《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》——模塊11---34課件

1、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益模塊十一 CONTENTS11.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析11.211.3城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（1）熟悉城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)。（2）能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行分析。（3）了解城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)。學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)。（2）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析。學(xué)習(xí)重點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)11.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)工作的數(shù)量和質(zhì)量要用運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，這些指標(biāo)在一定程度上反映了客運(yùn)任務(wù)的完成情況、工作質(zhì)量、效率和效益。城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系可以分為數(shù)量指標(biāo)

2、和質(zhì)量指標(biāo)。數(shù)量指標(biāo)標(biāo)志著工作的數(shù)量，其主要包括客運(yùn)量、平均乘距、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)密度、運(yùn)營(yíng)里程、斷面客流量等。質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)志著客運(yùn)工作和車(chē)輛運(yùn)用的質(zhì)量，其主要包括速度指標(biāo)、客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)、安全指標(biāo)、列車(chē)正點(diǎn)指標(biāo)、方便性指標(biāo)、舒適性指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。123457方便性指標(biāo)舒適性指標(biāo)列車(chē)正點(diǎn)指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)安全指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)6經(jīng)濟(jì)指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)平均乘距客運(yùn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量運(yùn)營(yíng)里程客運(yùn)密度斷面客流量數(shù)量指標(biāo)客運(yùn)量Q是指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)?？瓦\(yùn)量平均乘距s均是指每位乘客平均乘車(chē)距離。平均乘距客運(yùn)周轉(zhuǎn)量Q周是指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)完成的乘客人公里數(shù)。

3、Q周Qs式中，Q周為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人/km）；Q為客運(yùn)量（人/次）；s均為平均乘距（km/人）?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)量指標(biāo)客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。式中，為客運(yùn)密度（人km/km）；Q周為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人/km）；s總為運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)（km）?？瓦\(yùn)密度運(yùn)營(yíng)里程s運(yùn)是指為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上車(chē)輛行駛的里程，其中包含運(yùn)行圖圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車(chē)輛空駛里程。s運(yùn)L乘ms列運(yùn)式中，s運(yùn)為運(yùn)營(yíng)里程（km）；L乘為乘客列車(chē)數(shù)（列）；m為列車(chē)編組數(shù)（輛）；s列運(yùn)為列車(chē)運(yùn)行距離（km）。運(yùn)營(yíng)里程斷面客流量是指單位時(shí)間沿同一方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路某一斷面的乘客數(shù)，常用的有高峰小

4、時(shí)最大斷面客流量和全日分時(shí)最大斷面客流量。斷面客流量速度指標(biāo)客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)開(kāi)行乘客列車(chē)數(shù)車(chē)輛平均日車(chē)公里質(zhì)量指標(biāo)（1）技術(shù)速度v技。v技是指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車(chē)在站間平均運(yùn)行的速度。式中，v技為技術(shù)速度（km/h）；nL為列車(chē)公里（km）；nt為列車(chē)旅行總時(shí)間（h）；nt停站為列車(chē)在中間站停站時(shí)間之和（h）。（2）旅行速度v旅。v旅是指列車(chē)從始發(fā)站發(fā)出到抵達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。質(zhì)量指標(biāo)速度指標(biāo)（1）列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間列。列是指列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上往返一次所消耗的全部時(shí)間，包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。式中， 為列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和（m

5、in）； 為列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和（min）； 為列車(chē)在折返站停留時(shí)間之和（min）。（2）運(yùn)用車(chē)輛數(shù)N（輛、組）。N是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。 Nn高峰列m/60式中，N為運(yùn)用車(chē)輛數(shù)（輛）；n高峰為高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)（對(duì)）；列為列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）；m為平均每列車(chē)編組輛數(shù)（輛）。上式也可寫(xiě)成：Nn高峰列L/60式中， N為運(yùn)用車(chē)輛數(shù)（組）；L為每列車(chē)內(nèi)動(dòng)車(chē)組組數(shù)（組）。質(zhì)量指標(biāo)客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)各種編組的列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行，還是小交路折返，均按一列計(jì)算。列車(chē)分別按全日、上行和下行開(kāi)行列數(shù)計(jì)算。折返列車(chē)

