[PPT]城市軌道交通工程深基坑施工風(fēng)險控制（圖文并茂）_ppt

1、軌道交通深基坑施工風(fēng)險控制目 錄1 風(fēng)險分析與防范2 位移沉降控制 承壓水治理面臨的問題 風(fēng)險控制1 風(fēng)險分析與防范1 風(fēng)險分析與防范 深基坑工程是高風(fēng)險工程，每年都會發(fā)生一系列深基坑事故，帶來巨大經(jīng)濟損失和社會影響。1 風(fēng)險分析與防范對于深基坑工程，基坑施工事故除了周圍地層沉降過大導(dǎo)致建構(gòu)筑物、管線損毀外，主要施工風(fēng)險可概括為4個方面：1：縱坡失穩(wěn)1 風(fēng)險分析與防范對于深基坑工程，主要施工風(fēng)險可概括為4個方面：2：大量滲漏導(dǎo)致水土流失1 風(fēng)險分析與防范對于深基坑工程，主要施工風(fēng)險可概括為4個方面：3：支撐失穩(wěn)基坑工程事故國外某基坑工程因為中間立柱上浮引發(fā)基坑工程失事。1 風(fēng)險分析與防范4：坑

2、底隆起，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾覆1 風(fēng)險分析與防范縱坡失穩(wěn)對策1：逐段開挖，逐段支撐，限制縱坡高度縱坡失穩(wěn)對策2：限制坡頂超載，保證放坡比縱坡失穩(wěn)對策3：針對性降水，暴雨季節(jié)護(hù)坡1 風(fēng)險分析與防范圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏對策1：坑內(nèi)封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏對策2：局部回填后，坑外注漿（雙液、聚氨酯）堵漏必須考慮滲漏寬度和流速兩個主要因素，盡量爭取在靜水條件下注漿1 風(fēng)險分析與防范支撐失穩(wěn)鋼圍檁與支撐相交的節(jié)點強度必須保證。混凝土支撐的關(guān)鍵是控制立柱樁和地下墻之間的差異沉降。鋼支撐也必須注意立柱隆起現(xiàn)象1 風(fēng)險分析與防范支撐失穩(wěn)鋼支撐必須注意避免支撐出現(xiàn)“歪脖子”現(xiàn)象。鋼支撐軸力傳感器可能成為風(fēng)險源1 風(fēng)險分析與防范坑底隆

3、起對策：及時安裝最下道支撐，減少基坑暴露面抗隆起驗算2 位移沉降控制2 沉降位移控制上海地區(qū)一般基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍土體變形規(guī)律地面沉降分布最大沉降處土體沉降最大沉降處土體位移坑底回彈基坑周圍土體位移沉降產(chǎn)生的主要因素：1：基坑外土體向坑內(nèi)塑流2：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形2 沉降位移控制基坑周圍土體沉降位移縱向分布2 沉降位移控制周圍建構(gòu)筑物沉降一般規(guī)律深樁基建筑物沉降要等開挖達(dá)到一定深度以后才會反映出來2 沉降位移控制周圍建構(gòu)筑物沉降一般規(guī)律在插入深度較大時，淺基礎(chǔ)建筑開挖即有反映，停止即減小2 沉降位移控制周圍建構(gòu)筑物沉降一般規(guī)律差異沉降是隨著沉降速率的差異逐步發(fā)生的2 沉降位移控制變形影響因素圍護(hù)結(jié)構(gòu)

4、剛度被動土體基床系數(shù)支撐剛度水土壓力開挖單元長度支撐及時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比變形控制是否成功，設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性是前提條件設(shè)計施工2 沉降位移控制變形影響因素圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響因素圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度與位移大小有著直接關(guān)系，例如一般單層襯砌車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移小于雙層襯砌車站2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響因素被動土體基床系數(shù)基床系數(shù)取值在300040000之間，決定于土層、加固條件、施工水平和設(shè)計經(jīng)驗。2 沉降位移控制運用降水進(jìn)行地基加固存在一定土層適應(yīng)性，在目前經(jīng)濟技術(shù)條件下，一般淺層土體建議適度降水疏干即可某車站預(yù)降水造成的“預(yù)沉降”2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)

