汽車材料回收再利用--報(bào)廢汽車回收利用..-共49頁課件

1、第一章 報(bào)廢汽車回收利用本章要掌握的內(nèi)容1.國內(nèi)外報(bào)廢汽車回收利用現(xiàn)狀？2.各國報(bào)廢汽車回收利用的程序、相關(guān)法律及管理措施？3.我國報(bào)廢汽車回收的不足？如何借鑒國外的報(bào)廢汽車回收經(jīng)驗(yàn)？4.報(bào)廢汽車回收利用的前景？1.1 報(bào)廢汽車回收簡介1.1.1 什么是報(bào)廢汽車回收？所謂報(bào)廢汽車回收，是指有車單位和個(gè)人將其報(bào)廢汽車交給特定單位，由該單位按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行收購。根據(jù)報(bào)廢汽車回收管理辦法第3條、第4條規(guī)定，負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車的單位包括：（1）物資再生利用（金屬回收）公司（2）國家重點(diǎn)冶金企業(yè)根據(jù)報(bào)廢汽車回收管理辦法第6條規(guī)定，對報(bào)廢的汽車（指民用的汽車，軍用汽車可參照這些程序回收），按照下列程序進(jìn)

2、行回收：（1）交車：即交車單位或者個(gè)人持當(dāng)?shù)毓曹囕v管理部門簽發(fā)的報(bào)廢汽車技術(shù)鑒定表或者證明向回收單位交車。（2）收購：收購時(shí)，由于報(bào)廢汽車回收與汽車交易不同，不能按照完好的車輛價(jià)值并根據(jù)市場交易行情來協(xié)商、確定收購價(jià)格，而應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定確定收購價(jià)格。其收購價(jià)格應(yīng)按其金屬含量計(jì)算，并參照廢金屬計(jì)價(jià)；對所交車輛完整、零部件齊全的，收購價(jià)格可以適當(dāng)上浮，做到盡量合理。（3）發(fā)證：回收單位對符合條件的送交車輛，按照規(guī)定收購后，發(fā)給交車單位或個(gè)人報(bào)廢汽車回收證明。主要包括下列內(nèi)容：該證明編號；交車單位名稱或者個(gè)人姓名及聯(lián)系電話；報(bào)廢車輛種類、型號和規(guī)格；車牌照號碼；發(fā)動(dòng)機(jī)號碼； 批準(zhǔn)報(bào)廢的時(shí)間；

3、車輛出廠時(shí)間；回收單位和回收時(shí)間。第一節(jié) 廢舊汽車回收運(yùn)作報(bào)廢汽車車主車主到車輛管轄所在地車管所領(lǐng)取機(jī)動(dòng)車輛停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表手工、機(jī)械拆解廢油等廢液清潔處理、回收車體五大總成可用件、有色金屬、非金屬分類銷售壓扁機(jī)或吊砸成打包快分類銷售剪切、粉碎成合格爐料鋼 廠拆解的廢棄物（垃圾）另行處理（填埋）養(yǎng)路費(fèi)征繳所憑養(yǎng)路費(fèi)注銷單給車主辦理注銷手續(xù)報(bào)廢汽車拖運(yùn)到有資格認(rèn)定的回收拆解企業(yè)交車登記車主領(lǐng)取報(bào)廢汽車回收證明和報(bào)廢汽車殘值費(fèi)車管所憑報(bào)廢汽車回收證明辦理注銷汽車牌照，發(fā)給車主養(yǎng)路費(fèi)注銷單在報(bào)廢汽車回收過程中，還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：第一，交車人不得擅自拆解報(bào)廢汽車。第二，嚴(yán)禁報(bào)廢汽車、拼裝車及

4、其總成進(jìn)入舊車市場。1.1.2 報(bào)廢汽車回收利用的地位和作用其社會目標(biāo)一是節(jié)約資源，二是保護(hù)環(huán)境，而且在保障公共安全事務(wù)方面也負(fù)有重要責(zé)任。國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局于2019年發(fā)布的第9號公告汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策中第四條指出：要綜合考慮汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料再利用，鼓勵(lì)汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵(lì)維修時(shí)使用再利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)?！?.1.2.1 報(bào)廢汽車的回收利用與汽車工業(yè)汽車的購買、使用與報(bào)廢更新（回收利用）是汽車消費(fèi)的“三部曲”。在汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策第六條規(guī)定：國家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品

