[浙江]地鐵工程區(qū)間工程及聯(lián)絡(luò)通道施工組織設(shè)計（盾構(gòu)法）

1、六、施工組織設(shè)計在堅持“保工期、保質(zhì)量、保安全”的原則下，結(jié)合城市地鐵工程對文明施工、環(huán)境保護要求高的特點，本著“針對性強、設(shè)計優(yōu)化、選型可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，力求使工程施工達到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明，圍繞保證安全、控制質(zhì)量、加快進度、保護環(huán)境和節(jié)省造價的目標進行編制。1 編制說明1.1 編制依據(jù)1、設(shè)計文件杭州地鐵4號線一期工程市民中心站江錦路站錢江路站區(qū)間標段施工招標文件及其補充文件；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線市民中心站江錦路站區(qū)間 第一分冊 區(qū)間結(jié)構(gòu)圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線市民中心站江錦路站區(qū)間 第二分冊 區(qū)間

2、防水設(shè)計圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線市民中心站江錦路站區(qū)間 第三分冊 盾構(gòu)進出洞加固圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線江錦路站錢江路站區(qū)間 第一分冊區(qū)間結(jié)構(gòu)圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線江錦路站錢江路站區(qū)間 第二分冊 區(qū)間防水設(shè)計圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線江錦路站錢江路站區(qū)間 第三分冊 盾構(gòu)進出洞加固圖；杭州地鐵4號線一期工程相關(guān)工程施工圖設(shè)計4號線江錦路站錢江路站區(qū)間 第四分冊 聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計；2、施工規(guī)范國標GB/T19001標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康GB/T24001/28001地下鐵道設(shè)計規(guī)范G

3、B50157-2003地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范DGTJ08-2041-2008地鐵土壓平衡盾構(gòu)機技術(shù)規(guī)程DGTJ08-2063-2009盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范GB50446-2008地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-1999地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2001預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗評定標準GB50108-2001鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18-2003混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-2002鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002錨桿噴射混凝土支護規(guī)范GB50086-2001工程測量規(guī)范GB50026-93

4、旁通道凍結(jié)法技術(shù)規(guī)程DG/TJ08-902-2006建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定（建設(shè)部）軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準QGD-007-2005國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準。1.2 編制原則1、以“至精、至誠，更優(yōu)、更新”為宗旨，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，嚴格遵守國家、浙江省及杭州市的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定，確保“方案切實可行，經(jīng)濟合理”；2、在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，嚴格執(zhí)行國家及浙江省、杭州市的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到規(guī)范、文明施工；3、合理、超前籌劃，實現(xiàn)均衡、有序生產(chǎn)，保證工期；4、以

5、成熟的施工技術(shù)及先進的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，為業(yè)主提供一個優(yōu)良的工程產(chǎn)品；5、針對城市施工的特點，科學(xué)安排、合理組織、嚴格管理、精心施工，以減少對周圍環(huán)境、居民正常生活和出行的影響。2 工程簡介2.1 工程概況本合同工程范圍：本標段工程為杭州地鐵4號線一期工程市民中心站江錦路站錢江路站區(qū)間工程。市民中心站江錦路站隧道設(shè)計起止里程左線：K15+745.570K16+122.437，區(qū)間全長376.748m。右線：K15+745.570K16+122.436，區(qū)間全長約為376.866m。江錦路站錢江路站隧道設(shè)計起止里程為左線：K16+290.237K17+010.970，區(qū)間全

6、長655.851m；右線：K16+290.237K17+010.970，區(qū)間全長約為720.733m。隧道采用盾構(gòu)法施工。江錦路站錢江路站區(qū)間設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道處線間距36.695m，其里程：右K16+505.770；一個單邊泵站，里程：右K16+686.743。本區(qū)間工程概況見表2.1-1。表2.1-1 區(qū)間工程概況名稱盾構(gòu)區(qū)間起終點里程單邊泵站聯(lián)絡(luò)通道最小曲線半徑（m）最大坡度（）市民中心站江錦路站區(qū)間左線K15+745.570K16+122.43710006.764區(qū)間右線K15+745.570K16+122.4368006.764江錦路站錢江路站區(qū)間左線K16+290.237K

7、17+010.970K16+407.78430029.200區(qū)間右線K16+290.237K17+010.970K16+686.743K16+415.00030029.100本標段采用2臺盾構(gòu)機，盾構(gòu)機從錢江路小里程端盾構(gòu)井始發(fā)，至江錦路站大里程端接收，過江錦路站，從江錦路站小里程端盾構(gòu)井二次始發(fā)，至市民中心站大里程端接收。市民中心站無吊出條件，2臺盾構(gòu)機需解體從錢江路站盾構(gòu)井吊出退場。本標段市民中心站江錦路站區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈北東方向延伸，穿越新業(yè)橋、丹桂橋。江錦路站錢江路站區(qū)間在近江錦站區(qū)域主要沿富春路穿行，在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行，隧道需穿越江錦路橋、萬象

8、城商場、華悅府44層住宅和已有2號線隧道，在慶春路段與慶春路過江隧道近距離并行。工程概況及周邊環(huán)境詳見圖2.1-1。2.2 地質(zhì)水文2.2.1 地層巖性擬建場地位于杭州市東北部沖海積平原，第四紀覆蓋層大于50m。上部主要為錢塘江近代沖積的粉、砂土，下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地層，各地層巖性如下：市民中心站江錦路站區(qū)間地層：1、1層雜填土，雜色，濕，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦含量一般在30%40%，直徑一般在24cm，局部含大石、混凝土塊等，全場區(qū)分布。2、2層素填土，一般以粉性土為主，含有機質(zhì)，少量碎石及建筑垃圾。場區(qū)大部分布。3、3層淤泥質(zhì)填土或

9、河道淤泥，灰黑色，濕，松散，含較多腐殖質(zhì)、有機質(zhì)和少量碎石，有臭味。主要分布于新塘河底及暗塘底部。4、2層粘質(zhì)粉土，灰灰黃色，飽和，稍密松散狀，含有機質(zhì)，云母屑。局部夾砂質(zhì)粉土，偶夾粉砂層。場區(qū)大部分布。5、3層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土，淺灰色，飽和，稍密狀，含氧化鐵、云母屑。搖震反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。局部夾砂質(zhì)粉土，偶夾粉砂層。場區(qū)大部分布。6、52層砂質(zhì)土夾粉砂，灰色，飽和，稍密中密，含有機質(zhì)，云母屑，夾粉砂。搖震反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌性低。場區(qū)大部分布。7、62層粉砂夾砂質(zhì)粉土，飽和，中密，含有機質(zhì)，氧化鐵質(zhì)及云母屑。沿線局部分布。8、7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)

10、粉土，飽和，稍密，局部夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。搖震反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌性較低。沿線局部分布。9、7夾層砂質(zhì)粉土，灰色，飽和，中密，含有機制，云母屑，夾粉砂。搖震反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強度度低，韌性低。沿線局部分布。10、2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土或淤泥質(zhì)粘土，灰色，流塑，含有機質(zhì)，高靈敏度。局部粉土含量較強。搖震反應(yīng)無，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。全線分布。11、1層粉質(zhì)粘土，灰褐色，淺青灰色，軟塑軟可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾極薄層粉土。局部為粘土。搖震反應(yīng)無，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。場區(qū)偶有分布。12、2層粉質(zhì)粘土，黃灰、淺灰色，可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾極薄層粉土。局部為粘

