X-431解碼器的使用課件

1、解碼器的使用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：X-431解碼器的使用實(shí)訓(xùn)目的：1、學(xué)會(huì)正確使用X-431解碼器檢測(cè)汽車的故障碼及讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流2、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)情況進(jìn)行有步驟的分析和排除故障實(shí)訓(xùn)工具：X-431解碼器發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)桑塔納3000實(shí)訓(xùn)車認(rèn)識(shí)X-431主機(jī)迷你打印機(jī)診斷盒使用X-431應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)有所了解現(xiàn)代汽車都設(shè)置了自診斷功能對(duì)汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)超出界定范圍，就生成故障碼并發(fā)出警告維修人員可以使用X-431通過與車載電腦進(jìn)行通訊讀出故障碼相關(guān)的數(shù)據(jù)流信息，X431 給出大量重要的維修信息電控汽車故障自診斷系統(tǒng)一般裝有汽車電腦的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)自19

2、79年美國(guó)通用汽車公司率先在其汽車電控系統(tǒng)中采用故障自診斷功能后，世界上的各大汽車廠商紛紛效仿，在各自生產(chǎn)的電控汽車上都配備了故障自診斷功能。故障自診斷系統(tǒng)工作原理自診斷系統(tǒng)主要對(duì)汽車工況參數(shù)的輸入信號(hào)（傳感器）及其相應(yīng)電路，執(zhí)行器及其相應(yīng)電路和電控單元本身進(jìn)行診斷。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)輸入、輸出信號(hào)超出規(guī)定的范圍，或相應(yīng)電路有短路、開路等故障影響汽車駕駛性能或超出排放標(biāo)準(zhǔn)等時(shí)便設(shè)置相應(yīng)的故障碼，并將其存入自診斷系統(tǒng)電腦的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或維修診斷與處理過程1）傳感系統(tǒng)故障診斷與處理在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果傳感器輸出電路的信號(hào)電壓超出規(guī)定的范圍，診斷系統(tǒng)即判定為

3、故障如：水溫傳感器，水溫范圍設(shè)定在-30120度，正常工作時(shí)，輸出的信號(hào)電壓為0.34.7V。當(dāng)水溫傳感器發(fā)生故障時(shí)，其向ECU輸出的信號(hào)電壓就會(huì)小于0.3V（水溫高于120度）或大于4.7V（水溫低于-30度）。ECU接收到的信號(hào)電壓超出規(guī)定范圍時(shí)，就判定水溫傳感器信號(hào)電路有短路或斷路故障ECU判斷出電控系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，立即采取三項(xiàng)措施1、輸出控制信號(hào)，使儀表板上的“發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈”點(diǎn)亮。通知駕駛員電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障2、將水溫傳感器的故障信息以代碼的形式存入微機(jī)存儲(chǔ)器，以便檢修人員調(diào)出故障碼，快速診斷出故障，及時(shí)進(jìn)行維修005613、采用預(yù)先存儲(chǔ)的正常水溫（如80度）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍

4、能維持運(yùn)轉(zhuǎn)安全回家功能2）執(zhí)行系統(tǒng)故障診斷與處理在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，不斷地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令。若執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元，由電控單元進(jìn)行故障顯示，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)如：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功率管工作異常時(shí)，其點(diǎn)火監(jiān)控回路就沒有正常工作的確認(rèn)信號(hào)輸回ECU，這時(shí)電控單元就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出停止噴油指令，以防未點(diǎn)燃的混和氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)的凈化裝置，從而造成該裝置的損壞ECU只有6次得不到反饋信號(hào)，才判定點(diǎn)火系發(fā)生了故障3）電控單元故障診斷與處理電控單元內(nèi)設(shè)有監(jiān)控回路，用以監(jiān)視電控單元是否按正常的控制程序工作。

