客運(yùn)索道簡(jiǎn)介-ppt課件(PPT 96頁(yè))

1、客運(yùn)索道簡(jiǎn)介第1頁(yè)，共96頁(yè)。客運(yùn)索道的定義： 客運(yùn)索道是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用柔性繩索牽引運(yùn)載工具運(yùn)送人員的一種機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備。第2頁(yè)，共96頁(yè)?？瓦\(yùn)索道按支撐物的不同，分三大類：客運(yùn)架空索道：利用架空的繩索支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；客運(yùn)拖牽索道：利用雪面、冰面、水面支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；客運(yùn)地面纜車：利用地面軌道支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；按運(yùn)行方式分循環(huán)式和往復(fù)式。第3頁(yè)，共96頁(yè)。第4頁(yè)，共96頁(yè)。第5頁(yè)，共96頁(yè)。第6頁(yè)，共96頁(yè)。第7頁(yè)，共96頁(yè)。地面纜車： 是由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩， 牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以1525為宜。纜車的運(yùn)行速度一般不

2、大于每小時(shí)13公里。纜車線路按運(yùn)輸量、地形和運(yùn)距等可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌以及單軌中間加錯(cuò)車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車和裝卸貨物，車廂內(nèi)座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式。第8頁(yè)，共96頁(yè)。第9頁(yè)，共96頁(yè)。第10頁(yè)，共96頁(yè)。第11頁(yè)，共96頁(yè)。第12頁(yè)，共96頁(yè)。第13頁(yè)，共96頁(yè)。第14頁(yè)，共96頁(yè)。第15頁(yè)，共96頁(yè)。第16頁(yè)，共96頁(yè)?？瓦\(yùn)索道的分類：第17頁(yè)，共96頁(yè)。索道按支持及牽引的方法，可以分為：?jiǎn)尉€式：使用一條鋼索,同時(shí)支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。復(fù)線式：使用多條鋼索，其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車。按行走方式,索道

3、可分為:往復(fù)式：索道上只有一對(duì)吊車，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山.兩輛車到達(dá)車站后，再各自向反方行走，這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛230人，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒12米。鋼絲繩跨距可長(zhǎng)達(dá)3公里，每小時(shí)單向運(yùn)量可達(dá)2000名乘客，即可運(yùn)輸乘客，也可運(yùn)輸物品，適合應(yīng)用在地形復(fù)雜區(qū)域，被稱為架空索道之王。循環(huán)式: 索道上會(huì)有多輛吊車，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無(wú)極的圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)，循環(huán)式吊車稱為Gondola lift。第18頁(yè)，共96頁(yè)。往復(fù)式第

4、19頁(yè)，共96頁(yè)。第20頁(yè)，共96頁(yè)。第21頁(yè)，共96頁(yè)。循環(huán)式索道可再分為：固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種索道每小時(shí)單向運(yùn)量可高達(dá)3000名乘客，運(yùn)行非常安靜，操作極為簡(jiǎn)單，很長(zhǎng)的工作壽命和很大的可用性，極低的基礎(chǔ)設(shè)施要求。但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒1米左右），否則乘客難以上落。脫掛抱索式：亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會(huì)放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索一樣的速度，吊車

5、上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度較快（站外可達(dá)每秒8.5米），運(yùn)載能力大。第22頁(yè)，共96頁(yè)。第23頁(yè)，共96頁(yè)。FuniFOR（富尼佛）： 可適應(yīng)嚴(yán)峻的天氣條件，因?yàn)樗哂谐瑢捓K距。作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的富尼佛運(yùn)行于兩根承載繩之上，每個(gè)車廂可以輕松地把60名乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。該系統(tǒng)有多種特殊結(jié)構(gòu)，其中之一是雙重牽引索結(jié)構(gòu)，而該牽引索是一根編結(jié)的完整繩環(huán)，在每個(gè)站內(nèi)該牽引索均通過(guò)兩個(gè)豎立的導(dǎo)向轉(zhuǎn)輪：即山下驅(qū)動(dòng)站設(shè)有兩個(gè)，山頂回轉(zhuǎn)站設(shè)有兩個(gè)。車廂上裝有四個(gè)水平向的平衡小輪，這種設(shè)計(jì)使得牽引索與車廂間不再需要其它機(jī)械錨固系統(tǒng)。富尼佛特點(diǎn)： 吊臂較短，站房可以變得低矮而緊湊 每個(gè)車廂有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)

