船舶操縱試題十二

1、橫移速度較小，橫移加速度較橫移速度較大，橫移加速度較旋回圈變小，舵效變差旋回圈變大，舵效變差A.內(nèi)燃機汽輪機蒸汽機 C.汽輪機內(nèi)燃機蒸汽機B.D.汽輪機蒸汽機內(nèi)燃機蒸汽機汽輪機內(nèi)燃機.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的： TOC o 1-5 h z A,橫移速度較小，橫移加速度較小B.C.橫移速度較大，橫移加速度較大D.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其：A.旋回圈變小，舵效變好B.C.旋回圈變大，舵效變好D.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應如何操縱船舶避離之？A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離C.立即操左

2、滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離.船舶尾傾比首傾時的：A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小.主機從前進三到后退三所需的換向時間隨主機型式的不同而不同，下述三種機型的船舶，所需換向時間大小排列為:. Z形操縱制動法適用于船舶低速及較寬敞水域船舶低速及較狹小水域A.船舶高速及較寬敞水域B.C.船舶高速及較狹小水域D.直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規(guī)律是：A.在轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為 K6值B.在轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為 T6值C.在

3、旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為 K6值D.在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為 T6值.兩船K、T值相同，其中船長L較大，航速V s較低者：A.旋回性好，追隨性差 B.旋回性好，追隨性好C.旋回性差，追隨性好 D.旋回性差，追隨性差.船舶排水量和船底污底對船舶轉(zhuǎn)頭慣性的影響是：A.與排水量成正比，與船底污底成正比B.與排水量成正比，與船底污底成反比C.與排水量成反比，與船底污底成反比D.與排水量成反比，與船底污損成正比. IMO船舶操縱性衡準中的進距、旋回初徑和沖程是指船舶 處的進距、 旋回初徑和沖程。A.重心 B. 中心 C. 首柱 D. 尾柱. Z形操縱試驗中的10 /1

4、0 0的含義為：A.分子表示操相反側(cè)舵時的船首向改變量；分母表示舵角B.分子表示舵角；分母表示操相反側(cè)舵時的船首向改變量C.分子表示舵角；分母也表示舵角D.分子表示舵角；分母表示操相同側(cè)舵時的船首向改變量. Z型試驗的目的在于：A.判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應舵速度C.判定船舶蛇航運動的降速性能D.判定船舶的舵效.船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且 ：A.在低速時基本呈線性關系，高速時呈非線性關系B.在低速時呈非線性關系，高速時基本呈線性關系C.在低速和高速時都基本呈非線性關系D.在低速和高速時都基本呈線性關系.港內(nèi)船速是指：A.主機以額定

5、功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速C.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速.前進中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最??？A.右滿舵，左車停車，右車全速進車B. 右滿舵，右車停車，左車全速進車C.右滿舵，左車全速倒車，右車全速進車D.右滿舵，右車全速倒車,左車全速進車垂直于舵葉縱剖面所受到垂直于水流方向所受到的增大舵角和增大舵面積 增大舵角和提高舵速.舵的正壓力是指： TOC o 1-5 h z A.平行于舵葉縱剖面所受到的力B.的力C.平行于水流方向所受到的力D.力.航行中的

6、船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括:A.增大舵角、提高舵速和增大舵面積 B.C.提高舵速和增大舵面積D.有關船舶舵效，哪一種說法是正確的？A.船舶首傾比尾傾時舵效好，順流時比頂流時舵效好B.船舶首傾比尾傾時舵效好，順流時比頂流時舵效差C.船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效差D.船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效好.單錨泊時，錨的總抓力為：錨重x錨的抓力系數(shù)單位長度的鏈重x臥底 鏈長X鏈抓力系數(shù)懸垂部分鏈的重量出鏈總長X鏈抓力系數(shù)A.對 B.+對C.+對D.+對.拖錨制動時，利用錨與海底的摩擦力（即動抓力）來剎減船速。在出鏈長度 一定時，該力的大小與錨重、水深有關，下述正確的是：A

7、.錨越重，抓力越小；水深越大，抓力越大B.錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越大C.錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越小D.錨越重，抓力越?。凰钤酱?，抓力越小21.當風速為300)7s,水深h=20m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為：A. 265m B. 245m C. 225m D. 205m22.船舶系泊時，首橫纜或前橫纜的作用是 ,尾橫纜或后橫纜的作用是A.防止船首向外舷移動；防止船尾向外舷移動B.防止船首向外舷移動；防止船首向外舷移動C.防止船尾向外舷移動；防止船尾向外舷移動D.防止船尾向外舷移動；防止船首向外舷移動.船舶系泊時，能防止船舶后移的纜繩包括：A.尾纜和尾倒纜B.尾纜和首倒

