金融危機(jī)對我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響(共19頁)

1、PAGE PAGE 20金融危機(jī)對我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易(moy)的影響摘要(zhiyo)受金融危機(jī)影響，全球汽車業(yè)動蕩不安，以汽車工業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)正在遭受前所未有的打擊，雖然中國汽車工業(yè)主要靠國內(nèi)需求(xqi)帶動，但是金融危機(jī)給中國汽車工業(yè)出口影響較多，造成企業(yè)銷售放緩，利潤減少，消費(fèi)者信心下降等一系列負(fù)面影響。面對來勢兇猛的金融危機(jī)，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過加強(qiáng)自身企業(yè)競爭能力，自主開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)行品牌策略，戰(zhàn)略聯(lián)盟等一系列措施積極應(yīng)對金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響，把握機(jī)遇，采取良好有效的措施穩(wěn)定和加快中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，迅速培育中國汽車企業(yè)國際競爭力的現(xiàn)實(shí)選擇。關(guān)鍵詞 金融危機(jī)

2、 汽車貿(mào)易 影響ABSTRACTDue to the financial crisis, the global automobile industry was totally in turmoil. The economicentity represented by automobile industry suffered much from this unexpected vent. Although the automobile industry in China is mainly driven by the domestic demand, it is greatly influenc

3、ed by the financial crisis at the aspects that the sales in most companies decrease less profit is gained and customers have less confidence in this industry. Faced up to this crisis, the financial industry in China develops by taking measures such as strengthening their own competition, self-techno

4、logy innovation in technology, the implementing of brand strategy as well as strategic alliance. To grasp every opportunity and take effective measures can steadily quicken the development, advance the industrial structure adjustment as well as speed up the realistic choices in competition for China

5、s automobile industry. Key Words Financial crisis Auto Trade Influences目錄(ml) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc262119518 一、我國汽車(qch)進(jìn)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀( PAGEREF _Toc262119518 h 5) HYPERLINK l _Toc262119519 （一）我國汽車出口下滑嚴(yán)重(ynzhng)( PAGEREF _Toc262119519 h 5) HYPERLINK l _Toc262119520 （二）我國汽車進(jìn)口先抑后揚(yáng)( PAGEREF _Toc262

6、119520 h 6) HYPERLINK l _Toc262119521 （三）當(dāng)前貿(mào)易狀況不利于我國汽車業(yè)發(fā)展( PAGEREF _Toc262119521 h 7) HYPERLINK l _Toc262119522 二、金融危機(jī)對我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響( PAGEREF _Toc262119522 h 8) HYPERLINK l _Toc262119523 （一）出口不斷下滑( PAGEREF _Toc262119523 h 8) HYPERLINK l _Toc262119524 （二）增加我國汽車企業(yè)的出口風(fēng)險( PAGEREF _Toc262119524 h 9) HYPER

7、LINK l _Toc262119525 1、匯率變動所帶來的壓力( PAGEREF _Toc262119525 h 9) HYPERLINK l _Toc262119526 2、企業(yè)資金緊缺( PAGEREF _Toc262119526 h 10) HYPERLINK l _Toc262119527 （三）貿(mào)易保護(hù)增加出口難度( PAGEREF _Toc262119527 h 10) HYPERLINK l _Toc262119528 1、貿(mào)易保護(hù)主義阻礙出口( PAGEREF _Toc262119528 h 10) HYPERLINK l _Toc262119529 2、技術(shù)壁壘阻礙出口(

8、 PAGEREF _Toc262119529 h 11) HYPERLINK l _Toc262119530 （四）零部件出口艱難( PAGEREF _Toc262119530 h 12) HYPERLINK l _Toc262119531 （五）危機(jī)中的機(jī)遇( PAGEREF _Toc262119531 h 12) HYPERLINK l _Toc262119532 1、世界格局發(fā)生變化( PAGEREF _Toc262119532 h 12) HYPERLINK l _Toc262119533 2、自主品牌有望突圍( PAGEREF _Toc262119533 h 13) HYPERLIN

