橋梁養(yǎng)護維修與加固改造技術(shù)要求

1、橋梁養(yǎng)護維修與加固改造技術(shù)要求河南理工大學(xué)土木院道橋系第一節(jié) 國內(nèi)外公路橋梁養(yǎng)護概述一、國外公路橋梁現(xiàn)狀 公路橋梁承載能力降低、通行能力不足，不能滿足迅速發(fā)展的交通事業(yè)的需求，是世界各國普遍面臨的問題。公路橋梁原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、結(jié)構(gòu)構(gòu)件老化，各種材料強度降低也早已引起了了世界各國的普遍關(guān)注。美國、日本、丹麥等發(fā)達國家在公路橋梁的檢測、評定、技術(shù)改造及管理系統(tǒng)等等方面作了大量的研究工作。 1981年4月聯(lián)合國經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OCED）主持召開了關(guān)于“道路橋梁維修與管理”的會議，會議提出了橋梁養(yǎng)護方面有待研究的六個問題：如何正確評價現(xiàn)有橋梁的實際承載能力與安全度如何及早檢查發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生的損壞及異常

2、現(xiàn)象，正確地檢定結(jié)構(gòu)物的損壞程度，從而采用合理的維修加固方法橋梁損壞與維修加固的實際應(yīng)用橋梁維修加固新技術(shù)橋梁設(shè)計與維修管理的關(guān)系（如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設(shè)計中進行考慮）橋梁維修加固的展望。 1991年第二屆混凝土耐久性國際學(xué)術(shù)會議上，METHA教授在其報告中指出：“當(dāng)今世界，混凝土破壞的原因，按重要性遞降順序排列是：鋼筋腐蝕、寒冷氣候下的凍害、侵蝕環(huán)境下的物理化學(xué)作用”，“40年代以來，混凝土建筑工業(yè)的迅猛發(fā)展，通過硅酸鹽水泥組成變化，導(dǎo)致坍落度大的混凝土拌合物易發(fā)生中和作用。用這種混凝土制作的構(gòu)件強度能滿足要求，但從鋼筋保護和混凝土耐凍、耐腐蝕的角度看，則不滿意，即當(dāng)今更

3、多的混凝土結(jié)構(gòu)，比50年前更不耐久?！?在橋梁檢測方面，美國是目前世界上最發(fā)達的國家，其發(fā)展基本上代表了目前世界上的最新水平：無損檢測（NDE-NONDESTRUCTIVE EVALATION）是諸多檢測方法中使用最普遍的，歷史上的NDE技術(shù)主要有渦流儀，磁試驗透入試驗，X射線試驗和超聲試驗五種對混凝土進行探傷或半探傷檢測的技術(shù)也已比較成熟目前正致力于研究用超導(dǎo)材料技術(shù)進行混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕度的檢測方法。普通回彈儀數(shù)顯回彈儀超聲檢測儀原理裂縫測寬儀 裂縫測深儀 鋼筋保護層厚度測定儀 鋼筋混凝土雷達鋼筋銹蝕儀 拔拉試驗在橋梁評定方面，都是采用模糊分級的方法。美國主要采用橋梁缺陷分級標(biāo)準(zhǔn)美國聯(lián)邦公

4、路管理局（FHWA）對每座橋梁收集90個項目的數(shù)據(jù)，將橋梁缺陷分為10級(09)。英國主要采用橋梁檢測優(yōu)先級標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)橋齡分級Ra、橋型分級Rf、薄弱部位分級Rd、交通量分級Rv，Ru、路線重要性分級Ri等進行整體評分分級TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依據(jù)TA將檢測優(yōu)先級分為5級（15），等級數(shù)越小的橋梁越應(yīng)予以優(yōu)先檢測。日本、加拿大主要采用了荷載效應(yīng)的修正法進行承載能力評定法（目前正向?qū)＜蚁到y(tǒng)評估方向發(fā)展）。在橋梁技術(shù)改造方面，發(fā)達國家發(fā)展已趨成熟：美國及西歐的一些國家先后編制了橋梁加固與維修指南，成立了專業(yè)施工隊伍，使橋梁技術(shù)改造向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。在橋梁養(yǎng)護

