大斷面公路隧道施工技術(shù)總結(jié)

1、大斷面公路隧道施工技術(shù)總結(jié)第二工程有限公司隧道二隊(duì)張 輝內(nèi)容提要：本文通過(guò)對(duì)大斷面隧道開(kāi)挖及圍巖監(jiān)控量測(cè)的總結(jié)，為以后同類隧道的施 工提供了可鑒的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：隧道 施工 技術(shù) 總結(jié)一、工程概況昆石高速公路陽(yáng)宗隧道是我單位自兵改工以來(lái)承包的路外工程中開(kāi)挖斷面最大、難 度高、質(zhì)量要求高的隧道，其設(shè)計(jì)最大寬度達(dá)17m，最大開(kāi)挖方達(dá)186.1 m3/m，且為1.08 的反坡。由我單位施工的1410 m區(qū)段，穿過(guò)的巖層以強(qiáng)弱風(fēng)化的白云質(zhì)灰?guī)r和全風(fēng)化 的玄武巖為主，容許承載力僅為8001200Kpa，且整條隧道處于IX度地震烈度區(qū)。二、施工方案針對(duì)工程中面臨的種種難關(guān)，本著新奧法隧道施工的四個(gè)要點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)

2、初期，我們就 對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了詳細(xì)的審核，針對(duì)設(shè)計(jì)圖中要求采用CD法施工，我們 認(rèn)為：CD法施工，當(dāng)圍巖較破碎時(shí)容易引起局部應(yīng)力集中，使初期支護(hù)變形。而且CD法 開(kāi)挖斷面小，不利于大型機(jī)械施工，加大工程成本（中壁墻施工），前后工序間影響較大， 影響施工進(jìn)度，與總體工期的要求不相等。因此，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)比選后決定采用倒CD法 施工（如下圖）上臺(tái)階CD法倒CD法（多臺(tái)階法）三、施工方法1、倒CD法利用三級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖，以最大限度地利用既有的大型三臂鑿巖臺(tái)車(chē)和挖運(yùn)機(jī)械，可同時(shí) 展開(kāi)多個(gè)工作面，各工序間的相互配合，可以大大地加快隧道整體成型進(jìn)度。另外，倒CD 法施工，可以盡量避免由CD法所引起的圍

3、巖二次變形，利于隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2開(kāi)挖：在掘進(jìn)過(guò)程中，我們首先根據(jù)圍巖情況設(shè)計(jì)好鉆爆方案，并由全液壓臺(tái)車(chē)鉆孔，進(jìn) 行光面爆破。所用的爆破材料均經(jīng)過(guò)反復(fù)挑選，選取爆破性能好的小直徑、多規(guī)格炸藥及 120段的非電毫秒雷管。出渣統(tǒng)一使用無(wú)軌運(yùn)輸。實(shí)踐證明，這種施工方法對(duì)大斷面隧 道施工不僅質(zhì)量好，而且效率高。3、監(jiān)控量測(cè)：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是噴錨施工的重要組織部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保安 全，而且還通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)獲得圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)狀態(tài)的數(shù)據(jù)；它不僅為修正和確定 隧道初期支護(hù)參數(shù)及混凝土襯砌支護(hù)時(shí)間提供信息依據(jù)，而且還能為隧道施工積累資料， 為今后的施工和設(shè)計(jì)提供類似依據(jù)。因此，為做好

4、該工作，我們成立了專門(mén)的監(jiān)控量測(cè)小 組，配以相應(yīng)的資源，在每次光爆后及初期支護(hù)后，監(jiān)測(cè)小組就會(huì)立即到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)開(kāi) 挖面巖層結(jié)構(gòu)的產(chǎn)狀及支護(hù)裂隙進(jìn)行量測(cè)并記錄。巖層周邊位移和拱頂沉降觀測(cè)點(diǎn)位如下圖所示。量測(cè)斷面布置示意圖（單位：m）量測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的測(cè)試時(shí)間和要求進(jìn)行，即：115天內(nèi)，每天觀測(cè)12次; 16天一個(gè)月內(nèi)，2天觀測(cè)一次；13個(gè)月內(nèi)，每周對(duì)原測(cè)點(diǎn)觀測(cè)一次，直至變形位移速 度在0.1mm/日以下時(shí)，即為達(dá)到穩(wěn)定為止。對(duì)圍巖較差地段，監(jiān)測(cè)組還應(yīng)相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)的 數(shù)量，并由專人負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。監(jiān)控量測(cè)流程圖如下：監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)流程圖對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)反映出的情況及時(shí)反饋給施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，對(duì)有問(wèn)題

5、區(qū)段應(yīng)立即采取相 應(yīng)措施，改變支護(hù)參數(shù)，做到防患與未然。如當(dāng)隧道凈收斂值速度明顯下降，收斂量已達(dá) 總收斂量的80%90%時(shí)，且水平收斂速度小于0.15mm/d，或拱頂位移速度小于0.1mm/d 時(shí)，一般可以認(rèn)為圍巖已達(dá)到穩(wěn)定，此時(shí)才可以進(jìn)行二次襯砌。4、質(zhì)量控制措施：進(jìn)場(chǎng)時(shí)，我們就成立了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目總工程師任組長(zhǎng)，挑選三名有施工經(jīng) 驗(yàn)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)對(duì)施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并實(shí)行一票否決制。即當(dāng)一個(gè)工序檢驗(yàn)時(shí)，只要 有一名技術(shù)人員認(rèn)為存在問(wèn)題，則該工序就不能通過(guò)檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)各個(gè)重點(diǎn)工序 實(shí)行全程旁站制，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，只有問(wèn)題得到改正后方可向監(jiān)理進(jìn)行報(bào) 檢，決不允許出現(xiàn)對(duì)

6、一個(gè)分項(xiàng)工程多次報(bào)檢而未通過(guò)監(jiān)理認(rèn)可的現(xiàn)象，這樣做不但減少了 因可能返工而引起的時(shí)間耽誤，而且大大加快了各工序間的銜接，確保了工程進(jìn)度和質(zhì)量。 同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和測(cè)量的管理力度，及時(shí)對(duì)各工序進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)量，從而有效的保 證了工程質(zhì)量。5、質(zhì)量控制效果：從2001年2月份正式開(kāi)工以來(lái)，我們就始終積極探索選擇更佳的施工方案，施工 至今，隧道從未出現(xiàn)大坍方，即使在隧道局部涌水且涌水量達(dá)到近1000m 3/h的七、八、九 月份，仍取得了月平均進(jìn)尺110米的成績(jī)，實(shí)踐充分證明該法是十分行之有效的。四、結(jié)束語(yǔ)1、通過(guò)對(duì)陽(yáng)宗隧道的技術(shù)控制，特別是大斷面隧道的施工控制，我們總結(jié)出了一 套切實(shí)可行的施工經(jīng)驗(yàn)，為以后類似隧道的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2、由于傳統(tǒng)的隧道施工觀念與新奧法施工要求相沖突，許多人對(duì)監(jiān)控量測(cè)和超前 支護(hù)存在一定的偏見(jiàn)，所以，相應(yīng)的崗位培訓(xùn)和思想觀念有待提高。3、對(duì)大型液壓鑿巖臺(tái)車(chē)應(yīng)用有待提高。許多人認(rèn)為大型鑿巖臺(tái)車(chē)使用多了會(huì)降低 總體利潤(rùn)，從而只有在個(gè)別工序上使用，但從國(guó)內(nèi)外一些施工經(jīng)