9、K l _Toc262119534 三、應(yīng)對金融危機(jī)，促進(jìn)我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的對策( PAGEREF _Toc262119534 h 15) HYPERLINK l _Toc262119535 （一）透過危機(jī)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題( PAGEREF _Toc262119535 h 15) HYPERLINK l _Toc262119536 （二）政府與企業(yè)共度難關(guān)( PAGEREF _Toc262119536 h 15) HYPERLINK l _Toc262119537 （三）政府積極交涉，消除貿(mào)易壁壘( PAGEREF _Toc262119537 h 16) HYPERLINK l _Toc2

10、62119538 （四）整車帶動零部件出口( PAGEREF _Toc262119538 h 16) HYPERLINK l _Toc262119539 （五）抓住機(jī)遇，爭取地位，實(shí)現(xiàn)突圍( PAGEREF _Toc262119539 h 17)金融危機(jī)對我國汽車(qch)進(jìn)出口貿(mào)易的影響金融危機(jī)沖擊全球經(jīng)濟(jì)，而重要的實(shí)體經(jīng)濟(jì)之一的汽車業(yè)所受影響尤為明顯(mngxin)。全球汽車銷量驟減，各大汽車公司紛紛面臨前所未有的危機(jī)，甚至要破產(chǎn)重組，就連全球最大的通用汽車公司都無法避免。在如此嚴(yán)峻的環(huán)境之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面對何等的困難可想而知。何況，我國汽車還處于起步階段，與國際上的汽車強(qiáng)國相比，實(shí)力相

11、差懸殊。那么，在此次讓各大汽車巨頭碰的頭破血流的危機(jī)中，我國汽車業(yè)突出重圍，渡過難關(guān)，是我國企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一、我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易(moy)的現(xiàn)狀（一）我國汽車出口下滑嚴(yán)重隨著金融危機(jī)的來臨，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的汽車業(yè)是率先受到較大影響的行業(yè)之一。盡管此次危機(jī)對中國市場主要是以間接影響，連鎖反應(yīng)的方式起作用，但全球車市的低迷以及金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)很大程度上影響到了中國汽車業(yè)。其中，汽車出口就首當(dāng)其沖。據(jù)中國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，汽車共出口68.07萬輛，增速較上年回落67.85%；此外，自2008年8月起，我國整車月出口量連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下降，其中11月出口量創(chuàng)

12、近20個月以來新低。可見，中國整車出口呈快速下降趨勢，累計同比增幅回落明顯。同樣，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國汽車商品累計進(jìn)出口總額為699.19億美元，比上年減少112.39億美元，同比下降14%。統(tǒng)計顯示，2009年我國汽車出口36.96萬輛，同比下降46%；出口金額51.87億美元，同比下降46%。(見表1)表 SEQ 表格(biog) * ARABIC 1 2008、2009年汽車(qch)出口量及出口額年份出口量/萬同比增速/%金額/億同比增速/%200868.010.896.331.8200936.96-4651.87-46資料

13、(zlio)來源：/并且，隨金融危機(jī)的加深和蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大,而這些國家是我國汽車出口的主要市場，這對我國整車出口形成了很大的阻礙，可謂是雪上加霜。由此可見，金融危機(jī)對我國汽車的進(jìn)出口貿(mào)易確實(shí)造成了很大的沖擊，對我國正在發(fā)展和成長的不成熟的汽車制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。這阻礙了我國汽車業(yè)的發(fā)展進(jìn)程和產(chǎn)品國際深入化的腳步。（二）我國汽車進(jìn)口先抑后揚(yáng)進(jìn)口方面，同樣受到危機(jī)影響，數(shù)據(jù)上也有不同程度的下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年前3季度，我國累計進(jìn)口汽車25.7萬輛，價值92.6億美元，比去年同期分別下降16.8%和20.5%。值得注意的