8、纜C.頭纜和尾倒纜D. 頭纜和首倒纜.對于右旋單槳船在前進中推力中心偏位的方向，下列敘述正確的是：A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向相反，且船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，推力中心偏位 越明顯。B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向一致，且船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，推力中心偏位 越明顯。C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向相反，且船速越低、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，推力中心偏位 越明顯。D.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向一致，且船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越低，推力中心偏位 越明顯。. CPP型、VS叫和Z型推進器拖輪的推力受波浪的影響情況為：CPP型、VS叫不易受波7M的影響，Z型易受波浪的影響Z型、VSP型不易受波浪的影響，CPFffl易受波浪的影響CPP型、Z型不

9、易受波浪的影響，VSF易受波浪的影響Z型、VSP型易受波浪的影響，CPF不易受波浪的影響.單拖船拖纜方向與船舶首尾線交角為8 ,當 0o 9 90o時，且作用點在船 首處時，被拖船的運動情況為：A.既沒有平動，又沒有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動B.只有平動，沒有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動C.只有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動，沒有平動 D.既有平動，又有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動.拖帶中應防止的倒拖現(xiàn)象是指：A.大船舶身后縮，拖著拖輪向船尾方向運動B.大船舶身前進，拖著拖輪向船首方向運動C.大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船分離D.大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船靠攏.可根據(jù)船舶實際吃水估算船舶的正面受風面積A a和側(cè)面受風面積

10、B a,其: A.側(cè)面受風面積B a與船長L的平方成正比B.側(cè)面受風面積B a與船寬 B的平方成正比C.側(cè)面受風面積B a與船長L的平方成反比D.側(cè)面受風面積B a與船寬 B的平方成反比.相對水流對船舶作用力的方向：A.與相對水流一致B.較相對水流方向更偏于船舶正橫方向C,較相對水流方向更偏于船舶首尾方向D.取決于相對水流流速的大小.船舶空載、船首受風面積大時，低速前進中右正橫前來風的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：A.船首向右偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正B.船首向右偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正C.船首向左偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正D.船首向左偏轉(zhuǎn)，操左舵糾.在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是:順流航速比頂流航速大二頂流航速比

11、順流航速大二流速X掉頭時間X 60%流速X掉頭時間X 20% TOC o 1-5 h z A.順流航速比頂流航速大一倍流速B.倍流速C.頂流航速比順流航速大一倍流速D.倍流速.船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為：A.流速X掉頭時間X 80%B.C.流速X掉頭時間X 40%D.在流速和靜水船速不變時，相同舵角下的舵力和舵效的情況如下:A.頂流時，舵力比順流時大，舵效好 B.頂流時，舵力比順流時大,舵效差C.頂流時，舵力與順流時相同，舵效好D.頂流時，舵力與順流時相同，舵效差.船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應是指：A.船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用B.船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的吸

12、引作用C.船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的吸引作用D.船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的排斥作用B.與航道水深無關，與船型D.與航道水深無關，與船型B.需向內(nèi)舷壓舵，且應使用D.需向外舷壓舵，且應使用.船舶在航道中航行，岸壁效應的劇烈程度 A.與航道水深有關，與船型無關 無關C.與航道水深有關，與船型有關 有關.船舶一側(cè)靠近岸壁為W亍時，為了保向： A.需向內(nèi)舷壓舵，且應使用大舵角 小舵角C.需向外舷壓舵，且應使用小舵角 大舵角. 一大船從小船左舷追越，當大船船首平小船船尾時，小船易發(fā)生：A.船首向左偏轉(zhuǎn)B. 船首向右偏轉(zhuǎn) C.船體平行吸引D.船體平行排斥.船吸現(xiàn)象的危險程度與兩船船速和兩船

13、間的橫距有關 A.兩船船速越低，兩船間的橫距越小，危險性越大 B.兩船船速越低，兩船間的橫距越大，危險性越大 C.兩船船速越高，兩船間的橫距越大，危險性越大 D.兩船船速越高，兩船間的橫距越小，危險性越大.試驗表明，船吸作用明顯加劇的兩船間距約為：A.小于兩船船長之和的一半B.小于兩船船寬之和的一半C.小于兩船船長之和D.小于兩船船寬之和.萬噸左右的船舶，3節(jié)余速拖雙錨，淌航距離在接近滿載時約為多少倍船 長？A. 1 B. 2 C. 3 D. 1.5.船舶在靜水港內(nèi)靠泊時，在控制余速方面比有流港B. 控速、倒車較早，但拖錨時D. 控速、倒車及拖錨時機一般B.下風舷側(cè)，或風浪較小的一D.下風舷側(cè)

