地鐵車站通風(fēng)空調(diào)

1、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)摘要：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵工程中的重要系統(tǒng)，地鐵正常運(yùn)營時(shí)，它為乘客和 工作人員提供一個(gè)適宜的空氣環(huán)境?；馂?zāi)等緊急情況時(shí)，它具備防災(zāi)排煙、通風(fēng) 功，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)也是地鐵各系統(tǒng)中的能耗大戶。 有統(tǒng)計(jì)表明，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵用電負(fù)荷的40%。因此，如何在通 風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行模式等環(huán)節(jié)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，找到一些可行的節(jié)能 措施和途徑，對地鐵的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：地鐵車站；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能模式1地鐵站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵是一項(xiàng)比較龐大的地下工程，在應(yīng)用以及施工的過程當(dāng)中，對于環(huán)境質(zhì) 量的要求比較高，提高地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，確

2、保乘客在出行時(shí)感覺到舒服。 加強(qiáng)對于濕度的控制，有效干預(yù)風(fēng)速，地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行的過程當(dāng)中需 要消耗大量的能源，地鐵運(yùn)行所需電能有一大部分都是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行消耗的， 長此以往就會造成大量的能源浪費(fèi)。故此，設(shè)計(jì)出節(jié)能的地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 非常重要。空調(diào)大系統(tǒng)、水系統(tǒng)、小系統(tǒng)是空調(diào)組成系統(tǒng)當(dāng)中的三部分，可以有 效地對車站內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，合理的將相應(yīng)的參數(shù)控制，以便于可以提 高車站內(nèi)的通風(fēng)水平。水系統(tǒng)控制車站內(nèi)的制冷效應(yīng)，組合空調(diào)機(jī)可以對室外的 新風(fēng)進(jìn)行處理，確保地鐵內(nèi)部具有良好的通風(fēng)條件。地鐵車站內(nèi)部散熱主要是通 過水流動的方式，水流動能夠充分的將熱量散入到外界環(huán)境當(dāng)中。為了保障

3、地鐵 車站的環(huán)境質(zhì)量，需要合理的對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與完善，有效地改善地鐵 車站的空氣質(zhì)量，提升乘客在乘坐地鐵時(shí)的舒適感。2地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的能耗現(xiàn)狀2.1通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行控制方面的不足地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由公共通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及管理用房通 風(fēng)系統(tǒng)等組成。地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包含非常多的系統(tǒng)，而且涵蓋了比較強(qiáng)的技 術(shù)性。想要有效實(shí)現(xiàn)地鐵通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行的節(jié)能就必須要加大對風(fēng)機(jī)水泵的變頻調(diào) 控，實(shí)現(xiàn)風(fēng)水聯(lián)動系統(tǒng)的良好應(yīng)用，只有這些系統(tǒng)和科學(xué)技術(shù)達(dá)到合理應(yīng)用，才 能有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的要求。但是從地鐵的長期運(yùn)營情況發(fā)現(xiàn)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的 運(yùn)行并沒有得到充分重視，很多通風(fēng)空調(diào)節(jié)能方面的原理和措施并沒

4、有科學(xué)管理， 而且很多空調(diào)系統(tǒng)的管理人員不懂得如何實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能源節(jié)約，再加上 技術(shù)方面的問題，造成了地鐵通風(fēng)空調(diào)內(nèi)部能源消耗量的增加，因此在進(jìn)行地鐵 通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員從全局考慮加大設(shè)計(jì)方案的可行性將能源節(jié)約 放在設(shè)計(jì)的首要位置。2.2變頻技術(shù)應(yīng)用問題在地鐵通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行過程中，想要有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，就必須要加大 對變頻技術(shù)的合理應(yīng)用，從理論上講變頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能 減排。但是在實(shí)際的技術(shù)操作中仍然需要加大注意，首先，對地鐵通風(fēng)空調(diào)變頻 技術(shù)的操作人員進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保施工人員具備專業(yè)的變頻器技術(shù)操作能力和 操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)定期對變頻器進(jìn)行監(jiān)督和檢查，防

5、止出現(xiàn)地鐵內(nèi)部空間的灰塵和 潮氣。其次，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，需要合理調(diào)整地鐵通風(fēng)空調(diào)中變頻器的 運(yùn)行功率，并適當(dāng)對應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行更新。比如說，在地鐵運(yùn)行繁忙或內(nèi)部溫度較 高時(shí)，變頻器功率能夠明顯提升，為了有效實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約，工作人員需要加大 對變頻器的散熱，確保變頻器能穩(wěn)定運(yùn)行，為地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能減排提供依據(jù)。3地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能模式3.1模式優(yōu)化方案根據(jù)地鐵車站多出入口的建筑特點(diǎn)，以及隧道活塞風(fēng)的節(jié)能優(yōu)勢，對公共區(qū) 通風(fēng)工況下送、排風(fēng)模式進(jìn)行全面優(yōu)化，減少風(fēng)機(jī)的開啟數(shù)量和開啟時(shí)間，全面 節(jié)約風(fēng)機(jī)能耗。優(yōu)化后的通風(fēng)模式如表1所示。表1通風(fēng)模式（僅通風(fēng)工況）全新風(fēng)模式即現(xiàn)有唯一