14、是，自09年6月份起，我國汽車單月進(jìn)口量迅速回升，繼9月份進(jìn)口量達(dá)到4.2萬輛的歷史高位后，單月進(jìn)口量繼續(xù)攀升，12月份當(dāng)月進(jìn)口量已超過6萬輛，連續(xù)第4個月刷新年內(nèi)單月進(jìn)口記錄。其中,12月當(dāng)月進(jìn)口6.1萬輛，同比增長78.6%，創(chuàng)我國汽車單月進(jìn)口量歷史新高。2010年1月，我國進(jìn)出口總額達(dá)到2048億美元，同比增長44.4%。其中，汽車進(jìn)口5.6萬輛，增長1.4倍。（三）當(dāng)前(dngqin)貿(mào)易狀況不利于我國汽車業(yè)發(fā)展我們可以看到，由于(yuy)金融危機(jī)的侵襲，我國汽車國際貿(mào)易中進(jìn)口與出口都有很大幅度的下滑，但需要關(guān)注的是，汽車進(jìn)口量從2009年6月便逐月回升，并連創(chuàng)新高。這其中受國家(gu

15、ji)下調(diào)購置稅、擴(kuò)大內(nèi)需等利好政策推動外，國內(nèi)汽車需求趨于旺盛也是2009年我國汽車進(jìn)口量逐步攀升的主要原因。而與此同時，世界經(jīng)濟(jì)形勢仍然處于艱難復(fù)蘇時期，在短時間內(nèi)汽車出口將不會有所好轉(zhuǎn)。日漸增長的進(jìn)口與不斷下降的出口就是我國汽車貿(mào)易現(xiàn)階段所面臨的問題。首先，進(jìn)口數(shù)量的上升，表示對汽車的需求多，但不斷進(jìn)口的國外汽車同時也在不斷的占領(lǐng)著中國市場份額，國際市場不景氣，國內(nèi)市場又被搶占，這對于處在危機(jī)當(dāng)中的我國汽車業(yè)來說，是一個多么巨大的挑戰(zhàn)。其次，出口數(shù)量的下降，說明受危機(jī)影響，國際市場仍處于疲軟狀態(tài)，還在恢復(fù)階段，同時我國汽車在國外的市場正在漸漸萎縮，市場上沒有足夠的需求?？上攵瑖馐袌?/p>

16、減少，國內(nèi)市場又被劃分，我國汽車業(yè)正面臨著何等嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這樣的環(huán)境之下，我國汽車業(yè)的發(fā)展將更加舉步維艱。因此，在維護(hù)國家政策同時，也應(yīng)該在危機(jī)中尋求解決問題的方法，積累經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，從而促進(jìn)我國汽車出口，得到更多的國際市場份額，使得我國汽車突出重圍，并讓我國汽車制造業(yè)深入國際化，提高自身實(shí)力，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)快速增長與發(fā)展。二、金融危機(jī)對我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易(moy)的影響（一）出口(ch ku)不斷下滑20002008年我國汽車呈快速增長態(tài)勢，出口金額平均每年增長52.59%。2008年，汽車工業(yè)出口金額422.38億美元，增幅回落(hulu)34%。其中整車96.3億美元

17、，增幅回落100%。2009年更是下滑，同比直接為負(fù)值，同比和增幅均下降46%。表 SEQ 表格 * ARABIC 2 2009年我國汽車主要出口地區(qū)變化地區(qū)出口量/萬同比/%非洲10.7-24拉丁美洲4.5-53.8東盟4.1-35.8合計19.3-54.7資料來源： /p-48433230.html年份數(shù) 量金 額進(jìn)口/萬同比/%出口/萬同比/%進(jìn)口/萬同比/%出口/萬同比/%200731.237.758.885.7110.045.573.1133.1200840.830.664.49.4152.638.796.331.8200941.92.835.3-45.2153.61.446.8-4