14、，或風浪較大的一A.控速、倒車及拖錨時機一般均較早 機較晚C.控速、倒車較晚，但拖錨時機較早 均較晚.船舶接送引航員時，通常引航梯應放在 A.上風舷側(cè)，或風浪較小的一舷 舷C.上風舷側(cè)，或風浪較大的一舷舷.根據(jù)經(jīng)驗，在港內(nèi)掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高 主機轉(zhuǎn)速，操滿舵向右掉頭，應至少需要直徑 的圓形掉頭水域。A. 2.0倍船長 B. 2.5 倍船長 C. 3.0 倍船長 D. 3.5倍船長.順流拋錨掉頭一般出鏈長度應為：A. 1.52.0倍水深B. 2.53.0倍水深C. 3.54.0倍水深D. 4.55.0倍水深.在確定港內(nèi)順流拋錨掉頭方向時，對于右旋單漿船一般應：A.

15、向左掉頭，拋左錨B.向右掉頭，拋右錨C.向左掉頭，拋右錨D.向右掉頭，拋左錨.船舶靠碼頭操縱之前，應掌握的港口信息包括：航道信息 泊位信息 交通信息氣象信息A.、 B. 、 C. D. .靜水港空船吹攏風靠碼頭，控制才6泊余速及橫距比無風情況下：A.余速快些，橫距小些B.余速快些，橫距大些C.余速慢些，橫距小些D.余速慢些，橫距大些.船舶離泊時，船首余地不大，且風流較強、順流吹攏風時，多采用 方法。 A.首先離 B. 尾先離 C. 平行離 D. 自力離.對于河口港，為了減小船舶的回旋水域，多采用那種系浮方法？A.用纜繩系單浮B.用纜繩系雙浮C. 用錨鏈系單浮 D. A 、B、C都常用.右旋單車

16、船頂風系單浮風力較弱時，應與浮筒保持 儕船寬橫距置于般以維持舵效最低航速駛近，距浮筒約船長左右，采用倒車停船。A. 0.5 1/右/0.5 1B. 11.5/右/0.5 1C. 1.5 2/左/0.5 1D. 22.5/左/0.5 1.萬噸級船舶頂流，攏風，空載系雙浮時，一般：A.拋錨點應選于前浮筒的上風橫距約 60米左右B.余速應控制對地1.5節(jié)，出鏈長約1.5節(jié)C.首抵雙浮連線中點，至少保持80米左右橫距D. A、B、C均正確.尾系泊是一種 的停泊方式。用錨固定船尾；船身與碼頭垂用錨固定船尾；船身與碼頭平涌浪較大時的偏蕩極限位置涌浪較小時的偏蕩平衡位置 TOC o 1-5 h z A.用錨

17、固定船首；船身與碼頭垂直B.直C.用錨固定船首；船身與碼頭平行D.行.系靠偏蕩中的錨泊船應在進行。A.涌浪較大時的偏蕩平衡位置B.C.涌浪較小時的偏蕩極限位置D.狹水道中避讓他船時，往往需短時間增速，其主要目的是 入；d/L 入；d/L 5%L入；d/L10%D. L弋入；d/L 5%.船舶空船頂浪航行時，可能產(chǎn)生的危害是：拍底情況甲板大量上浪螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)大幅度橫搖A. B. 、 C. D. 、.船舶在大風浪中航行為減少拍底現(xiàn)象，應保持首吃水大于滿載吃水的：A. 1 /3 B. 1/4 C. 1/2D. 2/3.船舶大風浪中順浪航行與頂浪航行比較，下述哪項正確？A.減輕縱搖擺幅，減弱波浪對船

18、體的沖擊B. 加重縱搖擺幅，減弱波浪對船體的沖擊C.減輕縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊D. 加重縱搖擺幅，增大波浪對船體的沖擊.船舶在海上遇到大風浪，發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，雖然采取過措施，仍然不能 免除危險的出現(xiàn)時，應果斷采取措施。A.滯航 B. 順浪航行 C. 漂滯 D. 迎浪減速.船舶在大風浪中掉頭操縱，下述哪項正確？A.利用海浪的三大八小變化規(guī)律，使船在風浪較平靜時掉頭B.開始時慢速中舵，掉頭過程中適時適時使用快車滿舵C.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應在較平靜海面來到之前開始A、B、C均正確.根據(jù)風向的變化，可以確定本船在臺風路徑中的位置，在北半球，下述正確的是：風向順時針變化船在右半圓 風向不