11、土。搖震反應(yīng)無，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。場區(qū)大部分布。13、1層灰色粉質(zhì)粘土，褐灰色，流塑軟塑，有機質(zhì)，局部夾粉砂薄層，含少量貝殼碎屑。搖振反應(yīng)無，切面較光滑，干強度中等，韌性中等，僅揭露于初Z14孔。14、1層粉質(zhì)粘土，黃灰色，黃褐色，可塑，夾少量粉細砂薄層，搖震反應(yīng)無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。場區(qū)局部分布。15、3層含粘粉砂，褐黃色，中密，飽和，含氧化鐵。僅揭露于城星路站市民中心站區(qū)間的的J4c-s-01孔。16、1層粉質(zhì)粘土，灰褐色，可塑軟塑，含少量有機腐殖質(zhì)，夾少量粉土薄層。搖振反應(yīng)無，切面光滑，干強度中等，韌性中等。場區(qū)局部分布。17、層含砂粉質(zhì)粘土，灰褐色，軟塑，

12、含少量有機腐殖質(zhì)，夾少量粉砂和粉土薄層。搖振反應(yīng)無，切面略光滑，干強度中等，韌性中等，僅揭露于市民中心站的Z4smzx-04和Z4smzx-27。18、層粉質(zhì)粘土，僅揭露于江錦站的Z4jj1-09孔。19、層砂礫層，場區(qū)局部揭露。20、1層粉質(zhì)粘土，僅揭露于Z4smzx-04和Z4smzx-27。21、2層圓礫。盾構(gòu)穿越的土層：7、52 ，盾構(gòu)底坐落土層：7、71 。市民中心站江錦路站區(qū)間土層圖詳見圖2.2-1。 江錦路站錢江路站區(qū)間地層：1、1層雜填土，以碎磚、碎石等建筑垃圾為主，粘性土或粉性土填充其中，局部表層為混凝土路面。2、2層素填土，以粘性土或粉性土為主，含植物根莖、少量小石子等雜物

13、。擬建場地部分區(qū)域受施工影響，填土厚度較厚。3、3層灰黃灰色砂質(zhì)粉土，含云母，夾薄層粘性土，局部下部夾粉砂，局部區(qū)域?qū)禹攰A粘性粉土，呈稍密中密狀態(tài)，土質(zhì)不均。4、6層灰黃灰色粉砂，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，夾薄層粉土或粘性土，局部以砂質(zhì)粉土為主，呈稍密中密狀態(tài)，土質(zhì)不均。5、1層灰色粘土，夾少量薄層粉砂，呈流塑狀態(tài)，高等壓縮性，土質(zhì)較均勻。6、1層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土，含云母、氧化鐵條紋，夾薄層粉性土，呈可塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質(zhì)較好。1層在擬建場地大部分區(qū)域有分布，但在近錢江路站區(qū)域，該層厚度逐漸變薄，至近錢江路站區(qū)域尖滅。7、2層草黃灰色粉質(zhì)粘土，含云母、有機質(zhì)，上部含氧化鐵條紋

14、，局部夾多量粉性土，呈軟塑可塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質(zhì)不均勻。8、2t層草黃灰色粉砂夾粉質(zhì)粘土，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，粉砂與粉質(zhì)粘土呈互層狀分布，土質(zhì)不均。該層在擬建場地呈透鏡體狀分布。9、2層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂，含氧化鐵條紋及鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部夾多量粉性土、粉砂，土質(zhì)不均。該層在擬建場地分布不均。10、2層粉砂夾粉質(zhì)粘土，該層在擬建場地分布不均。11、4層圓礫。盾構(gòu)穿越的土層：6 ，盾構(gòu)底坐落土層：6、1、1 。 江錦路站錢江路站區(qū)間土層圖詳見圖2.2-2 。本標段為杭州地鐵4號線工程市民中心站江錦路站錢江路站兩條盾構(gòu)區(qū)間，市民中心站江錦路站區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西

15、北側(cè)呈北東方向延伸，穿越新業(yè)橋（與橋樁最小間距2.5米）、丹桂橋（與橋樁最小間距5.9米）。江錦路站錢江路站區(qū)間在近江錦站區(qū)域主要沿富春路穿行，在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行，隧道需近距離穿越江錦路橋（距橋樁6.9米）、萬象城商場（過圍護樁，與主體樁最小間距2.3米）、華悅府44層住宅（過圍護樁，與主體樁最小間距2米）和已有2號線隧道（最小間距2.7米），在慶春路段與慶春路過江隧道并行（最小間距5.1米）。隧道最小半徑300m，最大坡度29.2，隧道間距15.648m，隧道頂埋深9.7417.04m。圖2.1-1 工程概況及周邊環(huán)境詳圖圖2.1-1工程概況及周邊環(huán)境盾構(gòu)穿越的土層：7層粘

16、質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、52層砂質(zhì)土夾粉砂，盾構(gòu)底坐落土層：7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、7夾層砂質(zhì)粉土；圖2.2-1市民中心站江錦路站區(qū)間土層圖盾構(gòu)穿越的土層：6 層粉砂，盾構(gòu)底坐落土層：6層粉砂、1層粘土、1層粉質(zhì)粘土；圖2.2-2江錦路站錢江路站區(qū)間土層圖2.2.2 地下水類型市民中心站江錦路站區(qū)間地下水類型主要為第四紀松散巖類孔隙水和孔隙承壓水；江錦路站錢江路站區(qū)間地下水類型主要為第四紀松散巖類孔隙水和孔隙承壓水，深部為基巖裂隙水。1、潛水市民中心站江錦路站區(qū)間場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存與表層填土及27層粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補給，新塘河的河水水位一般高于兩岸場區(qū)地下水位。

17、地下水位隨季節(jié)變化。市民中心站江錦路站探測期間測得鉆孔一般靜止水位埋深3.306.60m，一般填土較厚的區(qū)域潛水埋深較深，相應(yīng)高程0.073.73m。新塘河水位高程3.724.94m。淺層地下水水位年變幅為1.02.0m，地下水流速較小。江錦路站錢江路站區(qū)間場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補給?？辈炱陂g從勘探孔中測得的地下水靜止水位埋深一般在1.102.76m左右（相應(yīng)標高約7.115.42m），勘察期間抽水試驗測得潛水水位埋深為1.721.76m（相應(yīng)標高約5.645.68m）。根據(jù)區(qū)域水位地質(zhì)資料，淺層地下水年變幅為1.02.0m，多年最高地下水位埋深約0.51.0m.另根據(jù)

18、類似工程經(jīng)驗及場地環(huán)境，擬建場地地下水流速較小。富春路東側(cè)為新塘河河道，由于前部地基土以雜填土、粉性土為主，地下水與河流間存在一定水力聯(lián)系。2、承壓水市民中心站江錦路站區(qū)間承壓水含水層主要分布于深部的1層粉砂、2層中砂、4層圓礫和2層圓礫中，水量較豐富，隔水層上部的淤泥質(zhì)土和粘性土層（、層），承壓含水層頂板高程為-26.14-31.99m，隔水層頂板高程為-12.66-15.04m。江錦路站錢江路站區(qū)間主要承壓含水層為深部的2層粉砂夾粉質(zhì)粘土及4層圓礫，承壓水含水層層面埋深約為35.040.0m。根據(jù)收集資料，承壓水單井開采量10003000m/d，隨季節(jié)變化不明顯。根據(jù)本次詳勘在其他工點進行

