新舊《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》主要修訂內(nèi)容及個人理解（39頁）

1、新舊公路路基施工技術(shù)規(guī)范公路工程施工監(jiān)理規(guī)范主要修訂內(nèi)容及個人理解中華人民共和國交通部公告2006年第35號關(guān)于發(fā)布公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）的公告 現(xiàn)發(fā)布公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006），自2007年1月1日起施行，原公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 033-95）、公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）、公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 016-93）、公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范（JTJ 015-91）、公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 035-91）同時廢止。該規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由主編單位中交第一公路工

2、程局有限公司負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交第一公路工程局有限公司（北京朝陽區(qū)管莊周家井，郵政編碼：100024，聯(lián)系電話，以便修訂時參考。特此公告。一、新版公路路基施工技術(shù)規(guī)范 修訂的主要內(nèi)容修訂后的規(guī)范共10章：1、總則；2、術(shù)語；3施工準(zhǔn)備；4、一般路基施工；5、路基排水；6、特殊路基施工；7、凍、雨季路基施工；8、路基防護與支擋；9、路基安全施工與環(huán)境保護；10、路基整修與交工驗收。修訂重點突出了路基施工中應(yīng)遵守的準(zhǔn)則，應(yīng)達到的技術(shù)要求；強調(diào)強制性施工工藝要求、過程質(zhì)量控制。本次修訂的主要內(nèi)容有：1、涵蓋了

3、公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 016-93）、公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）和公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ 019-98）等規(guī)范中施工方面的內(nèi)容。2、取消了輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，修訂了壓實度檢測頻率。針對濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土，提出了具體的壓實度控制要求。3、對填筑層松鋪厚度，不作統(tǒng)一規(guī)定，強調(diào)要與工藝條件相結(jié)合，根據(jù)試驗路段確定。4、將原規(guī)范中“4、路基施工的一般規(guī)定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路塹的施工”、“7、路基壓實”四章的內(nèi)容合并為“一般路基施工”。5、補充了EPS塊體路堤施工、路基拓寬改建施工、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護、抗滑樁

4、、安全環(huán)保等施工內(nèi)容，擴大了涵蓋面。原規(guī)范由交通部第二公路勘察設(shè)計院和交通部第一公路工程總公司編寫新規(guī)范由中交第一公路工程局有限公司主編。參編單位：陜西省高速公路建設(shè)集團公司 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 四川省交通廳公路局新公路路基施工技術(shù)規(guī)范要點EPS簡介EPS特性 EPS由聚苯乙烯顆粒發(fā)泡而成，聚苯乙烯顆粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷（膨脹成份）和防火劑。在EPS的成型過程中，聚苯乙烯顆粒中的戊烷受熱氣化，在顆粒中膨脹形成許多封閉的空腔。這種均勻的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了EPS具有許多其它土工泡沫材料所沒有的特性。EPS在道路工程中的應(yīng)用起始于1965年，挪威在路面下鋪設(shè)了510cm厚的EPS

5、板作為隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對道路防凍的要求。此后，1972年挪威道路研究所在研究填土施工法時首先用EPS代替填土獲得成功，解決了橋臺相接路堤的過渡沉降問題。1985年在奧斯陸召開的國際道路會議上公開了該項技術(shù)，從此EPS在瑞典、法國、加拿大、日本等國也得到了廣泛應(yīng)用，并取得了許多成功經(jīng)驗，較好地解決了軟基過渡段的沉降和不均勻沉降、路堤與橋臺相接處的差異沉降等問題。在國內(nèi)的道路工程中，EPS獨特的路用性能愈來愈受到青睞。在廣東（廣州、深圳）、浙江、上海等省市，EPS作為路基輕質(zhì)填料得到了廣泛的應(yīng)用；浙江省的滬杭、杭寧、甬臺溫、杭金衢、杭州繞城等高速公路上廣泛的應(yīng)用了EPS處理橋頭臺背回填；滬寧