5、市場準(zhǔn)入許可管理體系?！钡谄邨l規(guī)定：加強(qiáng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任的管理，在汽車生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系”。這些規(guī)定充分體現(xiàn)了汽車報(bào)廢回收利用與汽車工業(yè)之間的密切關(guān)系：一方面，通過報(bào)廢汽車拆解加工后產(chǎn)生的可利用材料，再用于制造或維修汽車；另一方面，通過汽車報(bào)廢更新，促進(jìn)汽車的消費(fèi)，拉動(dòng)汽車的銷售，促進(jìn)汽車的生產(chǎn)。1.1.2.2 報(bào)廢汽車的回收利用與公共安全1.拆解場地的安全2.交通安全作為報(bào)廢汽車回收企業(yè)應(yīng)禁止利用報(bào)廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車，禁止報(bào)廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進(jìn)入市場交易或者以其他任何方式交易。3.治安管理在機(jī)動(dòng)車修理業(yè)：報(bào)廢

6、機(jī)動(dòng)車回收業(yè)治安管理辦法第13條也規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)嚴(yán)禁從事下列活動(dòng)：（1）明知是盜竊、搶劫所得機(jī)動(dòng)車而予以拆解、改裝、拼裝、倒賣；（2）回收無公文交通管理部門出具的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明的機(jī)動(dòng)車；（3）利用報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拼裝整車。1.1.2.3 報(bào)廢汽車的回收利用與環(huán)境保護(hù)1.1.2.4 報(bào)廢汽車的回收利用與節(jié)約資源1.2 國外報(bào)廢汽車回收利用1.2.1 國外廢舊汽車回收利用總體現(xiàn)狀（1）回收管理規(guī)范，制度嚴(yán)密。（2）綜合利用水平高。從環(huán)保角度考慮，發(fā)達(dá)國家對汽車的綜合利用十分重視也相當(dāng)充分，利用率達(dá)到75%以上。（3）現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)管理。（4）破碎實(shí)行機(jī)械化操作。1.2.2 各國對報(bào)廢汽車回收利用工作的

7、情況1.2.2.1 德國1. 德國回收利用狀況德國是個(gè)汽車王國，目前登記注冊的拆解企業(yè)有1000多家。在德國，通常使用10年以上的車就可以申請報(bào)廢。申請報(bào)廢和購買新車一樣，需要暴力手續(xù)注銷后方可把汽車送往指定的舊車處理廠。廢舊汽車在德國就像其他垃圾一樣便宜，但如果沒有辦理報(bào)廢手續(xù)，隨便把舊車丟在路邊田野，要受到懲罰，罰款最高可達(dá)10萬馬克，甚至還要坐一年牢。德國每年報(bào)廢汽車約300萬輛，德國法規(guī)對 報(bào)廢汽車拆解企業(yè)的技術(shù)條件、資格、企業(yè)的工作環(huán)境、工人素質(zhì)以及環(huán)保都有明確要求。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須建立報(bào)廢汽車的回收網(wǎng)絡(luò)。因此，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都與70家-250家拆解企業(yè)簽約。通過這種合作，福特公司

8、等得到了許多有益信息，平均每家拆解企業(yè)每年可以拆解1700輛報(bào)廢汽車，其平均工作面積為12000m2.由于政府對環(huán)保和資源循環(huán)利用的重視，法制不斷完善并率先試行生產(chǎn)責(zé)任制，收效較好，已為歐盟法令所采用并向各國推廣，其主要特點(diǎn)如下：（1）不斷完善法制以提高再生利用率。汽車行業(yè)（含進(jìn)口商）在全國建立報(bào)廢汽車網(wǎng)絡(luò)；對2019年以后的新車在滿12年以后報(bào)廢時(shí)無償回收處理，處理費(fèi)課加入新車售價(jià)；由汽車工業(yè)協(xié)會委托拆解商、粉碎商處理，加強(qiáng)二手部件利用，使2019年再生利用率達(dá)到85%。（2）宏觀調(diào)控和市場機(jī)制巧妙結(jié)合。發(fā)放營業(yè)執(zhí)照；監(jiān)督；出發(fā)。（3）生產(chǎn)者責(zé)任制已初見效果。從設(shè)計(jì)制造上改進(jìn)為拆解和再生利用

9、創(chuàng)造條件；各廠積極開展了二手汽車和二手零部件的業(yè)務(wù)，經(jīng)修復(fù)后達(dá)標(biāo)的二手汽車大量銷往東歐，甚至使拆解廠開工不足。2. 德國回收拆解規(guī)范和作業(yè)程序排空處理拆解粉碎處理有害物質(zhì)根據(jù)法律要求必須拆解的部件使用過的備件、重要部件重要的碎屑用于機(jī)械式再利用的材料鐵屑粉碎殘余物的分離有色金屬廢料處理粉碎纖維粉碎粉末PVC組成粉碎后的顆粒物1.2.2.2 歐盟針對以上要求，各國正在采取措施，現(xiàn)簡述如下：（1）意大利年報(bào)廢汽車約170萬輛，其回收利用情況和美國相仿。生產(chǎn)轎車和輕型商用車的菲亞特公司是注重汽車回收再生利用的典范。（2）法國與歐盟其他國家一樣汽車是相當(dāng)普及的，整體汽車保有量達(dá)到3000萬輛，平均每2

