新安全培訓教案

1、龍巖工務段2015年安全培訓教案龍巖工務段二0一五年三月目 錄第一章 學習了解鐵路企業(yè)有關勞動安全的主要制度1. 南昌鐵路局三級安全教育實施辦法2. 南昌鐵路局作業(yè)場所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法3. 南昌鐵路局職工勞動防護用品監(jiān)督管理辦法4. 路局十六種重點整治違章行為第二章 段相關安全制度1. 關于營業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知2. 龍巖工務段勞動安全事故應急處置預案3. 龍巖工務段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)4. 關于加強摩托車使用管理規(guī)定的通知5. 關于進一步規(guī)范干部職工使用手機的通知第三章 預防機車車輛傷害1. 機車車輛傷害事故類型2. 機車車輛傷害事故危險辨識3. 站場與線路行走安全

2、4. 預防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護措施5. 車輛傷害事故案例學習第四章 電氣化鐵路有關人員電氣化安全規(guī)則1. 觸電事故類型2. 電氣安全知識3. 預防觸電的作業(yè)安全要求和防護技能4. 觸電危險辨識5. 電氣化鐵路觸電事故案例龍巖工務段2015年安全培訓教案第一章 學習了解鐵路企業(yè)有關勞動安全的主要制度一、南昌鐵路局三級安全教育實施辦法南鐵安監(jiān)2013241號文件第四條規(guī)定：按照“先培訓，后上崗”的原則，新上崗的從業(yè)人員必須接受崗前三級安全教育，熟悉有關安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，具備必要的安全生產知識，掌握本崗位的安全操作技能，增強預防事故、控制職業(yè)危害和應急處理的能力。經(jīng)三級安全教

3、育培訓合格的從業(yè)人員，方可上崗作業(yè)。三級安全教育的對象為新入路人員，新調入本單位的固定、勞動合同制、勞務派遣的從業(yè)人員，院校實習人員和提改職人員。三級安全教育的時間不得少于40學時，實施形式為：段級為課堂教育，不得少于24學時；車間級為課堂教育，不得少于8學時；班組級為現(xiàn)場教育，不得少于8學時。以上學時包括復習、考試占用的學時。所有接受三級安全教育的人員都必須進行考試。段、車間兩級為筆試（閉卷），班組級可采用口試或實際操作等方式?？荚嚥缓细裾弑仨氈匦屡嘤柨荚?。考試合格但未達到100分的要進行補強教育和訂正考試。段、車間兩級三級安全教育筆試合格試卷永久留存?zhèn)€人技術教育檔案。段級安全教育由單位分管

4、教育培訓的領導負責，教育管理部門組織實施。安全教育試卷卷面為100分，90分以上（含90分）為合格。二、南昌鐵路局作業(yè)場所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2010104號1.確保作業(yè)場所設備達標。有害作業(yè)場所治理設備和防護設施要納入本單位設備分類管理范圍，制定管理、使用、維修辦法，保證設備、設施性能良好，正常使用，不得擅自拆除或停止使用。2.按周期組織接觸職業(yè)危害的從業(yè)人員上崗前、在崗期間、離崗時的職業(yè)健康檢查，就近委托鐵路疾病預防控制機構或路局認可的當?shù)鼐哂邢鄳Y質的職業(yè)健康體檢機構，定期對作業(yè)場所從業(yè)人員開展健康體檢，建立職業(yè)健康監(jiān)護檔案。費用在單位成本中列支。3.認真貫徹執(zhí)行國家有關法律法

5、規(guī)和標準、鐵道部鐵路作業(yè)場所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法，以及路局有關規(guī)定。4.認真落實從事有害作業(yè)人員的防護措施。按照路局勞動防護用品管理辦法和發(fā)放標準，配備符合國家標準的勞動防護用品。5.對急性職業(yè)危害事故，要立即采取應急措施，防止危害擴大，并及時逐級上報，組織和參與事故調查處理。三、南昌鐵路局職工勞動防護用品監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2006147號勞動防護用品，是指由生產經(jīng)營企業(yè)為從業(yè)人員配備的，使其在勞動過程中免遭或減輕事故傷害及職業(yè)危害的個人防護裝備。勞動防護用品分為特種勞動防護用品和一般勞動防護用品。國家對特種勞動防護用品實行安全標志管理，特種勞動防護用品的范圍按國家安全生產監(jiān)督管理總局公布

6、的目錄執(zhí)行，未列入目錄的勞動防護用品為一般勞動防護用品。鐵路一般勞動防護服的定義和作用。鐵路普通防護服，是指可防御鐵路系統(tǒng)普通傷害和臟污的工作服；鐵路桔黃色標志服，是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的具有醒目作用的防護服；鐵路高可視性警示服，是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的在任何光線下都起警示作用的防護服。按照鐵路勞動防護用品“四統(tǒng)一”（統(tǒng)一標準、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一發(fā)放）的監(jiān)督管理原則，制定勞動防護用品發(fā)放標準和勞動防護用品準入、采購、發(fā)放、使用管理辦法。勞動防護用品應根據(jù)工作需要進行發(fā)放，在執(zhí)行發(fā)放標準時，凡是固定從事某一工種的工人(包括班組長、學徒工)，不論職名是否相符，均應按該工種規(guī)定的發(fā)放標