6、數(shù)按各折返站分別計(jì)算。開(kāi)行乘客列車(chē)數(shù)車(chē)輛平均日車(chē)公里是指某一輛運(yùn)營(yíng)車(chē)在一日內(nèi)平均走行的公里數(shù)。式中，s日為車(chē)輛平均日車(chē)公里（km）；Ns日為日車(chē)輛公里總數(shù)（km）；N為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)（輛）。車(chē)輛平均日車(chē)公里30%51%43%43%行車(chē)事故數(shù)乘客傷亡事故件數(shù)和乘客傷亡人數(shù)安全指標(biāo)乘客傷亡事故發(fā)生率安全指標(biāo)列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路行駛過(guò)程中，由于有關(guān)人員工作差錯(cuò)、機(jī)械設(shè)備故障、外部因素影響等而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車(chē)運(yùn)行的均屬于行車(chē)事故。行車(chē)事故包括一方責(zé)任、雙方責(zé)任和無(wú)責(zé)任事故。行車(chē)事故數(shù)乘客傷亡事故件數(shù)和乘客傷亡人數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)由于本單位責(zé)任事故造成乘客死亡和受傷的事故件數(shù)和人數(shù)。乘客傷亡事故件

7、數(shù)和乘客傷亡人數(shù)乘客傷亡事故發(fā)生率是指在一定時(shí)期內(nèi)，每完成一億人公里乘客周轉(zhuǎn)量所發(fā)生的乘客傷亡事故件數(shù)。乘客傷亡事故發(fā)生率0102列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率列車(chē)正點(diǎn)指標(biāo)列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車(chē)次數(shù)在發(fā)出列車(chē)總次數(shù)中所占的比重。列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車(chē)的關(guān)鍵。列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。列車(chē)正點(diǎn)指標(biāo)列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車(chē)次數(shù)在到站列車(chē)總次數(shù)中所占的比重。列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率0102乘客出行總時(shí)間列車(chē)開(kāi)行間隔時(shí)間方便性指標(biāo)列車(chē)開(kāi)行間隔時(shí)間是指運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上前后運(yùn)行兩列車(chē)的時(shí)間間隔。開(kāi)行間

8、隔時(shí)間短，乘客在站滯留時(shí)間短，間隔越短，乘客越方便。方便性指標(biāo)乘客出行總時(shí)間是指乘客從始發(fā)地到達(dá)目的地花費(fèi)的總時(shí)間，是乘客選擇某種交通工具時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。列車(chē)開(kāi)行間隔時(shí)間乘客出行總時(shí)間站車(chē)文明服務(wù)乘客滿(mǎn)意率車(chē)輛人均占有面積乘坐舒適度站車(chē)環(huán)境舒適度舒適性指標(biāo)舒適性指標(biāo)是指乘客在旅行過(guò)程中，從精神到物質(zhì)條件上享受心理和生理愉悅和舒適的程度，可通過(guò)以下指標(biāo)衡量。舒適性指標(biāo)站車(chē)文明服務(wù)乘客滿(mǎn)意率是指感到滿(mǎn)意的乘客人數(shù)占抽樣調(diào)查乘客總?cè)藬?shù)的百分比。站車(chē)文明服務(wù)乘客滿(mǎn)意率車(chē)輛人均占有面積是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車(chē)上人均占有的基本面積。車(chē)輛人均占有面積乘坐舒適度是指乘客在乘坐列車(chē)過(guò)程中的舒適程度。為此，

9、在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮最小曲線(xiàn)半徑、橫向加速度臨界值、外軌超高時(shí)間變化率、車(chē)體震動(dòng)加速度和橫向加速度、噪聲頻率等，這些參數(shù)都應(yīng)按乘坐舒適度平均試驗(yàn)或國(guó)外經(jīng)驗(yàn)值確定。乘坐舒適度站車(chē)環(huán)境舒適度是考慮舒適度時(shí)不可忽視的一個(gè)重要方面，要提高出行質(zhì)量，必須有良好適宜的環(huán)境，環(huán)境參數(shù)必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。站車(chē)環(huán)境舒適度0102運(yùn)營(yíng)成本客運(yùn)收入經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)客運(yùn)收入是指運(yùn)送乘客的全部收入金額?？瓦\(yùn)收入運(yùn)營(yíng)成本是指城市軌道交通系統(tǒng)在日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的所有費(fèi)用支出。運(yùn)營(yíng)成本城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析11.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析的具體內(nèi)容城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制過(guò)程