5、變形影響因素支撐剛度支撐剛度問題長期被忽略，實際這一問題直接關(guān)系到基坑位移控制，尤其對于鋼支撐。2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響因素鋼支撐剛度很大程度上依靠預(yù)應(yīng)力支撐剛度預(yù)應(yīng)力實際有效部分是殘留值，即軸力初始讀數(shù)，一般約30噸50噸，且沒有考核指標(biāo)頸部容易偏斜分節(jié)過多法蘭反復(fù)使用后不密貼軸力傳感器沖切面板端頭與地下墻局部接觸不密貼2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響因素開挖單元劃分2 沉降位移控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響因素支撐及時性 “時空效應(yīng)” 對于流變軟土地基具有普適性3 承壓水治理面臨的問題 隨著超深大型基坑越來越多，承壓水治理過程中沉降控制問題越來越突出，僅憑以往的經(jīng)驗是不夠的。目前降承壓水過程

6、中的沉降控制方法尚處于探索過程中，有兩方面的問題函待解決。1：降承壓水過程中沉降控制問題2：降水過程中引發(fā)的滲流穩(wěn)定問題深井尺寸：內(nèi)徑5米；工程最大開挖深度40米。水池主體尺寸：長50米，寬40米，有效水深10米。1、工程概述 設(shè)計平面圖以降深為目的的工程實例1、工程概述 地下水1.5m1 2 1b 1a 2b 2a 4m-35.00m-33.50m-39.00m-3.90m-0.45m4m1.5m-47.00m在深井位置的淺層地下水為潛水，深部第1、2、層地下水為承壓水;故承壓水頭壓的控制是本工程的關(guān)鍵 。2、施工方案 降壓井施工1、降壓井與地墻圈梁同時施工2、降壓井為深井井點，布4口降壓井

7、和1口觀測兼?zhèn)溆镁?，井?2m3、在井內(nèi)抽水之前，降壓井預(yù)先降水；在底板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度后，降壓井停止降水2、施工方案降壓井降水效果圖在底板干施工以前，降壓井須將封底砼底下的承壓水頭降到30m降壓井2、施工方案 井內(nèi)挖土1、第一階段用抓斗挖掘機挖土，挖至16.00m2、第二階段井內(nèi)灌水，采取水中挖土,挖至40.00m吸泥機2、施工方案 水下砼封底養(yǎng)護(hù)及抽水找平之前埋設(shè)Y6水位觀測孔；先拋石找平，后水下混凝土封底，養(yǎng)護(hù)14天。4m封底混凝土1m拋石找平當(dāng)封底砼強度達(dá)到設(shè)計強度80時，降壓井開始預(yù)降水井，當(dāng)觀測孔Y6水位在30m以下時，井內(nèi)開始抽水，2、施工方案 內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工水下封底順作底板內(nèi)襯內(nèi)

8、襯采用順作施工，共分10個施工段，施工縫的處理采用止水鋼板和遇水膨脹止水條施工人員通過全封閉安全梯上下深井內(nèi)襯模板全部采用定型鋼模，以保證施工精度工程安全兼顧沉降控制的承壓水治理工程實例四號線修復(fù)工程降水特點黃浦江潮位變化承壓水水位變化 抽水試驗的結(jié)果表明，黃浦江的水與承壓水沒有直接的水力聯(lián)系。但會隨潮位的波動而小幅波動，似潮汐現(xiàn)象。、土層缺失，第I、II、III承壓水層連通，厚度超過100m；降深達(dá)到43m；抽水時間長（長達(dá)1年多），抽水量大；環(huán)境苛刻（臨江花苑大廈、防汛墻、大橋匝道）。四號線降水特點可靠性高、全天候、全自動！降水井的布置情況 基坑內(nèi)共布置55口降水井，分別布設(shè)東基坑34口，