19、的抽水試驗及承壓水水位觀測成果，承壓水埋深約為7.3011.07m（相應(yīng)標高約-1.04-4.84m）。根據(jù)本次詳勘揭露地層資料，第2t層粉砂夾粉質(zhì)粘土中亦可能有微承壓水分布，該層層面埋深約為28.032.0m，在擬建場地呈透鏡體狀零星分布，由于該層土夾多量粘性土，局部以粘性土為主，根據(jù)類似工程經(jīng)驗，其微承壓水一般水量不大，與承壓水及潛水間均無水力聯(lián)系。2.2.3 地震效應(yīng)根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）的有關(guān)條文規(guī)定，本場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期為0.45s，本場地基土在7度近震條件下具有輕微液化勢。2.2.4不

20、良地質(zhì)作用市民中心站江錦路站區(qū)間：地下障礙物 場地位于杭州城東地區(qū)，由于錢塘江歷史變遷及長期人類活動攔洪筑壩，圍墾筑田等原因，在上部粉土、砂土地層中，存在拋石，直徑自1030cm不等，拋埋雜亂無規(guī)律。江錦路站錢江路站區(qū)間：淺層沼氣 一般呈交互狀扁豆體、透鏡體或單向尖滅體，以貝殼、貝殼砂層為主儲氣層。本次勘察施工過程中在勘探孔中未發(fā)現(xiàn)有沼氣溢出現(xiàn)象。2.2.5 地下管線及地下障礙物市民中心站江錦路站區(qū)間：區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈北東向延伸，影響區(qū)間施工最主要的建筑物是臨近跨新塘河橋。各跨新塘河橋一般采用樁基礎(chǔ)，樁頂持力層主要采用圓礫層或粉質(zhì)粘土。江錦路站錢江路站區(qū)間：在近江錦站區(qū)域

21、主要沿富春路穿行，在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行，富春路及慶春路兩側(cè)埋有大量市政管線，隧道施工時，與相關(guān)單位加強協(xié)調(diào)，委托專業(yè)部門對管線埋深和走向進行探測，并采取適當保證措施，確保管線安全。本區(qū)間擬建隧道在里程K16+312間需近距離穿越江錦路橋，該橋采用樁基，樁端標高-30.5m；本區(qū)間擬建隧道在里程K16+500K16+700間，擬建隧道主要在萬象城下穿行，該項目為44層高層住宅，采用鉆孔灌注樁，樁端標高約-34.0-38.5m。本區(qū)間擬建隧道在里程K16+686以北基本與2號線隧道并行（局部下穿2號線隧道）。下穿2號線處為300m小曲線半徑，施工采用鉸接式盾構(gòu)控制2號線隧道沉降。2

22、.3 本工程特點通過對招標文件及其圖紙的學(xué)習(xí)，結(jié)合現(xiàn)場考察情況，針對本工程總結(jié)出如下特點，見本表2.3-1。序 號特點分類特點描述1地質(zhì)特點市民中心站江錦路站區(qū)間：盾構(gòu)穿越7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、52層砂質(zhì)粉土夾粉砂，盾構(gòu)底坐落于7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、71層；江錦路站錢江路站區(qū)間：盾構(gòu)穿越6 層砂質(zhì)粉土，盾構(gòu)底坐落于6層砂質(zhì)粉土、1層粘土、1 層粉質(zhì)粘土。場地大量存在厚層填土；市民中心站江錦路站區(qū)間存在拋石，直徑1030cm不等，拋埋雜亂無規(guī)律；江錦路站錢江路站區(qū)間可能存在淺層沼氣，本次勘察施工過程中在勘探孔中未發(fā)現(xiàn)有沼氣溢出現(xiàn)象。2環(huán)境特點自然環(huán)境擬建場地位于杭州城東地區(qū)，場地屬沖海積相沉

23、積平原區(qū)，場區(qū)原分布有較多的魚塘和河浜，經(jīng)歷多次人工改造，形成現(xiàn)厚層人工填土，成分復(fù)雜，存在大石。工程環(huán)境市民中心站江錦路站區(qū)間：區(qū)間大致沿富春路東南側(cè)和新塘河西北側(cè)呈北東向延伸，影響區(qū)間施工最主要是臨近跨新塘河橋（新業(yè)橋、丹桂橋），橋采用樁基礎(chǔ)。江錦路站錢江路站區(qū)間：在近錢江路站區(qū)域主要沿慶春路西側(cè)穿行，道路兩側(cè)埋有大量市政管線。隧道需近距離穿越樁基橋梁江錦路橋、萬象城商場、華悅府44層住宅宅和已有2號線。3工程自身特點施工場地極為狹窄，影響盾構(gòu)施工，對施工組織協(xié)調(diào)要求高；粉砂層、淤泥質(zhì)粘土層施工，對盾構(gòu)施工技術(shù)要求高；盾構(gòu)穿越地層可能存在沼氣；市民中心站江錦路站區(qū)間盾構(gòu)隧道經(jīng)過樁基橋梁新業(yè)

24、橋（最小水平間距2.5m）、丹桂橋（最小水平間距5.9m）,江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)近距離穿越江錦路橋（最小水平間距6.9m）、與慶春路過江隧道水平間距較小(5.1米)，施工控制要求高；江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)下穿2號線隧道，隧道最小間距處僅為2.7m，且該區(qū)域為300m小曲線半徑，對施工監(jiān)測及技術(shù)質(zhì)量控制要求高，施工難度大，風(fēng)險高；江錦路站錢江路站區(qū)間盾構(gòu)站區(qū)間盾構(gòu)穿越萬象城商場及華悅府44層高層住宅區(qū)，盾構(gòu)需磨樁過樁，切削水泥攪拌樁及圍護土釘，施工難度大，施工風(fēng)險高。4施工組織特點場地狹小，場地布置難度大。多次穿越建構(gòu)筑物，施工控制要求高，施工前協(xié)調(diào)難度大。表2.3-1 工程特點表經(jīng)過對工

25、程特點的分析、認真研究招標文件、踏勘現(xiàn)場及借鑒我單位以往施工經(jīng)驗，我們認為本工程有如下重、難點需著重控制，詳見表2.4-1。表2.4-1 工程重、難點分析及措施表序號重 難點特 點主要對策、措施1盾構(gòu)機選型粉土、粉砂土層推進；盾構(gòu)穿越加固區(qū)，需切削樁基（或土釘）維護；小半徑（R=300m）曲線施工；最大縱坡29.2；盾構(gòu)穿越2號線和大型建筑物。盾構(gòu)選型中應(yīng)充分考慮粉砂層和加固區(qū)掘進的難點，配置合理的、高耐磨性的刀盤及刀具，選擇合理的刀盤開口率，開口形狀及合理位置；配置良好可靠的渣土改良系統(tǒng)，配備泡沫和膨潤土注入系統(tǒng)，掘進和出土的過程中確保渣土流塑化；在刀盤加裝先行刀及貝殼刀，以提高盾構(gòu)破損混凝

