中國鐵路百年(2)-18頁PPT資料課件

1、 人民在覺醒，人民在斗爭。漫畫中火車冒出的煙云為“中國鐵道現(xiàn)狀”6字。 1911年，清政府在帝國主義的唆使下，悍然宣布“干線國有”。這個政策的實行，立即遭到全國人民的反對，波濤洶涌的保路運動由此引發(fā)，席卷全國。聲勢最大、斗爭最激烈的是四川人民。清政府對廣大人民群眾的愛國行動進行了血腥鎮(zhèn)壓，制造了駭人聽聞的大慘案。四川人民用武裝起義回?fù)袅饲逭耐罋?。各地迅速集聚“二十萬眾”，組成保路同志軍圍攻成都。清政府急令兩江總督端方抽調(diào)兩旅鄂軍入川“查辦”。鄂軍調(diào)川，削弱了湖北政權(quán)的軍力，有利于湖北省的武裝起義。 10月10日 ，武昌城頭舉起了革命大旗，推翻了清政府。風(fēng)起云涌的保路運動 四川通俗畫報漫畫，

2、揭露清政府買路行徑。 1911年，四川紳商及立憲派在成都組織“四川保路同志會”，圖為四川保路同志會簡章。川漢鐵路公司股票1909年，四川鐵路開工典禮禮成后攝影成都血案中被趙爾豐鎮(zhèn)壓、殺害的群眾 1911年11月27日，四川省宣布獨立，成立軍政府。12月12日，軍政府逮捕血腥鎮(zhèn)壓保路運動的劊子手趙爾豐，圖為趙爾豐臨刑后所攝。成都為保路志士建立的紀(jì)念碑孫中山發(fā)展中國鐵路的設(shè)想 孫中山（18661925）早年進行革命時，就十分重視鐵路建設(shè)。他就任中華民國臨時大總統(tǒng)后，立即頒布命令，指出：“富強之策，全籍鐵路交通，拯宜從速興筑?！睂O中山辭去臨時大總統(tǒng)后，表示愿權(quán)利從事鐵路建設(shè)，接受了“籌辦全國鐵路全權(quán)

3、”的鐵路督辦職務(wù)。中華民國鐵道協(xié)會成立時，孫中山親自擔(dān)任會長，并在鐵道協(xié)會演說時強調(diào)了鐵路建設(shè)的重要性，說：“今日之世界，非鐵道無以立國”。1918年秋，他在實業(yè)計劃中，提出了修建10萬英里（16萬公里）鐵路的計劃。 孫中山所著實業(yè)計劃孫中山的墨跡 1912年9月，孫中山視察京張鐵路時，在張家口車站與歡迎者合影 1912年5月17日，商辦廣東粵漢鐵路總公司歡迎孫中山時合影 孫中山在中國鐵道協(xié)會歡迎會上的演說詞，刊登于1912年2月22日鐵道雜志。帝國主義再次掠奪中國路權(quán)的高潮 帝國主義第二次掠奪中國路權(quán)的高潮，發(fā)生在北洋政府袁世凱執(zhí)政時期。袁世凱秉承帝國主義的意旨，接過清政府“干線國有”的口號

4、，宣布所謂“同意路政”的國策。從1912年8月到1915年1月兩年多的時間里，他把各省為捍衛(wèi)路權(quán)而艱苦創(chuàng)建的鐵路公司，除了江西南潯鐵路因有日債關(guān)系和廣東粵漢鐵路粵段為其勢力所不及者外，全部解散。各省商辦鐵路統(tǒng)統(tǒng)收歸國有，隨后又轉(zhuǎn)手讓予帝國主義，用來抵借外債。就這樣，中國鐵路權(quán)益再次接二連三的被斷送。在袁世凱執(zhí)政的4年里，就有10余條、13，000多公里鐵路路權(quán)被出賣。 粵漢鐵路湘鄂段 粵漢鐵路由清政府贖回后，1908年動工興建湘段，1910年長沙只沼陵段通車。湘鄂段自湖南長沙至武昌徐家棚，全長 365公里 ，1912年8月開工，1918年9月竣工。長沙東車站武昌徐家棚（后改武昌東站）機車庫粵漢

