為銀行議付貨款的單據(jù)之一B. 作為海關(guān)通關(guān)驗放的單據(jù)之一C. 作為仲裁機構(gòu)受理案件的依據(jù)之一3. 在國際貿(mào)易中，一方當事人違約，并構(gòu)成根本違反合同，受到損害的一方依法解除合同后（ ）。BA. 無權(quán)再提出損害賠償要求 B. 有權(quán)再提出損害賠償要求 C. 是否有權(quán)再提出損害賠償要求，要視損失的金額大小而定4.在買賣合同的檢驗條款中，關(guān)于檢驗的時間和地點的規(guī)定，在國際貿(mào)易中使用最多的是：

28、（ ）。CA.在出口國檢驗 B.在進口國檢驗 C.在出口國檢驗，在進口國復(fù)驗 D.在第三國檢驗5.不可抗力條款適用于（ ）。 CA.買方 B.賣方 C.買賣雙方 D.第三方6.發(fā)生不可抗力的法律后果是（ ）。CA.解除合同 B.延遲履行合同 C.解除合同或延遲履行合同 D.既不解除合同，也不延遲履行合同7.解決爭端的方式有（ ）。DA.調(diào)解 B.仲裁 C.訴訟 D.以上都是8.下列有關(guān)仲裁協(xié)議的作用的表述中不正確的是：（ ）。BA.約束當事人以仲裁方式解決爭議，不能向法院起訴 B.排除了當事人以協(xié)商和調(diào)節(jié)的方式解決爭議的問題C.排除了法院對有關(guān)爭議的管轄權(quán) D.使仲裁機構(gòu)取得對有關(guān)爭議案件的管

29、轄權(quán)計算題1、某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB價格條款成交，每公噸1200美元。在裝運前夕，買方因派船有困難，要求賣方代訂船艙和投保一切險，保險費率為0.62%，保險加成率為10%，海運運費為每公噸15美元。試問其單價應(yīng)如何調(diào)整？應(yīng)用何種價格術(shù)語？價格是多少？CIF=FOB+運費+保險費=(1200+15)110%(1+0.62%)=1223.18(美元/公噸)CIF=(FOB+運費)/(1-(1+投保加成）保費率)=(1200+15)/1 -（1.1 0.62 % ）=1223.34(美元/公噸)2、 某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。按發(fā)票金額的 1

30、10% 投保，投保一切險，保險費率為0.8% ?，F(xiàn)在客戶要求改報 CFR 價。試計算在不影響我收匯的前提下應(yīng)報價多少。CIF =CFR/ 1-（1 +投保加成）保費率CFR =CIF1 -（1 +投保加成）保費率=12001 -（1.1 0.8% ）=1189.44 美元答：在不影響我收匯的前提下，應(yīng)報 1189.44 美元。3、 報價某商品 CIF 舊金山每公噸 2000 美元，按發(fā)票金額的110% 投保，費率合計為 0.6% ，客戶要求按發(fā)票金額的130% 投保，我應(yīng)改報多少？解：CIF =CFR/ (1 -（1 +投保加成）保費率)CFR =CIF1 -（1 +投保加成）保費率=2000

31、(1 -（1.1 0.6% ）)=2000 0.9934=1986.80（美元）CIF =CFR/(1 -（1 +投保加成）保費率)=1986.80/(1 -（1.3 0.6% ）)=1986.8/0.9922=2002.40（美元）答：若客戶要求按發(fā)票金額 130% 投保，我應(yīng)改報 2002.40美元。4. 某外貿(mào)企業(yè)與英商達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品 500 公噸，每公噸 450 美元 CFRC2% 利物浦，海運運費每公噸 29 美元，出口收匯后出口企業(yè)向該英商匯付傭金，計算：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元。（按當

32、時中行牌價：100 美元 =829.45/830.15 人民幣元）計算：（1）傭金 =含傭價 傭金率=450 美元 500 2%=4500 美元所需人民幣 =4500 美元 8.3015=37 356.75 元人民幣（2）CFR 凈價 =CFR2% （1 -2% ）=450 0.98=441 美元外匯凈收入 FOB =（CFR -運費）500=（441 -29）500=206 000（美元）答：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需37 356.75 元人民幣。（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為 206 000 美元。5、我某公司出口一批商品共 1 000 公噸，出口價格為每公噸2 00