10、存在的問(wèn)題城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的組成包括運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外支出，其中運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用構(gòu)成營(yíng)業(yè)支出，而營(yíng)業(yè)支出與營(yíng)業(yè)外支出又構(gòu)成了運(yùn)輸總支出。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成體系中，運(yùn)營(yíng)成本是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出，其主要內(nèi)容如下：（1）直接從事?tīng)I(yíng)運(yùn)活動(dòng)的人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼和按批準(zhǔn)的結(jié)算工資收入與實(shí)際工資支出的差額。（2）按規(guī)定提取的職工福利費(fèi)。（3）生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)設(shè)備運(yùn)用與修理養(yǎng)護(hù)所消耗的材料、燃料、動(dòng)力和其他費(fèi)用。（4）固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。（5）運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的季節(jié)性、修理期間的提供損失、事故性損失。（6）按照國(guó)

11、家有關(guān)規(guī)定可以在成本費(fèi)用中列支的其他費(fèi)用。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成所謂成本分析，是指收集與報(bào)表使用人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)決策有關(guān)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)成本資料，并且對(duì)成本資料有重點(diǎn)、有針對(duì)性地加以分析和解釋?zhuān)瑥亩鴮?duì)企業(yè)過(guò)去的財(cái)務(wù)狀況和預(yù)算執(zhí)行情況，以及成本對(duì)效益的影響程度和企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法。通過(guò)報(bào)表分析和文字說(shuō)明能及時(shí)掌握成本總預(yù)算的執(zhí)行進(jìn)度，了解各部門(mén)各項(xiàng)目預(yù)算的執(zhí)行情況，及時(shí)掌握某項(xiàng)目的超支原因和節(jié)約理由，并有針對(duì)性地采取措施，達(dá)到控制成本、提高效益的目的。在運(yùn)輸總成本中，運(yùn)營(yíng)成本占一定比例，在基本折舊率和銀行利率一定的條件下，基本折舊費(fèi)和資金費(fèi)用總額基本固定，因此需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本分析。為了便

12、于分析，將運(yùn)營(yíng)成本分為變動(dòng)成本和固定成本兩部分。（1）變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指運(yùn)營(yíng)成本中直接隨運(yùn)量變化而變化的費(fèi)用支出。它與列車(chē)運(yùn)行距離有關(guān)，幾乎與運(yùn)量成比例變化。（2）固定成本。固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定的費(fèi)用支出，包括固定設(shè)備的維修費(fèi)和管理費(fèi)用。它與運(yùn)量有關(guān)，但不隨運(yùn)量線(xiàn)性變化，在一定條件下可視為是固定的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析的具體內(nèi)容運(yùn)營(yíng)成本管理意識(shí)不強(qiáng)成本控制的局限性后期維護(hù)控制設(shè)備費(fèi)用高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大大增加城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制過(guò)程存在的問(wèn)題企業(yè)的成本管理只停留在表面分析和行政管理，關(guān)心的知識(shí)某個(gè)成本指標(biāo)是否超標(biāo)，職員知識(shí)未完成成本控制目標(biāo)工作，從根本上缺

13、乏主動(dòng)性。當(dāng)前的城市軌道交通建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)體制中，大多數(shù)情況下投資方、規(guī)劃方、設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方分別由不同的專(zhuān)業(yè)化公司管理，在體制上難以克服工作接口多、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，因而無(wú)法從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)整個(gè)生命周期的角度進(jìn)行投資的全盤(pán)優(yōu)化，造成了成本控制的局限性。運(yùn)營(yíng)成本管理意識(shí)不強(qiáng)成本控制的局限性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制過(guò)程存在的問(wèn)題很多城市軌道交通項(xiàng)目由于建設(shè)前期盲目提高設(shè)備選型標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)并設(shè)置了大量不必要的大型機(jī)器、設(shè)備，使得后期維護(hù)控制設(shè)備費(fèi)用高。設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施更新缺乏長(zhǎng)期、有效的規(guī)劃，頻繁的設(shè)備更新及基礎(chǔ)設(shè)施改、擴(kuò)建使得運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大大增加。后期維護(hù)控制設(shè)備費(fèi)用高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大大增加城市