9、西基坑15口，中基坑6口，其中10口備用井，坑外水位觀測孔22個。降水井結(jié)構(gòu)特點地面標(biāo)高基坑底板標(biāo)高降水井管回填的粘土回填的粘土球回填的黃砂降水管的濾管降水管的沉淀管專用水泵InternetCAT發(fā)電機工業(yè)電源自備電源電源自動切換控制柜電源控制箱坑內(nèi)降水井坑內(nèi)備用井坑外觀測井集水總管數(shù)據(jù)采集器實時采集與監(jiān)測系統(tǒng)抽水與排水系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)降水系統(tǒng)總體情況水表球閥逆止閥接入支管集水總管集水總管降水系統(tǒng)情況黃浦江水位波動曲線W41,W42,W43水位波動曲線Q5水位埋深變化曲線W17水位埋深變化曲線W19水位埋深變化曲線B6水位埋深變化曲線W20水位埋深變化曲線B5水位埋深變化曲線B7水位埋深變化曲

10、線開始抽水穩(wěn)定抽水停止抽水坑內(nèi)水位情況坑外水位情況降水總體運行情況地表面 +4.50最大承壓水降深開始降承壓水4 風(fēng)險控制開挖前勘察設(shè)計交底、設(shè)計變更的落實情況，設(shè)計、施工方案（開挖、堵漏方案）的審批意見和專家評審意見的落實情況；各分包單位資質(zhì)和人員資質(zhì)的審查情況，人員、機械、支撐的到位情況；卸土點落實及途徑手續(xù)的辦理情況，挖土、支撐協(xié)同的現(xiàn)場管理制度的建立情況；應(yīng)急預(yù)案的落實，現(xiàn)場搶險設(shè)備、材料、人員的落實；監(jiān)測點的布置和初始值的測取，遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的建立和信息上傳情況；圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段遺留問題的解決情況；圍護(hù)結(jié)構(gòu)和圈梁完成情況，是否已達(dá)到設(shè)計強度；地基處理完成情況，是否符合設(shè)計要求；立柱

11、樁的完成情況，檢測情況是否滿足設(shè)計要求；降水、降壓是否已滿足設(shè)計施工工況；施工現(xiàn)場排水措施的落實情況，坑邊堆土堆物和額外荷載情況；周邊建構(gòu)筑物、道路、管線保護(hù)措施的落實情況。相關(guān)質(zhì)量保證資料齊全。土方開挖、放坡、作業(yè)平臺設(shè)置土方開挖與排水、降水之間協(xié)調(diào)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏與堵漏處理措施支撐的布置位置和時機，支撐與圍檁、圍護(hù)之間節(jié)點的處理逆作板的實體質(zhì)量和節(jié)點處理排水、降水措施圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、降水監(jiān)測監(jiān)測點的布置和保護(hù)措施，監(jiān)測報表、監(jiān)測報警上下通道、臨時用電、臨邊防護(hù)措施、坑邊堆土堆物和額外荷載情況基坑作業(yè)環(huán)境，立足點、隔離防護(hù)措施、通風(fēng)照明設(shè)施現(xiàn)場落手清、周邊圍擋、現(xiàn)場道路平整、積水、污泥及便民措施

12、污泥排放與環(huán)保要求4 風(fēng)險控制開挖過程基坑險情：基坑發(fā)生了局部的輕微損壞，若不處理將導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生的事件，或造成了基坑周邊環(huán)境所不允許的影響但尚未達(dá)到質(zhì)量事故標(biāo)準(zhǔn)的事件。險情信息的收集；發(fā)生險情的原因初步判斷；督促有關(guān)單位實施搶險，防止險情故進(jìn)一步擴大；參與搶險措施技術(shù)方案的討論，督促搶險措施的落實；傳達(dá)或提出有關(guān)的要求，制止冒險行為；掌握險情的發(fā)展動態(tài)并及時匯報險情具體情況。基坑事故 事故上報和應(yīng)急預(yù)案啟動4 風(fēng)險控制險情和事故一、完善工地施工機械登記和檢測制度 1、需進(jìn)入軌道交通建設(shè)工地使用的履帶式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機(輪胎)施工升降機等施工起重機械設(shè)備，在使用前