5、管理系統(tǒng)方面，美國、日本、丹麥等發(fā)達國家先后建立了完善的橋梁養(yǎng)護管理計算機系統(tǒng)，并通過系統(tǒng)研究形成了一套完整的橋梁檢測、評定與技術(shù)改造體系。二、我國公路及橋梁現(xiàn)狀50年來，特別是改革開放以來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。區(qū)域公路里程公路密度公路技術(shù)等級構(gòu)成(%)(公里)(公里/百平方公里)合計高速一級二級三級四級五級全國總計135169114.11000.91.3 10.419.953.114.4東部地區(qū)47915837.21001.43.0 13.921.152.48.3中部地

6、區(qū)45498116.71000.60.5 10.521.552.714.1西部地區(qū)4174487.91000.50.3 6.116.854.521.8上世紀(jì)末我國各地區(qū)公路里程、公路密度及公路技術(shù)等級構(gòu)成 表1-1 50年來，我國橋梁建設(shè)也取得了飛速發(fā)展，現(xiàn)有橋梁已超過了24萬座。但據(jù)1999年全國橋梁普查資料，94%以上橋梁為中、小跨徑橋梁，且大部分分布在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的縣鄉(xiāng)公路上，約有1/3處于3、4類的狀況。除此而外，屬荷載標(biāo)準(zhǔn)低、橋面寬度窄、不能滿足通行要求的約占橋梁總長的15。我國公路橋梁的主要技術(shù)缺陷有七個方面（見表12）缺陷一設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足：早期建造的橋梁

7、，特別是60年代、70年代建造的橋梁，設(shè)計荷載大多為汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽車-10級。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有的橋梁已出現(xiàn)嚴(yán)重病害，有的橋梁有出現(xiàn)病害的可能。缺陷二通行能力不足：橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低。橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。缺陷三人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞：超出設(shè)計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風(fēng)、船舶撞擊，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下的巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損害。缺陷四超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建

8、造時期較早，如50、60年代建造的橋梁，設(shè)計使用壽命一般只有3050年，這些橋梁目前仍在使用中。我國橋梁七大技術(shù)缺陷 表12 缺陷四超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建造時期較早，如50、60年代建造的橋梁，設(shè)計使用壽命一般只有3050年，這些橋梁目前仍在使用中。缺陷五超負荷使用：這一部分橋梁按路線等級或者預(yù)期設(shè)計荷載等級來說，設(shè)計荷載等級并不低，但由于一些特殊原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營。缺陷六設(shè)計、施工的先天不足：有些橋梁設(shè)計上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)

9、量、施工技術(shù)、施工手段等影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸在發(fā)展。缺陷七養(yǎng)護維修或加固措施不當(dāng)：有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護維修不恰當(dāng)引起的。如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔(dān)加重；橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；如支座維修不當(dāng)，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。在橋梁檢測方面：我國在大量引進并相繼開發(fā)了混凝土強度和缺陷超聲波檢測設(shè)備、智能化紅外成像測試設(shè)備，智能鋼筋及保護層測量儀和鋼筋銹蝕電位測量設(shè)備等等先進設(shè)備。在橋梁評定方面：交通部于1

10、988年頒布了公路橋梁承載能力評定方法(試行)，該方法主要是基于荷載試驗評定方法，其對橋梁承載能力的檢算基本上是按現(xiàn)行的有關(guān)公路橋梁設(shè)計規(guī)范進行，并根據(jù)橋梁的調(diào)查、檢算及荷載試驗情況，采用橋梁檢算系數(shù)Z1和Z2對檢算結(jié)果進行適當(dāng)?shù)男拚＝陙?，國?nèi)外一些學(xué)者在橋梁承載能力評定方法方面曾做過大量的潛心研究，先后提出了“以計算為主的評定方法”、“基于橋梁質(zhì)量檢查的評定方法”、“動態(tài)法測定橋梁承載能力”及“荷載試驗與計算分析相結(jié)合的方法”等多種方法。我國學(xué)者還通過努力，使我國所特有的雙曲拱橋、組合梁橋等有了專門的完整評定方法。目前交通部公路科學(xué)研究所已著手修訂公路橋梁承載能力鑒定方法（試行），并將在