14、軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制過(guò)程存在的問(wèn)題城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)11.3從收到交通影響的不同主體看，城市軌道交通的系統(tǒng)綜合效益可以分為經(jīng)濟(jì)效益、交通效益和社會(huì)效益三種。其中，經(jīng)濟(jì)效益主要針對(duì)的評(píng)價(jià)主體是交通的經(jīng)營(yíng)者，交通效益主要針對(duì)的評(píng)價(jià)主體是交通的使用者，社會(huì)效益主要針對(duì)的評(píng)價(jià)主體是周邊居民、自然生態(tài)環(huán)境、地方政府和國(guó)家。研究城市軌道交通的系統(tǒng)效益，一般是從其經(jīng)濟(jì)效益、交通效益和社會(huì)效益三個(gè)方面進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)的，即通過(guò)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)體現(xiàn)其運(yùn)營(yíng)效果，通過(guò)系統(tǒng)的交通效益來(lái)反應(yīng)城市軌道交通系統(tǒng)的交通功能狀況，以系統(tǒng)的社會(huì)效益來(lái)說(shuō)明系統(tǒng)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的影響。因此，在對(duì)城市軌道交通的系統(tǒng)效益進(jìn)

15、行綜合評(píng)價(jià)時(shí)，如何選取適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)就顯得尤為重要。在實(shí)際的綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中，并非是指標(biāo)越多越好，但也不是越少越好，關(guān)鍵在于評(píng)價(jià)指標(biāo)在評(píng)價(jià)中的作用大小。通常對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的方法有專(zhuān)家調(diào)研法、最小均方差法、極小極大離差法和因子分析法等。選取的指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中所占的權(quán)重要依據(jù)一定的方法確定，包括層次分析法、相似度評(píng)價(jià)法、主成分分析法、優(yōu)序圖法和聯(lián)合分析法等。對(duì)城市軌道交通進(jìn)行系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)，在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)可以參考以下方面：（1）評(píng)價(jià)所用的指標(biāo)是多種多樣的，評(píng)價(jià)的問(wèn)題也不是單一的，20世紀(jì)60年代產(chǎn)生的模糊數(shù)學(xué)在綜合評(píng)價(jià)中得到了極為成功的應(yīng)用，產(chǎn)生了特別適用于對(duì)主觀(guān)或定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的模糊綜合評(píng)價(jià)

16、方法。城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)（2）多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)中比較難以解決的是綜合的各指標(biāo)信息的重復(fù)問(wèn)題，近幾十年來(lái)迅速發(fā)展的多元統(tǒng)計(jì)分析為解決這一問(wèn)題提供了可能性，產(chǎn)生了主成分、因子評(píng)價(jià)方法。（3） 由于評(píng)價(jià)對(duì)象的多樣性及評(píng)價(jià)的決策作用，多目標(biāo)決策方法也被融入綜合評(píng)價(jià)中，如功效系數(shù)法、層次分析法等，開(kāi)闊了評(píng)價(jià)方法的思路。（4）由于運(yùn)籌學(xué)的新發(fā)展，產(chǎn)生了將投入和產(chǎn)出指標(biāo)分離開(kāi)來(lái)評(píng)價(jià)部門(mén)間相對(duì)有效性的數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，在對(duì)非單純盈利部門(mén)進(jìn)行評(píng)價(jià)中取得了很好的效果。（5）信息論、灰色系統(tǒng)理論等滲入綜合評(píng)價(jià)中，產(chǎn)生了熵值法、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法等。（6）多維標(biāo)度分析及空間統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展提升了統(tǒng)計(jì)分析在技術(shù)上的整合能力，使多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用更加深入。開(kāi)展城市軌道交通系統(tǒng)效益的綜合評(píng)價(jià)涉及很多方面的因素，應(yīng)針對(duì)具體項(xiàng)目，考慮不同的評(píng)價(jià)主體目標(biāo)，因地制宜，選擇不同的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)；也可以采用部分組合方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，以期達(dá)到較好的評(píng)價(jià)效果。城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評(píng)價(jià)本模塊學(xué)習(xí)完成后，請(qǐng)根據(jù)自己的學(xué)習(xí)所得，結(jié)合表11-1所列內(nèi)容進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。表11-1 模塊11學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)表學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)表11-1 模塊11學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)表學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)（1）數(shù)量指標(biāo)標(biāo)志著_的數(shù)量，其主要包括客運(yùn)量、_、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)