26、土及鋼筋的能力；增加盾構(gòu)推進系統(tǒng)微動性，以滿足盾構(gòu)超低速(5mm/min)掘進施工要求；配備高精度的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保線路方向的正確性；配備兩套同步注漿系統(tǒng)和清洗系統(tǒng)；采用德系鉸接式盾構(gòu)。2盾構(gòu)機與管片姿態(tài)的控制盾構(gòu)機和管片的姿態(tài)直接關(guān)乎盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量和施工安全，盾構(gòu)掘進中需重點控制。對盾構(gòu)機的掘進方向進行自轉(zhuǎn)測量，自轉(zhuǎn)角度控制在0.3o；利用千斤頂行程儀對千斤頂進行測量，并對測量數(shù)據(jù)作演算處理、方向修正值的解析；測量垂直、平面位置，為了能準確測量盾構(gòu)機的位置，在每推進2環(huán)進行一次檢查和修正。盾構(gòu)機的垂直、平面偏差控制在50mm以內(nèi)，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管

27、片與盾殼的間隙，以減少盾構(gòu)施工對盾尾密封效果的影響；管片姿態(tài)須嚴格控制，高程和平面偏差控制在50mm以內(nèi)，每環(huán)相鄰管片平整度控制在4mm以內(nèi)，縱向相鄰管片平整度控制在5mm以內(nèi)。3盾構(gòu)進、出洞粉、砂土地層中盾構(gòu)進、出洞施工，易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，施工風(fēng)險大。采用地面旋噴+攪拌的加固方式，先期已進行過加固的地區(qū)實行凍結(jié)加固加強，確保洞口加固質(zhì)量；市民中心站大里程端右線采用凍結(jié)法+鋼套筒進洞方案；洞門止水裝置（始發(fā)采用雙層）質(zhì)量保證；盾構(gòu)進出洞段提前調(diào)整好姿態(tài)； = 5 * GB3 盾構(gòu)推進時根據(jù)總推力和刀盤扭矩的變化及時調(diào)整推進參數(shù)；根據(jù)土層、土質(zhì)及加固體厚度及時調(diào)整土倉壓力的設(shè)定；加強進出洞施工

28、期間洞門上方土體位移的監(jiān)測和水土流失情況的觀測； = 8 * GB3 鉆設(shè)8口降水井應(yīng)急； 做好施工應(yīng)急預(yù)案及施工應(yīng)急物資準備。4盾構(gòu)穿越加固凍土區(qū)土體強度高，對刀盤刀具的磨損大，盾體不易轉(zhuǎn)向、糾偏，盾構(gòu)不宜在凍土區(qū)停留穿越加固區(qū)時適度減小刀盤轉(zhuǎn)速、土倉壓力和推進速度（10mm/min以內(nèi)），保持勻速推進、慢推細磨狀態(tài)；在進加固區(qū)前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，減少在穿越過程中糾偏；刀盤停轉(zhuǎn)時間不能超過3min，而且螺旋機不間斷反轉(zhuǎn)，拼裝分2-3次進行，拼裝時間控制在15min之內(nèi)；若推進過程中扭矩過大（3000kn*m），可向土倉適當加入40度熱水或鹽水，防止刀盤因扭矩過大而跳閘。2.4 對本工程重難點的

29、認識 PAGE 505聯(lián)絡(luò)通道施工區(qū)間設(shè)1處聯(lián)絡(luò)通道、1處單邊泵站，礦山法施工。選用可靠的冷凍施工機械，安裝足夠設(shè)備，加強偶然停凍時的凍土帷幕監(jiān)測，采用雙回路供電；在通道兩側(cè)、上下對稱位置布置凍結(jié)孔，在適當位置設(shè)卸壓孔，并采用小開孔距、較低鹽水溫度、較大鹽水流量以加快凍結(jié)速度；預(yù)埋注漿孔以便必要時能夠注漿補償凍土融沉引起的地層變形； = 4 * GB3 * MERGEFORMAT 聯(lián)絡(luò)通道的柔性防水層可采用水泥粘貼的防水卷材，由聯(lián)絡(luò)通道過渡并粘貼到盾構(gòu)管片上，并在聯(lián)絡(luò)通道二襯與盾構(gòu)區(qū)間管片接頭處設(shè)置兩道框形遇水膨脹橡膠止水條。為避免二次襯砌混凝土的收縮變形，接頭部位采用微膨脹混凝土；聯(lián)絡(luò)通道頂

30、部的穿墻管，采用鋼板止水環(huán)并結(jié)合柔性卷材防水等措施，以保證其防水效果。6盾構(gòu)穿越過程中的環(huán)境保護盾構(gòu)區(qū)間沿穿越城市富春路、慶春東路，主干道兩側(cè)建（構(gòu)）筑物和管線較多，盾構(gòu)施工需下穿管線，環(huán)境保護要求高。盾構(gòu)施工前對周邊環(huán)境，尤其是過路管線進行詳細的勘察，及時掌握相關(guān)資料，制定相應(yīng)的保護措施；加強建（構(gòu)）筑物、管線沉降和變形監(jiān)測，制定有針對性的施工方案和監(jiān)測報警值。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，尤其需對壓力管進行重點監(jiān)控。穿越施工時，盾構(gòu)推進速度控制在20mm/min，勻速推進；在盾構(gòu)掘進過程中應(yīng)密切關(guān)注切口位置以及監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)隧道埋深及土質(zhì)情況，及時調(diào)整設(shè)定土壓力，防止正面土壓力發(fā)生突變

31、，危機管線安全；施工期間同步注漿要及時、均勻、足量，確保建筑空隙得以及時和足量的充填，穿越區(qū)域管片增開注漿孔。7盾構(gòu)穿越新業(yè)橋，近距離通過丹桂橋、江錦路橋新業(yè)橋樁基1.2m樁基，樁底標高-35.15m，最小間距2.5m。丹桂橋為1.2 m樁基，樁底標高-35.608m，最小間距5.9m。、江錦路橋為1.5米樁基，樁底標高-30.5m，最小間距6.9m。在穿越施工前對需新業(yè)橋、丹桂橋、江錦路橋與隧道之間的關(guān)系進行詳細分析，根據(jù)實際情況確定穿越前、穿越中的土倉壓力壓力設(shè)定，和穿越中、穿越后注漿壓力，既要保證盾構(gòu)的順利掘進，又需確保構(gòu)筑物不受影響。土壓力和注漿壓力預(yù)設(shè)定值需精確到每環(huán)；嚴格控制盾構(gòu)出

32、土量，同時視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量；盾構(gòu)穿越前調(diào)整好姿態(tài)，加強對推進軸線的控制，穿越中減小糾偏量；盾構(gòu)推進速度控制在20mm/min以內(nèi)，勻速推進,減少土體擾動；推進過程中在進行同步注漿時停止盾構(gòu)上部注漿，加大下部壓漿量，注漿量根據(jù)土層設(shè)定，確保合理填補施工空隙，且保證樁身不受影響；增加下穿區(qū)域內(nèi)管片注漿孔，以備出現(xiàn)沉降時補漿；在穿越構(gòu)筑物上布置監(jiān)測點，在盾構(gòu)臨近和穿越過程中進行全程、全方位監(jiān)測。8盾構(gòu)穿越萬象城商場、華悅府高層住宅盾構(gòu)穿越萬象城商場、華悅府44層高層住宅區(qū)，需進行磨樁過樁，需切削水泥攪拌樁及圍護土釘穿越前根據(jù)萬象城計算穿越段的土倉壓力和注漿壓力；盾構(gòu)推進距樁基（或土釘）10m