18、7.3表 3 20072009年我國汽車進(jìn)出口情況資料來源： /p-48433230.html 由表2我們看出，09年作為我國汽車重要出口的幾個地區(qū)，基本上都出現(xiàn)了較大程度的下滑。同時，對08年分列出口第3位和第6位的俄羅斯和烏克蘭，出口僅0.7萬輛和0.5萬輛，分別下降91%和91.4%?？上朐谄渌氖袌鲋星闆r更為慘淡。表3則表明，我國汽車出口形成較為明顯的下滑態(tài)勢(tish)，盡管08年有小量增長，但增幅下降程度很大。09年出口量迅速下降，增幅跌為負(fù)值。危機(jī)對我國汽車業(yè)出口造成了嚴(yán)重的消極影響，可見其威力與破壞力，導(dǎo)致市場一片蕭條。國內(nèi)市場也受國際市場影響銷售同樣出現(xiàn)(chxin)下降。據(jù)

19、中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2008年中國汽車銷量達(dá)到938.05萬輛，同比增長6.70%，比上年同期(tngq)回落15.14個百分點(diǎn)，成為自1999年后首次跌破10%的年份。2009年則因利好政策等因素，銷量有較大幅度提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計稱，銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。（二）增加我國汽車企業(yè)的出口風(fēng)險1、匯率變動所帶來的壓力簡單的說，匯率上升，本國貨幣升值，會使得別國在進(jìn)口商品時需要更多的資金，增加了成本，從而使商品在別國國內(nèi)的價格上升。價格的上升進(jìn)一步影響到了別國消費(fèi)者的需求，使得需求下降，最終導(dǎo)致出口國的商品出口數(shù)量減少。金融危機(jī)下，全球都實(shí)施保護(hù)性的經(jīng)濟(jì)措施

20、，以避免和減少的風(fēng)險和損失。尤其是美國，其美元不斷貶值，瘋狂印鈔，這無形中將風(fēng)險與損失轉(zhuǎn)移向了全世界，而且也更有利于自己的出口貿(mào)易。與此同時，美國還不停向中國施壓，要求人民幣升值。人民幣頂受著巨大的升值壓力，這同樣就是我國商品的出口壓力。在金融危機(jī)的全球環(huán)境下，各國都減少了進(jìn)口貿(mào)易，出口本來就已經(jīng)比較困難了，如果人民幣再升值，國外市場的需求會進(jìn)一步下降，那我國的出口貿(mào)易將更加縮減，同時更有利于進(jìn)口別國商品，而這不僅僅是汽車業(yè)所面臨的壓力。2、企業(yè)資金(zjn)緊缺因危機(jī)(wij)影響，我國汽車出口企業(yè)(qy)在與國外汽車進(jìn)口公司進(jìn)行交易時，對方可能因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)困難，延長付款時間。更有甚者，因?yàn)?/p>

21、資金鏈斷裂造成汽車進(jìn)口方公司破產(chǎn)，使國內(nèi)汽車出口企業(yè)貨款無法收回，出口企業(yè)壞賬數(shù)量急劇增加。所以，現(xiàn)在很多汽車出口型企業(yè)為了規(guī)避這方面的風(fēng)險，在金融危機(jī)這種的時候，選擇盡可能少出口。如此，出口貿(mào)易變的難上加難了。（三）貿(mào)易保護(hù)增加出口難度1、貿(mào)易保護(hù)主義阻礙出口2009年6發(fā)生了中美輪胎特保案，美國國際貿(mào)易委員會以中國輪胎擾亂美國市場為由，建議美國將在現(xiàn)行進(jìn)口關(guān)稅（3.4%-4.0%）的基礎(chǔ)上，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續(xù)三年分別加征55%、45%和35%的從價特別關(guān)稅。高額關(guān)稅大大增加了零部件出口難度。在金融危機(jī)這個特殊時期，汽車業(yè)成了貿(mào)易保護(hù)的重災(zāi)區(qū)。除了零部件行業(yè)屢屢遭遇反傾銷調(diào)查

