地鐵工程施工組織設計（Word共120頁）

1、六、施工組織設計在堅持“保工期、保質量、保安全”的原則下，結合城市地鐵工程對文明施工、環(huán)境保護要求高的特點，本著“針對性強、設計優(yōu)化、選型可靠、施工科學、組織合理、措施齊全”的指導思想，力求使工程施工達到安全、優(yōu)質、快速、環(huán)保、文明，圍繞保證安全、控制質量、加快進度、保護環(huán)境和節(jié)省造價的目標進行編制。1 編制說明1.1 編制依據1、設計文件杭州地鐵4號線一期工程景芳路站艮山西路站區(qū)間標段施工招標文件及其補充文件；杭州地鐵4號線一期工程相關工程施工圖設計4號線景芳路站艮山西路站區(qū)間 第一分冊區(qū)間結構圖（二一三年二月）；杭州地鐵4號線一期工程相關工程施工圖設計4號線景芳路站艮山西路站區(qū)間 第二分冊

2、區(qū)間防水設計圖（二一二年七月）；杭州地鐵4號線一期工程相關工程施工圖設計4號線景芳路站艮山西路站區(qū)間 第三分冊盾構進出洞加固圖（二一三年二月）；杭州地鐵4號線一期工程相關工程施工圖設計4號線景芳路站艮山西路站區(qū)間 第四分冊聯絡通道及泵站凍結法設計（二一二年十二月）；2、施工規(guī)范國標GB/T19001標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康GB/T24001/28001地下鐵道設計規(guī)范GB50157-2003地鐵隧道工程盾構施工技術規(guī)范DGTJ08-2041-2008地鐵土壓平衡盾構機技術規(guī)程DGTJ08-2063-2009盾構法隧道施工與驗收規(guī)范GB50446-2008地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB5029

3、9-1999地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-1999地下工程防水技術規(guī)范GB50108-2001預制混凝土構件質量檢驗評定標準GB50108-2001鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18-2003混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-2002鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002錨桿噴射混凝土支護規(guī)范GB50086-2001工程測量規(guī)范GB50026-93旁通道凍結法技術規(guī)程DG/TJ08-902-2006建設工程施工現場管理規(guī)定（建設部）軌道交通隧道工程施工質量驗收標準QGD-007-2005國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關其他規(guī)范和標準。1.2 編制原則1、以“至精、至誠，更優(yōu)、

4、更新”為宗旨，按照“技術領先、設計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，嚴格遵守國家、浙江省及杭州市的法律、法規(guī)及相關規(guī)定，確保“方案切實可行，經濟合理”；2、在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結合，嚴格執(zhí)行國家及浙江省、杭州市的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到規(guī)范、文明施工；3、合理、超前籌劃，實現均衡、有序生產，保證工期；4、以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，為業(yè)主提供一個優(yōu)良的工程產品；5、針對城市施工的特點，科學安排、合理組織、嚴格管理、精心施工，以減少對周圍環(huán)境、居民正常生活和出行的影響。2 工程簡介2.1 工程概

5、況本合同工程范圍：景芳路站艮山西路站區(qū)間為單園盾構區(qū)間。隧道設計起止里程為右線：K18+626.386K19+510.930，在右K19+425.498處設-0.081m的短鏈，區(qū)間全長約884.463m；左線：K18+626.386K19+510.930，區(qū)間全長約884.544m。區(qū)間設置一個聯絡通道與泵房站合建，其右線里程為右K18+956.385，左線里程為 左K18+956.480，另在右線設置一個外掛泵站，其里程為右K19+213.270。本區(qū)間工程概況見表2.1-1。表2.1-1 區(qū)間工程概況盾構區(qū)間起終點里程最小半徑（m）最大坡度區(qū)間長度/m聯絡通道兼泵站外掛泵站區(qū)間左線K18

6、+626.386K19+510.930100028.029884.544K18+956.480區(qū)間右線K18+626.386K19+510.930884.463K18+956.385K19+213.270區(qū)間采用2臺盾構從景芳路站北盾構井始發(fā)，到達艮山西路站南盾構井接收。4號線景芳路站艮山西路站區(qū)間主要在新塘路下穿行，道路兩側市政管線眾多，在里程K19+271.442處區(qū)間隧道上下疊交，左線在上，右線在下，立交點處兩盾構凈間距約2.36m。工程概況及周邊環(huán)境詳見圖2.1-1，主要工程量詳見表2.1-2 區(qū)間主要工程數量表。2.2 地質水文2.2.1 地層巖性擬建場地各地層巖性如下：1、第1層雜

7、填土，以碎磚、碎石等建筑垃圾為主，粘性土或粉性土填充其中，大部分區(qū)域表層為混凝土路面或人行道地磚。第2層素填土，以粘性土或粉性土為主，含植物根莖，局部含少量小石子等雜物。2、第2層褐黃灰色粉性粘土，含云母、氧化鐵條紋，局部夾多量砂質粉土，呈稍密狀態(tài)。第3層灰黃灰色砂質粉土，含云母、夾薄層粘性土，局部夾多量粉砂，呈稍密中密狀態(tài)，土質不均。第6層灰黃灰色粉砂，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，夾薄層粉砂或粘性土，呈稍密中密狀態(tài)，土質不均勻。3、第1層灰色粘土，含云母、有機質，夾少量薄層粉砂，局部夾多量淤泥質粉質粘土或粉質粘土，呈流塑軟塑狀態(tài)，高等壓縮性，土質較均勻。4、第1層暗綠草黃色粉質粘土

8、，含云母、氧化鐵條紋，夾薄層粉性土，局部夾姜結石顆粒，呈可塑硬塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質較好。第2層草黃灰色粉質粘土，含云母、有機質，局部夾氧化鐵條紋，局部夾多量粉砂、粉性土，呈可塑軟塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質不均。第層在擬建場地的分布具有由南向北層頂埋深逐漸加深的趨勢，在里程K21+300以北改成缺失。5、第2層灰色淤泥質粘土，含云母、有機質，夾少量薄層粉砂，呈流塑狀態(tài)，局部下部夾粘土，高等壓縮性，土質較均勻。該層分布于里程K21+300以北。6、第2層灰綠灰黃色粉質粘土夾粉砂，含氧化鐵條紋及鐵錳質結核，局部夾多量粉性土、粉砂，土質不均。呈可塑硬塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質較好。7、第4層灰黃灰色圓

