SCR與EGR技術(shù)對比分析解析課件

1、SCR與EGR技術(shù)對比分析 目 錄 一 三 四 二排放控制原理 二 四國IV排放技術(shù)對比排放法規(guī)概述 五國IV技術(shù)路線選擇 三排放技術(shù)發(fā)展趨勢歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)概述歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC，即現(xiàn)在的歐盟EU）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實施若干階段，1992年之前為歐0階段，具體實施時間及排放標(biāo)準(zhǔn)見下表。標(biāo)準(zhǔn)類別歐標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)準(zhǔn)實施時間19921996200020052010年1月2015年9月HC（%）1.11.

2、10.660.460.46CO（%）4.542.11.51.5NOx（%）8753.52PM（%）0.360.150.10.020.02歐洲商用車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放控制原理發(fā)動機控制原理排放控制原理排氣后處理控制原理歐洲排放各階段技術(shù)路線歐0歐 機械泵自然吸氣排放升級歐歐歐 廢氣渦輪增壓增壓中冷供油系統(tǒng)由機械控制向電控轉(zhuǎn)化的重大升級(高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等)SCREGR+DPF排放技術(shù)發(fā)展趨勢根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)前主要有兩條技術(shù)路線：一 、EGR+DPF/DOC路線（美國路線）。二 、優(yōu)化燃燒+SCR路線（歐洲路線）。排放技術(shù)發(fā)展趨勢EGR+DPF/DOC技術(shù)優(yōu)化燃燒+SCR路

3、線國IV排放主流技術(shù)路線技術(shù)路線原理介紹優(yōu)化噴油和燃燒過程控制顆粒的產(chǎn)生燃燒溫度升高NOx增加尿 素還原NOx12廢氣再循環(huán)抑制NOx的產(chǎn)生燃燒溫度降低PM增加DPFDOC+POC捕捉顆粒12SCREGR+DPF達標(biāo)達標(biāo)國IV排放技術(shù)對比國IV排放技術(shù)對比兩種技術(shù)路線對比DPF兩條技術(shù)路線深入比較國IV排放技術(shù)對比國IV排放技術(shù)對比SCR 后處理示意圖國技術(shù)路線選擇因素一：成本因素 采用SCR技術(shù)：成本隨機型、排量大小變化不大 采用EGR技術(shù)：成本隨機型、排量大小變化會有巨大差異二：使用工況 SCR技術(shù)：需要一定工作溫度，適合長時間大負荷穩(wěn)定工況下使用 EGR技術(shù)：適用范圍廣三：使用成本 SC

4、R技術(shù)：燃油經(jīng)濟性有優(yōu)勢，能夠抵消尿素添加帶來的麻煩 EGR技術(shù)：顆粒捕捉器要求定期清洗，不適合長途作業(yè),油耗偏高國內(nèi)外國方案選擇分析：重型車（3.5T以上）SCR技術(shù)輕型車（3.5T以下）EGR技術(shù)國IV技術(shù)路線選擇國內(nèi)國技術(shù)路線解析SCR路線燃油系統(tǒng)后處理系統(tǒng)產(chǎn)品品代表高壓共軌SCR康明斯、濰柴、錫柴、大柴、上柴電控單體泵SCR玉柴高壓共軌電控單體泵國IV技術(shù)路線選擇EGR路線燃油系統(tǒng)后處理系統(tǒng)產(chǎn)品品代表高壓共軌EGR+DPF錫柴、杭發(fā)、玉柴EGR+DOC/POC錫柴、全柴、朝柴電控電體泵EGR+DOC/POC全柴電控VE泵EGR+DOC+POC全柴、江鈴DPF：微粒捕捉器DOC：氧化催化轉(zhuǎn)換器（氧化有機可溶部分）POC：氧化催化轉(zhuǎn)換器（氧化不可溶碳煙部分）國內(nèi)國技術(shù)路線解析國IV技術(shù)路線選擇SCR技術(shù)我國柴油機實現(xiàn)國IV、國V標(biāo)準(zhǔn)的最佳選擇。 決定因素：1、我國能源資源有限，50%以上依賴進口。 SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%7%。2、我國目前煉油水平不高，硫含量在250p