10、人擁有1部汽車，每年產(chǎn)生200萬輛廢舊汽車，其汽車消費(fèi)產(chǎn)生的“垃圾”十分可觀。（3）英國年報(bào)廢汽車約200萬輛。英國在報(bào)廢汽車再生利用方面以廢輪胎發(fā)電較為出色。（4）荷蘭每年報(bào)廢汽車約55萬輛。（5）瑞典每年約報(bào)廢汽車20萬輛。1.2.2.3 美國1.美國回收利用狀況在美國，汽車回收企業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，全國有超過12000家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)和大約200家破碎企業(yè)。每年回收報(bào)廢汽車1400萬輛，回收1400萬t鋼鐵、24萬t銅、11.2萬t鋅、38.6萬t輪胎以及超過4.6萬t再利用零部件。目前美國報(bào)廢汽車的回收利用率達(dá)到82%-84%，年獲利達(dá)80多億美元，通用、福特和克萊斯勒等大企業(yè)都把廢車回收利

11、用作為發(fā)展汽車制造業(yè)的重要手段。2.美國回收拆解規(guī)范和作業(yè)程序經(jīng)過多年的 探索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備，美國已經(jīng)能把占每輛汽車質(zhì)量80%以上的零部件和材料都回收并重新利用起來。美國的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)盡管規(guī)模不同，但所做的工作是一樣的，就是將報(bào)廢汽車上的零部件拆卸下來，自行或送到專業(yè)的廠家對其中尚有使用價(jià)值的部分進(jìn)行整修和翻新，然后運(yùn)往修理企業(yè)廠重新使用。當(dāng)舊車的輪胎被卸掉、車內(nèi)殘留的有害氣體和液體清理完畢、有用的零部件被拆卸一空后，金屬車架便會被送進(jìn)大型擠壓機(jī)壓塊，然后粉碎，再用磁力分離出來。2019款凱迪拉克CTS拆解手冊中的預(yù)處理程序序號部件名稱材料數(shù)量總質(zhì)量和總體積1發(fā)動(dòng)機(jī)

12、機(jī)油濾清器復(fù)合材料10.84kg2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油6.6L3冷卻液冷卻液13.12L4電池復(fù)合材料，含鉛116.4kg5制冷劑134A制冷劑134A8kg6乘客氣囊復(fù)合材料13.77kg7駕駛員氣囊復(fù)合材料11.33kg序號部件名稱材料數(shù)量總質(zhì)量和總體積8油箱HDPE（高密度聚乙烯）111.0kg9備用胎EPDM（三元乙丙橡膠）14.62kg10變速器油油10.60L11制動(dòng)液油0.5L12輪胎EPDM（三元乙丙橡膠）440L13轉(zhuǎn)向油油1.0L1.2.2.4 韓國1.韓國回收利用狀況其工作特點(diǎn)如下：（1）法制較為完善。（2）充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。應(yīng)當(dāng)是拆解廢車所必須的并通過市、縣地方政府制定其

13、他設(shè)備及工具有燃燒設(shè)施、廢油處理及排水設(shè)施環(huán)保設(shè)施有1良3t以上牽引力的搶險(xiǎn)車，1輛具有3.5t以上能力的叉車式起重車，1套可測量20t以上能力的質(zhì)量檢測器，1套壓縮機(jī)、剪斷機(jī)、破碎機(jī)、熔化爐設(shè)備3000m2以上總面積不影響大型汽車進(jìn)出，易于排水，適合廢車處理操作場所、廢舊停車場項(xiàng)目其他具有2m以上高度的房屋設(shè)施及永久性辦公房屋韓國汽車管理法對拆解企業(yè)的基本要求基本要求2、汽車更新制度韓國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運(yùn)車和個(gè)人擁有車兩種情況, 對營運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度, 對私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。具體是公共汽車10年剛剛修改, 原為8年）, 個(gè)人出租車5年, 公司出租車3年, 對行駛里程沒有

14、限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。3、報(bào)廢汽車回收拆解情況韓國報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外, 拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售, 車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。按重量計(jì)算, 零部件再利用占廢車重量的20-25%, 破碎物品的重量占75-80%, 其中75%是金屬粉碎物, 其余的25%（塑料、玻璃等廢物）進(jìn)行填埋或焚燒。目前, 韓國有191家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)2.韓國回收拆解規(guī)范和作業(yè)程序 收購廢車拆解和收集空調(diào)器、蓄電池、廢電機(jī)設(shè)備拆舊零部件，堆存、銷售含非金屬的車座，薄板，橡膠拆解