9、礫，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，圓礫粒徑約0.24cm，最大約78cm，呈中密密實狀態(tài)，土質不均。8、第2層灰色圓礫，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，圓礫粒徑約0.28cm，呈密實狀態(tài)，土質不均，僅在景芳路站及艮山西路站區(qū)域有揭露，埋深較深。盾構穿過的土層有3、6、1，盾構底坐落在6層粉砂層、1層粘土層。聯絡通道及泵站所處土層為6、1。表2.1-2 區(qū)間主要工程數量表序號項目名稱項目特征計量單位工程數量1盾構進、出洞土體加固三軸攪拌+高壓旋噴項12盾構整體吊裝、吊拆及調試直徑：6200mm合次23隧道盾構掘進直徑：6200mmm1769.014盾構左右線交疊特殊環(huán)段增加注漿注漿

10、孔二次注漿m1205預制混凝土管片（淺埋）C50、P10m556.806預制混凝土管片（中埋）C50、P10m970.807預制混凝土管片（深埋）C50、P10m224.408特殊管片聯絡通道及泵站m14.49管片防水環(huán)147210隧道洞口防水項111隧道嵌縫及手工封堵環(huán)147212進出洞口聯系條安拆項113拆除混凝土800mm厚鋼筋砼m96.5614余方棄置（10公里）m5755815聯絡通道兼泵房座116外掛泵站座14號線景芳路站艮山西路站區(qū)間主要在新塘路下穿行，在里程K19+271.442處區(qū)間隧道上下疊交，左線在上，右線在下，立交點處兩盾構凈間距約2.61m。沿途主要經過景芳路、曇花庵

11、路和嚴家路，區(qū)間全長885m，包含一座聯絡通道兼泵站，一座外掛泵站。最小曲線半徑1000m，最大坡度28.029。圖2.1-1工程概況及周邊環(huán)境景芳路站艮山西路站區(qū)間盾構穿過的土層有3層砂質粉土層、6層粉砂層、1層粘土層，盾構底坐落在6層粉砂層、1層粘土層。聯絡通道及泵站所處土層為6層粉砂層、1層粘土層。隧道在里程K19+271.442處上下疊交，隧道最近處2.61m。左線隧道有13.337下坡+26.745上坡+21.403下坡的連續(xù)變坡，右線隧道有13.337下坡+28.029上坡大V字型坡。圖2.1-1工景芳路站艮山西路站區(qū)間土層狀況圖2.2.2 地下水類型擬建場地淺部及中部地下水類型主

12、要為第四季松散巖類孔隙水和孔隙承壓水，深部為基巖裂隙水。1、潛水擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補給。勘察期間從勘探孔中所測得的地下水靜止水位埋深一般在1.103.10m左右（相應標高月4.723.02m），勘察期間抽水試驗測得潛水水位埋深為1.501.54m左右（相應標高月4.654.67m）。根據區(qū)域水文地質資料，淺層地下水水位年變幅為1.02.0m，多年最高地下水位埋深約0.51.0m。另根據類似工程經驗及場地環(huán)境，擬建場地地下水流速較小。2、承壓水擬建場地承壓水主要為深部第4層圓礫中貯存的承壓水，承壓水含水層層面埋深約37.040.0m，根據收集資料，承壓水水位高程一

13、般在-0.6-3.8m間波動，承壓水受側向徑流補給，富水性好，具有明顯的埋藏深、污染少、水量大、流速極慢、咸微咸的特點。，2.2.3 地震效應擬建場地淺部地基土類型屬中軟土，場地類別為類，擬建場地位于浙江省杭州市上城區(qū)，根據國家標準建筑抗震設計規(guī)范（GBJ50011-2010），場地的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，所屬的設計地震分組為第一組，設計熱證周期0.45s。但考慮地鐵工程重要性，同時根據浙江省有關規(guī)定對重大建筑工程應提高1設防，故本工程的抗震設防烈度可為7度，設計基本地震加速度值可取0.10g?？刹豢紤]地基土地震液化影響。2.2.4 地下水化學特性擬建場地地下水和

14、土對混凝土均有微腐蝕性。地下水在長期浸水環(huán)境下鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，對干濕交替環(huán)境下鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。2.2.5 不良地質評價1、按浜及厚層填土 本工程擬建隧道沿線未發(fā)現有暗浜分布，但局部區(qū)域填土厚度較厚，填土最厚處約3.2m（相應標高約2.74m）。2、淺層沼氣 淺層沼氣一般呈交互狀的扁豆體、透鏡體或單向尖滅體出現，以貝殼、貝殼砂層為主儲氣層，本次勘察施工過程中在勘探孔中未發(fā)現有沼氣溢出現象。3、地下管線機地下障礙物 本工程擬建隧道主要在新塘路下穿行，新塘路道路兩側埋設有大量市政管線，在新塘路東側地面下埋設有軍用管線，本工程擬建隧道施工時應與相關單位加強協調工作

15、，委托專業(yè)部門對管線埋深和走向進行探測，并采取適當的保護措施，確保管線安全。2.3 本工程特點1、通過對招標文件及其圖紙的學習，結合現場考察情況，針對本工程總結出如下特點，見本表2.3-1。序 號特點分類特點描述1地質特點盾構穿過的土層有3層砂質粉土層、6層粉砂層、1層粘土層，盾構底坐落在6層粉砂層、1層粘土層。聯絡通道及泵站所處土層為6層粉砂層、1層粘土層；場地承壓水主要為深部第4層圓礫中貯存的承壓水，承壓水含水層層面埋深約37.040.0m，承壓水水位高程一般在-0.6-3.8m間波動，承壓水受側向徑流補給，富水性好；淺層沼氣一般呈交互狀的扁豆體、透鏡體或單向尖滅體出現，以貝殼、貝殼砂層為

16、主儲氣層；擬建隧道沿線局部區(qū)域填土厚度較厚，填土最厚處約3.2m（相應標高約2.74m）2環(huán)境特點自然環(huán)境擬建盾構區(qū)間沿新塘路下穿行，沿途主要經過景芳路、曇花庵路和嚴家路，區(qū)間全長885m，線路兩側有景芒社區(qū)、景新社區(qū)、景華苑和景苑公寓住宅小區(qū)；工程環(huán)境2臺盾構從景芳路站北盾構井始發(fā)，到達艮山西路站南盾構井接收，區(qū)間主要在新塘路下穿行，道路兩側市政管線眾多。3工程自身特點施工場地極為狹窄，影響盾構施工，對施工組織協調要求高；粉砂層、粉土層施工，對盾構施工技術要求高；盾構穿越地層可能存在沼氣；在里程K19+271.442處區(qū)間隧道上下疊交，立交點處兩盾構凈間距約2.36m，施工控制要求高，施工難