22、外，在全球范圍內(nèi)掀起的汽車貿(mào)易保護(hù)狂潮，已經(jīng)開始波及到國內(nèi)整車行業(yè)出口的發(fā)展。貿(mào)易保護(hù)主義如同艱難寒冬里，再加給汽車行業(yè)的一道緊箍。貿(mào)易保護(hù)首先影響到的是整車出口，俄羅斯海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，俄羅斯共進(jìn)口2.98萬輛輕型車，同比銳減72%。其中，中國輕型車出口到俄羅斯基本中止。而俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，國內(nèi)汽車商都將俄羅斯作為出口的主戰(zhàn)場。然而，現(xiàn)在這一情況卻遭到高額關(guān)稅的阻擊，1.8L3.0L排量汽車被征收30%的高額關(guān)稅，讓很多廠商望而卻步。這只是對俄羅斯一國的出口受貿(mào)易保護(hù)的情況，那可想在全球各國的貿(mào)易保護(hù)主義下，我國的汽車出口貿(mào)易是怎樣的一種艱難。2、技術(shù)壁壘阻

23、礙(z i)出口相對發(fā)展中國家的出口企業(yè)來說，發(fā)達(dá)國家市場上的企業(yè)通常具有較強(qiáng)的技術(shù)積累和研究開發(fā)能力，能夠融通資本進(jìn)行變革性的研究開發(fā)與創(chuàng)新，當(dāng)這些企業(yè)一旦(ydn)意識到自己的主導(dǎo)地位受到國外競爭企業(yè)的威脅，為維持較為長期的主導(dǎo)地位，他們通常會立足于根本性創(chuàng)新，以建立或提高阻止他人與己競爭的技術(shù)性壁壘。我國汽車制造業(yè)起步較晚，技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。盡管中國汽車在一直追趕，一直進(jìn)步，但還是不能和國際性的大制造商相提并論。同時隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘的門檻也在隨之升高，所以，中國汽車在總是面臨(minlng)各種各樣的技術(shù)壁壘阻礙出口。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局局長楊益在

24、2009中國企業(yè)競爭力年會上表示，貿(mào)易和技術(shù)壁壘措施對中國出口的影響加大，去年我國有36%的出口企業(yè)受到國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘影響，全年貿(mào)易損失達(dá)到505億美元。技術(shù)壁壘不僅(bjn)影響了我國的出口貿(mào)易，同時，技術(shù)性貿(mào)易壁壘阻礙了我國產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化過程在產(chǎn)業(yè)變革及其技術(shù)進(jìn)步中起著重要作用，同時(tngsh)也是把一國產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。然而，技術(shù)貿(mào)易壁壘的存在，從某種程度上限制了我國某些產(chǎn)業(yè)(chny)的比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。這方面在技術(shù)性產(chǎn)品上體現(xiàn)得尤為明顯。對于技術(shù)性要求較高的汽車，我國只有在勞動力成本方面上擁有比較優(yōu)勢，在技術(shù)方面還需要盡

25、快發(fā)展與提高。（四）零部件出口艱難隨著我國整車出口的受挫，零部件也受到較大影響。由于全球市場購買力下降，加上規(guī)模、技術(shù)方面的競爭力較弱，我國汽車零部件業(yè)也遭遇到猛烈沖擊。據(jù)統(tǒng)計，2008年，汽車零部件出口增速呈不同程度回落，其中汽車零件、附件及車身出口額190.66億美元，增速較上年回落13.12個百分點(diǎn)；汽車輪胎出口額72.76億美元，增速較上年回落20.29個百分點(diǎn)；發(fā)動機(jī)出口額13.18億美元，增速較上年回落42.23個百分點(diǎn)。由此可見，汽車零部件出口依舊在低谷徘徊，其中發(fā)動機(jī)增速降幅位居前列，其它零部件商品增速也呈現(xiàn)不同程度下降，出口形勢趨于惡化。從2008年9月開始，金融危機(jī)對我們的