7、準發(fā)給勞動防護用品。對從事多種工作的工人，應按其工作量最大、作業(yè)時間最長的工作性質發(fā)給勞動防護用品，不能一人發(fā)給兩個工種的勞動防護用品。但特種勞動防護用品不能減發(fā)。從業(yè)人員在作業(yè)過程中，必須按照安全生產規(guī)章制度和勞動防護用品使用規(guī)則，正確佩戴和使用勞動防護用品。四、路局十六種重點整治違章行為一、通用部分1線路上作業(yè)不設防護，作業(yè)人員不穿防護服、不按規(guī)定下道。2作業(yè)人員鉆車底；在機車車輛下或端部、道心內、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風雨；上下工不執(zhí)行同去同歸、在有路肩地段走道心、枕木頭；非調車人員飛乘飛降以車代步。3在既有線作業(yè)侵入機車車輛限界或鄰線；在移動的機車車輛前搶越線

8、路；機車（軌道車）、車輛運行中未關（鎖）車門，作業(yè)人員站在運行中的平板車上或坐在端板上。4在電氣化區(qū)段距接觸網(wǎng)等帶電部分小于二米的安全距離；倒閘作業(yè)無專人監(jiān)護，未按規(guī)定穿戴（使用）絕緣用品具。5危險作業(yè)場所及溝、坑、池、洞無蓋或圍（柵）欄和安全警示標志；機械設備外露轉動部分無安全防護裝置。6作業(yè)人員所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務與安全等級不符。7高空作業(yè)不系安全帶、拋擲工具、物件。8干部現(xiàn)場把關不到位、強令工人冒險作業(yè)、違章指揮；對新、改、提及重新上崗人員未按規(guī)定進行三級安全教育。9施工方案無勞動安全技術措施；作業(yè)前不布置安全注意事項；連續(xù)當班或私自換班。10臨時工、合同工、勞務工、輪換工等上道作業(yè)無路工帶

9、班。11冬季、雨天室外作業(yè)時用衣帽遮住耳目。12機械設備無安全操作規(guī)程，在運行中進行修理或從事養(yǎng)護。13特種作業(yè)人員無證操作；電氣化區(qū)段人員無證上崗；廠內運輸車輛無證運行。14駕駛機動車輛不系安全帶、使用手機，司機酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛，非專職司機駕駛機動車輛。15機械設備無安全操作規(guī)程，在運行中進行修理或從事養(yǎng)護。二、線橋路部分通用部分114條15在實行綜合天窗的區(qū)段，點內作業(yè)項目點外做。16翻動鋼軌時，未做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動。三、物資材料單位通用部分（110條）11起重作業(yè)（架落車）時，吊、懸物或吊具下有人；作業(yè)人員站在吊物運移線內或站在死角和吊起的貨物上。12在帶電的接觸網(wǎng)下進行

10、敞車、平車、罐車等車輛的裝卸和整理作業(yè)；使用竹桿、量尺等物測量貨物高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。13起重作業(yè)不戴安全帽，用手或腳伸入吊起的貨物下方取放墊物或傳遞索具。14起吊校對懸空貨件位置時，離地0.5米以上未使用司索鉤或牽引繩；長6米以上和闊、大貨物未使用牽引繩或長柄司索鉤。15機車運行時車門未反鎖，乘務員在運行中探身過遠。16在帶電的接觸網(wǎng)下攀登機車、用水沖洗機車上部。第二章 段相關安全制度一、關于營業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知特殊地段的安全避車措施： （一）小半徑曲線瞭望困難的地段或環(huán)境噪音大的地段、公（路）鐵（路）并行視聽條件不良的地段： 1.在進行不影響行車安全作業(yè)時，除按規(guī)定設置作業(yè)

11、標外，施工地點要有專人防護。 2.行走時必須走路肩，確需走線路上部時，巡道（守）人員應走鋼軌外側軌枕頭上，大班作業(yè)人員要集中行走，相互間距離不要拉得太大（1米左右），前后50米100米處要有專人防護，并做到認真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來車及時下道。 3.巡道（巡守）人員巡查到上述地段時，必須走路肩，確需走線路上部時，應走鋼軌外側軌枕頭上，并做到認真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來車及時下道。 （二）站（場）或區(qū)間內兩線并行（如鷹廈線與漳龍線）的地段： 1.班組必須每日預報次日作業(yè)計劃，車間審核，段審批公布。次日作業(yè)計劃一旦批準公布，班組不得隨意更改，確需調整作業(yè)計劃，需向車間及段調度

12、匯報，取得同意方可更改 2.站內檢查、作業(yè)必須設置駐站（包括駝峰信號樓）防護，了解列車運行及站內調車、駝峰場調車車輛溜放情況，并及時通報給作業(yè)帶班人，在駝峰群、大站場、編組站等行車及調車繁忙地段作業(yè)，還必須設置工地防護。 3.相互間的作業(yè)距離不可拉得太長（300米以內），作業(yè)地點要有專人防護，加強聯(lián)系。休息時，應離開線路到最外側線路的路肩上休息，不得在兩線間間歇。 4.必須在路肩或兩線間行走，確需走線路上部時，大班作業(yè)人員要集中行走，相互間距離不要拉得太大（1米左右），前后50米100米處要有專人防護，并做到認真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來車及時下道。 （三）站內高站臺特殊地段： 1.在