13、應(yīng)向本市建設(shè)系統(tǒng)機械檢測機構(gòu)登記備案，同時必須經(jīng)檢測合格后方可投入使用，未經(jīng)備案的不得使用。登記標(biāo)志和合格證應(yīng)置于或附著于該設(shè)備顯著位置。 2、易地重新安裝的起重機械，使用單位必須重新申報檢測，經(jīng)檢測合格后方可使用，合格證的有效期限重新計算。 3、曾在一個工地上經(jīng)檢測合格并在有效期內(nèi)投入使用的起重機械，若因轉(zhuǎn)場、移位或者中途更換、拆裝起重臂、安全保險裝置后仍在軌道交通建設(shè)工地使用時，必須重新申報檢測，經(jīng)認(rèn)可的檢測機構(gòu)檢測合格后，獲得合格證方可繼續(xù)投入使用。該起重機械定期檢測的期限不變。二、嚴(yán)格對老舊起重機械的監(jiān)督管理 1、施工起重機械使用滿15年的，每年開展一次檢測評估，滿20年的每半年檢測評

14、估一次，檢測評估合格后方可繼續(xù)使用。無設(shè)計使用年限規(guī)定的，上述檢測評估年限分別為使用滿10年和滿15年。 2、未經(jīng)市建設(shè)管理部門公布符合條件的檢測評估單位評估或檢測評估不合格的，應(yīng)對設(shè)備強制實施破壞性解體淘汰，嚴(yán)禁進(jìn)入軌道交通建設(shè)工地使用。 3、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)在施工機械使用前核查施工總承包單位、專業(yè)分包單位、出租單位和安裝單位共同進(jìn)行的驗收手續(xù)，并連同專項施工方案一并審查。三、嚴(yán)格執(zhí)行工地施工機械例行保養(yǎng)和定期檢查制度 1、施工機械的使用單位應(yīng)加強日常例行維護(hù)保養(yǎng)，至少每月進(jìn)行一次自行檢查并做好記錄；對安全附件、安全保護(hù)裝置、測量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表也應(yīng)定期校檢、檢修，并做好記錄；自行檢查

15、和日常維護(hù)保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)異常情況的，應(yīng)及時處理。 2、總承包單位對軌道交通建設(shè)工地施工機械安全管理負(fù)總責(zé)。施工單位采購、租賃的施工機械設(shè)備、施工機具及配件、起重吊裝用的索具、鋼絲繩，應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證，并在進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行查驗。施工現(xiàn)場的機械設(shè)備及其安全附件、施工機具及安全配件必須由專職人員管理，并定期組織專職人員進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，同時建立相應(yīng)的資料和檔案。四、健全工地施工機械維修管理制度 用于軌道交通建設(shè)的各類施工機械、機具在進(jìn)入現(xiàn)場使用前，施工單位應(yīng)該進(jìn)行專門的維修和保養(yǎng)，或經(jīng)具備條件的維修單位維修保養(yǎng)，并做好記錄；替換、大修主要構(gòu)件和重要部件的，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的單

16、位實施。五、試點使用安全記錄儀 在上海建工(集團(tuán))總公司、上海城建(集團(tuán))公司自有機械設(shè)備中試點安裝安全記錄儀，詳細(xì)記錄設(shè)備使用情況，其他單位實施該項目，通知另發(fā)。六、規(guī)范使用施工機械租賃企業(yè)提供的設(shè)備 軌道交通建設(shè)工地施工單位使用租賃企業(yè)提供的建筑施工機械必須符合建設(shè)部(2006)82號關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)“建筑施工機械租賃行業(yè)管理辦法”的通知和主管行業(yè)協(xié)會的管理辦法。不允許使用個人非法違規(guī)租賃存在安全隱患的施工機械。七、實行機械作業(yè)人員持證上崗和從業(yè)備案制度1、機械設(shè)備操作人員上崗前須經(jīng)技能培訓(xùn)，并持證上崗。2、起重機械作業(yè)的司機、司索工、信號指揮工、安裝與維修工應(yīng)持有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門統(tǒng)一頒發(fā)的I