11、此基礎(chǔ)之上制定公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程。 在橋梁加固方面，產(chǎn)、學(xué)、研密切合作，結(jié)合工程實踐展開了大量研究工作，并取得了豐碩的理論成果：1991年中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會制訂頒布了混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范。2004年交通部頒布了公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H11-2004）。交通部已著手編制公路橋梁檢算辦法、公路混凝土橋梁加固技術(shù)規(guī)程，該規(guī)程在規(guī)范指導(dǎo)公路混凝土橋梁加固方面意義重大。我國在橋梁的檢測、評定與加固方面取得了飛速的進步。但同西方發(fā)達國家相比在以下四個方面仍存在著較大差距：1、橋梁檢測手段和儀器設(shè)備的開發(fā)研制；2、橋梁檢測、評定、加固的系統(tǒng)化及標(biāo)準(zhǔn)化；3、加固維修材料和工藝設(shè)備；4、相關(guān)技

12、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用規(guī)程及施工指南的制定。第二節(jié) 橋梁養(yǎng)護維修與加固改造的基本概念具體來說，橋梁養(yǎng)護的工作內(nèi)容主要有以下幾方面：1)技術(shù)狀況檢查；2)建立和健全完善的橋梁技術(shù)檔案；3)橋梁構(gòu)造物的安全防范；4)橋梁構(gòu)造物的經(jīng)常保養(yǎng)、維修和加固。一、橋梁的養(yǎng)護維修橋梁的養(yǎng)護維修（maintenance），是指為保持橋涵及其附屬物的正常使用而進行的經(jīng)常性保養(yǎng)及維修作業(yè)，預(yù)防和修復(fù)橋涵災(zāi)害性損壞與提高橋涵質(zhì)量、服務(wù)水平而進行的改造。橋涵的養(yǎng)護按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)難易程度應(yīng)劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修、搶修工程四類，各類養(yǎng)護工程分別包括下列內(nèi)容：1、小修保養(yǎng)（routine maintenance）工程

13、：對公路橋涵及其工程設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補輕微損壞部分使其經(jīng)常保持完好狀態(tài)的工程項目。由基層管理機構(gòu)在年度小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，按月（旬）排計劃，經(jīng)常進行。2、中修（intermediate maintenance）工程：對公路橋涵及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進行定期的維修與加固，使其恢復(fù)原狀的小型工程項目。由基層管理機構(gòu)按年（季）安排計劃并組織實施。3、大修（heavy maintenance）工程：對橋涵及其工程設(shè)施的較大損壞進行周期性綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進行局部改善和個別增建，以逐步提高通行能力的工程項目。4、搶修（emergency repair

14、）工程:當(dāng)橋涵因水毀等自然災(zāi)害及超載、意外事故造成交通中斷或者嚴(yán)重影響通行的破壞而采取迅速恢復(fù)交通的工程措施。小修保養(yǎng)、中修工程，主要是對危害橋梁正常運營的部分進行修繕。這項工作具有普遍性，涵蓋了一五類所有的橋梁，不僅是針對技術(shù)狀況較好的一二類橋梁，也針對技術(shù)狀況較差的三五類橋梁。大修工程主要針對病害嚴(yán)重、技術(shù)狀況較差的橋梁，比如三、四類橋梁，所以部分大修工程可歸類為加固改造工程。 橋梁的加固改造工作重點，往往是針對橋梁的承重結(jié)構(gòu)，但同時也必須對上述影響橋梁正常使用的部分進行維修整治。 橋梁涵洞養(yǎng)護工程分類范圍表見下頁表 工程項目小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程橋梁涵洞隧道保養(yǎng)：l清除污泥、積