5、鐵路長沙至昭陵段通車時情景湘鄂交界處的浦圻河橋隴海鐵路東、西段 1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1， 800公里 的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長 277公里 。同年9月洛陽至觀音堂段 30公里 竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦 198.3公里 ，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。 袁世凱出賣路權(quán)的鐵證圖為刊載在1937年南京政府鐵道部編的鐵路借款合同匯編中，北洋政府同一些帝國主

6、義國家簽訂的部分鐵路借款合同。 袁世凱手簽二十一條要求的稿本。1915年1月18日，日本帝國主義向袁世凱提出獨霸中國的二十一條要求。要求共分5號，每號都有侵占中國路權(quán)的要求。袁世凱竟全盤接受。隴海鐵路臺（臺兒莊）趙（趙墩）支線臺兒莊車站商丘車站隴海鐵路西段硤石驛至?xí)d間的深塹線路碭山車站觀音堂車站京綏鐵路 京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特）段。1911年11月，通車至陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1916年京張、張綏兩路合并，改稱京綏鐵路。1921年通車只綏遠(yuǎn)。1923年1月通車至包頭，全長 817.9公里 。 1922年購進大馬力馬雷型機車，運行于關(guān)

7、溝段包頭車站張綏段大洋河橋施工京綏鐵路南口機廠修理車輛北京環(huán)城鐵路北京環(huán)城鐵路起自京綏鐵路的西直門車站至京奉鐵路的東便門車站，1915年6月開工，12月竣工，全長 12.6公里 。東直門車站鐵路通過東北城角新開豁口鐵路通過東直門城角豁門，直線部分為京奉鐵路。日本帝國主義加緊在東北修建的鐵路 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本帝國主義乘歐戰(zhàn)各國戰(zhàn)火正酣，利用地理上鄰近中國的優(yōu)越位置，急劇擴大在華勢力，強行奪占路權(quán)，加緊在東北筑路，妄圖獨霸中國。 日本于1913年10月強索了“滿蒙五路”（四平街至洮南、開原至海龍、吉林至海龍、長春至洮南、洮南至承德等鐵路）的筑路權(quán)之后，又于1914年8月，借口對德宣戰(zhàn)，強

8、占了膠濟鐵路。1915年1月，袁世凱接受了日本提出的二十一條要求。1916年6月袁世凱死后，段祺瑞任國務(wù)總理執(zhí)政，1918年9月，段將吉長、四鄭、四洮、吉會（吉林至朝鮮會寧）及“滿蒙四路”和濟順（濟南至順德）、高徐（高密至徐州）等鐵路的權(quán)益出賣給日本。這些鐵路建成后，都置于“滿鐵”的控制之下。此外，日本還滲入和控制了京綏、天圖等鐵路。 吉長鐵路 吉長鐵路自頭道溝至吉林省永吉（今吉林），長 127公里 。1910年6月開工，1912年10月竣工。吉長鐵路長春車站吉長鐵路營城子車站四洮鐵路 四洮鐵路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），長 312公里 。1917年4月開工，1923年10月竣工。此外

9、，1921年建成鄭家屯至通遼長 114公里 的支線。八面城車站洮昂鐵路洮昂鐵路自洮南至昂昂溪附近的三間房，長 220公里 。1925年5月開工，1926年7月竣工。洮昂鐵路洮南車站嫩江橋試車情景天圖鐵路 天圖鐵路自吉林至天寶山附近的老頭溝至圖們江邊的地坊（開山屯），長 101公里 。1921年10月開工，1924年竣工。這條鐵路為窄軌輕便鐵路，與朝鮮鐵路上三峰站隔江相望。該路于1933年拆除。吉敦鐵路吉敦鐵路自吉林至敦化，長 210公里 。1926年6月開工，1928年10月竣工。 中國筑路工人的悲慘生活吉敦鐵路德爾松花江橋及橋面開冰時的景色威虎嶺隧道敦化車站拉法車站東三省官商合辦鐵路的興起

