汽車運用效率及影響因素（PPT48頁)

1、汽車運用基礎(chǔ)主編：楊宏進目錄單元二 汽車的合理使用單元三 汽車公害與環(huán)保單元四 汽車運行安全單元五 汽車技術(shù)狀況的變化單元六 汽車使用管理單元一 汽車配置及選購23 汽車運用效率指標及影響因素本節(jié)所對應書本頁碼范圍：33 汽車運用效率指標及影響因素3.1 綜合指標及影響因素 評價汽車運用效率的指標主要有：單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量 等。 單車產(chǎn)量 單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運用效率。p 15 43 汽車運用效率指標及影響因素 車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸（ 客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。反映汽車每個

2、噸（客）位運用情況的綜合效率。 車噸（客）位產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量，又稱載運系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運輸量。53 汽車運用效率指標及影響因素3.2 提高汽車的時間利用率 提高汽車的時間利用率，也就是增加車輛參加運輸工作的時間，這是提高汽車運用效率的一個重要方面。 我國汽車運輸業(yè)的評價指標主要有：完好率、工作率、出車時間利用率 和 晝夜時間利用率。 完好率 車輛的完好率是指車輛的 完好車日占總車日的百分比。p 16 63 汽車運用效率指標及影響因素 車輛的工作率是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi) 工作車日占總車日的百分比。 出車時間利用率 出車時間利用率（亦稱工作時間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)

3、車輛的 純運行時間占出車時間的百分比。 工作率 晝夜時間利用率是指工作車輛 平均每日出車時間占晝夜時間的百分比。 晝夜時間利用率 73 汽車運用效率指標及影響因素3.3 汽車速度性能的利用 在相同的運行時間和運載條件下，汽車的運輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢。 評價汽車速度利用的指標主要有汽車的 平均技術(shù)速度、營運速度、運送速度 和 平均車日行程。 評價指標 1 平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按純運行時間計算的汽車平均速度。 營運速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按出車時間計算的車輛平均速度。p 17 83 汽車運用效率指標及影響因素 提高汽車平均技術(shù)速度的途徑 提高汽車的性能和技術(shù)狀況。 加快公路建設(shè)，改善交通

4、條件。 提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能。此外，采用合理的運輸組織和改進交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑。 運送速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)貨（客）車在運輸過程中的平均速度。 平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每個工作車日所行駛的里程。 評價指標 2 93 汽車運用效率指標及影響因素3.4 汽車行程和裝載能力的利用 除提高汽車的時間和速度的利用程度外，提高汽車的運用效率，還應提高汽車的行程和裝載能力的利用。 汽車行程利用率 汽車的行程利用指標通常用行程利用率來表示。 行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比。 總行程是指車輛在統(tǒng)計期內(nèi)所行駛的全部里程； 重車行程是指車輛載有客、貨（

5、 不論是否滿載）時行駛的里程； 而車輛未載客、貨時的行程為空車行程。p 18 103 汽車運用效率指標及影響因素 汽車裝載能力利用的評價，通常采用： 車輛的噸（客）位利用率 和 實載率 兩個指標來表示。 裝載能力利用指標 11 2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑 （1）提高汽車的性能和技術(shù)狀況 要提高汽車的平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車。 （2）加快公路建設(shè)，改善交通條件 加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。 （3）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能 注意駕駛員的培訓和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技能，使駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時具有熟練的駕駛技術(shù)。

6、 12四、提高汽車行程利用率和裝載能力 1.汽車行程利用指標 行程利用率是汽車行程的利用指標。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程占總行程的百分比。行程利用率=重車行程/總行程100% 2.裝載能力利用指標 汽車裝載能力的評價通常采用車輛的噸（座）位利用率和實載率兩個指標來表示。13 （1）噸（座）位利用率 噸（座）位利用率是指車輛實際完成的運輸周轉(zhuǎn)量與車輛在重車行程利用全部額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。 （2）實載率 實載率是指車輛實際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比。它綜合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。實載率=