6、系統(tǒng)，不需要救援索道 寬繩距，風(fēng)中穩(wěn)定性很高 牽引索編結(jié)成一個(gè)繩環(huán) 極易維護(hù)第24頁(yè)，共96頁(yè)。第25頁(yè)，共96頁(yè)。 Funitel(富尼特)： 這個(gè)特殊的索道系統(tǒng)有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征：它擁有雙承載結(jié)構(gòu)；一根完整成環(huán)的循環(huán)鋼絲繩被繞成四根鋼絲繩即上山側(cè)兩條平行的牽引索和下山側(cè)的兩條。這樣可以防止風(fēng)力引起的車廂側(cè)向擺動(dòng)，從而確保了其在風(fēng)中相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。得益于此，富尼特系統(tǒng)可以在高達(dá)100公里時(shí)速的風(fēng)中運(yùn)行。鋼絲繩的超大跨度可以輕松掌控。車廂配有特殊設(shè)計(jì)的空氣懸架，這就確保了它在任何時(shí)候，甚至在運(yùn)行速度達(dá)到7米/秒的時(shí)候也能都具有超級(jí)舒適性。 根據(jù)不同型號(hào)，大的吊廂能夠容納多達(dá)24名乘客（包括多達(dá)1

7、8個(gè)座位）。全景窗戶配備可以抗紫外線的高分子遮光玻璃，乘客可以體驗(yàn)獨(dú)特的全方位視覺。富尼特特征：每小時(shí)單向運(yùn)量多達(dá)4000名乘客具備功能性、靈活性的駐車設(shè)施適合不同需求無(wú)障礙乘坐維修簡(jiǎn)單第26頁(yè)，共96頁(yè)。第27頁(yè)，共96頁(yè)。第28頁(yè)，共96頁(yè)。 3S（三線）索道： 3S索道結(jié)合了脫掛式索道和往復(fù)式索道的優(yōu)點(diǎn)，車廂在兩根固定的承載繩上行走。一根循環(huán)的牽引索與帶有8個(gè)輪子的行走小車相連。這種脫掛式、循環(huán)移動(dòng)的系統(tǒng)有著很高的性能和可靠性。它擁有能夠容納多達(dá)38名乘客的吊廂，在極端的天氣條件下仍能保持極高的乘坐舒適性。3S索道最大的優(yōu)點(diǎn)在于風(fēng)中極高的穩(wěn)定性、低能耗和應(yīng)對(duì)鋼絲繩的長(zhǎng)跨度問(wèn)題。 為了讓乘

8、客在緊急情況下能夠安全回到地面上，3S系統(tǒng)開發(fā)了全新的救護(hù)概念，即所有功能性的部件和設(shè)備全部為雙套系統(tǒng)，且相互獨(dú)立運(yùn)行。這項(xiàng)創(chuàng)新的目的是為了提供技術(shù)和組織措施，確保所有車廂在任何時(shí)候都能安全回到最近的站點(diǎn)。三線索道特點(diǎn)：跨度高達(dá)3公里速度高達(dá)8.5米/秒每小時(shí)單向運(yùn)量可高達(dá)5500名乘客可用性極高極高的舒適性和安全性第29頁(yè)，共96頁(yè)。第30頁(yè)，共96頁(yè)。第31頁(yè)，共96頁(yè)。第32頁(yè)，共96頁(yè)。脈動(dòng)式架空索道： 吊車分成4、6、或8組，每組由3至5輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索

9、道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米左右，站外可達(dá)每秒7米），乘客上下容易，但距離不能太長(zhǎng)，運(yùn)載能力亦有限。 這種索道的典型特征是車廂成組地分布在牽引索上。車廂可以提供座位或乘客的站立位置。車廂的數(shù)量和體積則根據(jù)不同的運(yùn)量要求而確定。簡(jiǎn)單說(shuō)，索道科技中的透明是脈動(dòng)式架空索道的典型特征。脈動(dòng)索道可以設(shè)計(jì)成脫掛式或者是固定式的。這種索道尤其適用于短距離運(yùn)輸，冬季和夏季旅游均可采用。該系統(tǒng)運(yùn)行速度可達(dá)7米/秒。為了讓乘客更好地、毫無(wú)障礙地欣賞周圍美景，可以采用開放式車廂。這種需求在夏季旅游中尤其受歡迎，可以成為吸引游客及訪客的一個(gè)特殊亮點(diǎn)。脈動(dòng)式架空索道特點(diǎn)：適合非常短的距離可以是往復(fù)式或者是循環(huán)式按照