17、度大；變坡幅度大，左線有13.337下坡+26.745上坡+21.403下坡的連續(xù)變坡，右線有13.337下坡+28.029上坡大V字型坡，施工難度高。周邊住宅區(qū)眾多，文明施工壓力大，協調難度高；穿越道路下管線眾多，施工精度控制要求高。4施工組織特點施工場地狹窄，對施工管理水平要求高。盾構隧道下穿的新塘路地下管線眾多，施工前協調難度大。表2.3-1 工程特點表經過對工程特點的分析、認真研究招標文件、踏勘現場及借鑒我單位以往施工經驗，我們認為本工程有如下重、難點需著重控制，詳見表2.4-1。表2.4-1 工程重、難點分析及措施表序號重 難點特 點主要對策、措施1盾構機選型粉砂、砂質粉土地層，盾構

18、自身上下近距離疊交，盾構穿越道路埋設管線眾多。盾構選型中應充分考慮粉砂層、粉土掘進的難點，配置合理的、高耐磨性的刀盤及刀具，選擇合理的刀盤開口率，開口形狀及合理位置；配置良好可靠的渣土改良系統，配備泡沫和膨潤土注入系統，掘進和出土的過程中確保渣土流塑化；刀盤主軸承、盾尾密封等具備良好的密封性能，能耐高水壓，保證在此條件下的可靠性；足夠的刀盤驅動扭矩和盾構推力；配備高精度的導向系統，確保線路方向的正確性；2盾構穿越加固體土體強度高，對刀盤刀具的磨損大，盾體不易轉向、糾偏穿越加固區(qū)時適度減小刀盤轉速、土倉壓力和推進速度（2cm/min以內），保持勻速推進、慢推細磨狀態(tài)；在進加固區(qū)前調整好盾構姿態(tài)，

19、減少在穿越過程中糾偏；加密測點并加強監(jiān)測頻率，采用盾構機自帶測量系統輔以人工復核方式控制盾構推進方向，確保盾構掘進軸線準確；在盾構進出加固體區(qū)段及時調整土倉壓力和注漿壓力；充分利用渣土改良系統，合理注入泡沫和膨潤土，減小刀盤刀具磨損，提高掘進工效。3聯絡通道施工凍結加固效果、效率影響施工進度，完工后易融沉、滲漏。選用可靠的冷凍施工機械，安裝足夠設備，加強偶然停凍時的凍土帷幕監(jiān)測，采用雙回路供電；在通道兩側、上下對稱位置布置凍結孔，在適當位置設卸壓孔，并采用小開孔距、較低鹽水溫度、較大鹽水流量以加快凍結速度；預埋注漿孔以便必要時能夠注漿補償凍土融沉引起的地層變形； = 4 * GB3 * MER

20、GEFORMAT 聯絡通道頂部的穿墻管，采用鋼板止水環(huán)并結合柔性卷材防水等措施，以保證其防水效果。4盾構穿越粉砂層易涌水涌砂，刀盤刀具磨損大，地表沉降控制難。土壓平衡掘進,適當提高盾構機的推進速度,降低刀盤轉速，嚴密監(jiān)測地表沉降情況，確保掘進的平、穩(wěn)、快。渣土改良。向刀盤、土倉噴注泡沫劑，土倉中砂土、水體與泡沫劑充分攪拌，形成具有較好和易性、密水性的稠體狀塑性流動體，防止土倉內閉塞和螺旋機出口處噴涌?？刂瞥鐾亮?。調節(jié)螺旋輸送機轉速及閘門開啟度以控制出土量，使土倉壓力與開挖面土水壓力保持平衡，防止開挖面水、土混合體超量涌出土倉。 = 4 * GB3 * MERGEFORMAT 增大注漿量，填補粉

21、砂層空隙，減少隧道后期漏水、沉降。5盾構進、出洞粉砂、淤泥質粉質粘土地層中盾構進、出洞施工，易發(fā)生涌水涌砂現象，施工風險大。采用地面旋噴的加固方式，控制好加固質量；洞門止水裝置（始發(fā)采用雙層）質量保證；盾構進出洞段提前調整好姿態(tài)；盾構推進時根據總推力和刀盤扭矩的變化及時調整推進參數； = 5 * GB3 根據土層、土質及加固體厚度及時調整土倉壓力的設定；加強進出洞施工期間洞門上方土體位移監(jiān)測和水土流失情況的觀測；好施工應急預案及施工應急物資準備。6盾構自身上下交疊自身交疊，最小間距2.36m放慢推進速度，優(yōu)化施工參數、控制土體損失量、加強盾尾注漿及二次注漿。加強現場監(jiān)測，必要時設立門式鋼架臨時

22、支撐。盾構通過后繼續(xù)監(jiān)測，并根據隧道的隆起、沉降情況進行注漿，直到隧道位移穩(wěn)定；嚴格控制盾構姿態(tài)，避免過大、過頻變換盾構姿態(tài)，降低土層的損失和對周邊土體的擾動；2.4 對本工程重難點的認識 PAGE 503 工程部署3.1 施工流向安排本區(qū)間工程隧道采用2臺盾構機施工，從景芳路站端頭井始發(fā)，至艮山西路站端頭井后解體退場。具體見圖3.1-1。景芳路站艮山西路站圖3.1-1 施工流向圖3.2 施工平面布置3.2.1 布置原則1、施工場地不超出規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產和現場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活、及周邊標段施工的干擾；2、方便施工組織，確保節(jié)點工期要求，并合理考慮機械設備的

23、充分利用；3、在施工過程中，施工場地的布置根據場地情況及施工需要及時進行調整；4、生活及辦公場所盡量做到相對固定，生活、生產區(qū)域分開，做到經濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產；5、嚴格按照業(yè)主及杭州市有關部門的要求、規(guī)定進行場地平面布置。3.2.2 平面布置說明1、平面布置根據業(yè)主提供施工用地范圍，結合場地的現場情況及工程的施工特點考慮，作如下布置：(1)生活區(qū)：本工程施工場地狹小，項目部辦公區(qū)、駐地生活擬采用租住辦公樓和宿舍的方式解決，向發(fā)包人代表和監(jiān)理人提供生活用房（配備必要的設施）；施工場區(qū)應場地受限,僅設置門衛(wèi)房、工人休息室；各場區(qū)根據施工需要分別設置材料堆放及加工場地、配電室等臨時設施