10、占據(jù)東北三省的奉系軍閥張作霖，1922年宣布東三省自治。當(dāng)時，他在日、俄兩國的勢力范圍間，處處受制，極為不便，決心修建自己控制的鐵路。同時，京奉、東省、南滿三條鐵路相繼建成通車，東北人口增長，墾地增多，進出口貿(mào)易激增，客觀上也需要修建更多的鐵路，東北三省官合辦鐵路遂應(yīng)運而生，先后興建了奉海、吉海、齊克、呼海等鐵路。張作霖死后，張學(xué)良繼任東北三省總司令，又修建了洮索鐵路。此外，京奉鐵路局用本路余利還修建了錦朝支線和大通支線。 吉海鐵路吉海鐵路自吉林至朝陽鎮(zhèn)，長183公里 1927年6月開工，1929年5月竣工。 吉海鐵路吉林總站吉海鐵路長崗嶺隧道吉海鐵路使用的蒸汽機車京奉鐵路錦朝支線錦朝支線自京

11、奉鐵路錦州車站至北票煤礦區(qū)，長 113公里 。1921年4月開工，1927年12月竣工。 齊克鐵路齊克鐵路自洮昂鐵路終點三間房起，經(jīng)齊齊哈爾至克山，長 205公里 。1928年7月開工，1931年12月通車至泰安（今依安）和龍溪（今泰東），因日軍入侵而終止。 京奉鐵路錦州車站齊克鐵路泰安車站洮索鐵路洮索鐵路自洮安（今白城）起，沿洮兒河北岸至索倫，長 191公里 ，1929年8月開工，1935年10月竣工。這條鐵路是張學(xué)良在任時，由興安區(qū)屯墾公署籌款，北寧（原京奉）鐵路局資助興建。 奉海鐵路 奉海鐵路自奉天省城大北邊門外至海龍，長 236公里 。1925年7月開工，1927年9月竣工。又于12月

12、延長至朝陽鎮(zhèn)，長 16公里 。此外，還修建自梅河口至西安（今遼源）支線，長 66公里 。修建中的洮索鐵路奉海鐵路東陵車站京漢鐵路工人“二七”大罷工 隨著中國鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，鐵路工人隊伍也隨之產(chǎn)生和壯大。 1922年5月1日 ，在安源由中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)成立了路礦工人俱樂部。1923年2月，爆發(fā)了震驚中外的京漢鐵路工人“二七”大罷工。它是鐵路工人運動的一個高潮。在這次動正中，中國鐵路工人表現(xiàn)了堅定的革命性、斗爭性和高度的組織性、紀(jì)律性。“二七”大罷工，獲得了全國各地人民和海外僑胞的廣泛支持，以及國際工人階級的積極聲援?！岸摺贝罅T工中英勇犧牲的烈士，人民贊譽為“解放中華民族的先驅(qū)”、“萬代流芳人類

13、史上的明星”。新中國成立后，在江岸建立的“二七”紀(jì)念碑，鐫刻毛澤東的題詞：“二七烈士永垂不朽！”?！岸摺贝罅T工的偉大意義將永垂史冊！ 1922年2月26日，在武昌徐家棚成立粵漢鐵路工人俱樂部。京漢鐵路總工會江岸分會委員長、共產(chǎn)黨員林祥謙（前排左三蹲者）及總工會法律顧問共產(chǎn)黨員施洋（第二排右一坐者）也參加了大會。京漢鐵路總工會章程 1923年2月1日，京漢鐵路22個站的工人組織在鄭州成立京漢鐵路總工會，圖為與會代表合影。 武漢各工會和鐵路工人，于2月6日在江岸舉行1萬多人的群眾大會，抗議反動軍閥的暴行。會后舉行示威游行，高呼“工人階級萬歲！”、“全世界勞動者聯(lián)合起來！”、“打倒軍閥！”等口號，

14、沿途市民自動加入游行行列。游行隊伍特地穿過漢口外國租界，向帝國主義者示威。 京漢鐵路工人在鄭州成立京漢鐵路總工會時，受到當(dāng)?shù)剀娋母缮?，并搗毀匾額，與會代表受到監(jiān)視，引起眾怒。1923年2月4日鐵路工人舉行總罷工，長辛店罷工工人數(shù)名被軍警扣壓，工人在火神廟警署前與軍警展開搏斗（美術(shù)作品）。 1922年5月1日，安源路礦工人俱樂部成立時，俱樂部籌備委員會成員在機車上合影。聳立在江岸的“二七”烈士紀(jì)念碑。帝國主義與南京政府“合資”修建的鐵路 南京國民黨政府從執(zhí)政到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，先后修建了浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路和同蒲鐵路，以及商辦個碧是鐵路等干