6、的通風(fēng)模式，通過開啟車站兩端的送、排風(fēng)機(jī)，對車 站進(jìn)行全面的通風(fēng)、換氣，增加活塞風(fēng)作為輔助后，通風(fēng)效果更佳；在過渡季節(jié)， 通過開啟車站一端的送風(fēng)機(jī)和另一端的排風(fēng)機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)車站的通風(fēng)，可節(jié)約一 半的風(fēng)機(jī)能耗；在通風(fēng)季，當(dāng)室內(nèi)空氣質(zhì)量良好時(shí)，通過開啟送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，關(guān)停 排風(fēng)機(jī)，使室內(nèi)形成正壓，通過出入口進(jìn)行排風(fēng)，可節(jié)約排風(fēng)機(jī)能耗；在通風(fēng)季， 當(dāng)室內(nèi)空氣質(zhì)量較差時(shí)，通過開啟排風(fēng)機(jī)排風(fēng)，關(guān)停送風(fēng)機(jī)，使室內(nèi)形成負(fù)壓， 通過出入口和隧道通風(fēng)窗引進(jìn)新風(fēng)，可節(jié)約送風(fēng)機(jī)能耗；在冬季，氣溫較低時(shí)， 可關(guān)停送、排風(fēng)機(jī)，完全利用列車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)給車站公共區(qū)通風(fēng)，全面節(jié) 約風(fēng)機(jī)能耗。并可根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)整隧道通風(fēng)窗

7、的開啟數(shù)量或開度，控制送風(fēng) 量；通過監(jiān)測室內(nèi)、外空氣焓值和室內(nèi)二氧化碳濃度，可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)模式的自動運(yùn) 行。模式運(yùn)行應(yīng)充分考慮實(shí)際能耗，能耗低的模式優(yōu)先。3.2采用大小系統(tǒng)分設(shè)冷源合理應(yīng)用大系統(tǒng)和小系統(tǒng)，對冷源進(jìn)行分別設(shè)置，這是一種對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行 優(yōu)化的方案。變頻系統(tǒng)在整體應(yīng)用的過程當(dāng)中可以節(jié)約資源、整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成 本降低到最小、降低系統(tǒng)所占面積、合理應(yīng)用空間、安裝工序簡單、系統(tǒng)實(shí)行智 能化管理、工期較短、操作具有一定的人性化、后期維修保養(yǎng)便捷、使用周期較 長、產(chǎn)生的噪音比較低。小系統(tǒng)在整體應(yīng)用的過程當(dāng)中體現(xiàn)出了創(chuàng)新系統(tǒng)的優(yōu)勢， 能夠充分發(fā)揮系統(tǒng)的變頻特性，可以對室內(nèi)的空氣進(jìn)行自主的調(diào)節(jié)。除此之

8、外， 系統(tǒng)在整體運(yùn)行的過程當(dāng)中，可以降低設(shè)備的能源消耗，有效調(diào)節(jié)機(jī)房和其他空 間的溫度差。合理的設(shè)置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，在一定程度上可以延長相關(guān)地鐵車站設(shè) 備的壽命，簡化相關(guān)系統(tǒng)在操作過程當(dāng)中的工序，簡化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)，合理安排 空間，確保可以形成良好的景觀效果。3.3風(fēng)機(jī)調(diào)速在以往的地鐵運(yùn)行中，對于地鐵通風(fēng)空調(diào)的外部風(fēng)量主要是應(yīng)用傳統(tǒng)方式進(jìn) 行控制，但是并不能實(shí)現(xiàn)良好的風(fēng)量調(diào)節(jié)，而且也不具備明顯的效果。想要有效 實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的合理控制，就必須要加大對空調(diào)自身的合理控制，也就是說加大對風(fēng) 機(jī)調(diào)速節(jié)能方法的良好應(yīng)用。通過風(fēng)機(jī)調(diào)速的方法，能有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)內(nèi)部電機(jī)運(yùn) 行的控制，有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)的改變，進(jìn)而達(dá)到通風(fēng)

9、空調(diào)自身的節(jié)能減排，應(yīng)用 風(fēng)機(jī)調(diào)速的方法既能夠提升風(fēng)量的合理控制，比較容易操作，而且還具備免維護(hù) 和精度高等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前空調(diào)合理控制中的最佳手段。但是在應(yīng)用風(fēng)機(jī)調(diào)速法時(shí)， 需要注意以下事項(xiàng)。在應(yīng)用風(fēng)機(jī)調(diào)速法進(jìn)行空調(diào)控制時(shí)，需要做好電氣系統(tǒng)的保 護(hù)。由于應(yīng)用該方法時(shí)會造成電氣保護(hù)的特性比較差，還會影響到設(shè)備使用壽命， 一旦出現(xiàn)了電機(jī)燒毀將造成嚴(yán)重的設(shè)備隱患，因此要求在該技術(shù)應(yīng)用過程中加大 對各類系統(tǒng)的保護(hù)，并加大對設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)督，降低設(shè)備維護(hù)中的成本，同時(shí)也 適當(dāng)提升設(shè)備的壽命。4結(jié)束語總之，為了保障車站環(huán)境整體的質(zhì)量，提升地鐵站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平是重 要的實(shí)現(xiàn)途徑，能夠?yàn)槌丝驮诔鲂袝r(shí)提供良好的乘坐環(huán)境，推動地鐵的整體建設(shè) 與發(fā)展。地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)整體的能源消耗比較大，產(chǎn)生的噪音也比較大，不能 夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的效果，故此，相關(guān)工作人員需要對通風(fēng)空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和完 善，對相關(guān)的建設(shè)工作進(jìn)行有效的構(gòu)建。通過對地鐵空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的研究和 分析，提升地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)整體的水平和質(zhì)量，讓乘客們可以享受更加