5、在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘，按時(shí)對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位；當(dāng)電控單元發(fā)生故障時(shí)，程序不能正常執(zhí)行，時(shí)鐘不能使電控單元復(fù)位，造成溢出，據(jù)此即判為故障，并予以顯示為了防止電控單元出現(xiàn)故障時(shí)汽車被迫停駛，在電控單元內(nèi)備有應(yīng)急回路。當(dāng)應(yīng)急回路收到監(jiān)控回路發(fā)出的異常信號(hào)后，便立即啟動(dòng)備用的簡(jiǎn)單控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的噴油量與點(diǎn)火時(shí)刻均按原設(shè)定的程序進(jìn)行控制，從而保證汽車仍維持一定的運(yùn)行能力故障代碼分析故障代碼（故障碼）是汽車控制電腦的自診斷系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)出的故障點(diǎn)所記錄下的相應(yīng)編碼故障碼分析是在讀取故障代碼的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他檢測(cè)結(jié)果如數(shù)據(jù)流、動(dòng)作測(cè)試等對(duì)所讀取的故障代碼進(jìn)行比較分析從而做出故障判斷的一種方法它是

6、汽車電子控制系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)所記錄的故障代碼進(jìn)行讀取、清除和鑒別分類的分析過程通過故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的第一步故障的分類當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)故障現(xiàn)象也就產(chǎn)生了，但故障的出現(xiàn)有兩種形式一種是間歇性的故障，它的特點(diǎn)是時(shí)有時(shí)無另一種是持續(xù)性的故障，它的特點(diǎn)是一旦發(fā)生就持續(xù)存在間歇性故障可能重現(xiàn)，但它的發(fā)生常常沒有規(guī)律可循，重現(xiàn)的時(shí)間長(zhǎng)短也不確定持續(xù)性故障則始終存在所以持續(xù)性故障比較容易判斷，而間歇性故障則難以判斷故障和故障現(xiàn)象以及故障碼的關(guān)系1)有故障 / 有故障現(xiàn)象 / 有故障碼2)有故障 / 有故障現(xiàn)象 / 無故障碼3)有故障 / 無故障現(xiàn)象 / 有故障碼4)有故障 / 無故障現(xiàn)象

7、/ 無故障碼5)無故障 / 無故障現(xiàn)象 / 有故障碼6)無故障 / 無故障現(xiàn)象 / 無故障碼有故障/有故障現(xiàn)象/有故障碼例如:有故障: 水溫傳感器開路。有故障現(xiàn)象: 冷車不易著車,熱車一切正常。 有故障碼: 能夠讀出故障碼。有故障/有故障現(xiàn)象/無故障碼例如:有故障: 噴油器結(jié)焦有故障現(xiàn)象: 噴油不良,發(fā)動(dòng)j機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。無故障碼: 不能讀出故障碼有故障/無故障現(xiàn)象/有故障碼例如:有故障: 空氣溫度傳感器開路。無故障現(xiàn)象: 空氣密度修正,對(duì)空燃比影響較小,感覺甚微有故障碼: 能夠讀出故障碼。有故障/無故障現(xiàn)象/無故障碼例如: 有故障:三元催化器被拆除 無故障現(xiàn)象:對(duì)行駛性能無影響 無故障碼:大部

8、分控制系統(tǒng)不顯示故障碼無故障/無故障現(xiàn)象/有故障碼例如:已經(jīng)排除了的故障產(chǎn)生的、還未清除的歷史故障碼。無故障/無故障現(xiàn)象/無故障碼發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常故障碼的分析步驟1、首先讀取并記錄所有故障碼2、使用清除故障碼功能清除所有故障碼3、確認(rèn)故障碼已被清除（再次讀取故障碼時(shí)應(yīng)顯示無故障碼）4、模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試以使故障重現(xiàn)5、再讀取并記錄此時(shí)的故障碼6、區(qū)分間歇性故障碼和當(dāng)前故障碼7、區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無關(guān)的故障碼8、區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)的故障碼中的主要故障碼（它可能是導(dǎo)致其他故障碼產(chǎn)生的原因）9、按照上述分析，進(jìn)一步精確的檢查故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以