13、站臺間線路上檢查作業(yè)，一側設有高站臺時，按規(guī)定的下道避車距離到低站臺或無站臺一側的安全處所避車；兩側均為高站臺時，應在來車前按規(guī)定的下道避車距離撤離站臺區(qū)，到指定的安全處所避車。 2.巡道（守）人員巡查到站內高站臺特殊地段時，一側設有高站臺時應走無高站臺側的鋼軌外側軌枕頭上；兩側設有高站臺時應在高站臺上走，注意察看線路狀態(tài)，并做到認真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來車及時下道。 3.對設有高站臺地段，按指定安全避車處所（見附件1）。 （四）暫無路肩地段、橋上人行道、避車臺暫無步行板或防護桿（網(wǎng)）暫未安裝到位的橋梁地段： 1.檢查作業(yè)人員應在作業(yè)地段前后的安全避車處所避車。 2.各線路車間對無

14、路肩地段、路橋車間對橋上人行道、避車臺暫無步行板或防護桿（網(wǎng)）暫未安裝到位的橋梁等不具備避車條件的地段分別逐一調查，指定安全避車處所，書面通知各巡養(yǎng)站、工區(qū)并報段安全科備查。下道和避車規(guī)定： 1.人員下道避車時，應距鋼軌頭部外側不小于2m的距離，面向來車方向，認真了望，防止列車上的繩索、墜落物品傷人。 2.單線作業(yè)本線來車時，下道距離不小于800m。 3.雙線作業(yè)本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）來車，可不下道，但必須停止作業(yè)；了望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）來車,本線可不下道,但必須停止作業(yè)。 4.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離

15、不小于500m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一點和第三點辦理；其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。 5.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，兩線間、道心內、碴肩上及道床邊坡上嚴禁放置機具、材料。撤出線路的機具、材料要堆放穩(wěn)固不得侵入限界。其他 1.加強安全防范意識教育，增強班前安全預想的針對性，增強崗位自控、人盯人互控的有效性。 2.橫越線路時，必須嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”規(guī)定。3.在線路上行走或作業(yè)時嚴禁接、打手機等與作業(yè)無關的行為。二、龍巖工務段勞動安全事故應急處置預案事故發(fā)生后，必須在8小時內向段報告，24小時內按對口將事故情況報告路

16、局勞動安全監(jiān)察部門、醫(yī)保中心及同級工會，任何單位及個人不得以任何理由拖延報告、謊報或隱瞞不報。傷害事故緊急搶救原則： 1.就近、盡快原則，當發(fā)生人身傷害事故時，應選擇醫(yī)療技術水平較高，醫(yī)療設施裝備較好的醫(yī)院救治，同時視傷情采取就近、盡快原則。 2.以降低損失和減少傷害為原則。 3.當同時出現(xiàn)財產和人員傷害時，以搶救人員為第一原則。4.如事故現(xiàn)場存在易燃易爆危險物品，以疏散人員、保證人員安全為第一原則。三、龍巖工務段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)建立和完善特種作業(yè)人員安全管理組織和考核機制，規(guī)范特種作業(yè)人員的作業(yè)行為，有利于促進我段勞動安全基礎管理，落實勞動安全逐級負責制，強化勞動過程控制，消

17、除事故隱患，保障職工勞動安全，減少職工傷亡事故和職業(yè)病的發(fā)生。特種作業(yè)范圍：1.電工作業(yè)。2.鍋爐司爐。 3.壓力容器操作。4.養(yǎng)路機械操作。5.金屬焊接和切割作業(yè)。6.起重機械作業(yè)。7.機動車輛駕駛。8.建筑登高架設作業(yè)。9.自輪運轉特種設備操作，如重型軌道車、軌道平車等。 10.符合本標準基本定義的其他作業(yè)。特種作業(yè)人員應具備的條件 1.年滿十八周歲以上，工作認真負責，遵章守紀，身體健康，沒有妨礙從事本作業(yè)的疾病和生理缺陷。 2.初中及以上文化程度，取得特種設備本種作業(yè)資格證書，并經(jīng)段崗前安全教育考試合格。 3.養(yǎng)路機械操作人員，上級有文件規(guī)定的按上級要求執(zhí)行，否則必須是中級工職稱或經(jīng)段培

18、訓考試合格，取得段頒發(fā)作業(yè)資格證書。4.技校、職高、中專等特種作業(yè)專業(yè)的畢業(yè)生，按本工種作業(yè)國家安全技術培訓考核大綱的要求進行培訓，取得資格證書，經(jīng)路局有關部門審核認可，可不再進行培訓，但需經(jīng)段崗前安全教育考試合格。四、關于加強摩托車使用管理規(guī)定的通知（包含助力車、電動車）（一）嚴格遵守國家、地方、鐵路各項道路交通安全管理法規(guī)，戴好合格頭盔，帶齊證件，自覺接受和配合交通安全管理部門的檢查，嚴禁駕駛無照無牌無年檢的車輛。（二）駕駛速度最高不得超過30Km/小時。摩托車后座不得載人，載物重量最多不得超過50公斤，摩托車載重高度從地面算起不得超過2米，受載物寬度從后座位中心線往兩側不得超過0.3米；

19、長度從后座位尾部邊沿算起不得超過0.3米。（三）遇大暴雨(1h8.0mm，24h30mm)，大霧（能見度100m）禁止騎摩托車。嚴禁酒后駕車、超速駕車、不戴安全合格頭盔、違章強行超越、駕駛有故障車輛、撐傘駕車等。五、關于進一步規(guī)范干部職工使用手機的通知1.全段干部職工嚴禁在線路上接打手機或查看、發(fā)送短信、微信等，因特殊情況或工作需要（如：手機作為防護設備使用時或發(fā)現(xiàn)病害需要拍照時）使用手機，必須站在路肩、路旁等安全處所，拍照確需上線時必須設好防護，確保安全。 2.現(xiàn)場作業(yè)人員工作期間嚴禁玩手機或使用隨身聽、平板電腦、視頻播放器等與工作無關的聲訊設備。 3.駐站聯(lián)絡員、工地防護員、道口及橋隧（巡