15、支線共長約3，600公里。 南京政府修建的上述鐵路，絕大多數(shù)是依靠帝國主義資本同官僚資本“合資”建成的。所謂“合資”就是以官僚資本金融機構(gòu)充當(dāng)政府和帝國主義資本集團之間的局間人，共同獲利。南京政府就打著這個“合資”的幌子，變相借債，出賣中國鐵路權(quán)益，這就又一次掀起了帝國主義掠奪中國路權(quán)的高潮。 浙贛鐵路 浙贛鐵路從杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍鄉(xiāng)）、株萍四段組成，全長 949公里 。1930年3月開工，1937年9月全線竣工。這條鐵路開始由浙江省籌款修建，原名杭江鐵路，1932年過金華修至蘭溪。這時官僚資本中國銀行團插手貸款，并向中英庚款董事會借用了國外購料款。1933年

16、杭江鐵路金華至玉山段通車。中國銀行團以主要債權(quán)人身份與鐵道部及浙、贛兩省政府組成“浙贛鐵路聯(lián)合公司”，決定將杭江鐵路展筑至萍鄉(xiāng)與株萍鐵路接軌。1934年德國財團華爾夫公司參加“合作”，以材料借款的形式為浙贛鐵路提供資金。這樣中國應(yīng)行團便以銀行團代表人和德國財團代理人的雙重身份，控制了這條鐵路。 1933年11月13日，杭江鐵路金（金華）玉（玉山）段賀村新塘邊（屬浙江?。╅g釘?shù)罆r情景。浙贛鐵路進入江西省境內(nèi)的續(xù)口隧道。粱家渡撫河大橋諸暨車站上饒車站南昌車站1936年3月，杭江鐵路江蘭段開工典禮。粵漢鐵路株韶段 粵漢鐵路廣韶段和湘鄂段分別于1916、1918年建成通車后，株（株洲）韶（韶關(guān)）段的昭

17、陵至韶關(guān)長 420公里 尚未完成。南京政府決定用中英庚款，輔以廣韶鐵路局撥款修建該段。1930年開工，1936年6月竣工。至此粵漢鐵路自武昌徐家棚至廣州黃沙1， 095公里 全線袖筒。從1906年廣韶段開工時算起，歷時30年。 白石渡隧道 1936年4月28日，粵漢鐵路全線在廖家渡接軌。大沿水橋河隧道衡陽車站耒河橋施工情景隴海鐵路靈寶至寶雞段 南京政府鐵道部于1928年成立后，決定續(xù)建隴海鐵路。靈潼（潼關(guān)）段長 72公里 ，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長 131公里 ，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長 173公里 ，1935年1月開工，1

18、936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔(dān)。1936年12月7日，西寶段通車典禮。灞河橋隴海鐵路三等客車函谷關(guān)隧道潼關(guān)穿城隧道，自東門穿城而入，近南門復(fù)出地面，長1080米。西安車站斗雞臺隧道 連云港車站。隴海鐵路東段于北洋政府時已修至大浦。后來由于大浦碼頭泥沙淤塞，不能使用，決定在老窯建連云港通海碼頭，1933年開工，1935年底建成。同時修建新浦鎮(zhèn)旗站至老窯27公里的線路，1932年7月開工，1934年12月竣工?；茨翔F路 淮南鐵路自田家庵（今淮南）至裕溪口，長 214公里 ，1934年7月開工，1935年12月竣工。這條鐵路全部資金是南京政府撥款，以后連同淮南煤礦一起，讓于宋子文兄弟經(jīng)營的中國建設(shè)銀公司。一變而成私營企業(yè)。 淮南鐵路巢縣車站錢塘江大橋 滬杭甬鐵路滬杭段和杭甬（寧波至曹娥江東岸段）的線路早已建成，但杭州到曹娥江間的線路和錢塘江、曹娥江兩座橋梁尚未修建。1934年5月成立錢塘江橋工程處，茅以升為處長，羅英為總工程師，1935年4月正式開工， 1937年9月26日 建成通車。該橋為公