9、便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置故障碼為維修人員提供了進(jìn)一步檢測(cè)的大方向，而并不能也不是告訴我們究竟什么地方和什么東西出故障為真正確定是什么地方和什么東西的故障，還需要相應(yīng)的技術(shù)資料（電路圖、器件位置、標(biāo)準(zhǔn)值等），利用可能的檢測(cè)手段進(jìn)一步測(cè)量所以以為讀到故障碼即可修好車是錯(cuò)誤的汽車ECU數(shù)據(jù)流的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用數(shù)據(jù)流：指含有某一特定時(shí)間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊，汽車故障自診斷系統(tǒng)通過傳感器時(shí)刻監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，保證汽車的安全運(yùn)行ECU監(jiān)控的結(jié)果是動(dòng)態(tài)的，是隨時(shí)間變化而變化的一組數(shù)據(jù)組別號(hào)含義00基本功能01基本功能02基本功能03基本功能04怠速穩(wěn)定05怠速穩(wěn)定06怠速穩(wěn)定07控制和ACF閥（活性碳罐電磁閥）

10、系統(tǒng)08調(diào)節(jié)值09調(diào)節(jié)值10調(diào)節(jié)值11燃油消耗12燃油消耗13爆震控制14爆震控制15爆震控制16爆震控制17催化轉(zhuǎn)換器加熱18海拔高度適配19自動(dòng)變速器中的轉(zhuǎn)矩減少20運(yùn)行狀態(tài)21控制工作狀態(tài)22控制工作狀態(tài)23節(jié)氣門控制部件24爆燃控制25進(jìn)氣歧管切換和凸輪軸調(diào)節(jié)26凸輪軸調(diào)節(jié)95基本功能98節(jié)氣門控制部件的匹配99調(diào)節(jié)值桑塔納2000數(shù)據(jù)流顯示內(nèi)容說明顯示組00發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1冷卻液溫度：170204正常（相當(dāng)于80 105 ）2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：2050正常（相當(dāng)于12.5ms）3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：7090正常（相當(dāng)于700900rpm）4電瓶電壓：146212正常（

11、相當(dāng)于1014.5V）5節(jié)氣門角度：012正常（相當(dāng)于05）6怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值：118138正常（相當(dāng)于-2.52.5kg/h7怠速空氣質(zhì)量控制值：112144正常（相當(dāng)于-4.04.0kg/h8混和氣成分控制值：78178正常（相當(dāng)于-1010%）9混和氣成分控制值：115141正常（相當(dāng)于-0.640.64ms10混和氣成分測(cè)量值：118138正常（相當(dāng)于-88%）顯示組01發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）1.002.50ms：正常 1.00ms：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，燃油壓力太高2.50ms：

12、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大3節(jié)氣門角度05：正常 5：節(jié)氣門控制部件沒有基本設(shè)定 油門拉索需要調(diào)整 節(jié)氣門控制部件損壞 4點(diǎn)火提前角124.5（上止點(diǎn)前）：正常12 （上止點(diǎn)前）：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大顯示組02發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）1.002.50ms：正常 1.00ms：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，燃油壓力太高2.50ms：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大3發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射持續(xù)時(shí)間2.05.0：正常2.0ms：從油箱凈化系統(tǒng)排氣比例高5.0ms：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大 4進(jìn)氣空氣質(zhì)量2.04.0g/s:正常4.0g/s:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大顯示

13、組03發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速2電瓶電壓10.014.5V：正常電壓超差：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓3冷卻液溫度80105：正常80：發(fā)動(dòng)機(jī)暖車4進(jìn)氣溫度19.5不變化：進(jìn)氣溫度傳感器有故障顯示組04發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1節(jié)氣門角度05：正常 5：節(jié)氣門控制部件沒有基本設(shè)定 節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng) 節(jié)氣門控制部件損壞2怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（空檔位置）-1.71.7g/s：正常小于-1.7：節(jié)氣門有泄漏大于1.7：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏 進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞3怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（自動(dòng)變速箱）0.00g/s: 手動(dòng)變速箱數(shù)

14、值為“0”不變4工作狀態(tài)：怠速其他顯示：檢查怠速開關(guān)顯示組05發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速轉(zhuǎn)速2怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值：800轉(zhuǎn)/分：怠速時(shí)保持不變3怠速控制-1010%：正常4進(jìn)氣質(zhì)量2.04.0g/s:正常2.0: 進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏4.0：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大顯示組06發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速轉(zhuǎn)速2怠速控制-1010%：正常3混合氣控制-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制4點(diǎn)火提前角124.5（上止點(diǎn)前）：正常12 （上止點(diǎn)前）：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大顯示