24、。另外工地實驗室設在施工現場。本標段各場區(qū)主要平面布置分別見附圖五：施工總平面圖。 (2)生產場地布置：本標段共設置一個工區(qū)，充分利用圍擋內場地合理布置。場地主要布置了盾構施工需要的管片場、拌合站、集土坑等。(3)施工場地采用全封閉圍擋措施，在主要出入口設大門。(4)施工便道采用20cm厚的鋼筋砼結構，其它均采取15cm厚素砼全部地坪硬化。(5)按照防火防爆的有關規(guī)定設置危險品庫等臨時性構筑物，易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距符合規(guī)定要求。臨時設施區(qū)按規(guī)定配足消防器材：危險品倉庫等重點部位配備足夠數量種類合適的滅火機。重點倉庫或部位等每25m建筑面積配備一只滅火器，非重點倉庫，宿

25、舍等建筑區(qū)域每100m建筑面積配備2只滅火器。消防設備配備合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周圍暢通不得堆物，消防器材安排專人負責維護管理。施工用水使用發(fā)包人提供的1個80mm管徑的施工用水接駁口，接口安裝100mm自來水主管道貫穿整個施工區(qū)域；施工用電使用發(fā)包人在施工現場提供的2臺1050KVA變壓器，在盾構機掘進前兩個月接收發(fā)包人提供的盾構機所需配電點，按安全及文明施工要求自行鋪設變壓器出線后的電力線路；3.2.3 平面布置1、管片堆放場地：設在景芳路站出入段線明挖端頭井左右兩側，用于堆放襯砌管片和管片防水處理場地，32t龍門吊機行走覆蓋整個管片堆放場地，便于管片起吊運輸。2、集土坑：設

26、在始發(fā)井口西南側附近，面積125m，地面下深4.5m，地面上高0.5m，總設計堆土高度5.0m，總存土量625m，渣土坑采用壁厚300600mm的鋼筋混凝土結構，龍門吊機行走側面覆蓋碴土坑長度方向。3、拌合站：設在始發(fā)井口東北側，附近設置水泥罐、粉煤灰罐，以及膨潤土庫和砂石料堆放場。4、材料存放場：面積100m，主要堆積泡沫劑、踏板、43kg鋼軌及軌枕等工程材料。5、配電柜及充電間：在始發(fā)井口東北側設配電柜（二級箱），從變壓器處引來電源。在頂板上兩個盾構井口間設充電間，面積60m。6、水池、三級沉淀池：設于工作井北側，場地施工用水通過100mm管道引至水池，由水池向盾構機及拌合站供水。回收的廢

27、水通過三級沉淀池過濾后排入城市管道。施工場地布置詳見附表五 施工總平面圖。3.3臨時設施建設3.3.1施工圍擋景芳路被端頭井80米長度為盾構始發(fā)場地，場地全部封閉。3.3.2臨時生產設施臨時生產設施主要包括：試驗室、材料堆放場地、施工用風、水、電線路的布置、變配電柜、水池、三級沉淀池、注漿材料拌合站等。施工前按照平面圖和施工計劃及時完成臨時設施的建設，以滿足生產需要。3.3.3臨時道路及現場場地硬化為了方便施工，按要求對施工現場內的道路、施工場地、生活區(qū)域進行硬化，地坪質量應符合杭州市的有關規(guī)定，施工道路、施工場地、生活區(qū)應保持清潔，對地坪、車輛沖洗要設置排水系統，將污水沉淀后排放。3.3.4

28、施工現場給排水1、施工供水施工供水由業(yè)主提供的80mm總水管引進，根據本項目用水需求，引至各用水點。工地現場給水主管路采用100mm，沿施工圍擋附近敷設，盾構給水主管路采用DN100（4英寸），為了便于用水，給水主管路沿線按需設置給水閥門，閥門采用DN25（1英寸）帶接管的閥門。2、施工排水及污水排放在工地上建立有效的排水系統，并與地區(qū)的排水系統溝通。施工現場設置以磚砌排水明溝、集水池（三級沉淀）為主的臨時排水系統，施工污水經明溝引流、集水池沉淀濾清處理達標后，間接排入市政排污系統。磚砌排水溝流水面用M5水泥砂漿抹面，排水溝穿越道路時埋管或加蓋板。工地汽車出入口均設置沖洗槽，并用水槍將外出的汽

29、車沖洗干凈，確保出入車輛不對外部環(huán)境產生污染。隧道內及洞內作業(yè)面排水采用氣動隔膜泵加上100膠皮排水管的抽排水方式，把洞內污水由作業(yè)面排到洞口處，再由潛水泵及泥漿泵抽至井口上部的排水溝內以保證洞內干燥清潔。3.4 盾構隧道施工運輸系統1、水平運輸列車編組及渣斗 隧道始發(fā)后，正常掘進時隧道內采用兩列編組運輸：每一列為一節(jié)35T車頭拖兩節(jié)渣斗、一節(jié)運漿車、一節(jié)管片車、一節(jié)運料車，并備用一個車頭。漿車漿車的容量為5m，考慮漿液流失等消耗，滿足注漿需求量。管片車及運料車配備兩節(jié)管片車可以將六塊管片分兩次運進盾構機內。編組的備用底盤用于運輸油脂、軌道等物料。軌道隧道內采用單線運輸，軌距為762mm，在洞

30、口安裝道岔，實現始發(fā)井內雙線運輸，鋼枕為20A工字鋼制作，布置間距為0.8m。鋼軌采用24kg/m鋼軌。2、軌道鋪設行走軌的鋪設在進場之后進行, 用38Kg鋼軌鋪設外側兩鋼軌，用24kg鋼軌鋪設中間兩條鋼軌，最外側軌道走行后配套臺車，中間兩軌走行運輸列車，軌道在站內沿洞門向景芳路站站內鋪設75米。3、垂直運輸每環(huán)渣土的重量為1800kg/m (渣土比重)39.07 m=70.3T，每個渣斗的自重為2.8T，每斗土的重量約為17.6T，總重為約為20.4T，配備1臺大龍門吊載重為32T/5T。該龍門吊同時用于管片等物料的卸車。3.5 隧道通風系統在隧道內，考慮到作業(yè)人員的呼吸和盾構機產生的熱量的

31、擴散，以改善隧道內作業(yè)環(huán)境為目的，設置通風設備。隧道內新鮮空氣量滿足工作人員每人每小時供應不低于30m的標準，同時滿足隧道中氧氣含量按體積不小于20，相對濕度為65%80%之間。因此，本標段隧道內通風采用兩臺SDF(A)-6.5/22kW型隧道軸流風機壓入式通風，風筒直徑800mm。風機技術參數見表3.5-1。3.5-1 技術參數風量(m3/min)風量(m3/min)高效風量(m3/min)電機功率（kw）3035856405320396222風機安裝在地面盾構井口邊，風筒布置在隧道拱頂，根據檢測工作面空氣質量及溫度情況，調整通風時間。根據理論計算機施工經驗，本通風設計滿足工作要求。經過通風