19、定船在臺風進路上右半園、風向右轉(zhuǎn)、左尾受風左半園、風向左轉(zhuǎn)、左首受風右半園、風向右轉(zhuǎn)、右首受風左半園、風向左轉(zhuǎn)、左首受風A.風向順時針變化船在左半圓B.C.風向不變船在臺風中心D.北半球臺風危險半園的特點和避航法是：A.右半園、風向右轉(zhuǎn)、右首受風駛離 B. 駛離C.左半園、風向左轉(zhuǎn)、右尾受風駛離 D. 駛離.北半球臺風可航半國內(nèi)的特點和避航法是： A.右半園、風向右轉(zhuǎn)、左尾受風駛離 B. 駛離C.左半園、風向左轉(zhuǎn)、右尾受風駛離 D. 駛離.關于系泊防臺的注意事項，下列說法正確的是：臺風來臨前，與港口當局 協(xié)商“留”或“離”的問題增加系纜，并調(diào)整纜繩使之均勻受力，可加拋 外檔錨碼頭與船體之間增設

20、碰墊盡量排空壓載水，以減輕船舶自重A. B. C. 、 D.、.北半球，船舶處在臺風進路上的防臺操縱法是：A.使船首右舷受風航行B.使船首左舷受風航行C.使船尾右舷受風航行D.使船尾左舷受風航行.船舶碰撞后的損害程度取決于：兩船相對運動速度和碰撞角度碰撞海域海流速度的大小碰撞位置和破損的大小碰撞船舶的噸位大小A. B. 、 C. D. 、.船舶發(fā)生碰撞，甲船撞入乙船船體時，甲船應采取的操縱措施是：A.立即停車以防破洞擴大B.立即開微進車，頂住對方減少進水量C.立即倒車退出，組織進行堵漏搶救D.先用纜繩相互牢固系住.航行中的甲船被乙船撞入，甲船應采取的正確措施是：盡可能停船以減小 進水量關閉水密

21、門，檢查破損 操船使破損位置處于下風側(cè)A.、 B. 、 C. 、 D. .船舶擱淺后，在t#況不明時，應：A.立即全速后退脫淺B.開車使船尾轉(zhuǎn)向深水保護車舵C.操左右滿舵并進車松動船體后再全速倒出D. 立即查明情況，然后再行動.短時間內(nèi)不能安全脫險的擱淺船舶，應設法固定船體，其目的是：A.避免在風流作用下向岸漂移B.避免在風流作用而造成打橫C.避免在涌浪作用而造成墩底D. A 、B、C都對.威廉遜(Williamson )旋回法最適用于人落水后的：A.立即行動B.延遲行動C.人員失蹤D.搜尋行動.船舶航行中發(fā)生火災，根據(jù)火災發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船首，應：A.迎風行駛B.順風行駛，且風速

22、低于航速C.順風行駛，且風速高于航速D. A 、B C都可以.航行中船舶中部發(fā)生火災，如何操縱船舶？A.減速頂風航行B.立即拋錨救火C.減速順風航行D.使船舶處于橫風，并使著火源處于下風側(cè).確定搜尋基點時應考慮的因素包括：A.通報遇險的時間和船位B.各救助船到達遇險船船位的時間C.救助船到達之前的時間內(nèi)，遇險船、其艇筏的漂移量D.以上均應包括.救助遇難船舶人員，若難船不能放艇時，本船應行駛到難船 ，從舷放本船救生艇，駛抵遇難船 ,救助遇難船人員。A.上風、下風、上風B.下風、上風、下風C.上風、下風、下風D.下風、下風、上風.在按S=k (L1+L2)估計海上拖帶用纜長度時，拖速高的情況下k取為(L1:拖船船長L2:被拖船船長)：A. 1.5 B. 2.0 C. 2.5 D. 3.0.海上拖帶在有風浪情況下，如欲用救生艇運送拖纜，則拖船宜從被拖船的：A.上風舷側(cè)駛近被拖船，放下風舷的救生艇B,上風舷側(cè)駛近被拖船，放上風舷的救生艇C,下風舷側(cè)駛近被拖船，放上風舷的救生艇D.下風舷側(cè)駛近被拖船，放下風舷的救生艇.從事海上拖帶的船由深水區(qū)進入淺水區(qū)時