7、實際完成周轉(zhuǎn)量/總行程額定周轉(zhuǎn)量100%=行程利用率噸（座）位利用率14提高運行效率途徑汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力 1.汽車列車的作用 汽車列車就是增加車軸數(shù)，實施拖載運輸。組成汽車列車可以充分利用汽車的動力，發(fā)揮車輛的潛力，增加汽車的載質(zhì)量。利用汽車列車拖載運輸是運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)率、降低運輸成本的有效措施，也是提高汽車運用效率的重要途徑。 2.汽車的拖載能力 汽車發(fā)動機的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個因素。1516171819二、汽車列車使用應注意的問題 1.汽車拖載對總成壽命的影響（1）對發(fā)動機壽命的影響 （2）對傳動系壽命的影響 （3）對行駛系壽命的影

8、響 （4）對制動系壽命的影響 2.汽車拖載后的駕駛特點（1）起步 （2）加速與上坡 （3）下坡 （4）轉(zhuǎn)彎 （5）會車 （6）倒車 （7）制動 20 3 .汽車拖載質(zhì)量的選擇 （1）確定拖載質(zhì)量的原則 1）汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟車速。 2）汽車列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時間應達到總行駛時間的60%以上。 3）汽車列車從起步到直接檔達到單車同等速度所需的加速時間不得多于單車的1倍；平路直接檔行駛應有一定的加速能力，通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機負荷不大于70%。 4）

9、汽車列車拖載后的燃料消耗增量（L/100km）不能超過原廠規(guī)定單車燃料消耗量的50%。 5）列車要有足夠的驅(qū)動力以保證主車的驅(qū)動輪不打滑。 6）汽車列車的比功率（發(fā)動機功率Pe/汽車列車總質(zhì)量M）不小于4.8kw/kg。21 （2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇 在選擇拖載質(zhì)量時，通?？筛鶕?jù)汽車制造廠使用說明書的規(guī)定來確定。在列車運行條件比較固定的情況時，也可以根據(jù)汽車列車的比功率來估算列車的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計算公式為：汽車列車總質(zhì)量=發(fā)動機額定功率/列車比功率 （kg） 根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應在時間重根據(jù)運輸效率、油耗量急發(fā)動機

10、磨損情況及自然條件進行考查分析，以求達到最佳的經(jīng)濟效益。22 4.汽車拖載應注意的其它問題 （1）額定載質(zhì)量4000kg以上的汽車適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量4000kg以下的輕型汽車可視情況組織拖載。 （2）拖載質(zhì)量不得超過最大允許載質(zhì)量。 （3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后1000km以內(nèi)的汽車不應組織拖載。 （4）駕駛操作不熟練的駕駛員不因駕駛騎車列車。 （5）道路條件良好時可以組織拖掛，而路況較差時不宜組織拖載。 （6）主車空載時不得拖帶重載掛車。23一、貨物集裝化 1.貨物集裝化簡介 貨物集裝化的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在： （1）集裝箱運輸有利于裝卸機械化，提高了裝卸效率，從而提高了車輛利用率和

11、汽車運輸效率。 （2）縮短貨運周期，提高運輸生產(chǎn)率。 （3）加少了貨物運輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運輸質(zhì)量。 （4）節(jié)省包裝和倉庫費用，降低運輸成本。 提高運行效率途徑集裝箱24252627282930 2.集裝箱的分類 集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類集裝箱四種。 31 2.集裝箱運輸車的分類 用于載運集裝箱的汽車叫做集裝箱運輸車。集裝箱運輸車通常有自卸式集裝箱運輸車、可拆卸式集裝箱運輸車和常規(guī)集裝箱運輸車三種類型。 （1）自卸式集裝箱運輸車 自卸式集裝箱運輸車安裝有起重運輸機械，使車輛具備了自裝卸和運輸雙重功能。 （2）可拆卸式集裝箱運輸

12、車 可拆卸式集裝箱運輸車在集裝箱運達目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車輛退出與拿來所載運的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運輸別的集裝箱。32 （3）常規(guī)集裝箱運輸車 常規(guī)集裝箱運輸車是陸上集裝箱運輸最普遍的形式。它包括集裝箱專用運輸車和通用型集裝箱運輸車兩種。 1）集裝箱專用運輸車結(jié)構(gòu)簡單，只有兩根縱梁以及用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱為骨架車、底盤車。 2）通用型集裝箱運輸車是指在普通車輛上加裝定位鎖止機構(gòu)所制成的集裝箱運輸車，它還可以裝載其它貨物，適應于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場合使用。 按照集裝箱運輸車根據(jù)基礎(chǔ)車不同分為：集裝箱單車、集裝箱半掛汽車列車、集裝箱全掛列車、集裝箱雙拖掛