6、高速公路上海安亭段拓寬工程中大量的應(yīng)用了EPS作為路基拼接段的主要填料；在滬寧高速公路江蘇段擴建工程試驗段中也大量的采用EPS作為軟土地基的路基填料。1、 密度EPS的密度由成型階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數(shù)決定，工程中常用密度為15 kg/m3和30kg/m3之間的EPS，目前許多土工工程中用作輕質(zhì)填料的EPS，其密度常為20kg/m3,僅為普通填料的1/501/100，密度為EPS的一個重要指標(biāo)與其各項力學(xué)性能有著密切的關(guān)系。2、耐久性EPS在水中和土壤中化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不能被微生物分解，也不會釋放出對微生物有利的營養(yǎng)物質(zhì)。聚苯乙烯本身是憎水的，而且EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)也使水的滲入極其緩慢。EP

7、S在紫外線(UV)照射下一段時間后表面由白色變?yōu)辄S色，材料在某種程度上呈現(xiàn)脆性。因此，EPS與許多高分子土工材料一樣，不允許長時間暴露在紫外線下。EPS在大多數(shù)溶劑中性質(zhì)穩(wěn)定，可耐受許多化學(xué)物質(zhì)。在長時間暴露的情況下，石蠟油、蔬菜或動物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破壞EPS的表面并導(dǎo)致收縮。EPS不耐有機溶劑，如汽車燃料油（汽油或煤油）、碳氫化合物、氯化碳氫化合物、酮、酯、許多油漆、粘結(jié)劑或清潔劑、無水冰醋酸、硝酸和硫酸等都會對EPS造成破壞。3、熱穩(wěn)定性在7580以下使用EPS，一般沒有問題；溫度接近150時，聚苯乙烯將熔化。如果附近有火源，EPS也可燃燒，但由含有阻燃劑的聚苯乙烯顆粒發(fā)泡成

8、型的EPS燃燒后，3s內(nèi)可自熄，且阻燃劑對EPS的性能沒有不利的影響。4、熱傳導(dǎo)性EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有優(yōu)良的隔熱性，因此EPS最初在道路工程中用于隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對道路防凍的要求。正常情況下，EPS塊體的質(zhì)量吸水率不大于7。由于封閉空腔結(jié)構(gòu)的存在，水滲入EPS的速度非常緩慢，即使將EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤優(yōu)越得多的隔熱性。5、力學(xué)性能抗壓強度是EPS作為路堤輕質(zhì)填料的重要指標(biāo)。邊長50mm的EPS正方體試件在10mm/min的應(yīng)變速率和典型條件(溫度為23，相對濕度50)下，采取應(yīng)變控制形式的無側(cè)限單軸壓縮試驗的應(yīng)力應(yīng)變曲線，可以看出EPS在變形初始階段表現(xiàn)為很

9、好的彈性性狀，在12的應(yīng)變范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)，粗略估計，EPS的總彈性應(yīng)變區(qū)域是其線彈性范圍的2倍。隨著EPS密度的增大，抗壓強度和彈性極限也增大。在壓縮條件下，即使超出了線彈性范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)。隨著EPS密度的增大，抗壓強度和彈性極限也增大，不同密度的EPS塊體的應(yīng)力應(yīng)變曲線見圖1。EPS在壓縮條件下的屈服不是出現(xiàn)在某一點，而是在某一范圍。屈服后EPS表現(xiàn)為屈服硬化，且開始階段仍是線形的，斜率大約是線彈性階段的5。當(dāng)應(yīng)變繼續(xù)增長，EPS呈現(xiàn)非線性，此時EPS的空腔結(jié)構(gòu)已遭破壞，產(chǎn)生明顯的塑性變形。在線彈性范圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速下