15、雪、積冰、雜物，保持橋面的清潔。2疏通涵管，疏導(dǎo)橋下河槽。3伸縮縫養(yǎng)護，泄水孔疏通鋼支座加潤滑油，欄桿油漆4橋涵的日常養(yǎng)護。5保持隧道內(nèi)及洞口清潔。1修理、更換木橋的較大損壞構(gòu)件及防腐。2修理更換中小橋支座、伸縮縫及個別構(gòu)件。3大中型鋼橋的全面油漆除銹和各部件的檢修。4永久性橋墩、臺側(cè)墻及橋面的修理和小型橋面的加寬5重建、增建、接長涵洞6橋梁河床鋪底或調(diào)治構(gòu)造物的修復(fù)和加固。7隧道工程局部防護加固8通道的修理與加固。9排水設(shè)施的更新。10各類排水泵站的修理1在原技術(shù)等級內(nèi)加寬、加高大中型橋梁。2改建、增建小型橋梁和技術(shù)性簡單的中橋。3增改建較大的河床鋪底和永久性調(diào)治構(gòu)造物。4吊橋。斜拉橋的修理

16、與個別索的調(diào)整更換。5大橋橋面鋪裝的更換。6大橋支座、伸縮縫的修理更換。7通道改建。8隧道的通風(fēng)和照明排水設(shè)施的大修或更新。9隧道的較大防護、加固工程l 提高公路技術(shù)等級，加寬、加高大中型橋梁。2改建，增建小型立交橋。3增建公路通道。4、新建渡口的公路接線、碼頭引線。5新建短隧道工程。小修：l 局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞。2修補墩、臺及河床鋪底和防護圬工的微小損壞。3涵洞進出口的鋪砌加固。4通道的局部維修和疏通修理排水溝。 5清除隧道洞口碎落巖石和修理圬工接縫，處理滲漏水二、橋梁的加固橋梁加固（strengthening）的含義為對有缺陷的橋梁主要承重構(gòu)

17、件進行補強，改善結(jié)構(gòu)性能，恢復(fù)和提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，提高其承載能力，通過能力，以延長橋梁的使用壽命，使整個橋梁結(jié)構(gòu)可滿足規(guī)定的承載力要求，并滿足規(guī)定的使用功能需求。橋梁加固一般是針對三五類橋梁，個別的是針對荷載等級的橋梁或者是臨時需要通過超重車的橋梁。有些時候，加固補強和橋梁拓寬、橋梁抬高等技術(shù)改造工程同時進行的，滿足并適應(yīng)發(fā)展了的交通運輸?shù)囊蟆?橋梁結(jié)構(gòu)的安全性包括結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性等指標(biāo)，即橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足承載能力要求及正常使用功能要求；但是，橋梁結(jié)構(gòu)由于所受荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與安裝質(zhì)量的不確定性以及理論計算的近似性等原因，其實際安全度往往是一個不確定值

18、。 三、橋梁的技術(shù)改造橋梁的技術(shù)改造（improvement）是一個綜合性的概念，包括橋梁的加固補強、橋梁拓寬、橋梁抬高、橋梁平面線形改善等多項工作，凡是利用原有橋梁結(jié)構(gòu)，通過特定的技術(shù)措施，使原橋梁結(jié)構(gòu)荷載等級提高、通行能力增強、使用性能得到改善的，統(tǒng)稱為橋梁技術(shù)改造。不過，橋梁技術(shù)改造的重點是指除加固補強以外的技術(shù)改善工作，本書中的含義即為此，并簡稱“改造”。橋梁技術(shù)改造基本上與公路養(yǎng)護中的橋梁“新改建工程”中的改建工程含義基本一致。第三節(jié) 橋梁加固改造特點橋梁加固改造是一項十分重要而又極具將專業(yè)知識靈活運用的工作，即將專業(yè)基礎(chǔ)理論與實際已有病害的橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，需要考慮的因素及涉及到

19、方方面面的問題，從某種意義上講，無論是加固改造方案的擬定與設(shè)計計算，還是加固改造的具體實施，其難度往往比新建橋梁還大。一、橋梁加固改造中的技術(shù)分類 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)的加固補強的根本目的是為了恢復(fù)和提高其承載能力，改善其使用性能，防止橋梁結(jié)構(gòu)的安全隱患，提高其通行能力。加固與技術(shù)改造的方法大致分以下幾種類型： 1、加固補強薄弱構(gòu)件 對于有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足承載力要求的薄弱構(gòu)件，可以采用以新的材料（鋼筋、鋼板、混凝土、復(fù)合材料等），增大構(gòu)件的截面尺寸、增設(shè)外部預(yù)應(yīng)力鋼筋或用化學(xué)粘貼劑粘貼補強材料等補強措施進行加固補強，這種方法實際上是通過增加的剛度或增加受力材料數(shù)量來提高原構(gòu)件的承

