施工階段橋梁垮塌事故分析（62頁）

1、施工階段橋梁垮塌事故分析廈門大學土木工程系 宋雨吸取沉痛教訓確保工程質量安全 2007年，從中國、美國、歐洲到越南等國家都相繼發(fā)生了多起大大小小的橋梁垮塌事故。 橋梁垮塌不僅對國家造成了巨大的經(jīng)濟損失，而且給人們帶來恐懼的回憶，更給遇難者親屬帶來難以磨滅的疤痕。這不得不引起社會對這些事故的深思 前言 最近5年，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年。 僅今年7月份，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江蘇濱海縣通榆河橋坍塌；7月14日，建成僅12年的武夷山公館大橋垮塌，造

2、成1人死亡；7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面坍塌；7月19日，北京市寶山寺白河橋造成橋梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架橋發(fā)生局部坍塌的事故，在不到半個月的時間里，全國已經(jīng)有5座大橋發(fā)生了垮塌事故。前言在這些出現(xiàn)事故的大橋中，有58.8%的建設時間在1994年以后，橋齡不足20年。 原因：超載嚴重 影響大橋壽命；養(yǎng)護不到位 也是問題所在；為趕工期 忽視工程質量；違規(guī)轉包 留下質量隱患；對橋梁認識、理解的不足；前言1986年9月30日，四川達縣洲河橋 (190m+70m)主跨接近合龍時，主梁忽然垮塌，14名工人墜河喪生。該橋是一座獨塔依山斜拉橋, 孔跨布置為190+ 70 m

3、, 主梁采用鋼筋混凝土空腹箱形結構, 依山側斜拉索錨固在山體錨塊上，采用懸臂拼裝施工。拉索采用了葉脈形拉索,同時,一端利用山體來錨固,省去了一個橋塔。前言當該橋即將合攏時, 由于梁部施工撓度大及斜拉索受力不合理等, 加之構件預制尺寸誤差較大, 主梁受壓彎力很大, 突然發(fā)生梁垮索斷, 死亡16 人, 經(jīng)濟損失慘重。此橋最后的鑒定意見是由于施工方面的原因。招標機制不健全, 無專業(yè)資質的施工隊承建橋梁工程, 導致橋毀人亡事故發(fā)生。前言處理結果是：蘭州鐵道學院負全部責任,賠款375萬。嚴國敏在現(xiàn)代斜拉橋中對此事作了解釋：該橋在設計上沒有問題，并且給予了很高的評價；垮塌原因他認為施工方是一個沒有橋梁施工

4、資質的建筑隊，關鍵技術沒有得到重視；設計者是蘭州鐵道學院的唐家祥教授，因此事影響了他在國內橋梁界應有的地位！1983年唐家祥教授參與設計的“漢江斜腿剛構薄壁箱形鋼梁橋設計” 獲得國家金質獎。1989 年, 從蘭州鐵道學院調入華中理工大學, 從此開始了一個全新的領域“建筑結構基礎隔震”的研究。還獲得了兩次院士題名。 報告內容簡介 本報告以國內外30多個施工階段出現(xiàn)垮塌工程質量事故為例，分析其原因，總結出應吸取的教訓。報告共分3部分:第1部分：從橋梁工程施工中，支架、架橋機、掛籃等的垮塌事故，列舉20余個工程質量事故案例，從技術層面進行原因分析；第2部分：以魁北克大橋、招寶山大橋、湖南鳳凰大橋3個

5、工程重大安全責任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責任；第3部分：從上述案例中歸納出應吸取的教訓。 一、中小橋梁施工過程中的垮塌1、嘉紹大橋工地架橋機斷塌致2死9傷相關部門已封鎖現(xiàn)場2010年12月3日凌晨3點30分許，浙江海寧境內的嘉紹大橋建設工地的一部架橋機在作業(yè)時發(fā)生斷塌，導致1人當場死亡，1人送醫(yī)院搶救無效死亡。據(jù)官方通報，事故共造成2人死亡、9人受傷。工程設計和施工的難點：臺風、龍卷風、大風、季風、暴雨、雷電、濃霧頻繁出現(xiàn)，六級以上大風幾乎天天有；受海域環(huán)境施工制約，箱梁節(jié)段預制及懸臂拼裝不僅需投入大量臨時設施和大型機械設備，而且安全風險高。架橋機這種大型設備出問題的概率還是比較高

