淺析新型工業(yè)化道路對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

1、淺析新型工業(yè)化道路對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響摘要：我國的工業(yè)構(gòu)造和工業(yè)化進(jìn)程正在發(fā)生著變化，汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)的重要組成局部，勢(shì)必也會(huì)受到新型工業(yè)化道路的影響。這種影響是多方面的，新型工業(yè)化道路的提出既給我國汽車業(yè)的開展帶來了難得的機(jī)遇，同時(shí)也使我國汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。關(guān)鍵詞：新型工業(yè)化道路；汽車產(chǎn)業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)一、新型工業(yè)化道路概述新型工業(yè)化道路一詞最早在2002年11月黨的十六大上提出，其含義是以信息化帶開工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子。新型工業(yè)化道路的提出為我國新時(shí)期新階段的經(jīng)濟(jì)開展指明了方向，對(duì)于統(tǒng)

2、領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展具有重要意義。我國新型工業(yè)化道路不僅是一種新的工業(yè)化戰(zhàn)略，也提供了一種處理各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系的思路。新型工業(yè)化道路的提出對(duì)我國工業(yè)化進(jìn)程有著深遠(yuǎn)的啟示作用：第一，我國的新型工業(yè)化道路應(yīng)當(dāng)是一條可持續(xù)開展的道路，即“資源投入低，環(huán)境污染少。當(dāng)前我國的工業(yè)化進(jìn)程中仍然存在著高污染、高耗能的現(xiàn)象，這對(duì)我國的資源，環(huán)境都構(gòu)成了極大的威脅和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。局部地區(qū)的水污染、環(huán)境污染已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的程度。第二，科學(xué)技術(shù)是第一消費(fèi)力，在21世紀(jì)尤其如此。在世界各國的工業(yè)化進(jìn)程中，科技發(fā)揮了并且將發(fā)揮著越來越重要的作用。我國的新型工業(yè)化進(jìn)程中應(yīng)當(dāng)注重科技的作用，使科學(xué)技術(shù)在工業(yè)化進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。第三

3、，要注重制度創(chuàng)新在工業(yè)化進(jìn)程中發(fā)揮著的作用。制度創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)開展中發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，制度是一種不可替代的稀缺要素，對(duì)于后進(jìn)國家尤其如此。我國假如能積極推進(jìn)制度創(chuàng)新，將會(huì)有利于經(jīng)濟(jì)的快速增長和工業(yè)化進(jìn)程。二、我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀縱向分析。截至2022年底，我國汽車業(yè)的產(chǎn)銷量到達(dá)了1820萬輛，創(chuàng)記錄的同時(shí)蟬聯(lián)世界第一，隨著一系列產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速開展時(shí)期，汽車保有量從2001年1802萬輛到2022年7000萬輛，其中私人汽車保有量比重從42.8%增加至近73%。橫向分析。截至2022年底，我國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬，同比分別增長32.44%和3

4、2.37%，且我國汽車業(yè)的開展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了的世界汽車業(yè)的平均開展速度，我國汽車的產(chǎn)銷量在世界汽車產(chǎn)銷量的比例在快速上升，從2001年占世界總產(chǎn)銷量5.5%到2022年占世界總銷量20%，在世界市場(chǎng)上占有了舉足輕重的地位。三、我國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)一自主創(chuàng)新才能相對(duì)薄弱我國汽車業(yè)盡管開展勢(shì)頭迅猛，但是自主創(chuàng)新才能缺乏卻是一個(gè)不可回避的事實(shí)。目前在我國整個(gè)汽車業(yè)中占主導(dǎo)地位的仍然合資合作的品牌。如第一汽車集團(tuán)公司就與德國群眾、日本豐田、美國福特進(jìn)展了合資合作。東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺(tái)灣裕壟韓國現(xiàn)代等進(jìn)展了合資合作。上汽集團(tuán)與德國群眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)