20、）看守等關鍵崗位人員:嚴禁接打與工作無關的電話或做有礙瞭望、影響視聽和分散精力的事情。 4.軌道車運行過程中，司乘人員嚴禁接打手機。遇特殊情況或工作需要時，由副司機負責使用手機與有關人員聯(lián)系，軌道車運搬工、裝卸工等在作業(yè)時嚴禁使用手機。 5.在公共場所或參加會議時，應將手機設置為震動，管理干部下現(xiàn)場檢查時不得在作業(yè)區(qū)域內接打與工作無關的電話。 6.汽車司機在開車過程中嚴禁使用手機（包含用手機看時間），如需要使用手機時必須將汽車停在安全位置后方可使用。第三章 預防機車車輛傷害第一節(jié) 機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故

21、。鐵路機車車輛是指鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。按其造成作業(yè)的主要因素可以分為：1、作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。2、線路作業(yè)不設防護、作業(yè)防護不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。第二節(jié) 機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如：作業(yè)人員沒有樹立安全意識，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存

22、在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習慣；工作不認真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業(yè)程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實，應變能力差，未掌握相關安全作業(yè)標準及防護知識，缺乏安全防護技能等。2.作業(yè)人員侵入機車車輛限界。如：檢查機車時侵人鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走；沿線路行走時走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休息；未隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步；接發(fā)列車時，未按照 站細 規(guī)定的地點站立；沒有下道或下道不及時，距離線路安全距離不夠等。3.作業(yè)人員盲目穿越線路。如：橫越線路時，未執(zhí)行“一站、二看、二通過”規(guī)定；未確認機車、車輛暫不移動就翻越車輛；鉆車底；橫越停留機車車輛的線路繞

23、行時安全距離不夠；在運行的機車車輛前搶越線路等。4.作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如：未設防護或防護未到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時間進行作業(yè)；在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；未設置防護信號進行裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護中斷脫節(jié)；下道避車不及時，避車安全距離不足等。5.防護用品、用具使用不規(guī)范。如：未正確使用勞動防護用品；夜間作業(yè)時穿戴無反光標志的防護服等。二、物的不安全狀態(tài)1.作業(yè)設備存在缺陷。如：搗固機、螺栓機、枕木等材料機具或作業(yè)人員扛材料侵入限界， 被機車、車輛刮到）2.防護裝置

24、、設施存在缺陷。如：響墩、火炬失效、對講機信號不良等。3 .勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標準的勞動安全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標志失效；防護雨衣、防寒帽無耳孔等。三、作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場所環(huán)境不良如：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距離不足，存在未回收的廢舊軌料；無路肩等。2.惡劣天氣。如：寒冷的冬季進行室外作業(yè)；高溫天氣進行室外作業(yè)；作業(yè)時遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣等。3.站場照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。4.特殊地形地貌。如：作業(yè)處

25、所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。四、安全管理缺陷1.安個規(guī)章制度不完善。如：未根據(jù)實際情況制定相關安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標準不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應急預案及響應存在缺陷等。2.安全培訓教育不到位。如：未按規(guī)定對作業(yè)人員進行安全警示教育培訓；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進行安全防護知識學習；專職防護員末經(jīng)專門培訓考試上崗等。3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。4.勞動安全投人不足。如：勞動安全管

26、理未投人相應資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動保護用品用具；配發(fā)防護用品用具不全等。第三節(jié) 站場與線路行走安全如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行中的機車車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規(guī)定。一、站內、區(qū)間行走安全1.在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。2.順線路行走時，應走路肩，并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.在區(qū)間行走時應走路肩，不間斷瞭望，在雙線區(qū)間應面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或

27、躲避列車。4.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。7.橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5米以外繞行通過。9.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。10.站內設備巡檢時，應面迎列車運行方向行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿

28、及尖軌等處。放置工具材料不準侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接到來車通知后，應及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應而迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時故障必須設好防護。11.禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具。12.禁止在未設置避車臺的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進入下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。13.在站內抬運笨重工具、材料時，要呼喚應答、步調一致，并注意鄰線列車動態(tài)；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應設置防護，不得緊靠線路。二、避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內進行，天窗時段外不得進入封閉柵欄內。2.

29、高鐵地面信號設備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內進行：當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時，維護單位應按規(guī)定向列車調度員申請鄰線限速（最高速度不得超過160k /h ）。3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業(yè)人員下道避車應遵守鐵路工務安全規(guī)則：下道避車距離列車運行速度距鋼軌頭部外側距離本線來車下道完畢距離Vmax60km/h應滿足2m不小于500mVmax120km/h應滿足2m不小于800mVmax160km/h不

30、小于2.5m不小于1400mVmax60km/h不小于3m不小于2000m6.鄰線（線間距小于6 . 5 m）來車下道應按以下規(guī)定：條件要求本線不封鎖時鄰線速度Vmax60km/h時本線可不下道60km/h120km/h時下道距離不小于1400m瞭望條件不良鄰線來車時本線必須下道本線封鎖時鄰線速度Vmax120km/h時本線可不下道120km/h160km/h時本線必須下道，距離不小于2000m7.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 米 ；鄰級來車時，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。8.速度小于120 kn/h 區(qū)段，瞭望條件大于2 000m 以上時