10、降。吸水、低溫、凍融循環(huán)對EPS的抗壓強度沒有不利的影響。相反，潮濕狀態(tài)下EPS抵抗變形的能力甚至優(yōu)于干燥狀態(tài)。前者的抗壓強度比后者要高出10。隨著溫度的下降，EPS的抗壓強度還有所上升。典型試驗條件下EPS抗壓強度的變異范圍大約為20。在線彈范圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速下降。與抗壓強度一樣，吸水、低溫、凍融循環(huán)對EPS的彈性模量也沒有不利的影響。EPS的泊松比，由測試的徑向和豎向應(yīng)變計算得到。在0.070.11之間。此外，有限的數(shù)據(jù)表明，在一定的密度下，蠕變的影響隨溫度的上升而增大；現(xiàn)場在寒冷氣候下的觀測結(jié)果也表明，溫度下降，蠕變的程度也隨之下降。EP

11、S在20kPa的靜止豎向荷載的作用下的蠕變僅為百分之零點幾，第1d產(chǎn)生的蠕變?yōu)?.08左右。所以，EPS路基由蠕變產(chǎn)生的額外永久變形在路面設(shè)計中只有微小的影響。EPS鋪筑質(zhì)量控制EPS鋪筑采用人工鋪筑。由于EPS很脆，塊體較大，搬運中要注意防折。施工質(zhì)量控制主要是平整度和聯(lián)結(jié)牢固即可。EPS鋪筑的關(guān)鍵是平整度的控制。塊體間縫隙20mm以內(nèi)，高差10mm以內(nèi)，最下層高10cm砂礫層調(diào)平，中間層采用無收縮水泥砂漿調(diào)平。EPS鋪設(shè)情況2.1.1 路床 路床是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分。路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床O30cm和下路床308Ocm。2.

12、1.2 填石路堤 路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤稱為填石路堤。2.1.3 水沉積法 在填石路堤施工中,采用灌水的辦法,使砂和細粒料充滿石塊之間的空隙,從而保證填石路堤的強度和穩(wěn)定。2.1.4 土石路堤 利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。2.1.5 凍結(jié)溝 寒冷地區(qū)為了使地下水迅速凍結(jié)而開挖的溝槽。2.1.6 保溫溝 在寒冷地區(qū)的排水溝槽頂部設(shè)置一定厚度的保溫覆蓋物,使水流在正溫下流動的溝槽。2.1.7 濕陷性黃土 受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉的黃土稱為濕陷性黃土,與之對應(yīng)的稱為非濕陷性黃土。2.1.8 微差爆破在排炮起爆時間上預(yù)先設(shè)定一個較

13、短的時間差，讓它們依次起爆的爆破方式稱為微差爆破。原規(guī)范術(shù)語施工準(zhǔn)備階段1、明確了控制測量的精度要求各級公路的測量等級 高速公路、一級公路 一級小三角、一級導(dǎo)線、四級GPS控制網(wǎng) 四等水準(zhǔn) 二級公路 二級小三角、二級導(dǎo)線 五等 三級及三級以下公路 三級導(dǎo)線 五等 導(dǎo)線復(fù)測水準(zhǔn)點復(fù)測與加密中線放樣路基放樣原規(guī)范規(guī)定2、路堤試驗段施工應(yīng)包括的以下內(nèi)容填料試驗、檢測報告壓實工藝主要參數(shù)；機械組合；壓路機械規(guī)格；松鋪厚度；碾壓遍數(shù)；碾壓速度；最佳含水量允許偏差等；過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)；質(zhì)量評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；原始記錄、過程記錄；對施工設(shè)計圖的修改建議等；學(xué)習(xí)新規(guī)范應(yīng)注意的問題

14、：1、應(yīng)注意學(xué)習(xí)原規(guī)范中較為成熟的施工工藝和施工方法。E:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路路基施工技術(shù)規(guī)范.doc2、應(yīng)注意學(xué)習(xí)和領(lǐng)會公路路基施工技術(shù)規(guī)范附件：條文說明3、應(yīng)結(jié)合公路路基設(shè)計規(guī)范和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解施工技術(shù)規(guī)范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E:公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004).pdf公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004)正式.pdf4、熟悉其他規(guī)范公路勘測規(guī)范和公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范和公路排水設(shè)計規(guī)范E:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路勘測規(guī)范及條文說明公路勘測規(guī)范JTJ061-990扉頁公路勘測規(guī)范.docE:公路資料軟件測量公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范公