15、組07發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1混合氣控制-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制2傳感器電壓不斷地從0.11.0V范圍內(nèi)跳動(dòng)： 調(diào)節(jié)正常0.10.3V：殘余氧較多，混合氣太稀0.71.0V : 殘余氧較少，混合氣太濃電壓保持在0.450.5： 傳感器不工作3活性炭罐電磁閥N80占空比0%：電磁閥關(guān)閉99%：電磁閥打開4油箱凈化系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因素 1.00: 油箱凈化系統(tǒng)輸送濃混合氣， 控制減少噴射時(shí)間=1.00：油箱沒有排氣或輸送標(biāo)準(zhǔn)混合氣，（ =1）1.00：油箱凈化系統(tǒng)輸送稀混合氣， 控制增加噴射時(shí)間顯示組08發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)每循

16、環(huán)噴射持續(xù)時(shí)間2.05.0：正常2.0ms：從油箱凈化系統(tǒng)排氣比例高5.0ms：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大 2怠速時(shí)調(diào)節(jié)值-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制3部分負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)值-88%：正?？刂瞥睿簷z查控制4油箱凈化系統(tǒng)TE aktive: 活性炭罐電磁閥動(dòng)作TE n.aktive ：活性炭罐電磁閥關(guān)閉 -Adaption ：活性炭罐電磁閥關(guān)閉調(diào)節(jié)起作用顯示組09發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）80030轉(zhuǎn)/分：正常轉(zhuǎn)速超差：檢查怠速轉(zhuǎn)速2混合氣控制-1010%：正常控制超差：檢查控制3傳感器電壓不斷地從0.11.0V范圍內(nèi)跳動(dòng)： 調(diào)節(jié)正常0.10.3V：殘余氧較多，混

17、合氣太稀0.71.0V : 殘余氧較少，混合氣太濃電壓保持在0.450.5： 傳感器不工作4怠速時(shí)調(diào)節(jié)值-1010%：正?？刂瞥睿簷z查控制顯示組10發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1活性炭罐電磁閥N80占空比0%：電磁閥關(guān)閉99%：電磁閥打開2油箱凈化系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因素 1.00: 油箱凈化系統(tǒng)輸送濃混合氣， 控制減少噴射時(shí)間=1.00：油箱沒有排氣或輸送標(biāo)準(zhǔn)混合氣，（ =1）1.00：油箱凈化系統(tǒng)輸送稀混合氣， 控制增加噴射時(shí)間3活性炭罐過濾器充滿水平-3% ：活性炭罐里沒有汽油蒸汽32%：活性炭罐里充滿汽油蒸汽4ACF閥供應(yīng)空氣的比例0.00：ACF閥關(guān)閉0.30：AC

18、F閥供應(yīng)空氣比例占30% 顯示組11發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）80030轉(zhuǎn)/分：正常2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）1.002.50ms：正常3車速4燃油消耗0.51.5l/h:正常（沒有附加負(fù)荷）顯示組12發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2電瓶電壓：10.014.5正常3燃油消耗0.51.5l/h:正常（沒有附加負(fù)荷）4點(diǎn)火提前角124.5（上止點(diǎn)前）：正常顯示組13發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1第1缸爆震控制點(diǎn)火滯后角015曲軸轉(zhuǎn)角：正常2第2缸爆震控制點(diǎn)火滯后角015曲軸轉(zhuǎn)角：正常3第3缸爆震控制點(diǎn)火滯后

19、角015曲軸轉(zhuǎn)角：正常4第4缸爆震控制點(diǎn)火滯后角015曲軸轉(zhuǎn)角：正常顯示組14發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）3第1缸爆震控制點(diǎn)火滯后角4第2缸爆震控制點(diǎn)火滯后角顯示組15發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）3第3缸爆震控制點(diǎn)火滯后角4第4缸爆震控制點(diǎn)火滯后角顯示組16發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1第1缸爆震傳感器信號(hào)0.31.4V：正常2第2缸爆震傳感器信號(hào)0.31.4V：正常3第3缸爆震傳感器信號(hào)0.31.4V：正常4第4缸爆震傳感器信號(hào)0.31.4V：正常顯