31、，鋼軌探傷、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。9.人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。第四節(jié) 預防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護措施鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調車作業(yè)等生產活動中，違反預防機車車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護措施，是造成機車車輛傷害的直接一、施工維修作業(yè)安全在線路上進行施工維修作業(yè)主要涉及工務、電務、供電等專業(yè)作業(yè)人員。（一）作業(yè)安全基本要求1.工作人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應按按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護用品。2.行車設備管理單位要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，行車設備的檢修應安排在“天窗點

32、”內進行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。3.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，并配帶相應的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員不得臨時調換。4.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道.5、接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人員下道避車應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6、站內作業(yè)時，要時刻注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。（二）施工維修作業(yè)防護 鐵路營業(yè)線施工安全管理

33、辦法）)第104 條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站（調度所）聯(lián)絡員、防護員，駐站（調度所）聯(lián)絡員或現(xiàn)場防護員不得臨時調換。1.現(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。2.作業(yè)過程中，駐站（調度所）聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及施工負責人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。（三）防護專用備品防護專用備品主要包括：視

34、覺信號、聽覺信號和通信工具。1、視覺信號視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。( l ）信號旗：信號旗是用麻紗制成：紅色 晝間要求列車停車；黃色 晝問要求列車降低到要求速度。( 2 ）雙而信號燈：行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障時，夜間用紅燈，列車看到此信號立即停車；當列車看到黃燈時，應按規(guī)定降低到要求的速度運行；當看到白燈正面迎車時，列車按規(guī)定速度運行；當列車看到白燈上下急劇搖動時，列車要立即停車。( 3 ）火炬：火炬信號是以發(fā)出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發(fā)生故障時，如瞭望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。2.聽覺信號聽覺信號包括號角、日笛

35、、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。( l ）號角：工務常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發(fā)出信號時，必須清晰、準確在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意鳴響標準時間，長聲為3S ，短聲1S ，音響問隔1S 、；重復鳴示時需間隔5S。( 2 ）響墩：響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發(fā)生故障、封鎖施工時按規(guī)定設置響墩。響墩的有效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次，使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩嘩響時，說明炸藥沒有受潮，還可以使用。( 3 ) 口笛：一般情況下，口笛作為現(xiàn)場防護員通

36、知作業(yè)人員下道避車的工具，來車時，防護員通過口笛發(fā)出的聲音及時通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺信號，通過口笛發(fā)出的不同聲音來區(qū)別現(xiàn)場防護的設置和取消。預報信號是下行一長聲、上行兩長聲，表示通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞。確報信號是一長兩短聲，表示通知施工負責人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報信號是一長三短聲，表示通知施工負責人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近。停車消信號是兩長一短聲，表示通知施工負責人，剛剛發(fā)信號已予以取消。3、常用通信施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對講機、無線移動手機。滿足駐站聯(lián)絡員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡，及

37、時掌握列（調）車動態(tài)，實現(xiàn)安全防護作用。每隔3 一5 min 聯(lián)系一次，做好記錄。第五節(jié) 車輛傷害事故案例學習一、南昌工務段“410”鐵路交通一般A1事故調查報告2013年4月10日23時06分31秒，南昌工務段線路科科長何、助理工程師鄧會同南昌鐵路局工務處機械設備科工程師王，檢查南昌鐵路局月度施工計劃第6844號施工（京九下行線K1455+350 m至K1458+350 m線路道岔機械化維修），在前往施工現(xiàn)場途中，違章沿列車運行方向在京九上行線道心行走，當行走至蓮塘站15號道岔（京九上行線K1457+420m)時，被上行線通過的D118次碰撞，造成何、鄧當場死亡，王重傷（多發(fā)傷，開放性顱腦損

38、傷：蛛網(wǎng)膜下腔出血、左顳部硬膜下出血、左顳葉、額葉、頂葉腦挫裂傷、顱內積氣、右顳骨骨折、顱底骨折。鈍性胸部傷：兩肺挫傷、右側第2肋骨骨折、右側鎖骨骨折。鈍性腹部傷：L1-4腰椎右側橫突骨折。骨盆四肢傷：右側肱骨遠端開放性粉碎性骨折、左側腓骨下段開放性骨折、右側橈骨小骨頭骨折），構成鐵路交通一般A1事故。事故主要原因：違章行走道心。南昌工務段線路科科長何、助理工程師鄧以及南昌鐵路局工務處機械設備科工程師王等3人安全意識不強，在前往檢查施工途中，違章反方向在京九上行線蓮塘站15號岔道心行走，違反鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）的通知（安監(jiān)200012號）第5 款：“嚴禁在道心或枕

39、木頭上行走”和鐵路工務安全規(guī)則第條“在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護”的規(guī)定。二、南昌南車輛段“5.10”鐵路交通一般B2事故調查報告5月10日9時27分35秒，南昌南車輛段動態(tài)檢測車間鷹潭綜合工區(qū)工長楊禮、電脫維修工方東明和候劍艷3人，在鷹潭場7、8道進行電動脫軌器日常檢修作業(yè)。楊禮擔任現(xiàn)場防護員，擅自離開防護崗位，到6道檢查電動脫軌器，上道檢查時未認真瞭望和注意左右機車、車輛動態(tài)，背對來車方向，被6道轉線單機撞軋，造成右足毀損傷，創(chuàng)傷性、閉合性重型顱腦損傷，構成鐵路交通一般B2事故。事故主要原因：作業(yè)人員違章上道。楊禮上道檢查時未認真瞭望和注意左右機車、車輛動態(tài)，背對來車，違反