32、H2S、CH4以及其他有毒或有害氣體等濃度不超過有害身體健康的濃度，易燃氣體濃度不超過最小爆炸濃度的10%，通風設備噪音不超過75分貝。為防止沼氣的危害，施工中，經常檢測洞內氣體，發(fā)現有害氣體超標，立即加強通風，降低有害氣體濃度，同時，嚴格各項安全操作要求，防止出現火化及明火。3.6 隧道斷面布置隧道斷面布置主要考慮合理利用空間，并考慮到安全因素。具體布置見圖3.6-1。1、車架軌枕軌枕選用20H鋼制作，每環(huán)布置。2、 電機車軌道在軌枕上布置一般常用的24kg電機車軌道，用于盾構掘進材料運輸。3、 人行走道出于安全考慮，在左下方管片上制作人行走道架，上面擱走道板，走道板要固定牢靠。4、隧道照明

33、采用36V安全電壓，燈具選用配有防水燈頭的開啟式照明器，在隧道左上方間隔7環(huán)布置一個燈架，照明電纜和燈具通過瓷瓶固定在上面，同時每隔14環(huán)設置一個應急照明燈。5、管路隧道右下方每隔4環(huán)安裝一個托架，上面鋪設給排水管路。6、 通風管在上方每隔8環(huán)布置一個吊架，供通風管道、動力電纜固定之用。7、隧道內通訊在照明燈具支架上安裝21.5一對的電話線路，通過設置在井口、測量轉換平臺、盾構機頭處的電話進行通訊聯系。 圖3.6-1 隧道斷面布置示意圖8、隧道內消防隧道內每50m設一組消防器，配電箱及各車架均設消防器。每100m設一個消防水閥門。 3.7 施工進度計劃本工程招標文件中要求總工期為519日歷天，

34、計劃開工日期為2013年4月15日，計劃竣工日期為2014年9月15日。其中景芳路北端第一臺盾構始發(fā)時間為2013年7月1日，區(qū)間雙線貫通時間為2014年1月1日；區(qū)間聯絡通道完成時間為2014年4月1日。經我部仔細研究、分析，結合本公司承建類似工程的經驗和實力，確定本工程施工總工期518日歷天：2013年3月31日開工，2014年9月14日俊工。其中第一臺盾構機2013年6月29日始發(fā)，區(qū)間雙線貫通時間為2014年1月1日；區(qū)間聯絡通道完成時間為2014年4月1日。本標段施工總體計劃，見附表四：計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖。 HYPERLINK l _Toc224292644 1、 施工

35、進度參數的選定 根據本工程的地質特點以及盾構機性能，初步計劃工序循環(huán)時間、掘進指標如下：盾構始發(fā)、到達階段平均每天按4環(huán)計算，正常掘進階段平均每天按8環(huán)計算，盾構始發(fā)考慮30天，盾構吊出及收尾考慮30天；聯絡通道安排在盾構區(qū)間掘進完成后進行。2、工期保證措施技術管理保證盾構機按計劃到場。施工中重點解決盾構在粉砂層地層中的掘進研究，成立由盾構專家組成的科技攻關小組，就碴土改良和控制沉降作專項研究。盾構掘進過程中堅持機電工程師和土建工程師跟班作業(yè)，做到及時發(fā)現問題，及時解決，尤其是在盾構出現異常的初期能做到及時準確判斷，從而避免問題嚴重化，影響工期。提前做好盾構通過建筑物等特殊地段的施工技術措施和

36、應急預備方案，做到超前考慮，超前準備。提前與既有建構筑物產權單位協調，簽訂穿越施工保護協議。加強工班工序間的銜接，減少人為的影響，實行工班交接班制度，對上班存在的影響進度的問題及時交接、及時處理，認真研究和總結盾構掘進參數、軌道布置、列車編組、地下與地面班組間的協調，持續(xù)不斷的提高工作效率。根據施工總進度的要求，分解月、周、日施工生產計劃，建立生產調度、分析會議制度，對照檢查，找差距、找原因、完善管理，促進施工。嚴格施工監(jiān)控量測信息反饋管理，及時指導施工技術方案和施工方法的調整，減少因意外事故而影響盾構掘進。加強日常施工資料的收集和整理，分析整理并提供有參考價值的可行數據，為下一步施工提供重要

37、的改進依據。設備物資保證加強盾構機及配套設備的維護保養(yǎng)，充分發(fā)揮施工機械的優(yōu)勢，提高其完好率、利用率以提高生產作業(yè)的效率。根據施工生產計劃編制材料供應計劃，超前訂貨加工，同時嚴把原材料質量關，防止因不合格材料而影響工期。加強與渣土外運單位的協調，確保滿足施工進度。做好施工物資采購供應工作，特別是管片、特殊管片、注漿材料、泡沫劑、膨潤土、盾構機用油脂、軌道、風水管線和盾構機配件的采購供應，保障施工正常進展。3.8 資源配置1、組織機構及人員 為優(yōu)質安全的實現本工程目標，我公司將組建“杭州地鐵4號線SG4-4標景芳路站艮山西路站區(qū)間工程項目經理部”，按一個項目經理部和一個工區(qū)的兩級模式管理。成立由

38、集團技術經濟負責人牽頭的專家顧問組，并聯合高等院校、科研機構成立施工難題科研攻關組，組織機構如圖3.8-1。技術質量部項目經理 項目總工程師綜合辦公室計劃財務部物資設備部安全環(huán)保部項目副經理盾構工區(qū)專題攻關組專家組圖3.8-1 項目部組織機構圖為了優(yōu)質、高效的完成本標段的施工任務，根據工程特點，結合總體施工計劃和工程量，科學合理的配置勞動力資源，見圖3.8-2：勞動力投入柱狀圖。圖3.8-2 勞動力投入柱狀圖2、材料、機械及儀器設備投入項目物資材料實行“統一管理，集中采購，優(yōu)化配置，嚴格核算”的管理模式。堅持一個“早”字，即“早準備、早上場、早施工”。施工準備階段盡快編制施工材料及周轉材料進場