33、左右時，推進速度控制在在1020mm/min，距樁基（或土釘）2m左右時，推進速度控制在在510mm/min，在磨樁基（或土釘）時，推進速度控制在5mm/min以內(nèi)；在磨越樁基（或土釘）施工段，加強同步注漿，每環(huán)壓漿量為建筑空隙的200%250%，壓漿應(yīng)力控制在0.3MPa左右；在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不過大，推進時不急糾、不猛糾，采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進；盾尾脫出樁基（或土釘）區(qū)域后，對該區(qū)域隧道進行二次補漿；施工期間加強監(jiān)測，采用特殊監(jiān)測手段，根據(jù)數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)；與萬象城管理部門建立聯(lián)動機制，確保穿越期間的運行和施工安全。9穿越2號線盾構(gòu)區(qū)

34、間在300m半徑處下穿2號線、K16+686處于2號線并行，施工難度大。放慢施工速度、優(yōu)化施工參數(shù)、控制土體損失量、加強盾尾注漿及二次注漿，控制2號線變形；4號線與2號線下行線立交點前30環(huán)至上行線立交點40環(huán)增加預(yù)留注漿孔，盾構(gòu)通過后進行二次注漿；4盾構(gòu)通過后，繼續(xù)對2號線隧道進行跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)2號線隧道的沉降或隆起情況進行注漿，直到2號線隧道位移穩(wěn)定；保證盾構(gòu)正面土體穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)、線路平面、高程、坡度、胸板等條件，合理編組千斤頂；盾構(gòu)掘進速度與地面控制隆起、進出土量、正面土壓平衡調(diào)整值及同步注漿等相協(xié)調(diào)；。10盾構(gòu)小半徑施工左、右線隧道最小平曲線半徑分別為300m施工難度大。選型階段考

35、慮小半徑施工的要求和特點，選擇能夠滿足施工要求的設(shè)備配置；選擇海瑞克EPB-6390鉸接式土壓平衡盾構(gòu)機；在盾構(gòu)掘進過程中，加強對推進軸線的控制，“勤糾、少糾”；嚴格控制盾構(gòu)出土量，同時視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量；曲線段推進過程中在進行同步注漿的工程中加強對曲線段外側(cè)的壓漿量，以填補施工空隙，加固外側(cè)土體，使盾構(gòu)順利沿設(shè)計軸線推進；合理利用超挖刀，以便于盾構(gòu)軸線控制。11始發(fā)和到達場地布置和施工組織始發(fā)到達均在其他單位工地內(nèi)，施工組織協(xié)調(diào)量大，如何組織和籌劃是確保工期的關(guān)鍵。上場后迅速與市民中心站結(jié)構(gòu)施工單位、江錦路站結(jié)構(gòu)施工單位、錢江路站結(jié)構(gòu)施工單位對接，協(xié)調(diào)好進場和場地布置的相關(guān)事宜；組建高

36、效精干項目部，投入足夠成熟勞動力，在專家組、科技攻關(guān)組協(xié)助下開展工作；根據(jù)端頭井的施工情況，精心編制施工組織設(shè)計，超前籌劃，過程優(yōu)化；科學(xué)組織施工，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實行動態(tài)管理；優(yōu)選施工設(shè)備，提高設(shè)備的完好率、利用率和機械化作業(yè)程度；嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)；做好協(xié)調(diào)工作，積極配合城管、環(huán)衛(wèi)、交警等部門工作。3 工程部署3.1 施工流向安排本區(qū)間工程隧道采用2臺盾構(gòu)機施工，從錢江路站小里程端始發(fā)，至江錦路站大里程端接收，過江錦路站，從江錦路站小里程端二次始發(fā)，至市民中心站大里程端接收。接收完成，2臺盾構(gòu)解體從錢江路站吊出退場。具體見圖3.1-1。市民中心站江錦路站錢江路站盾構(gòu)

37、過站始發(fā)井圖3.1-1 施工流向圖3.2 施工平面布置3.2.1 布置原則1、施工場地不超出規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活、及周邊標段施工的干擾；2、方便施工組織，確保節(jié)點工期要求，并合理考慮機械設(shè)備的充分利用；3、在施工過程中，施工場地的布置根據(jù)場地情況及施工需要及時進行調(diào)整；4、生活及辦公場所盡量做到相對固定，生活、生產(chǎn)區(qū)域分開，做到經(jīng)濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產(chǎn)；5、嚴格按照業(yè)主及杭州市有關(guān)部門的要求、規(guī)定進行場地平面布置。3.2.2 平面布置說明1、平面布置根據(jù)業(yè)主提供施工用地范圍，結(jié)合場地的現(xiàn)場情況及工程的施工特點考慮，作如下布置：

38、(1)生活區(qū)：因施工場地狹小，施工場地內(nèi)僅保留值班室和門衛(wèi)房，項目部及生活區(qū)將在附近小區(qū)租用設(shè)立。(2)生產(chǎn)場地布置：本標段共設(shè)置一個工區(qū)，施工場地充分利用圍擋內(nèi)場地，場地主要布置了盾構(gòu)施工需要的管片堆場、拌合站、集土坑等。(3)施工場地采用全封閉圍擋措施，在主要出入口設(shè)大門。(4)施工便道采用20cm厚的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，其它均采取15cm厚素砼全部地坪硬化。(5)按照防火防爆的有關(guān)規(guī)定設(shè)置危險品庫等臨時性構(gòu)筑物，易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距符合規(guī)定要求。臨時設(shè)施區(qū)按規(guī)定配足消防器材：危險品倉庫等重點部位配備足夠數(shù)量種類合適的滅火機。重點倉庫或部位等每25m建筑面積配備一只滅火器

39、，非重點倉庫，宿舍等建筑區(qū)域每100m建筑面積配備2只滅火器。消防設(shè)備配備合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周圍暢通不得堆物，消防器材安排專人負責(zé)維護管理。施工用水使用發(fā)包人提供的1個80mm管徑的施工用水接駁口，接口安裝100mm自來水主管道貫穿整個施工區(qū)域；施工用電使用發(fā)包人在施工現(xiàn)場提供一臺套含有2個2000KVA和1個630KVA接口的組合式變電站，開工前提供到位，我公司按安全及文明施工要求鋪設(shè)變壓器出線后的電力線路；3.2.3 平面布置1、管片堆放場地：設(shè)在錢江路站端頭井小里程端方向，用于堆放襯砌管片和管片防水處理場地，32t龍門吊機行走覆蓋整個管片堆放場地，便于管片起吊運輸。2、