40、南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準(南鐵勞發(fā)1997373號)勞動安全作業(yè)通用標準第12條“橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態(tài)”的規(guī)定。作業(yè)人員擅自離崗。當日擔當現(xiàn)場防護員的楊禮擅自離開防護員崗位到6道進行檢查電動脫軌器作業(yè)，干與本職無關工作，違反南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準勞動安全作業(yè)通用標準第4條“工作中堅守崗位，遵守紀律，不得做與工作無關的事情”的規(guī)定。未按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員。楊禮、方東明和候劍艷3人，在鷹潭場7、8道進行電動脫軌器日檢作業(yè)，未按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員，違反鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防

41、護員”的規(guī)定。三、向塘西站“5.19”鐵路交通一般B1事故調查報告5月19日20時29分，京九線向塘西站1調執(zhí)行第F02號調車作業(yè)計劃時，上行車間制動員肖洋根據(jù)調車長趙毅達作業(yè)布置，提前到場23、24道檢查線路及車輛，在檢查23道線路及車輛過程中，被駝峰3調第G03號調車作業(yè)計劃的18鉤（2313）溜放車組撞軋碾傷在場23道，右手臂、右小腿腳腕被壓斷，背后腰部從右至左受傷、傷及內臟。22時30分，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡，構成鐵路交通一般B1事故。事故主要原因：肖洋在檢查線路及車輛過程中，未注意駝峰作業(yè)區(qū)機車車輛動態(tài)，侵入線路限界，違反了南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準（南鐵勞發(fā)1997373號）通用標

42、準第16條“在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅持同去同歸；有指定安全路線的要走指定線路；禁止走道心、枕木頭、岔路尖和侵入線路限界”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因。外局2013年勞動安全典型事故案例分析一、武漢局武九線“66”職工死亡事故調查報告2013年6月6日14時21分（小到中雨），武漢局武九線K1091次旅客列車（武昌南機務段HXD3C-154，司機：李兵，隨乘司機：尹毅俊）運行至陽新-西河村間K172+607處，以114km /h速度與正在線路上利用列車間隔進行鋼軌鉆眼作業(yè)的武漢電務段兩名職工發(fā)生相撞，當場造成一人死亡，一人經(jīng)急救無效死亡， 內燃鋼軌鉆孔機（重33公斤，外型尺寸78036

43、0360mm）被撞壞，構成鐵路交通一般A1事故。事故直接和重要原因：1無計劃和天窗點外施工作業(yè)是導致事故的直接原因。西河村信號工區(qū)在配合勞動服務公司區(qū)間信號設備整治作業(yè)后，擅自決定增加整治1721G電壓波動隱患施工作業(yè)項目，既未向電務段或車間申報，也未納入工區(qū)日工作計劃，特別是使用內燃鋼軌鉆孔機上道作業(yè)的情況下，進行天窗點外施工作業(yè)，嚴重違反了鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）、武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（武鐵運201318號）、武漢鐵路局行車設備天窗修實施細則（武鐵總200989號）有關規(guī)定。2安全防護措施不落實是導致事故又一的直接原因。一是駐站聯(lián)絡員徐超沒有嚴格執(zhí)

44、行三預報制度，只進行了2次預告。二是現(xiàn)場防護員陳崇務接到列車接近預報后，沒有及時通知并督促作業(yè)人員提前10分鐘下道，直接延誤了作業(yè)人員下道時機。三是現(xiàn)場防護員違反鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）第104條和武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（武鐵運201318號）第109條“現(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護”的規(guī)定，沒有針對作業(yè)人員逐步拉開作業(yè)距離（與毛海濤3人拉開了約200米距離）的情況，進行規(guī)范防護，也未使用口笛警示，沒有達到防護目的。四是使用的鉆孔機噪音大，干擾了作業(yè)人員聽力，造成在列車接近

45、作業(yè)地段時，毛海濤、肖波2人失去了避車下道機會。3作業(yè)過程失控是事故發(fā)生的重要原因。一是天窗點外施工。事故當日上、下午三級施工，沒有天窗或臨時封鎖調度命令。二是將電務段“允許上道作業(yè)命令”使用范圍擴大化。武漢電務段為卡控現(xiàn)場作業(yè)，實行了多年“允許上道作業(yè)命令”，但該命令成為工區(qū)違章上道作業(yè)的“小天窗”命令，習慣性地擴大作業(yè)范圍，進行點外作業(yè)，甚至事故當天下午的III級施工，連“允許上道作業(yè)命令”也沒有。三是現(xiàn)場無干部盯控。6月6日上午的設備整治作業(yè)是跨工區(qū)、跨車間的III級施工作業(yè)，但武漢電務段、鄂州電務車間均沒有派干部盯控施工現(xiàn)場。四是車間沒有組織III施級工。車間僅下達計劃，將具體安全工作

46、全部交給整備工區(qū)負責，且工區(qū)作業(yè)前未認真召開班前預想會，并沒有針對當日作業(yè)內容進行安全風險提示。五是擅自增加施工作業(yè)內容。現(xiàn)場負責人陳崇務沒有堅持原則，隨意聽從也未就現(xiàn)場作業(yè)安全卡控重點、注意事項、防護措施進行有針對性的具體安排。二、廣州鐵路集團公司衡陽工務段“7.15”鐵路交通一般B1事故調查分析報告2013年7月15日，衡陽工務段按計劃在坳上-太平里區(qū)間進行線路大機搗固作業(yè)。20時00分，衡陽工務段良田線路車間坳上工區(qū)線路工陳清平帶16名民工從坳上線路工區(qū)（相對里程K1912+800米,坳上站南頭）出發(fā),于20時20分到達京廣下行線K1911+800米處，開始跟隨大機平整道床石碴，22時2