20、示組18發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，冷卻液溫度大于80顯示區(qū)內(nèi)容解釋1冷卻液溫度：170204正常（相當(dāng)于80 105 ）2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：2050正常（相當(dāng)于12.5ms）3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：7090正常（相當(dāng)于700900rpm）4電瓶電壓：146212正常（相當(dāng)于1014.5V）以桑塔納為例介紹如何正確讀取和分析數(shù)據(jù)流故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙故障診斷與排除：連接X-431進(jìn)入大眾診斷程序的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼為00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路/對(duì)正極短路；傳感器斷路/對(duì)地?cái)嗦酚浵鹿收洗a后清碼。重新讀碼，只有00522水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障照舊，至此，故障碼作用已

21、盡（一）不讀數(shù)據(jù)流診斷方法（假設(shè)）a)怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重新做基本設(shè)置冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換汽油濾清器。再次發(fā)動(dòng)發(fā)現(xiàn)仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)b) 由于還冒黑煙，就更換氧傳感器，但無效檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞，試車故障現(xiàn)象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙c) 至此，有人說是ECU損壞；有人懷疑是點(diǎn)火線圈損壞；也有人說是氣門正時(shí)不當(dāng)或是空氣流量計(jì)損壞本著從簡(jiǎn)到繁、從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好。更換點(diǎn)火線圈，無效。更換空氣流量計(jì)后，故障消除（二）讀取數(shù)據(jù)流診斷方法對(duì)于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可讀01、02和07組的數(shù)據(jù)流從07組讀

22、到：混和氣 控制-23%（正常是-10%-10%）， 傳感器電壓0.60.8V（正常是0.11.0V）。說明混和氣確實(shí)過濃，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了 控制的能力從02組讀到：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2.8ms(正常是02.5ms)；發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射流量為5.8g/s（正常為2.04.0 g/s）從01組讀到節(jié)氣門開度角為45（正常05），4雖未超限，也偏大 怠速時(shí)，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以 控制超限。而進(jìn)氣量過大，ECU認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，又不會(huì)減少噴油量（噴射持續(xù)時(shí)間），導(dǎo)致怠速忽高忽低由于怠速噴油量大，加速時(shí)噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙清洗節(jié)氣門體，更換空氣流量計(jì)后故障消

23、除結(jié)論：兩種方法對(duì)比，讀數(shù)據(jù)流，作了定量分析，可以有目的的去檢測(cè)更換有關(guān)元件。用讀數(shù)據(jù)流方法少換了火花塞和點(diǎn)火線圈，減少了故障診斷時(shí)間，省工省料科邁恩汽車解碼器 車靈通C168汽車解碼器 D91解碼器 金 德系列 金 奔 騰 系 列 VAG1552故障自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，并且只能監(jiān)測(cè)信號(hào)的范圍，并不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。例如：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號(hào)來判斷節(jié)氣門的開度即負(fù)荷的大小，從而決定噴油量等其他控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化，傳感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，

24、這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。所以故障檢測(cè)儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所導(dǎo)致的無輸出信號(hào)的故障。故障自診斷電路并不能夠檢測(cè)出微機(jī)控制系統(tǒng)所有類型的故障，特別是無法檢測(cè)出大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等方面的故障。事實(shí)上，各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障，例如工作不正常和偏差嚴(yán)重等是無法靠故障代碼功能檢測(cè)出來的，因此，在診斷故障時(shí)不能完全依賴故障代碼功能檢測(cè)診斷，而只能把它作為檢測(cè)診斷時(shí)的一種重要參考依據(jù)。許多汽車的微機(jī)故障診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有行車記錄功能，

25、能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。通過微機(jī)故障檢測(cè)儀便可以將車輛運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在顯示屏上顯示出來。數(shù)據(jù)流這樣，可以根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的工作是否正常。例如，動(dòng)態(tài)測(cè)試中一般都有點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而增大或減少，否則與之相關(guān)的方面可能有問題。有些情況故障代碼并不一定能反映出來，但可利用數(shù)據(jù)流功能較為準(zhǔn)確地判斷故障的類型和發(fā)生部位。所以，應(yīng)充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高電控汽車故障診斷的效率。(1)數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟數(shù)據(jù)流檢測(cè)條件為：冷卻