26、影響在不斷地深化。國際汽車市場的需求開始持續(xù)萎縮，我國汽車零部件的出口增速明顯地放緩。至2009年9月同比下降了30.1%，連續(xù)7個月出現(xiàn)了同比負(fù)增長。（五）危機(jī)中的機(jī)遇1、世界(shji)格局發(fā)生變化受金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊，各主要發(fā)達(dá)國家汽車市場銷量明顯下降。汽車廠商們在努力爭取政府救援(jiyun)的同時，紛紛采取減產(chǎn)等措施自保。汽車市場萎縮令各大汽車廠商(chngshng)嘗盡了苦頭，甚至到了破產(chǎn)的邊緣，不得不向政府求助。市場蕭條，美國三大汽車集團(tuán)、歐洲、日本這些汽車產(chǎn)銷大戶紛紛踏入危機(jī)之中，全球汽車業(yè)將面臨重新洗牌。那么誰能從這場危機(jī)中獲益，誰能在危機(jī)后獲得先機(jī)，從而為未來競爭占據(jù)

27、更有力的地勢呢？此次金融危機(jī)正是我國汽車企業(yè)參與國際市場新格局秩序指定的最佳機(jī)會。金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰速度加快，汽車業(yè)重組兼并潮再起。2010年3月，中國吉利汽車正式收購了沃爾沃汽車，向國際化邁進(jìn)一大步的同時，更加提升了企業(yè)實(shí)力，借此機(jī)遇，站上了國際舞臺。隨著類似收購擴(kuò)張的進(jìn)行，中國汽車定會在各方面獲得很大程度上的提高，并在國際市場中占得有利形勢，把握住危機(jī)后的先機(jī)。2、自主品牌有望突圍2008年上半年我國汽車出口延續(xù)了上年快速增長勢頭，但進(jìn)入下半年，隨著金融危機(jī)影響，全球汽車市場需求萎縮，出口企業(yè)訂單大幅銳減。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會2008年512月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)外，各出口生產(chǎn)企

28、業(yè)出口量都有不同程度的下降。其中，位居各出口企業(yè)之首的奇瑞汽車，2008年出口量達(dá)到13.50萬輛，是唯一超過10萬輛企業(yè)。(見表4)表 4 2008年全國(qun u)汽車出口前十名企業(yè)名次企業(yè)名稱數(shù)量/萬1奇瑞13.502長城5.763廣汽4.564東風(fēng)4.265吉利4.136長安3.687北汽3.558哈飛2.519一起2.4910力帆2.37資料來源：王祖德.2008年中國汽車產(chǎn)品出口綜述(zngsh)及2009年展望.汽車工程師2009(4) 雖然，各汽車企業(yè)(qy)受危機(jī)影響，出口都有很大幅度的下跌，但從上表中我們不能看出，我國自主品牌汽車占了出口前十的絕大部分。2008年，前十名

29、除廣汽集團(tuán)外，一汽、東風(fēng)、奇瑞、長城、長安、哈飛、吉利等出口量較大，這些自主品牌產(chǎn)品成為出口主力。2009年我國汽車出口繼續(xù)下降，但情況與2008年相似，自主品牌汽車仍是我國汽車出口主力。2010年年初，眾泰汽車已經(jīng)與印度方面簽訂了8100臺的2010年全年汽車銷售合同。這是中國自主品牌汽車首次大批量殺入印度市場，更是中國民族汽車工業(yè)開拓海外市場的又一重大突破。眾所周知，合資品牌占據(jù)大部分市場份額，其受到的沖擊顯然要大一些。具備價格優(yōu)勢的自主品牌，在金融危機(jī)的生存力更強(qiáng)。就比如巴菲特以18億港元抄底比亞迪股票，看中的正是比亞迪的潛力以及電動汽車市場的前景。在全球車市低迷的情況下，外商注資自主品