15、路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范.pdfE:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路排水設(shè)計規(guī)范JTJ018-97.pdf二、對新版公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的個人理解1、新版監(jiān)理規(guī)范是建立在對原版監(jiān)理規(guī)范有關(guān)內(nèi)容熟悉和掌握的基礎(chǔ)之上的。 如：5.4費用監(jiān)理（條文說明） “自1995年出版的公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（JTJ 077-95）實施以來，監(jiān)理工程師對費用監(jiān)理已基本熟悉并取得一些經(jīng)驗，因此工程量清單、工程計量、工程支付的范圍、原則，方式及程序等未再編入本規(guī)范?！?、新版監(jiān)理規(guī)范相應(yīng)的依據(jù)是建立在已發(fā)布的有關(guān)管理辦法和條例的基礎(chǔ)上的。如： 公路水運工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定（交通部令2004年第5號）附件二

16、“公路水運工程監(jiān)理企業(yè)基本試驗檢測能力或儀器設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)”中對公路工程甲級企業(yè)的要求配備試驗檢測設(shè)備；駐地試驗室應(yīng)按公路工程丙級監(jiān)理企業(yè)的要求配備試驗檢測設(shè)備。 質(zhì)量事故處理是根據(jù)交通部“公路工程質(zhì)量管理辦法（交公路發(fā)199990號）中建立的”公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度”和“質(zhì)量事故的調(diào)查處理實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)的原則”制訂的。 施工安全監(jiān)理依據(jù)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號）規(guī)定。如 “監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)” “工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)

17、要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。 “監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任”。 “建立施工安全臺帳”施工安全臺帳是監(jiān)理人員履行職責(zé)與否的重要記錄和證明。3、需重點熟悉和掌握的條文監(jiān)理的概念：對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用、進度實施的監(jiān)督和管理。合同其他事項管理：新規(guī)范做了較大調(diào)整和修改，其中工程變更、工程延期、費用索賠等做了刪減，增加了工程暫停、工程復(fù)工、價格調(diào)整和記日工的內(nèi)容。其中工程變更應(yīng)符合交通部“公路工程設(shè)計變更管理辦法”（交通部令2005年第

18、5號）有關(guān)規(guī)定。工程保險依據(jù)施工合同的有關(guān)約定為依據(jù)。監(jiān)理計劃和監(jiān)理細則 監(jiān)理計劃由總監(jiān)理工程師主持編寫，是總監(jiān)辦的主要職責(zé)?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)主持編制監(jiān)理計劃，按合同規(guī)定報批后執(zhí)行。 監(jiān)理計劃應(yīng)明確監(jiān)理目標(biāo)、依據(jù)、范圍和內(nèi)容，監(jiān)理機構(gòu)各部門及崗位職責(zé)，監(jiān)理人員和設(shè)備的配備及進退場計劃，監(jiān)理方案，監(jiān)理制度，監(jiān)理程序及表格，監(jiān)理設(shè)施等。 監(jiān)理細則是駐地監(jiān)理工程師主持編寫，依據(jù)監(jiān)理計劃，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的操作性文件。由總監(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計及總體進度計劃、重要工程材料及混合料配合比。建立安全監(jiān)理臺帳。費用監(jiān)理方面： 計量與支付的先決條件：質(zhì)量合格、手續(xù)齊全，且符合安全和環(huán)保要求。 對實體質(zhì)量合格，存在外觀質(zhì)量缺陷但不影響使用和安全的工程，監(jiān)理工程師可依據(jù)合同規(guī)定折減計量和支付，并報建設(shè)單位批準(zhǔn)。（注：本條是否可理解為避免過分追求外觀質(zhì)量，造成返工，給企業(yè)和國家造成損失。） 監(jiān)理工程師收到施工單位計量申請后應(yīng)及時計量，對路基基底處理、結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的基底處理及其