10、不同需求，可以使帶座椅版本或不帶座椅版本車廂可容納6到15人不等第33頁(yè)，共96頁(yè)。第34頁(yè)，共96頁(yè)。第35頁(yè)，共96頁(yè)。第36頁(yè)，共96頁(yè)?？瓦\(yùn)架空索道的設(shè)備組成：一、驅(qū)動(dòng)裝置主驅(qū)動(dòng) - 主電機(jī)、聯(lián)軸器、減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪輔助驅(qū)動(dòng) - 輔助電機(jī)（或內(nèi)燃機(jī)液壓站）、皮帶輪（或輔助減速機(jī)、開式齒輪或鏈輪、液壓馬達(dá)等）緊急驅(qū)動(dòng) - 獨(dú)立于主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 - 工作制動(dòng)器（液壓推桿制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器）、緊急制動(dòng)器（盤式制動(dòng)器）機(jī)架二、迂回裝置 - 迂回輪、機(jī)架三、線路設(shè)備 - 承載索、牽引索、支架、托壓索輪組、承載索鞍座、運(yùn)載工具（吊箱、吊椅、吊籃）四、張緊裝置 - 驅(qū)動(dòng)輪或迂回輪、張緊小

11、車、拉緊裝置（重錘或液壓）五、電氣系統(tǒng) - 供電系統(tǒng)、拖動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)（包括安全檢測(cè)及自控系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)）、通訊系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng) 對(duì)于往復(fù)式索道還有錨固系統(tǒng)，脫掛索道還有站內(nèi)加減速裝置。第37頁(yè)，共96頁(yè)。第38頁(yè)，共96頁(yè)。第39頁(yè)，共96頁(yè)。第40頁(yè)，共96頁(yè)。第41頁(yè)，共96頁(yè)。第42頁(yè)，共96頁(yè)。第43頁(yè)，共96頁(yè)。第44頁(yè)，共96頁(yè)。第45頁(yè)，共96頁(yè)。第46頁(yè)，共96頁(yè)。第47頁(yè)，共96頁(yè)。第48頁(yè)，共96頁(yè)。第49頁(yè)，共96頁(yè)。第50頁(yè)，共96頁(yè)。第51頁(yè)，共96頁(yè)。第52頁(yè)，共96頁(yè)。第53頁(yè)，共96頁(yè)。第54頁(yè)，共96頁(yè)。第55頁(yè)，共96頁(yè)。第56頁(yè)，

12、共96頁(yè)。第57頁(yè)，共96頁(yè)。第58頁(yè)，共96頁(yè)。脫掛抱索器索道專用設(shè)備：脫掛抱索器脫開掛接裝置加減速裝置取力裝置（自帶取力方式、傳動(dòng)軸取力方式、鋼絲繩取力方式）檢測(cè)裝置（鋼絲繩位置檢測(cè)、抱索器位置檢測(cè)、抱索器狀態(tài)檢測(cè)、速度檢測(cè)、吊具位置檢測(cè)、發(fā)車控制檢測(cè)、抱索器抱索力檢測(cè)、吊具進(jìn)出庫(kù)檢測(cè)、吊具開關(guān)門檢測(cè)）車庫(kù)第59頁(yè)，共96頁(yè)。第60頁(yè)，共96頁(yè)。第61頁(yè)，共96頁(yè)。第62頁(yè)，共96頁(yè)。第63頁(yè)，共96頁(yè)。第64頁(yè)，共96頁(yè)。客運(yùn)架空索道的基本參數(shù)：線路：水平長(zhǎng)度（L）、斜長(zhǎng)（L )、高差（H）、最大坡度、平均坡度、跨距（l）、線路支架個(gè)數(shù)、索距（K）運(yùn)行速度吊具容量吊椅間隔時(shí)間輸送能力（單