39、計劃，訂立材料供應協議；做好外委試驗規(guī)劃。根據總體進度計劃、工程量和施工場地條件等，合理的配備施工機械，重點在出土、盾構設備的選擇，詳見附表一 擬投入本標段的主要施工設備表。4 區(qū)間施工方案與工藝4.1 設備選型及設計4.1.1設備選型1、盾構機的選型原則盾構機選型是優(yōu)質、安全、快速建成盾構隧道的關鍵工作之一。盾構機主要遵照以下原則進行選型：選擇的盾構機機型和功能必須滿足本標段線路條件、工期、施工條件和環(huán)境等要求。選用的盾構機按本標段的地質條件，進行有針對性的設計與制造，要求其性能與本標段內的工程地質、水文地質條件相適應。選用的盾構機應具有良好的性能和可靠性。類似地質、施工條件下盾構選型、施工

40、實例及其效果。盾構機制造商的知名度、良好的業(yè)績、信譽與技術服務。2、擬選盾構機應具備的功能此標段施工采用的加泥式土壓平衡盾構，其應具備功能如下：基本功能具備開挖、出碴、碴土改良、管片安裝、注漿、動力、控制、測量導向等基本功能。滿足微承壓水下的盾構掘進本工程中場地承壓水主要為4層圓礫中貯存的承壓水，盾構在掘進過程中，一旦周圍土體出現較大的擾動，即可能導致掘進面位置處承受較大的水壓，這要求盾構機螺旋輸送機能配置應急設備、盾尾密封等處能耐水壓，保證在此條件下的可靠性。同時，刀盤主軸承必須具備良好的密封性能。滿足粉砂、粉土、粘土條件下掘進條件具備土壓平衡模式掘進功能。足夠的刀盤驅動扭矩和盾構推力。合理

41、的、高耐磨性的刀盤及刀具設計，足夠的刀盤開口率，開口形狀及合理位置，刀盤刀具可靠，盡可能減小故障率。 能承受大偏心力矩的主軸承設計，具有高的主軸承設計壽命，有效的主軸承密封及刀盤減震設計。應具備優(yōu)良的碴土改良系統。 盾構機應配置適于地層壓力的氣閘及系統，可安全進行換刀作業(yè)。應具備高水壓下防螺旋輸送機噴涌技術。應具備在粉砂及硬塑粘土地層中掘進的刀具減磨、減粘技術，防止刀盤扭矩過大發(fā)生刀盤被卡的現象。精確的方向控制盾構機必須具有高精度的導向系統，確保線路方向的正確性，盾構方向的控制包括兩個方面：一是盾構機本身能夠進行糾偏；二是采用先進的激光導向技術保證盾構掘進方向的正確。環(huán)境保護盾構法施工的環(huán)境保

42、護包括兩個方面：首先是盾構施工時對周圍自然環(huán)境的保護，即地面沉降滿足設計要求，無大的噪聲、震動等；其次要求盾構施工時使用的輔助材料如油脂、泡沫及添加材料等不能對環(huán)境造成污染。掘進速度滿足計劃工期要求根據計劃工期安排，整個標段計劃工程平均月進度最快為250m，要求盾構機具備300m/月的掘進能力。設備可靠性、技術先進性與經濟性的統一盾構選型及設計應該按照可靠性第一，技術先進性第二，經濟性第三的原則進行。3、選定型號根據地質及工期要求決定選用2臺日本小松6340型加泥式土壓平衡盾構，該盾構可以滿足區(qū)間穿越的粉砂、粉土、粘土土層施工，該型盾構設計覆土條件為5m40m完全可以滿足本工程的埋深要求。該盾

43、構裝備適應高水壓可防止挖削土體的噴涌；在皮帶輸送機處測定土量，監(jiān)控進入的土體量，在盾構機上方設置3 處土體沉降探測裝置，監(jiān)控上方的空隙量，在操作界面中顯示空隙狀態(tài)，在挖削同時進行同步注漿，在機器后方防止沉降。從而保持開挖面穩(wěn)定、減少周邊土體擾動、保護環(huán)境安全。根據本隧道的工程特點，盾構機應配備泡沫和澎潤土注入系統，進行掘進中的碴土改良，實現盾構的土壓平衡掘進和止水固結掌子面能進入土倉進行各種作業(yè)的目的。施工操作的性能：該型盾構機施工的安全和可操作性較高。最大設計坡度為40滿足本工程最大坡度28.029的要求。最小轉彎半徑完全滿足本工程1000m的最小曲線半徑。技術先進及經濟合理性：該盾構性能卓

44、越，已在上海、杭州等地廣泛應用，其總體性能已得到大量工程的實績證明。針對本工程做以下設計：為保證掘進面穩(wěn)定、土體切削的流暢性、減少刀具、刀盤的磨損，刀盤開口率設計為40%；作為防止沉降的措施，在皮帶輸送機處進行土量測量，在監(jiān)視土量的同時，在盾構機上方設置3 處土體沉降探測裝置，監(jiān)控上方的空隙量，以監(jiān)視土體塌陷情況；為適應土質的變化，刀盤采用變頻式電機驅動；為防止刀盤過度深入土體而設置聯鎖等安全措施；配備加泥注入裝置、泡沫注入裝置（刀盤前6孔）以加入適合土質的加泥材料；漿液拌制選用自制攪拌設備，盾構注漿泵采用德國SCHWING泵；千斤頂根據隧道埋深等參數設定。4.1.2 盾構機設計特點與主要參數

45、1、設計特點日本小松6340型加泥式土壓平衡盾構的設計具備以下特點：能滿足開挖土層從砂層到軟土層的土壓式平衡盾構。刀盤結構為輻條式，便于刀具的布置及受力，結構堅固、強度高、剛性大、耐磨程度高，刀盤開口率40。刀盤的設計及刀具的配置選擇及布局合理，具有足夠的壽命。盾構機采用8臺75kW變頻電動機驅動，具有較大的扭矩和多檔轉速，可適應不同地層的掘進需要。具有良好可靠的加泥、泡沫注入系統，用于開挖面、土倉及螺旋機中土體改善。螺旋輸送機采用有軸式螺旋輸送機，后部尾部處排土，具有二道閘門，且螺旋輸送機前端葉片及前筒體堆有耐磨材料，抗磨性能優(yōu)越。螺旋輸送機可配置防噴的保壓泵裝置。具有良好可靠的同步注漿注入