6、的，不僅是架橋機自身的安全性，更大的問題是操作的安全性。國家為此制定了嚴格規(guī)定，但規(guī)定是不是嚴格執(zhí)行很難說。2、昆明在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷摘要：2010年1月3日下午，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故。經(jīng)核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。垮塌長度約38.5米，寬為13.2米，支撐高度約為8米，工程由云南建工市政公司承建。相關單位安全管理不到位、安全責任落實不到位，未認真履行支架驗收程序，未對進入現(xiàn)場的腳手架及扣件進行檢查與驗收，發(fā)現(xiàn)支架搭設不規(guī)范等事故隱患后未及時采取措施進行整改，最終導致了事故的發(fā)生。而事故直

7、接原因是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規(guī)范規(guī)定，導致架體右上角翼板支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體坍塌。據(jù)了解，該事故已造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷，直接經(jīng)濟損失616.75萬元。3.順義區(qū)減河懸索步行橋2006.12.09日14時40分，清華大學結構工程測試中心在順義區(qū)減河懸索步行橋上做竣工驗收前試驗過程中，發(fā)生橋梁倒塌事故，兩名檢測人員受傷。橋體已經(jīng)被10輛輕型卡車壓垮在河道下，橋南側兩根鋼支架已經(jīng)折斷，一輛停放在橋南頭的金杯車被一根鋼支架從頭到尾砸成兩半。據(jù)了解，這座景觀橋于2004年冬天開始施工。附近村民目睹了橋梁建

8、成完工的艱難過程，其間經(jīng)歷了數(shù)次修整。一村民說，整橋基本成形后，由于原先的吊索長度不符合要求，施工人員來調整，將吊索去短后重新安裝。隨后，橋梁兩側的橋墩又因吊索改動后受力過大而開裂，施工方又前來修補，鉚進鋼筋進行加固。204. 四川隆敘鐵路瀘州大橋2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡橋梁概況全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋,我國最大跨度的混凝土鐵路橋,全長1445米，最大跨度144米?？偼顿Y16億元。30個橋墩大部分穿越水深流急、河床地質極其復雜的長江中游河段，施工難度很大。 215. 四川江安長江

9、大橋2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致施工單位：四川路橋226. 廣東佛山跨江大橋2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1 抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位2 鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱237. 天興洲大橋公路分建段 2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷248.

10、福廈鐵路龍江特大橋2007年9月9日0時20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。 橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度（80314480）m連續(xù)梁，4個主墩均為1625m鉆孔樁群樁基礎259. 天興洲大橋 南岸鐵路引橋2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2 灌

11、注速度超速，按要求應1m/h，實際達到3m/h2610. 佛山廣明高速公路富灣大橋2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土時，模板發(fā)生爆裂，擊中正在施工的5名工人，導致1死1失蹤，3人受傷2711、天津彩虹大橋橋梁概況：天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級汽車專用公路設計，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504m，寬29m。該橋沒計采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712m，寬27m，采用25孔25m預制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。

12、1998年，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）2812號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖29高潮位時，正在清基準備澆筑混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷，向內傾斜！只有2根樁安然無恙！3031原因分析1 對地質情況沒有認真分析，沒有區(qū)別對待，錨固段太淺；2 沒有認真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導施工；3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠；4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側壓力而失穩(wěn)！5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固，未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖32 12. 韶關白橋坑大橋1996

13、年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。原設計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但是支架卻錯誤地設計成一整體不穩(wěn)定結構！橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋， L=100m，跨越76m深谷33原因分析及事故教訓 1 采用的施工方法未通過原設計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術規(guī)程規(guī)定的要求進行荷載或預壓試驗，也未進行驗收就投入使用。 2 施工支架結構形式不合理。對支架沒有進行整體結構受力分析及科