5、代組建了北京現(xiàn)代，與戴-克集團(tuán)組建了北京吉普。廣汽集團(tuán)與日本本田組建了廣州本田，與日本五十鈴組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團(tuán)與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。而我國的自主品牌如奇瑞、吉利、比亞迪等那么為難地處于中低端市場(chǎng)，這種現(xiàn)象在短期內(nèi)仍將延續(xù)。如何進(jìn)步自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力將是我國汽車業(yè)面臨的一大問題。我國汽車業(yè)自主品牌每年用于研發(fā)的資金還是相對(duì)較少的，這勢(shì)必造成我國汽車業(yè)自主創(chuàng)新的才能缺乏，從而嚴(yán)重制約我國汽車業(yè)的開展。據(jù)報(bào)道，美國通用公司每年用于開發(fā)新品種的資金就達(dá)50億-60億美元，這對(duì)自主品牌來說是短時(shí)間內(nèi)難以企及的。自主創(chuàng)新才能的缺乏，必然會(huì)影響到我國保持世界汽

6、車消費(fèi)大國的地位，同時(shí)還會(huì)使企業(yè)難以適應(yīng)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也就更難以與世界接軌，走向國際。我國汽車業(yè)要想在將來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，必須不斷加大經(jīng)費(fèi)投入，進(jìn)步自主創(chuàng)新才能。特別是隨著新型工業(yè)化道路的提出，“科技含量高逐漸成為今后一段時(shí)期內(nèi)我國工業(yè)開展的方向，假如汽車業(yè)不能抓住新型工業(yè)化道路推行的有利時(shí)期，積極增加投入，進(jìn)步自主創(chuàng)新才能，將會(huì)錯(cuò)失這一極佳的戰(zhàn)略機(jī)遇期，從而對(duì)我國汽車也今后的開展產(chǎn)生不利的影響?？偟膩碚f，我國汽車企業(yè)合資合作占據(jù)主流地位，自主開展的只有奇瑞和吉利、比亞迪等企業(yè)，從消費(fèi)規(guī)模以及技術(shù)上還不可以和主流合資企業(yè)相抗衡。雖然我國汽車出口有了很大的增長，但是出口的單車價(jià)格卻大大低

7、于進(jìn)口汽車。二人力資源優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮我國是一個(gè)人力資源大國，但卻不是人力資源強(qiáng)國。新型工業(yè)化道路要求“人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，這就對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我國目前存在的問題是缺乏高技術(shù)人才，這難以適應(yīng)汽車業(yè)迅速開展的需要，尤其難以適應(yīng)汽車業(yè)不斷創(chuàng)新的需要，這與新型工業(yè)化道路要求的“科技含量高顯然是難以調(diào)和的矛盾。缺乏足夠的高技術(shù)人才也將極大地抑制汽車企業(yè)的創(chuàng)新，使得我國汽車企業(yè)在與世界汽車業(yè)巨頭的比賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國汽車企業(yè)的專利申請(qǐng)量大大低于國際汽車業(yè)巨頭，這很大程度上就是因?yàn)槿狈Ω呒夹g(shù)人才。同時(shí)，我國人力資源的另一個(gè)問題是大量勞動(dòng)力的閑置，尤其是大量素質(zhì)相對(duì)不高的勞動(dòng)力

8、閑置，這又對(duì)我國的整個(gè)就業(yè)形勢(shì)增加了壓力。要解決這一問題，必須不斷加強(qiáng)勞動(dòng)力的教育，包括學(xué)校教育。通過學(xué)校教育可以培養(yǎng)大批量的專業(yè)人才，為我國汽車業(yè)的開展提供強(qiáng)大的后備力量，同時(shí)本文所指的教育更重要的是崗位教育，通過有針對(duì)性地開展崗位教育，可以在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)步勞動(dòng)力的整體素質(zhì)，使簡(jiǎn)單勞動(dòng)力可以適應(yīng)新型汽車消費(fèi)的需要，為新型工業(yè)化道路的實(shí)現(xiàn)和汽車業(yè)的安康開展奠定堅(jiān)實(shí)的基矗三產(chǎn)品質(zhì)量亟待進(jìn)步，管理亟待加強(qiáng)質(zhì)量就是產(chǎn)品的生命，作為汽車業(yè)質(zhì)量就顯得尤其重要，因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量優(yōu)劣可能直接影響到駕乘者的平安。沒有好的質(zhì)量作前提，想要開拓出一定的市場(chǎng)份額，無異于癡人說夢(mèng)。隨著錦湖輪胎案的發(fā)生，汽車的質(zhì)量問題再