46、系統，能及時充填管片與地層的間隙，減小沉降。同步注漿注入系統即可以采用單液漿，也可以采用雙液漿。管片拼裝機通過輔助措施可以在盾尾密封刷位置進行管片安裝，便于在隧道內實現盾尾密封刷的更換。具有雙倉式氣壓人行閘設計，設置土倉自動調壓裝置，保證更換刀具的便利及人員的安全，以適應河底或建、構筑物下的換刀及處理障礙物要求。盾構機主機的密封裝置（刀盤驅動密封及盾尾密封等）在較高水土壓力狀態(tài)下具有良好的密封功能。電氣和液壓元件質量可靠、響應迅捷，防水性能好，適應隧道內的高溫、高濕工作環(huán)境。具有應對緊急突發(fā)事件的能力，設置有遇到異常情況發(fā)生時能自動報警，且設置急停按鈕。如緊急停電時螺旋機出土閘門可以通過操作臺

47、邊上的開關關閉，并且在主機內及操作室內的操作臺上各有1個緊急停止開關?？刂葡到y的自動化程度高且具有連鎖功能，減少了勞動強度和錯誤操作的發(fā)生。盾構機具有故障自診斷及故障內容顯示功能，方便維修人員的檢修。具備高精度的盾構機導向測量系統，確保盾構施工的精度。2、盾構機主要參數主要技術參數見表4.1-1所示。表4.1-1 主要技術參數表序號位置項目名稱參 數1適應工作條件地層土質種類粉土、粘土最小轉彎曲線半徑300m最大坡度402盾構整體總長8680mm總重330噸開挖直徑6340mm盾體外徑前體6340mm盾殼厚度40mm盾尾間隙30mm裝備總功率約1050kW最大掘進速度8.5cm/min最大推力

48、3850噸盾尾密封3道土壓傳感器數量4，位置土倉液壓傳感器數量6，位置推進油缸系統、螺旋機主軸承壽命10000小時最大工作壓力(bar)刀盤密封1.0MPa最大設計壓力(bar)刀盤密封1.2MPa包括后配套總長68.68m3刀盤型式輻條式驅動形式變頻電機驅動開挖、超挖直徑mm開挖6340、超挖直徑6420最大轉速1.3rpm扭矩5151kNm脫困扭矩6181kNm扭矩系數20.2(100) 24.3(120)驅動功率855kW =440 kW刀盤開口率40%超挖刀型式油缸伸縮最大超挖量125mm超挖刀數量1刀盤對地層的適應性各種軟土層刀間距的布置全斷面切削中心刀的類型魚尾刀形式4砂漿攪拌器葉

49、片外徑835mm轉速26.7rpm攪拌容量6 m35潤滑系統供脂距離100米油脂泵供脂流量0.9 L/min供脂壓力90kgf/cm26管片安裝器類型園盤環(huán)形轉速0.2/1.2rpm提升能力216kN徑向行程700mm軸向行程1000mm旋轉角度左右200度7推進油缸推力 t.f單只：175；總計：3850行程 mm2150數量 臺22工作壓力 kgf/cm23308人閘形式雙閘直徑1750mm工作壓力0.3MPa9螺旋輸送機型式有軸伸縮式直徑711.2mm出碴量233m3/h(100)功率275kW =150 kW最大扭矩46.7kNm轉速22rpm保壓泵碴裝置配置保壓泵碴裝置接口雙層閘門配

50、置配置后置式雙閘門10皮帶運輸機運輸量500m3/h運送速度170m/min皮帶800mm驅動型式電動機驅動11變壓器干式樹脂高壓變壓器1400KVA12冷卻系統由于采用步頻電機驅動，因此只對油箱進行冷卻率1.5kW，冷卻水量20L/min13同步注漿系統流量280L/min壓力5.5MPa功率30kw14泡沫系統水泵：流量133L/min0.8MPa功率11kw15膨潤土注入系統流量170L/min壓力2.5MPa功率15kw2臺16盾尾油脂系統流量0.9L/min8.8MPa17數據采集系統通過PLC采集盾構機上的傳感器數據18導向系統Trimble 公司生產的5603光波自動全站儀19超

51、前注漿系統前殼體上安裝10個固定注漿口, 胸板上安裝8個20隨機通風系統1套 功率11kw 軸流風機，儲氣風管。21通訊系統地面配置2個顯示屏，1個電腦主機。22壓縮空氣系統45kw螺桿式空壓機2臺，流量6m3/min，壓力1MPa23皮帶運輸系統皮帶寬800mm、輸送量500 m3/h、功率37 kW24變頻電機驅動8臺55kW，見上述切削刀盤驅動裝置 3、盾構機相關設計圖紙小松土壓平衡盾構機主機見圖4.1-1，后配套設備見圖4.1-2，盾構刀盤見圖4.1-3。 圖4.1-1 盾構機主機圖圖4.1-2 盾構機后配套圖4.1.3主要針對性設計由于土壓平衡盾構在國內，尤其是在華東地區(qū)使用較多，本

52、標書中對土壓平衡盾構共有的、常規(guī)的設備及性能不做贅述，僅就針對本標段的工程特點與水文地質情況所做的針對性設計及特點進行介紹，如表4.1-2所示：表4.1-2 盾構的針對性設計表設計部分針對性設計及意圖刀盤刀具刮刀、切削刀切削粘土盾尾密封盾尾密封采用三道盾尾刷（3道鋼絲刷）螺旋輸送機設置2道液壓控制閘門，兩個加泥加水口，且在出口部預留應急法蘭與球閥添加劑注入口刀盤正面及土倉內分別設置4個加泥加水口注漿系統除配置兩套同步注漿系統外，在切口環(huán)和支承環(huán)后部設置2道應急注漿孔有害氣體監(jiān)測考慮地下掘進可能遇到沼氣的情況，在盾構機內設置有害氣體監(jiān)測裝置4、刀盤和刀具本區(qū)間盾構主要穿越粉砂、粉土、粘土，目前對

53、于此類地層，盾構刀盤一般只需要配置刮刀等切削型刀具即可滿足掘進要求。具體到本標段，工程性質較好，結合本單位在類似地層的工程經驗，確定盾構刀盤采用輻條方式。圖4.1-3 盾構刀盤結構示意圖（1）刀盤刀盤開口率約為40%，其中刀盤正面的開口尺寸可滿足各種粒徑的土體進入土倉經由螺旋機排出；刀盤內側（土倉側）設計有攪拌棒，隨刀盤一起轉動，可加速土體流動；刀盤的轉動為雙速電機驅動，采用多級減速傳動，使刀盤能承受較大沖擊力，適應在軟土層圖 3-3 盾構機后配套設備圖及圓礫層里掘進。裝配了一把仿形刀，伸長范圍10cm，主要用于軟土層曲線段或軸線糾偏時超挖。（2）刀具基本結構為輻條式，在輻條內配置刮刀，輻條端