20、載能力。 2、增設(shè)輔助構(gòu)件在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加新的受力構(gòu)件，如在多梁式梁橋中為增強橫向聯(lián)系而增設(shè)的端橫梁、中橫梁；又如樁基承載力不足時增設(shè)扁擔(dān)樁、增設(shè)擴大承臺等。 3、改變結(jié)構(gòu)體系不同的結(jié)構(gòu)體系其受力性能不同，通過結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換來改變原有結(jié)構(gòu)的受力狀況，人為地改善原結(jié)構(gòu)受力整體性能，以達到改善和提高橋梁承受荷載的能力目的。結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)變一般都能起到較好的加固補強效果，但隨著體系的改變所形成的新體系中某些構(gòu)件或截面的受力需按新體系進行認真的檢算，并采取相應(yīng)的措施。4、更換構(gòu)件橋梁局部構(gòu)件有嚴(yán)重缺陷而不易修復(fù)時，也可采用新的構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)。如斜拉橋的拉索銹蝕損壞時，可用新的拉索來替換；當(dāng)橋梁支座失

21、去功效而不能滿足主梁變形受力要求時，可將主梁頂起更換支座；又如少筋微彎板梁橋的微彎板，破損后不易修復(fù)，也可考慮更換；再如雙曲拱橋的拱波、剛架拱橋的橋面板等。 5、橋梁拓寬當(dāng)橋梁寬度不足影響到橋梁通行能力時，橋梁就需要加寬。加寬一般和提高荷載等級改善橋面線形等可能同時進行。6、其他上部結(jié)構(gòu)的特殊改造方法有些加固改造方法在實際工程中應(yīng)用不多，如橋梁平面線形的改善，橋梁的升高降低等。7、墩臺基礎(chǔ)處治在橋梁上部結(jié)構(gòu)進行補強加固提高其承載能力的同時，對橋梁下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)是否需采取補強措施也應(yīng)認真研究。常用的方法較多，如基礎(chǔ)灌漿，加鋼筋混凝土樁，擴大承臺，基礎(chǔ)及臺后打粉噴樁，基礎(chǔ)周圍拋置片石、塊石（常置于

22、鋼筋籠內(nèi)，主要用于防沖刷）等。8、橋臺加固處治當(dāng)橋臺本身因其強度剛度不足時，可能發(fā)生較大的位移，可采用的方法很多，如對橋臺進行頂推，改變橋臺結(jié)構(gòu)形式，對橋臺身進行局部補強等。9、橋墩加固處治 橋墩的加固補強技術(shù)，一般通過對橋墩結(jié)構(gòu)的補強、限制或減小墩頂?shù)奈灰啤⒃黾佣丈沓休d能力（如改變墩身結(jié)構(gòu)形式、增加墩身截面面積）等途徑進行。二、加固改造的一般特點橋梁加固改造方案的擬定，首行必須根據(jù)橋梁現(xiàn)有的技術(shù)狀況和使用荷載的要求，對加固改造的必要性和可行性做出判斷，然后對各種可能的加固改造方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行分析比較，從中選擇合理的改造方案，大體上應(yīng)注意以下問題：1、一般來說，加固改造的橋梁結(jié)構(gòu)均有一定

23、的病害，結(jié)構(gòu)已處于相對危險的狀態(tài)，故加固改造方案必須考慮盡可能少地擾動原結(jié)構(gòu)，特別是主要承重結(jié)構(gòu)，以策安全。2、橋梁的加固改造工程通常要求在不中斷交通、盡量少中斷交通或者有交通干擾的條件進行施工，故要求施工工藝簡單且操作方便、施工速度快、工期短。3、加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)物的制約。4、補強加固施工往往相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件也產(chǎn)生影響。5、加固改造施工中對原結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大，工程較煩瑣零碎，并常常隱含許多不安全因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質(zhì)量，嚴(yán)格進行施工管理。6、加固改造的方案擬定與設(shè)計計算要充分考慮新、舊結(jié)構(gòu)的強度、剛度與使用壽命的均衡，以及新、舊結(jié)構(gòu)共同工作，特