26、液溫度不低于80；數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí)，散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)；空調(diào)應(yīng)該關(guān)閉；其他用電設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉；故障存儲(chǔ)器中應(yīng)該沒有故障存儲(chǔ)?；竟δ軘?shù)據(jù)（顯示組號(hào)“01” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： 011發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3節(jié)氣門角度4點(diǎn)火提前角a.第1位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”，正常值為800r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。011發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3節(jié)氣門角度4點(diǎn)火提前角b.第2位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時(shí)間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表

27、示空氣流量傳感器性能不良, 檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。011發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3節(jié)氣門角度4點(diǎn)火提前角c.第3位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說明節(jié)氣門控制器沒有進(jìn)行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門控制器損壞。調(diào)整節(jié)氣門拉索，用X-431對(duì)節(jié)氣門控制器進(jìn)行基本設(shè)定,如果該數(shù)據(jù)仍5,則更換節(jié)氣門控制器011發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3節(jié)氣門角度4點(diǎn)火提前角為什么要進(jìn)行基本設(shè)定仔細(xì)閱讀數(shù)據(jù)流會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)節(jié)氣門變臟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門開度會(huì)增大，這是因?yàn)楣?jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進(jìn)氣量會(huì)減少，將不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)數(shù)，節(jié)氣門會(huì)增大清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門

28、開度會(huì)減小，這說明電控單元具有學(xué)習(xí)功能，不但能監(jiān)測(cè)到元件參數(shù)的變化，還能夠適應(yīng)這種變化但是，電控單元是怎么知道該元件的原始參數(shù)呢？ 這就需要基本設(shè)定，在沒做基本設(shè)定之前，假如電控單元收到一個(gè)節(jié)氣門怠速位置的電壓信號(hào)，但是并不判斷其開啟角度，這是因?yàn)殡娍貑卧€不知道節(jié)氣門最小怠速的位置和最大怠速位置，當(dāng)知道怠速節(jié)氣門電位計(jì)的電壓范圍，電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的幾個(gè)中間位置的電壓值就知道了怠速電位計(jì)的特性，這樣，當(dāng)電控單元受到任一個(gè)位置的信號(hào)電壓時(shí)，就能判斷出節(jié)氣門的開度。基本設(shè)定就是讓電控單元了解節(jié)流閥的基本特性和基本參數(shù)，這樣，才能在以后的運(yùn)行過程中自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門動(dòng)作。 基本設(shè)置時(shí)元件的

29、動(dòng)作 在進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，節(jié)流閥體發(fā)出噠噠的聲音，可以看到節(jié)氣門在抖動(dòng)，這是節(jié)氣門的節(jié)流閥體內(nèi)怠速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下做如下動(dòng)作： 從初始位置關(guān)閉到最小位置，然后再?gòu)淖钚∥恢瞄_啟到最大位置，最后重新回到初始位置，此時(shí)，電控單元會(huì)把最大與最小之間的三等分位置記錄下來，這樣電控單元就識(shí)別了節(jié)流閥的特性。 在什么情況下要做基本設(shè)定在影響電控單元與節(jié)流閥體協(xié)調(diào)工作的因素時(shí)，需要進(jìn)行基本設(shè)定 （1）在更換電控單元后，電控單元沒有儲(chǔ)存節(jié)流閥的特性時(shí)，需進(jìn)行基本設(shè)定。 （2）在電控單元斷電后，電控單元儲(chǔ)存器的數(shù)據(jù)丟失，需進(jìn)行基本設(shè)定。 （3）在更換節(jié)流閥后，需進(jìn)行基本設(shè)定。 （4）更換拆裝進(jìn)氣管道后，影響電控單元與節(jié)