47、0分，作業(yè)完畢。22時25分，線路搗固作業(yè)完畢后，車間主任柳傳龍用對講機通知陳清平大機搗固作業(yè)已經(jīng)完畢，叫陳清平組織民工下班。22時28分，陳清平布置民工帶班人唐公平帶民工先走，他自己去方便（上廁所）一下，之后，陳清平1人沿京廣下行線道心由南往北向坳上站（陳清平家住坳上站鐵路家屬區(qū)）行走。22時45分，當行至K1913+235米處時，被搗固作業(yè)完畢后反方向返回的57305次前端車13022以56km/h的速度撞上后當場死亡，構成鐵路作業(yè)人員鐵路交通一般B（B1）類事故。事故直接和重要原因：1.通過對現(xiàn)場相關作業(yè)人員進行詢問取證，調閱施工計劃和有關行車監(jiān)控等資料，事故調查組認定：死者陳清平違反鐵

48、路行車作業(yè)人身安全標準（部頒TB-1699-85）第1.2條“順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心和枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等”，在作業(yè)完畢后下班回家途中，違章行走道心，被反方向返回的57305次列車撞上是造成此次事故的直接原因。2.勞動安全聯(lián)防互控不到位是造成事故的重要原因。一是工務段未按要求在當日整理道床及收碴作業(yè)中安排專職防護員，而是由死者陳清平作為帶班人帶對講機擔任兼職防護員。二是在搗固作業(yè)完畢，開行作業(yè)車返回時，聯(lián)絡員未按要求將作業(yè)車開行情況通知現(xiàn)場防護員。三是未執(zhí)行上下班同出同歸制度，死者陳清平作為民工帶班人，不僅未組

49、織民工一起下班，反而任由他們自行返回，自己1人單獨行走在線路上，聯(lián)防互控形同虛設。三、廣州鐵路集團公司“10.30”從業(yè)人員鐵路交通較大事故調查報告10月30日，廣州工務大修段按天窗施工計劃在銀盞坳-源潭-潖江口間進行換軌施工，廣州電務段廣北信號車間安排4個作業(yè)組配合工務部門施工。5時20分，第4組由組長劉焯林帶領作業(yè)人員彭岳林、向有根、熊愛社開始對K2193+285m至K2193+295m處的3處調諧區(qū)軌道電路引入線包封水泥進行碎化。5時31分，57503次路用列車從潖江口站反方向進入潖江口-源潭區(qū)間。5時38分14秒，列車以71km/h的速度運行時，司機發(fā)現(xiàn)前方線路上有人，立即采取緊急制動

50、，由于制動不及，在K2193+295m處以60km/h的速度撞上正在處理包封水泥的作業(yè)人員。5時38分43秒，列車停于K2193+475m處。彭岳林、向有根、熊愛社3名勞務工當場死亡，職工劉焯林受傷，被120救護車送往清遠市人民醫(yī)院治療。事故原因1.安全防護責任不落實，現(xiàn)場防護失效是導致事故的直接原因。一是廣州電務段廣北信號車間駐源潭站的聯(lián)絡員梁志勇，工作嚴重失職。5時32分，潖江口站通知源潭站，57503次路用列車5時32分從潖江口站往源潭站上行反方向發(fā)車進入?yún)^(qū)間，梁志勇沒有掌握軌道車運行情況和及時預告現(xiàn)場防護員，在57503次路用列車接近作業(yè)地點前，也沒有通知現(xiàn)場防護員組織作業(yè)人員下道避車

51、。違反廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（廣鐵運發(fā)2012310號）第一百七十七條第5款的規(guī)定。二是廣州電務段廣北信號車間作業(yè)安排不符合規(guī)定。對有勞務工參加的施工作業(yè)組沒有安排專人專職防護，而是由現(xiàn)場帶班的作業(yè)負責人劉焯林兼任現(xiàn)場防護員，沒有起到專職防護作用。違反廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（廣鐵運發(fā)2012310號）第一百七十九條的規(guī)定。三是兼職防護員劉焯林防護職責不落實，注意力不集中，沒有按照集團有關文電規(guī)定保持與駐站聯(lián)絡員的通信聯(lián)系，對線路上列車運行情況不掌握和間斷瞭望，未能及時發(fā)現(xiàn)本線反方向運行的路用列車，造成作業(yè)人員沒有下道避車。違反廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細

52、則（廣鐵運發(fā)2012310號）第一百七十九條第5款的規(guī)定。2.違章操縱軌道車，應急處置不力是導致事故的重要原因。一是軌道車司機人為導致行安裝置失效，列車嚴重超速。廣州工務大修段長沙換軌車間軌道車司機吳素仁在潖江口站開車前，沒有按規(guī)定將LKJ設置為調車模式，而是錯誤采用補機模式，未執(zhí)行196639號調度命令“準許潖江口站開行57503次列車進入封鎖線路K2188+600m防護地點處停車，按施工負責人的指示進行作業(yè)”的規(guī)定，5時31分，57503次路用列車在潖江口站開車反方向進入封鎖區(qū)間后，以34km/h速度通過應停車的施工防護地點(K2188+600)，之后軌道車司機盲目提高手柄級位加速運行，最