40、集土坑：設(shè)在各始發(fā)井口東南側(cè)附近，單個面積93m，地面下深4.5m，地面上高0.5m，總設(shè)計堆土高度5.0m，總存土量465m，渣土坑采用壁厚300600mm的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，龍門吊機行走側(cè)面覆蓋碴土坑長度方向。3、制漿系統(tǒng)：設(shè)在各始發(fā)井口兩側(cè)，附近設(shè)置粉煤灰罐，以及膨潤土庫和砂料堆放場。4、材料存放場：面積112m，主要堆積泡沫劑、踏板、43kg鋼軌及軌枕等工程材料。5、配電柜及充電間：在各始發(fā)井口大里程端設(shè)置充電間，單個充電間面積45m。6、水池、三級沉淀池：設(shè)水池一座，場地施工用水通過100mm管道引至水池，由水池向盾構(gòu)機及拌合站供水?；厥盏膹U水通過三級沉淀池過濾后排入城市管道。施工場地

41、布置詳見附表五 施工總平面圖。3.3臨時設(shè)施建設(shè)3.3.1施工圍擋施工區(qū)域全部進行封閉。3.3.2臨時生產(chǎn)設(shè)施臨時生產(chǎn)設(shè)施主要包括：材料堆放場地、施工用水、電線路的布置、渣土坑、注漿材料拌合站等。施工前按照平面圖和施工計劃及時完成臨時設(shè)施的建設(shè)，以滿足生產(chǎn)需要。3.3.3臨時道路及現(xiàn)場場地硬化為了方便施工，按要求對施工現(xiàn)場內(nèi)的道路、施工場地進行硬化，地坪質(zhì)量應(yīng)符合杭州市的有關(guān)規(guī)定，施工道路、施工場地、生活區(qū)應(yīng)保持清潔，對地坪、車輛沖洗要設(shè)置排水系統(tǒng)，將污水沉淀后排放。3.3.4施工現(xiàn)場給排水1、施工供水施工供水由業(yè)主提供的80mm總水管引進，根據(jù)本項目用水需求，引至各用水點。工地現(xiàn)場給水主管路

42、采用100mm，沿施工圍擋附近敷設(shè)，盾構(gòu)給水主管路采用DN100（4英寸），為了便于用水，給水主管路沿線按需設(shè)置給水閥門，閥門采用DN25（1英寸）帶接管的閥門。2、施工排水及污水排放在工地上建立有效的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。施工現(xiàn)場設(shè)置以磚砌排水明溝、集水池（三級沉淀）為主的臨時排水系統(tǒng)，施工污水經(jīng)明溝引流、集水池沉淀濾清處理達標后，間接排入市政排污系統(tǒng)。磚砌排水溝流水面用M5水泥砂漿抹面，排水溝穿越道路時埋管或加蓋板。工地汽車出入口均設(shè)置沖洗槽，并用水槍將外出的汽車沖洗干凈，確保出入車輛不對外部環(huán)境產(chǎn)生污染。隧道內(nèi)及洞內(nèi)作業(yè)面排水采用氣動隔膜泵加上100膠皮排水管的抽排水方式，把

43、洞內(nèi)污水由作業(yè)面排到洞口處，再由潛水泵及泥漿泵抽至井口上部的排水溝內(nèi)以保證洞內(nèi)干燥清潔。3.4 盾構(gòu)隧道施工運輸系統(tǒng)1、水平運輸列車編組及渣斗 隧道始發(fā)后，正常掘進時每條隧道內(nèi)采用兩列編組運輸：每一列為一節(jié)35T車頭拖兩節(jié)渣斗、一節(jié)運漿車、一節(jié)管片車、一節(jié)運料車，并備用一個車頭。漿車漿車的容量為5m，考慮漿液流失等消耗，滿足注漿需求量。管片車及運料車配備兩節(jié)管片車可以將六塊管片分兩次運進盾構(gòu)機內(nèi)。編組的備用底盤用于運輸油脂、軌道等物料。軌道隧道內(nèi)采用單線運輸，軌距為762mm，在洞口安裝道岔，實現(xiàn)始發(fā)井內(nèi)雙線運輸，鋼枕為20A工字鋼制作，布置間距為0.8m。鋼軌采用24kg/m鋼軌。2、軌道鋪

44、設(shè)行走軌的鋪設(shè)在進場之后進行, 用38Kg鋼軌鋪設(shè)外側(cè)兩鋼軌，用24kg鋼軌鋪設(shè)中間兩條鋼軌，最外側(cè)軌道走行后配套臺車，中間兩軌走行運輸列車，軌道在站內(nèi)沿洞門向錢江路站車站內(nèi)鋪設(shè)75米。為了始發(fā)出渣的順暢：計劃在軌道75米位置連接一個對稱道岔，利用端頭井雙線出渣及下管片。道岔處軌道延伸到端頭洞門。3、垂直運輸每環(huán)渣土的重量為1800kg/m (渣土比重)39.07 m=70.3T，每個渣斗的自重為2.8T，每斗土的重量約為17.6T，總重為約為20.4T，配備1臺大龍門吊載重為32T/5T。該龍門吊同時用于管片等物料的卸車。3.5 隧道通風(fēng)系統(tǒng)在隧道內(nèi)，考慮到作業(yè)人員的呼吸和盾構(gòu)機產(chǎn)生的熱量的

45、擴散，以改善隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境為目的，設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。隧道內(nèi)新鮮空氣量滿足工作人員每人每小時供應(yīng)不低于30m的標準，同時滿足隧道中氧氣含量按體積不小于20，相對濕度為65%80%之間。本標段隧道內(nèi)通風(fēng)采用兩臺SDF(A)-6.5/22kW型隧道軸流風(fēng)機壓入式通風(fēng)，風(fēng)筒直徑800mm。風(fēng)機技術(shù)參數(shù)見表3.1-1。3.1-1 技術(shù)參數(shù)風(fēng)量(m3/min)風(fēng)量(m3/min)高效風(fēng)量(m3/min)電機功率（kw）3035856405320396222風(fēng)機安裝在地面盾構(gòu)井口邊，風(fēng)筒布置在隧道拱頂，根據(jù)檢測工作面空氣質(zhì)量及溫度情況，調(diào)整通風(fēng)時間。根據(jù)理論計算機施工經(jīng)驗，本通風(fēng)設(shè)計滿足工作要求。經(jīng)過通風(fēng)H2S

46、、CH4以及其他有毒或有害氣體等濃度不超過有害身體健康的濃度，易燃氣體濃度不超過最小爆炸濃度的10%，通風(fēng)設(shè)備噪音不超過75分貝。為防止沼氣的危害，施工中，經(jīng)常檢測洞內(nèi)氣體，發(fā)現(xiàn)有害氣體超標，立即加強通風(fēng)，降低有害氣體濃度，同時，嚴格各項安全操作要求，防止出現(xiàn)火化及明火。3.6 隧道斷面布置隧道斷面布置主要考慮合理利用空間，并考慮到安全因素。具體布置見圖3.1-2。1、車架軌枕軌枕選用20H鋼制作，每環(huán)布置。2、 電機車軌道在軌枕上布置一般常用的24kg電機車軌道，用于盾構(gòu)掘進材料運輸。3、 人行走道出于安全考慮，在左下方管片上制作人行走道架，上面擱走道板，走道板要固定牢靠。4、隧道照明采用3