30、流閥體協(xié)調(diào)工作既對(duì)怠速的控制，需進(jìn)行基本設(shè)定。 （5）在清洗節(jié)流閥體后，怠速節(jié)氣門電位計(jì) 的特性雖然沒有變化，但是在相同的節(jié)氣門開度下，進(jìn)氣量已發(fā)生變化，怠速控制特性已發(fā)生了變化，需進(jìn)行基本設(shè)定 不進(jìn)行基本設(shè)定會(huì)有什么后果上述部件進(jìn)行維修或者更換后，如不進(jìn)行基本設(shè)定，電控單元與怠速控制元件的工作會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)就是怠速控制不精確，不穩(wěn)定，如轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)，但是這種不良現(xiàn)象是暫時(shí)的，這是因?yàn)殡娍貑卧哂袑W(xué)習(xí)和自動(dòng)適應(yīng)功能，只是這樣學(xué)習(xí)與自適應(yīng)的過程沒有做基本設(shè)定準(zhǔn)確，快速。 有的車型對(duì)以上部件進(jìn)行維修或者更換后不但要進(jìn)行基本設(shè)定，還要消除原來的學(xué)習(xí)植，這與車型的軟件有關(guān)，比如捷達(dá)前衛(wèi)，

31、在清洗節(jié)氣門后，如只進(jìn)行基本設(shè)定，怠速會(huì)偏高，這是因?yàn)殡娍貑卧€記憶著怠速時(shí)原節(jié)氣門的開度值 d.第4位：含義是“點(diǎn)火提前角”，正常值為124.5(上止點(diǎn)前),如果不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng),如果點(diǎn)火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。011發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3節(jié)氣門角度4點(diǎn)火提前角基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“02” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：021發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射持續(xù)時(shí)間4進(jìn)氣空氣質(zhì)量c.第3位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時(shí)間”，正常值為2.0 ms5.0 ms。若顯示值5.0 ms,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件

32、,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良, 檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。021發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射持續(xù)時(shí)間4進(jìn)氣空氣質(zhì)量d.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。021發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射持續(xù)時(shí)間4進(jìn)氣空氣質(zhì)量基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“03” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： 031發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進(jìn)氣溫度b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V14.5V。如果顯示電壓值超差, 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓或更換蓄電池。031發(fā)

33、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進(jìn)氣溫度c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80105。如果顯示值80，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)沒有暖機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后再檢測(cè)，如果暖機(jī)后此顯示值仍105，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。031發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進(jìn)氣溫度d.第4位：含義是“進(jìn)氣溫度”，正常值為隨外界環(huán)境溫度的變化而變化如果顯示值始終為19.5不變化或與環(huán)境溫度不符,則說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障031發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2電瓶電壓3冷卻液溫度4進(jìn)氣溫度怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“04” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： 041節(jié)氣門角度2怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（空檔位置）3怠速空

34、氣質(zhì)量測(cè)量值（自動(dòng)變速箱）4工作狀態(tài)b.第2位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s+1.7 g/s。如果顯示值+1.7 g/s,則說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞故障041節(jié)氣門角度2怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（空檔位置）3怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（自動(dòng)變速箱）4工作狀態(tài)c.第3位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(自動(dòng)變速器)”，手動(dòng)變速器數(shù)值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。d.第4位：含義是“工作狀態(tài)”，正常顯示為“怠速”,如果有其他顯示，則檢修或更換怠速開關(guān)041節(jié)氣門角度2怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值（空檔位置）3怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值

35、（自動(dòng)變速箱）4工作狀態(tài)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“05” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：051發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值3怠速控制4進(jìn)氣質(zhì)量b.第2位：含義是“怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值”，正常顯示值為800 r/min，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該值保持不變。c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，否則檢查并調(diào)整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計(jì)，并再次進(jìn)行基本設(shè)定。d.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。051發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值3怠速控制4進(jìn)氣

36、質(zhì)量怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“06” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：061發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2怠速控制3混合氣控制4點(diǎn)火提前角c.第3位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內(nèi)則說明控制超差，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)的性能。061發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2怠速控制3混合氣控制4點(diǎn)火提前角控制和ACF閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“07” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因素b.第2位：含義是“傳感器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V1.0V范圍內(nèi)跳動(dòng)(表

37、示調(diào)節(jié)正常)。如果電壓始終在0.1V0.3V,說明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 檢查或更換傳感器、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等與混合氣濃度太稀有關(guān)的故障；如果電壓始終在0.7V1.0V,說明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃, 檢查或更換傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關(guān)的故障；如果電壓保持在0.45V0.5V,則說明傳感器不工作, 檢查或更換傳感器。071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因素c.第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關(guān)閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)有故障071混合氣控制2傳感器電壓3活性炭罐電磁閥N80占空比4油箱凈化系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)混合氣修正因