9、次引起了人們的重視。在汽車業(yè)開展已經(jīng)相對(duì)完善的今天，汽車業(yè)巨頭都會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，我們不得不再次重新審視產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。質(zhì)量就是生命，沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，一個(gè)企業(yè)是難以獲得長足開展的。我國有些汽車企業(yè)之所以難以有高的社會(huì)認(rèn)可度，其中一個(gè)很重要的原因就是汽車的質(zhì)量問題沒有得到充分的解決，局部產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)小的質(zhì)量問題，這就極大地降低了其在消費(fèi)者心目中的地位。產(chǎn)品質(zhì)量問題的出現(xiàn)，歸根到底是管理的問題，管理沒有及時(shí)跟上產(chǎn)量擴(kuò)展的速度，從而造成了產(chǎn)品質(zhì)量的下降。在這方面，自主品牌尤其應(yīng)當(dāng)引以為戒，要珍惜來之不易的市場(chǎng)份額。在追求產(chǎn)量擴(kuò)張的同時(shí)，必須不斷加強(qiáng)管理體系的建立，從而真正使汽車業(yè)安康地開展。四

10、、新型工業(yè)化道路為我國汽車業(yè)帶來的機(jī)遇一國家政策的扶持?汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃?對(duì)汽車業(yè)面臨的形勢(shì)進(jìn)展了分析，同時(shí)列出了產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，其中包括培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，施行技術(shù)改造專項(xiàng)，施行新能源汽車戰(zhàn)略，施行自主品牌戰(zhàn)略，施行汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，開展現(xiàn)代汽車效勞業(yè)等。這些主要任務(wù)為我國今后汽車產(chǎn)業(yè)的開展指明了方向，有助于汽車企業(yè)更好地把握政策走向。同時(shí)，還給出了推進(jìn)汽車業(yè)振興的詳細(xì)政策措施，包括：減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)，加快老舊汽車報(bào)廢更新，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定，促進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)汽車消費(fèi)信貸，標(biāo)準(zhǔn)和促進(jìn)二手車市場(chǎng)開展，加快城市道路交通體系建立，完善

11、汽車企業(yè)重組政策，加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，落實(shí)和完善?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?。這些政策的制定將極大促進(jìn)我國汽車業(yè)的開展。二新能源汽車開展面臨重大機(jī)遇在?汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃?中，關(guān)于新能源汽車有明確的規(guī)定：推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模消費(fèi)工藝和本錢控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊消費(fèi)體系，形成10億安時(shí)ah車用高性能單體動(dòng)力電池消費(fèi)才能。開展普通型混合動(dòng)力汽車和新燃料汽車專用部件。這種政策上的支持無疑對(duì)新能源汽車的開展具有重要作用。盡管我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，

12、但是作為新能源汽車，我國汽車業(yè)與其他各國的差距相對(duì)較小，幾乎處于同一起跑線上，可以與其他各國一較高低。并且新能源汽車的研發(fā)和推廣也將一定程度上緩解我國目前的能源緊張場(chǎng)面，對(duì)于我國今后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展具有重要意義。三兼并重組可以為汽車業(yè)的開展提供更廣闊的平臺(tái)隨著全球金融危機(jī)的到來，眾多的國際汽車巨頭都陷入泥潭不能自拔，紛紛陷入了破產(chǎn)的窘境之中，這正是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者兼并的絕好時(shí)機(jī)。我國汽車企業(yè)能否抓住時(shí)機(jī)，躋身世界汽車業(yè)巨頭的行列，將是我們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。金融危機(jī)過后，各企業(yè)的盈利才能大打折扣，廠房設(shè)備等資產(chǎn)也大幅貶值，此時(shí)，出售方由于生存壓力將降低自己的預(yù)期出售價(jià)格，此時(shí)進(jìn)展兼并的價(jià)格無疑將比金融危機(jī)之前少很多。假如能順利地兼并昔日的汽車業(yè)巨頭，對(duì)我國汽車業(yè)的開展將是大有裨益的。我們可以利用被兼并企業(yè)原有的技術(shù)進(jìn)展自身的技術(shù)改造，同時(shí)還可以利用被兼并企業(yè)原有的營銷網(wǎng)絡(luò)拓寬銷路，進(jìn)步銷量。我國局部企業(yè)已經(jīng)在兼