33、0 美元 CIF 港?？蛻衄F(xiàn)要求改報 FOBC5% 上海價。查該商品總重量為 1 200 公噸，總體積 1 100 立方米，海運運費按 W /M 計收，每運費噸基本運費率為 120 美元，港口附加費 15% ，原報 價 的 保 險 金 額 按 CIF 價 另 加 成10% ，保險險別為一切險，保險費率為 1% ，試求該商品的FOBC5% 上海價。計算方法一：（1）CFR =CIF （1 -110% 1% ）=1 978（美元）（2）運費按 W 計算：該貨物總運費 = 120 1 200 （1 + 15% ）= 165 600（ 美元）每運費噸運費 =165 600/1 000 =165.60（

34、美元）（3）FOB =CFR -F =1978 -165.60 =1812.4（美元）（4）FOBC5% =1812.4 （1 -5% ）=1907.79（美元）答：該商品的 FOBC5% 上海價為 1907.79 美元。6、某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱 50 元 FOB 上海，現(xiàn)客戶要求改報 CFRC3 Hamburg。問在不減少收匯的條件下，應(yīng)報多少？（該商品每箱毛重 40 公斤，體積 0.05 立方米。在運費表中的計費標準為 W /M ，每運費噸基本運費率為 200 美元，另加收燃油附加費 10% ）計算：（1）計算運費F =200 （1 +10% ）0.05=11 美元（2）計算

35、 CFR 價格CFR =FOB +F=50 +11=61 美元（3）計算 CFRC3 價格含傭價 =凈價 （1 -傭金率）CFRC3 =61 （1 -3% ）=62.88 美元答：應(yīng)報價每箱 62.88 美元 CFRC3 漢堡。7、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批，計100箱，每箱體積為20CM*30CM*40CM，毛重為25千克。燃油附加費為30%，港口擁擠費為11%。該批商品計算運費的標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443港元。試計算該批貨物的運費。計算：解：20CM20CM40CM0.024m3 因為基本運費的計收方法是W/M，0.0240.025，所以應(yīng)選25千克來計

36、算運費。 運費計費標準基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）0.025443100（1+30%+11%）1561.58（港元） 案例分析1、我某公司與英商按 CIF 倫敦簽約，出口瓷器 1 萬件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期 34 月份，每月裝運 5 000 件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于 3 月 30 日將 5 000 件裝上“ 萬泉河”輪，取得 3月 30 日的提單，又在 4 月 2 日將余下的 5 000 件裝上“風(fēng)慶”輪，取得 4 月 2 日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問：（1）本例做法是否屬分批裝運？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？分析意見：（1）本

37、例做法屬于分批裝運。因為跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“同一船只，同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期或表明不同的裝船港口，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同也不視為分批裝運”，但本例中 3 月 30 日貨裝“萬泉河”輪，4 月2 日貨裝“風(fēng)慶”輪，即非同一船只，所以，應(yīng)視作分批裝運。（2）賣方能安全收匯，因為符合信用證裝運條款的要求。2、有一份合同，出售中國晶晶米 10 000 公噸。合同規(guī)定：“自 2月份開始，每月裝船 1 000 公噸，分 10 批交貨?！辟u方從 2 月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批交貨均應(yīng)撤銷。問：（1）

38、上述情況，買方有無這種權(quán)利，為什么？（2）若此份合同交易的是一套大型成套機械設(shè)備，再發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方又有無這種權(quán)利，為什么？（3）若此筆交易是憑信用證方式付款，賣方第五批交貨違反了交貨期，買方有無這種權(quán)利，為什么？分析意見：（1）買方?jīng)]有這種權(quán)利。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，品質(zhì)沒有相互依存的關(guān)系，但由于第五批大米確實品質(zhì)不符，所以能就這一批提出索賠。（2）若成交的是一套大型機械設(shè)備，其中一批品質(zhì)違反合同，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可提出退回過去已交付的幾批貨款。因為一套大型機械設(shè)備的分批交貨，各批之間的品質(zhì)是

39、相關(guān)聯(lián)的。（3）若憑 L/C 結(jié)匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因為 UCP 500規(guī)定信用證規(guī)定在指定的期限分批裝運，如其中一批未按信用證規(guī)定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均告無效。3、泰國某公司向日本出口大米的1000公噸，在泰國保險公司投保平安險（）。貨輪在中途觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，將500公噸大米移至艙面，后又遇暴風(fēng)將艙面的500公噸大米全部吹落海中，其余底艙的500公噸大米遭受嚴重水浸，無法食用。船到日本后，收貨憑保險單向泰國保險公司索賠，遭到拒絕。理由是平安險對這種單獨海損不承擔責(zé)任。試分析，保險公司理由是否成立？為什么？