53、高運行速度達到71km/h。嚴重違反技規(guī)第311條“路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點?！钡囊?guī)定。二是應急處置不力。司機發(fā)現(xiàn)前方線路上的作業(yè)人員后，采取了緊急制動措施，但在前拉后頂?shù)倪\行方式下，未立即通知后部焊軌車解除牽引力，從緊急制動到停車過程中，焊軌車始終在運行加載狀態(tài)，延長了制動距離，導致列車減速遲緩。五、沈陽鐵路局山海關工務段“11.22” 作業(yè)人員責任較大死亡事故的調查報告2013年11月22日11時10分44秒，北京至哈爾濱D28次（CRH5043-5041，哈爾濱局三棵樹車輛段配屬，三棵樹機

54、務段司機陳鳳中擔當乘務，三棵樹車輛段隨車機械師孫強，列車晚點14分通過臺安站）。D28次行至京哈線K552+600m處，司機發(fā)現(xiàn)前方300米左右線路上有多名作業(yè)人員背對來車在道心內行走，立即鳴笛并采取緊急制動措施，列車在K552+305處以197km/h撞上作業(yè)人員。11時11分45秒，列車停在K550+537處，越過撞擊點1768米。造成線路工趙恒強、王清川、郭全、段煉等4人當場死亡，線路工劉建軍重傷，構成責任作業(yè)人員較大事故。事故主要原因：調查認定，山海關工務段盤錦北線路車間線路一工區(qū)第一作業(yè)組，在沒有接到駐站防護員可以進入柵欄網(wǎng)內上道作業(yè)通知的情況下，班長劉建軍和防護員趙恒強主觀臆測D2

55、8次列車已經(jīng)通過，違章帶領作業(yè)人員進入封閉柵欄網(wǎng)內，違章在上行線背對來車在道心內行走，來車時下道不及，被D28次列車碰撞，是造成此次事故的直接原因，也是主要原因。第四章 電氣化鐵路有關人員電氣化安全規(guī)則電氣設備設施在鐵路運輸生產經(jīng)背中大量運用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設備帶有25kv的高壓電，更應注意觸電事故的預防。為了適應電氣化鐵路勞動安全管理的特點和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產和從業(yè)人員的生命財產安全，確保運輸生產經(jīng)營的順利進行，應嚴格遵守國家鐵路安全法硯和電

56、氣化鐵路安全規(guī)定。一、觸電事故類型電流通過人體叫觸電：人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場對人體的傷害、靜電對人體的傷害、雷電。觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。（一）直接接觸觸電人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。（二）間接接觸觸電間接接觸觸電是由于電氣設備（包括各種用電設備）內部的絕緣故障，而造成其外露可導電部分（金屬外殼）可能帶有危險電壓（在設備正常情況下，其外露可導電部分是不會帶有電壓的），當人員誤接觸到設備的外露可導電部分時，便可能發(fā)生觸電。1.

57、跨步電壓觸電跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當跨步電壓達到40V 以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。2.感應電壓觸電由于帶電設備的電磁感應和靜電感應的作用，將會在附近的停電設備上感應出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設以及兩條平行架設的線路，如果一條線路帶電，會造成另外停電的線路帶電，特別是當和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)一相不平衡或單相接地時，對停

58、電線路的感應使其意外地帶有危險電壓，稱為感應電壓。感應電防護辦法：當線路電壓等級在220 kV 及以上時，感應電壓已經(jīng)不容忽視，必須采取措施加以防護。其根本的辦法是：穿上既能與地有良好接觸，又有一定屏蔽作用的靜電防護服或導電鞋，以保持人體與地的良好接觸向大地流泄電荷。3.雷電觸電雷擊可分為直擊雷和感應雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放電；感應雷分為靜電感應雷和電磁感應雷。靜電感應雷：是由于帶電積云接近地面，在架空線路導線或其他導電凸出物頂部感應出大量電荷引起的。電磁感應雷：是由于雷電放電時，巨大的沖擊雷電流在周圍空間產生迅盛變化的強磁場引起的。4.靜電觸電用電設備的某個部位上儲存的電荷通過人

59、體放電引起的觸電。二、電氣安全知識電能在生活、生產中被廣泛應用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設備及電器在設計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知識就很容易發(fā)生觸電、火災、爆炸等電氣事故，以至影響生產，危及生命。（一）電氣安全基本知識1.觸電對人體的傷害人的心臟每收縮一次，中間約有0.1s的間歇。如果電流在這一瞬間通過心臟，即使電流很?。◣资涟玻矔鹦呐K振顫，如果電流持續(xù)時間起過1s ，就會造成極大危險。2.電流通過人體的途徑從左手到前胸是最危險的電流路徑。這時心、肺、脊髓等器官都處于電路內，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調而死。從右手到腳的危險小一些，但會因痙攣而摔傷，造

60、成二次傷害。從右手到左手的危險性比右手到腳要小些。危險性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會因痙攣而摔倒，導致電流通過全身或二次傷害。所以其安全性是相對的，每一種途徑都會致人死亡。（二）電氣化安全知識電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。它與蒸汽牽引和內燃牽引不同的地方，是電力機車（或動車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設備帶有高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產和從業(yè)人員的生命財產安全，施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關規(guī)定，并且必須嚴格執(zhí)行。1.供電系統(tǒng)電氣化