24、別應(yīng)注意新增混凝土部分在達到一定的齡期前僅僅只能作為恒載來考慮。7、加固改造方案應(yīng)盡可能周密考慮增加和減少荷載對原結(jié)構(gòu)的影響，舊結(jié)構(gòu)的拆除與新結(jié)構(gòu)的補加在有些橋梁結(jié)構(gòu)形式中應(yīng)考慮減載加載程序；對大多數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)，以增加最少的荷載為宜。三、加固改造的技術(shù)要求1、技術(shù)改造方案及實施應(yīng)盡量減少對原有結(jié)構(gòu)的損傷，并充分利用原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力，且應(yīng)保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。對于確無利用價值的構(gòu)件則予以報廢、拆除，但其材料應(yīng)盡可能考慮回收。2、加固改造應(yīng)做到可靠、安全、耐久，滿足使用要求。3、加固改造工程在施工過程中應(yīng)盡量不中斷或少中斷交通，改造工程的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)應(yīng)包括由于交通受阻等所帶來

25、的經(jīng)濟損失。4、加固改造工程的施工應(yīng)是技術(shù)上簡易可行，施工上方便，所要求的機具設(shè)備盡量簡單易操作，且應(yīng)重量輕，體積小。5、加固改造應(yīng)盡可能地采用輕質(zhì)材料，也應(yīng)盡可能的探索使用新材料。6、對于某些由于因下部結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)的不均勻沉降等原因而導(dǎo)致的上部結(jié)構(gòu)的損傷，或由于其它偶然因素（如地震、強風(fēng)、船舶碰撞等）所引起的結(jié)構(gòu)損傷，在進行補強加固時應(yīng)同時考慮采取消除、減小或抵御這些不利因素的措施，以免在加固后結(jié)構(gòu)物繼續(xù)受此因素的影響。四、加固改造必須滿足的基本條件加固改造應(yīng)滿足以下基本條件：1、橋梁經(jīng)技術(shù)改造后，其結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。2、具有較明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。對于橋梁

26、結(jié)構(gòu)物的改造可以采用兩種不同的方式，一種是廢棄原有結(jié)構(gòu)物進行重建，這就相當(dāng)建造一座符合新的使用要求的新橋，但還要包括拆除原橋的工程；另一種是充分利用原橋，進行加固補強，若需加寬則再行拓寬。橋梁加固改造的經(jīng)濟效益就應(yīng)反映在它的耗資明顯地低于新建，否則就無法體現(xiàn)其優(yōu)越性與基本出發(fā)點，研究表明，加固改造舊橋的投資一般應(yīng)低于新建橋梁投資的4050，當(dāng)然，還應(yīng)考慮相關(guān)社會效益及其影響。 為了更好地對各種技術(shù)改造方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，對各種改造方案進行評價，從中選擇經(jīng)濟合理的技術(shù)改造方案，可以用以下兩個指標(biāo)進行分析比較。1)結(jié)構(gòu)改善系數(shù) 橋梁加固改造的主要目的之一就是提高橋梁的承載能力，結(jié)構(gòu)改善系數(shù) 就是表示經(jīng)加固改造后橋梁承載能力提高的百分率 2）成本效益系數(shù)F 是指加固改造工程單位成本所得的“結(jié)構(gòu)改善系數(shù)”。不同的加固改造方案其技術(shù)經(jīng)濟效益往往會因橋而異，因為影響經(jīng)濟效益的因素很多，例如橋梁結(jié)構(gòu)形式差異，橋梁跨徑的大小，損傷程度，加固補強設(shè)施的養(yǎng)護費用，中斷、阻塞交通的損失，加固技術(shù)的耐久性，安全和環(huán)境干擾程度等。故只有對加固改造工程的技術(shù)經(jīng)濟效果進行全面的綜合評價，方能對方案的選擇做出合理的判斷。 五、技術(shù)改造的設(shè)計計算原則 橋梁加固改造工程必需進行詳細的設(shè)計計算，對關(guān)鍵的技術(shù)措施