40、分析：觸礁事故之單獨海損要賠，應(yīng)全賠。4、某公司向荷蘭出口無煙煤50公噸，CIF鹿特丹，投保水漬險（），貨船到達印度轉(zhuǎn)船時遭當?shù)乇┯?，貨抵鹿特丹時，發(fā)現(xiàn)貨物明顯濕損，計損失27000多美元。荷商向中方公司索賠，遭到中方以投保水漬險為由拒絕理賠。荷商轉(zhuǎn)而向中國人民保險公司索賠也遭拒絕。請分析為什么會遭到兩方面的拒絕？分析：水漬險不含淡水雨淋險，CIF術(shù)語，荷商買方承擔運輸風(fēng)險。5、我某出口公司與某外商按CIF某港即期信用證方式付款達成交易。出口合同和來證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。賣方按約定時間裝運交貨，船只為直航目的地班輪，并以直運提單辦理了付議。但承運船只在途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將賣方托

41、運貨物卸下，換裝其他船只繼續(xù)駛住目的港。該船只中途的耽擱，加之設(shè)備陳舊，達到目的港的時間比正常直達船到達的時間晚了兩個多月，影響買方對貨物的使用。為此，買方向賣方出口公司提出索賠，理由是賣方提交的是直達提單，而實際為轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假的行為。賣方業(yè)務(wù)人員也認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是賣方租定的，因而風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔，于是按對方要求進行理賠，你認為這樣做是否合理，為什么？分析：不合理起動。CIF為象征性交貨，賣方以直運提單辦理了付議，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔，船舶的艙位是賣方代買方租定，本案例應(yīng)由買方向承運方提出索賠。6、某公司以 CFR 上海從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船

42、通知及時向中國人民保險公司投保水漬險，后來由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更，我進口公司通知承運人貨改卸黃浦港。在貨由黃浦裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進口公司據(jù)此向保險公司索賠但遭拒絕。保險公司拒賠有無道理？說明理由。分析意見：保險公司可以拒賠。因為根據(jù)倉至倉條款規(guī)定：保險貨物轉(zhuǎn)運時，保險公司的承保責(zé)任從開始轉(zhuǎn)運時終止。7、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000 箱貨被火燒毀；（2）6

43、00 箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？分析意見：（1）（3）屬單獨海損，（2）（4）（5）屬共同海損。8、一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復(fù)開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨倉，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用支出，包括船員工資。船修復(fù)后裝上原貨重新啟航后不久，A 艙起火，船長下令灌水滅火。A 艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕，試分析上述

44、各項損失的性質(zhì)，并說明在投保何種險別的情況下，保險公司方負責(zé)賠償？分析意見：擱淺造成的損失和費用以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損，被火燒毀的玩具屬單獨海損。投保水漬險情況下，保險公司負責(zé)賠償。9、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸 CIF 大阪 150 美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報 FOB 大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按 FOB 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有什么差別？分析意見：我出口公司從報 CIF 大阪價改為 FOB 大連價時，應(yīng)將原報價調(diào)低，即從原報價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。當按 FOB 條件簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險

45、的劃分沒有變化外，他們所承擔的責(zé)任和費用都發(fā)生了變化。按 CIF 大阪條件成交，賣方負責(zé)租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為 FOB大連條件成交時，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。10、我國北京 A 公司擬向美國紐約 B 公司出口某商品 50 000箱，B 公司提出按 FOB 新港條件成交，而 A 公司則提出采用FCA 北京的條件。試分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。分析意見：A 公司提出采用 FCA 的原因是 FCA 條件對 A 公司而言，具有（1）風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責(zé)任減少的優(yōu)點。B 公司提出采用 FOB 的原因是 FOB 條件

46、對 B 公司而言，具有（1）風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移，（2）付款延遲，（3）費用和責(zé)任減少的優(yōu)點。11、我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：我方應(yīng)從中吸取以下主要教訓(xùn)：（1）做進口業(yè)務(wù)時，客戶資信如何事關(guān)重大，因按信用證支付時，開

47、證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對對方的資信做深入的調(diào)查了解，以防上當受騙；（2）CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風(fēng)險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險。12、某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成

48、交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。13、我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔？為什么？貨物損失的責(zé)任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