30、牌的行為格外引人關(guān)注。國內(nèi)出口的比重及外商的看好，給自主品牌汽車盡早擺脫危機(jī)影響帶來良好的條件。三、應(yīng)對(yngdu)金融危機(jī)，促進(jìn)我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的對策（一）透過(tu u)危機(jī)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題改變產(chǎn)業(yè)模式，加強(qiáng)自主創(chuàng)新(chungxn)。我國汽車業(yè)多以合資形式運(yùn)行發(fā)展，通過合作學(xué)習(xí)生產(chǎn)經(jīng)營。但這樣的模式不利于自我的充分發(fā)揮，要受到他人的限制。學(xué)習(xí)的技術(shù)不僅老舊過時，資金也大量流向國外廠商的口袋。致使我國汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，被人牽著鼻子走，始終不能自主獨(dú)立，在技術(shù)與利潤分配上沒有話語權(quán)，處于任人宰割的尷尬境地。同時，合資的生產(chǎn)模式更容易受到國際市場的影響，本次危機(jī)就對合資企業(yè)的沖擊要更大一

31、些。相對應(yīng)的，我國自主品牌汽車在危機(jī)中的表現(xiàn)，要好于國內(nèi)的合資大企業(yè)。隨著自主品牌企業(yè)的不斷努力，他們也掌握了不少先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)可以與國外廠商相抗衡。特別是在金融危機(jī)時期，自主汽車所擁有的價格優(yōu)勢就顯得尤為明顯，成為了它們的最大優(yōu)勢，正好符合了人們對消費(fèi)預(yù)期不足的心理，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可與接受。而只有自主品牌汽車發(fā)展強(qiáng)大了，中國才能算是汽車強(qiáng)國，所以，充分利用自身優(yōu)勢，加強(qiáng)并大力發(fā)展自主創(chuàng)新，才是面對危機(jī)的正確選擇。（二）政府與企業(yè)共度難關(guān)中國應(yīng)在當(dāng)前的亂局中保持清醒，時刻注意事態(tài)的發(fā)展與變化。更應(yīng)堅持自我，首先，就要(ji yo)保持匯率的穩(wěn)定。匯率穩(wěn)定，有利于在商品的進(jìn)出口貿(mào)易，為危機(jī)中蕭

32、條的國際市場上的貿(mào)易往來減小壓力。同時，穩(wěn)定的匯率也為企業(yè)穩(wěn)定的生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件，不會使生產(chǎn)成本產(chǎn)生頻繁波動，使得企業(yè)能夠穩(wěn)定回收資本，投入生產(chǎn)，擁有足夠的周轉(zhuǎn)資金。同揚(yáng)，企業(yè)自身也要加強(qiáng)風(fēng)險意識，在貿(mào)易往來中，仔細(xì)核對對方信息，確認(rèn)無誤再與其交易，規(guī)避和減少風(fēng)險與損失。同時，政府也應(yīng)出臺相應(yīng)利好政策，來鼓勵企業(yè)出口，例如：降低稅率、資金支持、技術(shù)支持等。自閉與保護(hù)不利于擺脫危機(jī)的影響，只會陷得更深。（三）政府積極(jj)交涉，消除貿(mào)易壁壘各國為了避免風(fēng)險，紛紛采取了貿(mào)易保護(hù)措施，以減少風(fēng)險所帶來的損失，但保護(hù)主義只會對貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇有害無益，將會把全球經(jīng)濟(jì)拖得更深。當(dāng)然，在金融危機(jī)