15、后的車身壓成塊蓄電池回收再利用玻璃未進(jìn)行處理及利用銷售給鋼鐵企業(yè)或者在廢車公司切片、破碎后銷售1.2.2.5 日本1.日本回收利用狀況日本報(bào)廢汽車回收, 最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。到了年, 隨著日元升值,廢鋼鐵價(jià)格越來越低, 報(bào)廢汽車產(chǎn)生量也越來越大, 而且國家對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高,汽車回收制度開始發(fā)生了變化。報(bào)廢車回收處理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物, 減少其對環(huán)境的影響為主要目的。到1990年, 拆解企業(yè)開始使用切片機(jī)、粉碎機(jī)及其他分選設(shè)備, 對樹脂類廢棄物也開始進(jìn)行回收利用。日本報(bào)廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工廢鋼鐵破碎及分選“ 三段式” 來完成整個(gè)

16、回收利用過程的。2.日本回收拆解規(guī)范和作業(yè)程序從以上各國的經(jīng)驗(yàn)可以看出，報(bào)廢汽車回收利用應(yīng)抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1）各國為了防止報(bào)廢汽車非法丟棄，根據(jù)本國特點(diǎn)，采取了兼顧各方利益的方式使廢車得到回收拆解。（2）貫徹生產(chǎn)者責(zé)任制是從根本上提高汽車拆解效率和再生利用率的關(guān)鍵措施和成熟經(jīng)驗(yàn)，我國在審批拆解企業(yè)上下了很大功夫，這是正確的，但應(yīng)組織汽車制造廠參與協(xié)作，還有很多工作要做。（3）提高報(bào)廢汽車的再生利用率和效益，應(yīng)抓好二手零部件、廢輪胎和廢塑料的再生利用技術(shù)。1.3 中國報(bào)廢汽車回收利用管理1.3.1 我國報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）政策制度不到位，造成部分報(bào)廢汽車非法流入外

17、地市場。（2）拆車行業(yè)無序競爭，經(jīng)濟(jì)效益不斷下降，違規(guī)行為時(shí)有發(fā)生。（3）拆車企業(yè)體系分散，管理和技術(shù)水平落后，制約了行業(yè)生產(chǎn)力的提高。報(bào)廢汽車回收企業(yè)之間產(chǎn)生了較大差距，主要表現(xiàn)在：（1）北京地區(qū)報(bào)廢汽車回收由于競爭激烈，回收價(jià)格過高。（2）從業(yè)人員素質(zhì)偏低。（3）科技含量和附加值低，有相當(dāng)一部分報(bào)廢汽車回收企業(yè)采取原始的拆解剪切或焊割，用人工分選，所得廢舊金屬大部分為輕薄料，很少一部分為重型廢鋼，經(jīng)濟(jì)效益較差。（4）近年來，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量猛增。1.3.2 我國報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)基本情況1.3.2.1 我國報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)概況1.3.2.2 我國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的

18、技術(shù)狀況主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）回收拆解企業(yè)規(guī)模較小，場地簡陋，其整體廠容、廠貌基本上是簡單的開放式場地操作，多數(shù)企業(yè)沒有操作車間和廠房，個(gè)別的只有簡陋的存放零部件的工棚。拆解場地多數(shù)為砂土地面而非混凝土地面，廢油、廢液任意滲入地下，難以達(dá)到環(huán)保要求。（2）回收拆解企業(yè)的從業(yè)人員多為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和臨時(shí)工，汽車專業(yè)技術(shù)人員偏少，企業(yè)人員的業(yè)務(wù)和技術(shù)素質(zhì)偏低。（3）回收拆解企業(yè)拆解方式粗放，程序簡單，雖然少數(shù)企業(yè)配有專業(yè)的拆解設(shè)備，但也只是簡單的半自動(dòng)剪切機(jī)，當(dāng)然也有配備清洗機(jī)、破碎機(jī)及一些吊、叉車等設(shè)備的企業(yè)。然而大多數(shù)企業(yè)仍考手工拆解和手工氣割。1.3.2.3 報(bào)廢汽車的市場管理在安全、環(huán)保和改進(jìn)拆解技術(shù)、提高回收利用率等方面，還有待進(jìn)一步提高管理水平，表現(xiàn)在以下幾方面。（1）沒有嚴(yán)格的安全要求。（2）對環(huán)保不夠重視。（3）回收利用率低。1.3.2.4 我國報(bào)廢汽車拆解業(yè)與國外比較1.3.2.5 目前存在的問題1. 宏觀調(diào)控尚不完善2.行業(yè)協(xié)會未能有效發(fā)揮作用3.目前實(shí)施的總量控制方案缺乏科學(xué)的論證分析4.行業(yè)科技水平低5.企業(yè)生產(chǎn)條件差，從業(yè)人員素質(zhì)低1.3.3 促進(jìn)報(bào)廢汽車循環(huán)利用體系的構(gòu)建及