47、6V安全電壓，燈具選用配有防水燈頭的開啟式照明器，在隧道左上方間隔7環(huán)布置一個燈架，照明電纜和燈具通過瓷瓶固定在上面，同時每隔14環(huán)設(shè)置一個應(yīng)急照明燈。5、管路隧道右下方每隔4環(huán)安裝一個托架，上面鋪設(shè)給排水管路。6、 通風(fēng)管在上方每隔8環(huán)布置一個吊架，供通風(fēng)管道、動力電纜固定之用。7、隧道內(nèi)通訊在照明燈具支架上安裝21.5一對的電話線路，通過設(shè)置在井口、測量轉(zhuǎn)換平臺、盾構(gòu)機頭處的電話進行通訊聯(lián)系。 圖3.1-2 隧道斷面布置示意圖8、隧道內(nèi)消防隧道內(nèi)每50m設(shè)一組消防器，配電箱及各車架均設(shè)消防器。每100m設(shè)一個消防水閥門。 3.7 施工進度計劃本工程招標文件中要求總工期為611日歷天，計劃開

48、工日期2013年3月31日，計劃竣工日期2014年12月1日。其中第一臺盾構(gòu)機于2013年6月份始發(fā)、第二臺盾構(gòu)機于2013年7月份始發(fā)，2014年3月區(qū)間貫通，之后進行盾構(gòu)機解體、聯(lián)絡(luò)通道施工、融沉注漿及整改作業(yè)。經(jīng)我部仔細研究、分析，結(jié)合本公司承建類似工程的經(jīng)驗和實力，確定本工程施工總工期： 2013年3月31日開工，2014年11月30日完工。其中第一臺盾構(gòu)機于2013年6月9日始發(fā)、第二臺盾構(gòu)機于2013年7月19日始發(fā)，2014年3月15日區(qū)間貫通。本標段施工總體計劃，見附表四：計劃開、竣工日期和施工進度網(wǎng)絡(luò)圖。 HYPERLINK l _Toc224292644 1、 施工進度參數(shù)

49、的選定 根據(jù)本工程的地質(zhì)特點以及盾構(gòu)機性能，初步計劃工序循環(huán)時間、掘進指標如下：盾構(gòu)始發(fā)、到達階段平均每天按3環(huán)計算，正常掘進階段平均每天按6環(huán)計算，盾構(gòu)始發(fā)考慮15天；聯(lián)絡(luò)通道安排在盾構(gòu)區(qū)間掘進完成后進行。2、工期保證措施技術(shù)管理保證盾構(gòu)設(shè)備按計劃到場。施工中重點解決盾構(gòu)在粉砂層地層中的掘進研究，成立由盾構(gòu)專家組成的科技攻關(guān)小組，就碴土改良和控制沉降作專項研究。盾構(gòu)掘進過程中堅持機電工程師和土建工程師跟班作業(yè)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，尤其是在盾構(gòu)出現(xiàn)異常的初期能做到及時準確判斷，從而避免問題嚴重化，影響工期。提前做好盾構(gòu)通過建筑物等特殊地段的施工技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)備方案，做到超前考慮，超前

50、準備。提前與既有建構(gòu)筑物產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，簽訂穿越施工保護協(xié)議。加強工班工序間的銜接，減少人為的影響，實行工班交接班制度，對上班存在的影響進度的問題及時交接、及時處理，認真研究和總結(jié)盾構(gòu)掘進參數(shù)、軌道布置、列車編組、地下與地面班組間的協(xié)調(diào)，持續(xù)不斷的提高工作效率。根據(jù)施工總進度的要求，分解月、周、日施工生產(chǎn)計劃，建立生產(chǎn)調(diào)度、分析會議制度，對照檢查，找差距、找原因、完善管理，促進施工。嚴格施工監(jiān)控量測信息反饋管理，及時指導(dǎo)施工技術(shù)方案和施工方法的調(diào)整，減少因意外事故而影響盾構(gòu)掘進。加強日常施工資料的收集和整理，分析整理并提供有參考價值的可行數(shù)據(jù)，為下一步施工提供重要的改進依據(jù)。設(shè)備物資保證加強盾構(gòu)

51、機及配套設(shè)備的維護保養(yǎng)，充分發(fā)揮施工機械的優(yōu)勢，提高其完好率、利用率以提高生產(chǎn)作業(yè)的效率。根據(jù)施工生產(chǎn)計劃編制材料供應(yīng)計劃，超前訂貨加工，同時嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，防止因不合格材料而影響工期。加強與渣土外運單位的協(xié)調(diào)，確保滿足施工進度。做好施工物資采購供應(yīng)工作，特別是管片、特殊管片、注漿材料、泡沫劑、膨潤土、盾構(gòu)機用油脂、軌道、風(fēng)水管線和盾構(gòu)機配件的采購供應(yīng)，保障施工正常進展。3.8 資源配置1、組織機構(gòu)及人員 為優(yōu)質(zhì)安全的實現(xiàn)本工程目標，我公司將組建 “杭州地鐵4號線SG4-2標工程項目經(jīng)理部”，按一個項目經(jīng)理部和一個工區(qū)管理。成立由集團技術(shù)經(jīng)濟負責(zé)人牽頭的專家顧問組，并聯(lián)合高等院校、科研機構(gòu)成

52、立施工難題科研攻關(guān)組，組織機構(gòu)如圖3.1-3。技術(shù)質(zhì)量部項目經(jīng)理 項目總工程師綜合辦公室計劃財務(wù)部物資設(shè)備部安全環(huán)保部項目副經(jīng)理盾構(gòu)工區(qū)專題攻關(guān)組專家組圖3.1-3 項目部組織機構(gòu)圖為了優(yōu)質(zhì)、高效的完成本標段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點，結(jié)合總體施工計劃和工程量，科學(xué)合理的配置勞動力資源，見圖3.1-4。圖3.1-4 勞動力投入柱狀圖2、材料、機械及儀器設(shè)備投入項目物資材料實行“統(tǒng)一管理，集中采購，優(yōu)化配置，嚴格核算”的管理模式。堅持一個“早”字，即“早準備、早上場、早施工”。施工準備階段盡快編制施工材料及周轉(zhuǎn)材料進場計劃，訂立材料供應(yīng)協(xié)議；做好外委試驗規(guī)劃。根據(jù)總體進度計劃、工程量和施工場地條件

53、等，合理的配備施工機械，重點在出土、盾構(gòu)設(shè)備的選擇，詳見附表一 擬投入本標段的主要施工設(shè)備表。4 區(qū)間施工方案與工藝4.1 設(shè)備選型及設(shè)計4.1.1 盾構(gòu)機選型原則盾構(gòu)機選型是優(yōu)質(zhì)、安全、快速建成盾構(gòu)隧道的關(guān)鍵工作之一。盾構(gòu)機主要遵照以下原則進行選型：1、選擇的盾構(gòu)機類型及配置必須滿足本標段線路條件、工期、施工條件和施工環(huán)境等要求。2、選用的盾構(gòu)機應(yīng)可靠，并具有良好的性能。3、選用的盾構(gòu)機應(yīng)適應(yīng)本標段的地質(zhì)條件。4、類似地質(zhì)、施工條件下盾構(gòu)選型、施工實例及其效果。5、盾構(gòu)機制造商的知名度、良好的業(yè)績、信譽與技術(shù)服務(wù)。4.1.2 盾構(gòu)機選型依據(jù)依據(jù)杭州地鐵4號線施工招標文件、招標設(shè)計、巖土工程勘