13、向每小時(shí)輸送的人數(shù)Q）連續(xù)循環(huán)式： n：?jiǎn)蝹€(gè)各吊具載客量 t：吊具間隔時(shí)間第65頁(yè)，共96頁(yè)。第66頁(yè)，共96頁(yè)。第67頁(yè)，共96頁(yè)。第68頁(yè)，共96頁(yè)。太白山天下索道： 天下索道設(shè)備由奧地利多貝瑪亞公司制造，是單線循環(huán)脫掛抱索器8人吊廂式索道。 線路全長(zhǎng)2936米，水平長(zhǎng)度2713米，垂直高差1209米。上站設(shè)在海拔3511米的“天圓地方”，下站設(shè)在海拔2280米的“紅樺坪”。 索道2012年10月開工， 2015年04月完工，2015年08月12日開始運(yùn)營(yíng)。第69頁(yè)，共96頁(yè)。第70頁(yè)，共96頁(yè)。第71頁(yè)，共96頁(yè)。第72頁(yè)，共96頁(yè)。華山西峰大索道： 2013年4月27日開始營(yíng)業(yè)，太華索

14、道是迄今為止世界上第一條采取崖壁開鑿硐室站房、起伏式走向、設(shè)中間站的單線循環(huán)脫掛式索道，總計(jì)投資5億余元建設(shè)，由陜西旅游集團(tuán)公司、華山管委會(huì)、陜西煤化集團(tuán)合作經(jīng)營(yíng)管理。索道設(shè)備引進(jìn)法國(guó)波馬公司，整體安全與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)采用最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，全程數(shù)字自動(dòng)化控制系統(tǒng)達(dá)世界一流水平。索道下站設(shè)在甕峪內(nèi)東溝口，中間站設(shè)在仙峪白缺寺，上站設(shè)在華山西峰巨靈足南側(cè)下絕壁硐室內(nèi)。索道線路斜長(zhǎng)4211米，相對(duì)高差894米，支架28個(gè)，客運(yùn)吊廂86個(gè)，吊廂間距為115米，每廂可乘8人，運(yùn)行速度最高6米/秒，單向運(yùn)量1500人/小時(shí)。第73頁(yè)，共96頁(yè)。第74頁(yè)，共96頁(yè)。第75頁(yè)，共96頁(yè)。第76頁(yè)，共96頁(yè)。第7

15、7頁(yè)，共96頁(yè)。全世界客運(yùn)索道數(shù)量約21000條其中:法國(guó)3230瑞士2500奧地利2750意大利2200日本 2350 中國(guó)1100其中包括了拖牽索道，約占世界客運(yùn)索道總數(shù)的50。日本拖牽索道只占5，中國(guó)拖牽索道占到30以上，歐洲國(guó)家占比較大要到60以上第78頁(yè)，共96頁(yè)。滑雪索道與旅游索道比重中國(guó)架空客運(yùn)索道約30%為滑雪索道，約260條，其余70%為旅游索道。歐洲正好相反基本上70%為滑雪索道，日本則80%以上 架空索道用在滑雪場(chǎng)，而且以吊椅索道為主。目前脫掛索道的占比在不斷升高，我國(guó)脫掛索道已占到近25% 約170條，每年約有2530條脫掛索道建設(shè)項(xiàng)目。今年底我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的雙承載單牽引

16、（3S）脫掛索道將達(dá)到兩 條。第79頁(yè)，共96頁(yè)。泰山索道: 泰山索道包括泰山中天門索道、泰山桃花源索道和泰山后石塢索道。泰山中天門索道建成于1983年8月，是我國(guó)第一條由國(guó)外引進(jìn)的大型現(xiàn)代化三線往復(fù)式客運(yùn)索道，2000年改造為單線循環(huán)脫掛式8人吊廂索道，共46個(gè)車廂，索道全長(zhǎng)2078米，最高運(yùn)行速度6米/秒,單向每小時(shí)最大運(yùn)量1650人。桃花源索道往返桃花源景區(qū)至岱頂北天街，建成于1993年11月, 為單線循環(huán)脫掛式6人吊廂索道，共47個(gè)車廂,索道全長(zhǎng)2196米，最 高運(yùn)行速度5米/秒，單向每小時(shí)最大運(yùn)量1000人。 泰山是世界上第一個(gè)文化與自然雙遺產(chǎn)、世界地質(zhì)公園和全國(guó)五A文明風(fēng)景旅游區(qū)，