33、的大環(huán)境下，各國仍然對國際貿(mào)易有所顧忌，為規(guī)避風(fēng)險而實(shí)施貿(mào)易保護(hù)。過度的貿(mào)易保護(hù)就會更加嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與復(fù)蘇，所以，各國應(yīng)適度開放自由貿(mào)易，各國政府也應(yīng)與他國積極交涉，以減少目前嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘(mo y b li)，為國際貿(mào)易創(chuàng)造有利條件，使全球經(jīng)濟(jì)盡快的恢復(fù)。（四）整車帶動零部件出口首先，國外的售后市場仍有較大的潛力。我們的汽車零部件相當(dāng)程度的出口都是進(jìn)入了后市場?，F(xiàn)在金融危機(jī)對新車的銷售造成了直接的沖擊，所以說新車的銷售必然是下降的。但汽車的保有量并沒有因此而大幅度的下降。只要有車跑就需要維修，維修就需要提供服務(wù)，而我們就有可能有機(jī)會提供這種服務(wù)。其次，在危機(jī)的情況下，大家更愿意買質(zhì)量

34、有保證，性價比更好的產(chǎn)品，這為我國汽車零部件進(jìn)入后市場甚至是擴(kuò)大出口提供了機(jī)遇。同樣的道理，只要我國汽車出口，就要為進(jìn)口國提供售后服務(wù)，為其保修，維護(hù)(wih)等，而只要有出口，只要有車跑，就會需要零部件。這就為我國零部件出口帶來了機(jī)會。所以，解決汽車出口問題，同時就會解決部分零部件的出口困難，要想拉動零部件出口，就要先促進(jìn)汽車的出口。（五）抓住機(jī)遇，爭取(zhngq)地位，實(shí)現(xiàn)突圍爭取(zhngq)利好政策，擴(kuò)大自身優(yōu)勢。在當(dāng)前環(huán)境下，政府應(yīng)認(rèn)清形式，要支持自主品牌汽車的發(fā)展，更要推動其的國際化發(fā)展。進(jìn)而促進(jìn)中國汽車國際貿(mào)易的進(jìn)步，最終形成產(chǎn)業(yè)鏈的國際深入化，讓中國向真正的汽車大國邁進(jìn)一步。

35、國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃和2009年11月，商務(wù)部、發(fā)改委等六部委23日下發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，要求大力實(shí)施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，擴(kuò)大具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車產(chǎn)品出口?？梢?，政府已開始下放利好政策，打力支持自主品牌汽車的發(fā)展了。中國汽車在技術(shù)上，還與汽車強(qiáng)國還無法相比，但已經(jīng)在不斷的進(jìn)步并縮小差距，而我們的優(yōu)勢，就在價格上，在同檔次的汽車中，中國汽車價位優(yōu)勢明顯，特別在危機(jī)時期中，就顯得尤為突出。那么，我們就要充分發(fā)揮此優(yōu)勢，政府也應(yīng)推出更多有利政策，并在政策鼓勵下，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，縮小劣勢，讓中國汽車在國際市場上占據(jù)更加有力地位。堅持(jinch)自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品品質(zhì)。隨著汽車行業(yè)的兼并重組，外資品牌在國內(nèi)市場的不斷擴(kuò)大，當(dāng)代汽車企業(yè)的競爭，已逐步由價格競爭、質(zhì)量競爭發(fā)展到以品牌為核心的全方位競爭。創(chuàng)建良好的品牌形象能提高產(chǎn)品的知名度和消費(fèi)者忠誠度、美譽(yù)度，幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，占領(lǐng)更多的市場份額。面對金融危機(jī)的沖擊，我國汽車企業(yè)應(yīng)大力(dl)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力創(chuàng)建一流的國際性品牌，在激烈的競爭中謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。首先，加強(qiáng)(jiqing)品牌意識，努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平，建立品牌基礎(chǔ)；其次，加強(qiáng)品牌推廣，提升品牌知名度。不管遇到多少困難挫折，中國車企都應(yīng)堅持自主創(chuàng)新的道