54、察報告等要求，綜合考慮本區(qū)間隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及線路條件、地層沉降、工期和環(huán)境保護、施工條件等。1、地質(zhì)條件：市民中心站江錦路站區(qū)間區(qū)間隧道主要覆蓋 = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 1層雜填土、 = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 2層素填土、3層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土。盾構(gòu)穿越52層砂質(zhì)粉土夾粉砂、7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土。盾構(gòu)底坐落在7層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土、7夾層砂質(zhì)粉土；江錦路站錢江路站區(qū)間隧道主要覆蓋 = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 1層雜填土、 = 3 * GB3 * MERGEFORMAT 2層粉質(zhì)粘土、6層粉砂淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。盾構(gòu)穿越6

55、 層粉砂，盾構(gòu)底坐落于6層粉砂、1層粘土、1層粉質(zhì)粘土； 2、施工環(huán)境：隧道需近距離穿越江錦路橋（與橋樁最小間距2.5米）、萬象城商場（圍護樁磨樁，主體樁中間穿越（最小間距2.3米）、華悅府44層住宅（與主體樁最小間距2米）和已有2號線隧道（最小間距2.7米），在慶春路段與慶春路過江隧道并行（最小間距5.1米）。3、埋深：隧道頂面最大埋深17.04m，最小埋深9.74m。 4、線路條件：最小曲線半徑300m，最大坡度為29.2。5、工期要求：滿足本標段總工期的要求。根據(jù)以上條件，杭州地鐵4號線市民中心站江錦路站錢江路站區(qū)間選擇的盾構(gòu)機是鉸接式土壓平衡盾構(gòu)。4.1.3 擬選盾構(gòu)機應(yīng)具備的基本功能

56、此標段施工采用土壓平衡盾構(gòu)機，其應(yīng)具備功能如下：1、基本功能該標段盾構(gòu)機應(yīng)具備開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、碴土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測量導(dǎo)向系統(tǒng)、鉸接系統(tǒng)等基本功能。2、密封性能（1）要求盾構(gòu)機盾尾密封能承受一定的水壓；（2）刀盤主軸承必須具備良好的密封性能；（3）為了保證盾尾密封效果，采用3層盾尾刷，內(nèi)置注漿管。3、滿足粉砂、粉土條件下的長距離掘進條件（1） 具備土壓平衡模式掘進功能；（2） 足夠的刀盤驅(qū)動扭矩和盾構(gòu)推力；（3）高耐磨性的刀盤及合理的刀具設(shè)計，足夠的刀盤開口率，刀盤開口形狀及合理位置，刀盤刀具可靠，盡可能避免在運河下方及建筑物下方刀具出現(xiàn)問題； （4）

57、 能承受大偏心力矩的主軸承設(shè)計，具有高的主軸承設(shè)計壽命，有效的主軸承密封及刀盤減震設(shè)計；（5）優(yōu)良的碴土改良系統(tǒng)：配備泡沫注入系統(tǒng)和膨潤土注入系統(tǒng)； 4、特殊地段的通過能力盾構(gòu)機穿越萬象城圍護樁，需磨樁推進，并對無法拔除的圍護土釘進行切削，且此段位于本工程平面曲線300m小半徑段落，因此，要求盾構(gòu)機具有破碎混凝土、鋼筋的能力，小半徑施工的能力。在掘進時盾構(gòu)必須解決以下問題：（1）刀盤及刀具的混凝土破碎能力；（2）在存在地下硬物地段開挖時盾構(gòu)刀盤、螺旋輸送機的耐磨損；（3）盾體的防扭轉(zhuǎn)，小半徑施工；（4）對切刀、刮刀的保護；（5）易于更換刀具。5、精確的方向控制盾構(gòu)機必須具有高精度的導(dǎo)向系統(tǒng)，確

58、保線路方向的正確性，盾構(gòu)方向的控制包括兩個方面：一是盾構(gòu)機本身能夠進行糾偏；二是采用先進的激光導(dǎo)向技術(shù)保證盾構(gòu)掘進方向的正確。6、環(huán)境保護盾構(gòu)施工時環(huán)境保護包括兩個方面：首先是對周圍自然環(huán)境的保護，即地面沉降滿足設(shè)計要求，無大的噪聲、震動等；接著要求使用的輔助材料如油脂、泡沫及添加材料等不能對環(huán)境造成污染。7、掘進速度滿足計劃工期要求根據(jù)計劃工期安排，整個標段計劃工期平均月進度為250m，要求盾構(gòu)機具備300m/月的掘進能力。8、設(shè)備可靠性、技術(shù)先進性與經(jīng)濟性的統(tǒng)一構(gòu)選型及設(shè)計應(yīng)該按照可靠性第一，技術(shù)先進性第二，經(jīng)濟性第三的原則進行。4.1.4 海瑞克盾構(gòu)機設(shè)計特點與主要參數(shù)4.1.4.1設(shè)計

59、特點海瑞克EPB-6390鉸接式土壓平衡盾構(gòu)的設(shè)計具備以下特點：1、可以滿足開挖軟土層、磨樁施工的土壓式平衡盾構(gòu)；2、刀盤結(jié)構(gòu)為輻條型，結(jié)構(gòu)堅固、強度高、剛性大、耐磨程度高，刀盤開口率38；3、刀盤的設(shè)計及刀具的配置選擇及布局要求合理，具有足夠的壽命；4、采用鉸接，可滿足小半徑施工；5、具有良好可靠的加泥、泡沫注入系統(tǒng)，用于開挖面、土倉及螺旋機中土體改良；6、推進油缸具備良好的糾偏性能，保證不均勻地層中的軸線控制；7、螺旋輸送機采用有軸帶式，后部尾部處排土，具有二道閘門，且螺旋輸送機前端葉片及前筒體堆有耐磨材料，抗磨性能優(yōu)越；8、螺旋輸送機可配置防噴的保壓泵裝置；9、具有良好可靠的同步注漿注入

60、系統(tǒng)，能及時充填管片與地層的間隙，減小沉降，同步注漿注入系統(tǒng)即可以采用單液漿，也可以采用雙液漿；10、管片拼裝機通過輔助措施可以在盾尾密封刷位置進行管片安裝，便于在隧道內(nèi)實現(xiàn)盾尾密封刷的更換；11、具有雙倉式氣壓人行閘設(shè)計，設(shè)置土倉自動調(diào)壓裝置，保證更換刀具的便利及人員的安全，以適應(yīng)換刀及處理障礙物要求；12、盾構(gòu)機主機的密封裝置（刀盤驅(qū)動密封及盾尾密封等）在較高水土壓力狀態(tài)下具有良好的密封功能；13、電氣和液壓元件質(zhì)量可靠、響應(yīng)迅捷，防水性能好，適應(yīng)隧道內(nèi)的高溫、高濕工作環(huán)境。14、具有應(yīng)對緊急突發(fā)事件的能力，設(shè)置有遇到異常情況發(fā)生時能自動報警，且設(shè)置急停按鈕，如緊急停電時螺旋機出土閘門可以