13、汽車列車等。33二、裝卸機械化 1. 裝卸機械使用效能的評價指標 裝卸機械的使用效能評價指標除運輸成本外，還包括：裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機械的生產(chǎn)率、裝卸機械的投資額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工作連續(xù)時間等。 2. 裝卸機械的種類 裝卸機械根據(jù)其工作特點可分為間歇作業(yè)的裝卸機械、自裝卸運輸車和連貫作業(yè)裝卸機械三類。34 （1）間歇作業(yè)的裝卸機械 這類機械的工作行程和空回行程是周期性進行的。 1）裝載機是一種用途廣泛的鏟裝機械，它的主要工具是鏟斗，可以對散狀物料進行鏟裝、搬運和裝卸作業(yè)。 2）叉式裝卸車簡稱叉車。 3）汽車起重機在汽車底盤上安裝有起重設(shè)備且能完成較裝任務(wù)的汽車，通

14、常又稱為吊車。 4）跨運車是一種高架式叉車，車身跨在物料的上面，用夾具夾持、提起或托起物料進行搬運和裝卸作業(yè)。35 （2）自裝卸運輸車 自裝卸運輸車是在運輸車上安裝有起重設(shè)備的一種車輛?？煞譃殡S車起重機運輸車和集裝箱自裝卸運輸車。 （3）連續(xù)作業(yè)的裝卸機械 連續(xù)作業(yè)的裝卸機械是一種能實現(xiàn)連續(xù)供料、傳送和卸料的機械。如圓盤式裝貨機、蟹爪式裝貨機和斗輪式裝貨機等。此種機器具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)率高、較高的機動性、使用維修方便等特點，適用在一些貨源固定和貨物數(shù)量較大的貨場，如車站、機場、碼頭、倉庫、建筑工地以及工礦企業(yè)等。 36 3.裝卸機械化方案的選擇 （1）裝卸機械化程度 （2）裝卸貨物的種類 （3

15、）裝卸機械生產(chǎn)率與運輸生產(chǎn)率的適應性 裝卸機械生產(chǎn)率必須與運輸車輛的運輸生產(chǎn)率相適應。否則會造成裝卸機械停歇或運輸車輛的等待而增加運輸成本。 （4）完成裝卸作業(yè)的工作條件 （5）裝卸機械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運輸成本 在選擇裝卸機械時，除要考慮裝卸機械的實用性之外，還要考慮裝卸機械的投資大小與裝卸成本的高低，它將直接影響到汽車的運輸成本的高低。所以運輸成本是選擇裝卸機械的綜合依據(jù)?！?74 汽車使用價值分析本節(jié)所對應書本頁碼范圍：384 汽車使用價值分析4.1 價值分析的作用 通過對汽車進行價值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費用與汽車的價值有機地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳

16、的經(jīng)濟效益。 汽車的價值 提高汽車價值并不是單純地強調(diào)降低壽命周期費用，也不是片面提高使用性能，而是要求 提高使用性能與壽命周期費用的比值。p 19 394 汽車使用價值分析4.2 汽車價值分析 汽車價值分析應包括兩個方面： 新車的價值分析 和 在用車輛的價值分析。 新車的價值分析 在購置新車時，不應只考慮購置費的高低，還應考慮汽車的使用年限、使用費用和貨幣的時間價值等因素。p 20 404 汽車使用價值分析 在用汽車的價值分析 在用汽車的價值分析主要對車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時進行價值分析。414 汽車使用價值分析4.3 車輛投資效果的測算 選配車輛是一項重要的投資決策。 在評價和優(yōu)選投資方案時，應事先對投資效果進行測算，做到先算后買。 總算法 總算法是用各方案的投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費用的總和，來評價方案的優(yōu)劣，從而確定方案