54、部配備切削刀具。切削刀具可以方便地從刀盤土艙內更換。5、盾尾密封盾尾密封層數的多少，主要從盾尾密封的使用時間及高水壓作用下的止水性能來考慮，盾尾層數越多盾尾密封防水性能越好。采用最多的是三層密封（三道鋼絲刷）。影響盾尾密封防水性能主要可分為盾尾密封的設計和施工技術兩個方面的因素。其中施工技術水平可以在施工的過程中不斷提高。而盾尾設計一旦完成就很難改變，若設計時沒有充分高水壓對盾尾密封的影響，在后期施工中很難對其進行修改，容易引起盾尾漏獎、漏水，給盾構施工帶來風險。所以盾尾設計（盾尾刷層數）必須合理。根據以往盾構施工經驗，為應付盾尾密封可能發(fā)生大量漏水的險情，同時考慮隧道沿線可能存在淺層沼氣，壓

55、力未知，本土壓平衡盾構采用3道盾尾刷（三道鋼絲刷），以保障盾構順利施工。，圖4.1-4 為加有緊急止水裝置的三層盾尾密封。 圖4.1-4 三層盾尾密封圖6、螺旋輸送機螺旋輸送機主要用于輸送刀盤切削下來的渣土。通過改變螺旋機的轉速，調節(jié)出土量，控制掘進面土壓。螺旋輸送機采用低速大扭矩液壓馬達直接驅動螺桿旋轉，徑向出土形式，在螺旋機出土口安裝滑動閘板門，為了防止供電系統故障等緊急情況下的泥水倒灌，系統設有應急儲能器，作為緊急關閉閘門的動力源。在隧道的施工中，螺旋機也是控制可能在掘進面出現的高壓水和沼氣噴涌這兩風險控制的關鍵所在，根據本工程的水文地質情況，本工程螺旋機針對性設計如下：（1）螺旋機的殼

56、體上設有2個加泥加水口，用來改善土體流動性。必要時可通過兩加泥加水孔進行納基膨潤土或高分子聚合物等的加注，充填、密實螺旋機，使其快速起到土塞效應，防止和控制水氣土結合，從螺旋機處發(fā)生噴涌現象；（2）設置2道液壓控制閘門，一旦發(fā)生噴涌，可立即關閉螺旋機，截斷水氣土等噴涌通道；（3）在螺旋機上部預留應急孔法蘭與螺旋機間增設球閥，若出現噴涌現象持續(xù)，無法按正?；謴褪┕r，通過關閉球閥，法蘭盤上外接保壓泵，進行恢復施工。螺旋輸送機及機筒加泥口如圖1.1-5和4.1-6所示。 圖4.1-5 螺旋輸送機圖 圖4.1-6 螺旋機上加泥加水口圖 7、添加劑注入口除了上述在螺旋機上設置2個加泥加水口外，在刀盤正

57、面設置了4個以及在土艙設置4個加泥加水口，以改良刀盤正面渣土和土倉內的渣土。刀盤正面加納基膨潤土及泡沫注入口等，除改良渣土外，還能起到一定的保護刀盤、刀具作用。8、注漿系統（1）同步注漿系統注漿系統為自帶液壓控制系統的注漿系統，它由雙桿泥漿泵、漿液儲漿桶，注漿的流量可通過泵的流量的大小來進行控制和調節(jié)，在回路中帶有4套裝置。為保證盾構在施工中的安全，配置兩套同步注漿系統，如圖4.1-7所示。圖4.1-7 同步注漿系統示意圖（2）應急注漿系統在切口環(huán)和支承環(huán)后部設置2道應急注漿孔。第一道6個，第二道8個，如圖4.1-8所示。在發(fā)生施工風險，需盾構前端緊急注漿時（盾尾滲漏嚴重、氣壓換刀時氣從盾構外

58、向后漏氣、盾構機姿態(tài)不好時等），均可進行應急注漿。預留應急注漿孔 圖4.1-8 預留注漿孔位置示意圖9、有毒有害氣體監(jiān)測裝置本工程施工時，在盾構機的螺旋輸送機出口、盾尾和第一節(jié)車架處設置固定式自動報警有毒有害其他監(jiān)測裝置。另外，在隧道施工面及成形隧道內再配置1臺手持式有害氣體監(jiān)測儀器（可監(jiān)測沼氣、一氧化碳、硫化氫和氧氣的濃度），3臺手持式沼氣監(jiān)測儀器。手持式監(jiān)測儀器在有毒有害氣體段施工時，進行人工24小時的監(jiān)測。所有監(jiān)測設備在施工前必須到位，并經檢驗合格后投入使用。另考慮到第一、第二、第三節(jié)車架電器設備較多，且較接近沼氣涌出源，故除第一節(jié)車架已放置了固定式自動監(jiān)測報警裝置外，在第二和第三節(jié)車架

59、間固定放置一把移動式手持有害氣體監(jiān)測儀器，作為該區(qū)域特定的檢測設備，沼氣固定監(jiān)測儀如圖4.1-9所示，表4.1-3沼氣固定監(jiān)測儀安放位置，圖4.1-10為盾構駕駛艙內的沼氣報警裝置，圖4.1-11為TN4 手持式多氣體檢測報警儀。 圖4.1-9 沼氣固定監(jiān)測儀圖 圖4.1-10盾構駕駛艙內的沼氣報警圖表4.1-3 沼氣固定監(jiān)測儀安放位置儀器編號位置儀器編號位置備注1號螺旋輸送機出土口前上方2號1#車架右側頭部3號螺旋輸送機出土口上方4號盾構機里面H鋼右上側5號2#車架右側上部6號1#車架左側前面7號3#車架左側前面8號3#車架左側尾部 圖4.1-11 TN4手持式多氣體檢測報警儀10、盾構機部

60、件性能描述（1）盾體盾體是用鋼板焊接而成的圓型筒體，在內部焊有筋板、環(huán)板等一些加強板，具有足夠的耐土壓、水壓的強度和剛度，抵擋周圍土體壓力。盾體由前體、中體和盾尾三大部分組成，盾構機前體前部安裝有刀盤，盾構機本體內安裝有刀盤驅動裝置、推進油缸、螺旋輸送機、拼裝機、氣壓人行閘、工作平臺、電氣系統、液壓、同步注漿、加泥及添加劑管路等裝置。并可保護在盾構機內工作的人員和設備的安全，盾構機殼體的基本參數見表4.1-4。表4.1-4 盾構機殼體參數表直 徑6340mm長 度8680mm盾尾密封三道鋼絲刷掘進速度08.5 cm/min （22個油缸同時伸）總推力37730KN 3850tf（2）刀盤驅動系