17、C操作證，操作證必須在發(fā)證、復(fù)審的有效期內(nèi)，大型起重機械指揮人員數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定要求。 3、建立軌道交通施工機械從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫。八、安全責(zé)任違約處理 1、凡軌道交通建設(shè)各施工單位發(fā)生施工機械事故，將按照安全責(zé)任違約類型從重、從嚴(yán)予以處理。2、凡施工、監(jiān)理單位未履行約定，發(fā)生安全責(zé)任違約的，處理如下：(1)凡施工的單位進(jìn)場機械未經(jīng)備案及檢測，未經(jīng)總承包、專業(yè)分包、安裝、租賃單位驗收及向監(jiān)理單位報審，擅自強行施工的，一律扣除安全抵押金5萬元整；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，扣除日?？己朔?分/臺。(2)凡發(fā)現(xiàn)無證司機、無證指揮和立體施工指揮，每缺一人，扣除安全抵押金1萬元；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，每缺一人，扣

18、日常考核分2分。(3)未經(jīng)易地安裝重新檢測而投入使用的設(shè)備，每一臺扣除安全抵押金3萬元；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，每一臺扣除日?？己朔?分。(4)使用評估或檢測不合格的施工起重機械，每一臺扣除安全抵押金10萬元；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，每一臺扣除日常考核分3分。(5)使用與施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕し桨覆环系幕蛘呷鄙傧嚓P(guān)危險性較大的分部、分項工程專項施工方案的施工起重機械，扣除安全抵押金5萬元整；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，每一臺扣除日常考核分3分。(6)凡違反相關(guān)文件，不實施起重安全吊裝動態(tài)過程控制檢查表和安全吊裝令規(guī)定的，扣除安全抵押金3萬元整；監(jiān)理單位未進(jìn)行制止的，扣除日?？己朔?分/臺。九、大、中型

19、樁工機械管理 多軸攪拌樁機、鉆孔灌注樁機、靜壓樁架、錘擊或震動樁機等，按本通知相關(guān)要求執(zhí)行。十、開展專項安全檢查 各項目公司應(yīng)定期組織施工機械安全專項檢查活動，進(jìn)一步消除隱患，遏制事故多發(fā)。 本通知自發(fā)文之日起執(zhí)行。特此通知上海申通地鐵集團(tuán)有限公司二OO七年十月八日4 風(fēng)險控制施工機械安全管理滬地鐵2007290號關(guān)于進(jìn)一步加強軌道交通建設(shè)工地施工現(xiàn)場管理人員到崗履行安全管理職責(zé)的通知各軌道交通參建單位: 今年 1月份以來，軌道交通建設(shè)工地己連續(xù)發(fā)生多起安全事故。根據(jù)統(tǒng)計，這些事故多發(fā)生在夜間或節(jié)假日。從中一方面反映出部分施工作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)意識淡薄，同時更反映出施工現(xiàn)場缺乏強有力

20、的安全監(jiān)管力度。 為進(jìn)一步加強軌道交通建設(shè)工地安全管理，規(guī)范各單位行為，現(xiàn)再次重申各有關(guān)單位在軌道交通建設(shè)工地必須實行“全天候、全方位、全過程”到崗監(jiān)管的安全監(jiān)管模式。具體要求如下： 一、自發(fā)文之日起，軌道交通建設(shè)工地各施工、監(jiān)理單位在施工期間現(xiàn)場各標(biāo)段的項目管理班子領(lǐng)導(dǎo)必須實行24小時到崗值班。 二、各施工、監(jiān)理單位必須嚴(yán)格按投標(biāo)承諾及國家和我集團(tuán)公司有關(guān)文件要求配置現(xiàn)場安全管理人員(每車站、盾構(gòu)區(qū)間當(dāng)班安全管理人員不得少于1人)，實施24小時現(xiàn)場旁站監(jiān)控管理。 三、各施工單位必須為現(xiàn)場安全管理人員配備數(shù)碼照相機，統(tǒng)一著裝(式樣由我集團(tuán)公司統(tǒng)一后另發(fā)通知)。現(xiàn)場安全管理人員配置必須實行24小時現(xiàn)場旁站、巡視的形式。 四、在軌道交通建設(shè)高峰期，如施工、監(jiān)理單位的專職安全管理人員數(shù)量確