17、被譽(yù)為中華文明史的縮影和中華民族的象征。泰山索道作為泰山景區(qū)的空中交通工具，不僅每年承擔(dān)著運(yùn)送二、三百萬(wàn)人次游客的重任，還承擔(dān)著 接待黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、外國(guó)元首以及政要的政治任務(wù)。泰山索道自正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送國(guó)內(nèi)外游客4000余萬(wàn)人次，圓滿接待了40多位黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的160多位元首、政要。自泰山索道建成以來(lái)，泰山索道運(yùn)營(yíng)中心始終堅(jiān)持以安全運(yùn)營(yíng)為核心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)30周年的國(guó)內(nèi) 索道行業(yè)最好記錄，成為國(guó)內(nèi)索道行業(yè)和游客心中的知名品牌。泰山索道人將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)求真務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新的精神，笑迎四海賓朋，服務(wù)八方游客。第80頁(yè)，共96頁(yè)。第81頁(yè)，共96頁(yè)

18、。第82頁(yè)，共96頁(yè)。中國(guó)最長(zhǎng)的索道張家界天門山索道（7455m） 天門山索道是中國(guó)乃至全球最長(zhǎng)、技術(shù)最先進(jìn)的客運(yùn)索道，位于湖南張家界天門山。共有轎廂98個(gè)，索道支架57 個(gè)（含3個(gè)救護(hù)支架），全部采用法國(guó)POMA公司原裝進(jìn)口設(shè)備。索道全長(zhǎng)7454米，高差1277米，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多高差超過(guò)千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達(dá)37度，世界罕見，是國(guó)內(nèi)局部斜度最大的索道，同時(shí)也是支架最多的索道。 張家界天門山索道為全世界最長(zhǎng)的觀光客運(yùn)索道,索道線路斜長(zhǎng)7455 米，單程運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。 天門山索道綜合了世界上最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，索道共有 57 個(gè)支架，其中含 3 個(gè)水平救護(hù)支架，

19、支架由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，主要設(shè)備均由法國(guó)波瑪公司供應(yīng)，索道鋼繩來(lái)自于法國(guó)， 98 個(gè)吊廂來(lái)自瑞士CWA 公司，單個(gè)造價(jià)高達(dá) 20 萬(wàn)元人民幣。索道的 運(yùn)載索 張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)站，是世界上最長(zhǎng)的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ，單個(gè)造價(jià)高達(dá) 20 萬(wàn)元人民幣。索道鋼繩為 6 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達(dá) 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道運(yùn)行速度為每秒 6 米 ，按順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)行，每?jī)蓚€(gè)吊廂的間距為 172.8 米 ，時(shí)間間隔為 28.8 秒，單向運(yùn)量為每小時(shí) 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。 索道共有下、中、上三個(gè)

20、站房，其中下站房占地達(dá)11140平方米，地面標(biāo)高海拔165.80米,為迂回拉緊站房，同時(shí)也是裝載游客的站房，其造型充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的設(shè)計(jì)靈感，壯觀氣派，通透典雅，兩側(cè)附樓的樓頂弧度就象一對(duì)迎空的翅膀，整個(gè)站房以白、綠兩種顏色為基本色調(diào)，象征著白云與自然；中站房建筑面積為3230平方米，是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)站房，不提供游客上下車；上站房地面標(biāo)高海拔1438.56米，它也是迂回拉緊站房，占地1973平方米。 天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點(diǎn)，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡“人間” “天上”，又象一條巨龍騰翔素云蒼穹，依山籍壁，拔地沖天，蕩氣回腸，恢宏壯觀，成為天門山旅游風(fēng)景區(qū)“四大奇觀”之一，為張家界這一世界級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)又添絕世奇景。第83頁(yè)，共96頁(yè)。第84頁(yè)，共96頁(yè)。第85頁(yè)，共96頁(yè)。第86頁(yè)，共96頁(yè)。世界海拔最高索道達(dá)古冰山索道 位于四川省阿壩州黑水縣境內(nèi)的達(dá)古冰川風(fēng)景名勝區(qū)擁有罕見的現(xiàn)代山地冰川，并建有一條世界海拔最高的索道方便游客欣賞冰川美景。達(dá)古冰山索道建成于2008年3月，全長(zhǎng)3400米，索道下站海拔3620米，上站海拔4860米，2013年吸引超過(guò)10萬(wàn)游客乘坐觀光。 2015年11月，達(dá)古冰山索道被大世界基尼斯總部評(píng)定為“中國(guó)海拔最高的客運(yùn)索道”。這