14、學的計算，采用的門式結構無法形成穩(wěn)定的結構。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設計計算，又沒有采取任何有效的結構措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導致支架整體結構破壞。韶關坪乳公路白橋坑大橋34韶關坪乳公路白橋坑大橋 3.施工方法錯誤：由于沒有單獨完整的施工組織設計，施工未按施工技術規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負責人仍麻木不仁，不是進行

15、認真科學分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。355大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。法院依

16、法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責任韶關坪乳公路白橋坑大橋3613 深圳鹽壩高速高架引橋 2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2. 坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3. 支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質量

17、意識淡薄。3714.京福高速三明連接線互通A匝道橋2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 交通部（交公路發(fā)2001675號）對“9.25”事故處理情況的通報：認定該事故屬一起重大安全責任事故。事故處理：追究5人刑事責任，5人政紀處分或吊銷資格；3單位降級及停標。38事故原因分析直接原因 1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移2.貝雷支架缺少斜向支撐，側向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設計重量1065t,實

18、際加載至700t時)，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴重支架垮塌事故。三明互通A匝道橋39 間接原因 1、 技術管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規(guī)定程序審批。 2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴，對施工設計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴。 三明互通A匝道橋4015.四川省自貢市某大橋2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當加載試驗至設計荷載的90(

19、1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。 橋梁概況自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。41 原因分析1. 支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經(jīng)驗搭設2. 對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料

20、說明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm4216 廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷43原因分析滿布腳手架搭設不規(guī)范，未按規(guī)定進行預壓4417 綏芬河市新華街立交橋引橋原因分析：1 腳手架設計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2 沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土3 澆注混凝土時沒有對支架進行監(jiān)測4x30m預應力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造

21、成2人死亡、梁體報廢4518 遵義市公路珍珠大橋原因分析1 管理極度混亂2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱3 現(xiàn)場無監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結構，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右4619. 貴開公路小尖山大橋2005年12月14日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷 橋梁概況 2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。47

22、原因分析高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險架設中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導致災難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前4820 廣州珠江黃埔大橋引橋2007年6月13日在大橋東二環(huán)六標段引橋滿布腳手架預壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導致基礎軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動4921. 越南芹苴大橋2007年9月25日，越南南部建設中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、1

23、5號橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。5022 蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。橋梁概況蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2公里。工程總投資64.5億元。預報2008年4

24、月20日通車。原因分析（公開報道說法）：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。5123. 浙江溫福鐵路高架橋2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 ?！耙苿幽＜荛L約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側。”52當時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導致整垮塌。“而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時候正式組裝第一套武漢

25、通聯(lián)的移動模架造橋機，設計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設備隨便動刀，沒有檢驗能保證安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術員處了解到，由于當時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?3事故發(fā)生時，移動模架右后側主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡?！斑@臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。移動模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術發(fā)展有限公司設計、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當天的承重量對模架不是最大負荷，當天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常?！倍?、重大橋梁的倒塌1、 加拿大魁北克橋大跨度懸臂桁架

26、梁橋。位于加拿大魁北克 ，跨越圣勞倫斯河。建于19041918年，原為雙線鐵路橋，1929年在雙線鐵路線間鋪設了雙車道公路。1951年拆除一條鐵路線，改鋪公路橋面。橋的主跨548.6米，其中懸掛孔長195.1米。兩端錨固孔各為152.4米，橋全長為853.6米。 魁北克橋在修建過程中曾發(fā)生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，當主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側一下弦桿由于綴條薄弱等原因而突然壓潰，導致懸臂墜入河中，有人發(fā)現(xiàn)主要支柱底部的鋼板正開始扭曲變形，設計師要求工程承包商立即停止施工，可是已為時過晚。當時橋上工作的86人中只有11人幸免于難。使其成為20世紀最嚴重的施工事故。 事

27、故后曾進行了一系列鋼結構基本構件試驗，為重新設計取得依據(jù)。經(jīng)將主桁架中距加寬到26.83米，主要桿件用鎳鋼，橋位南移20米，仍用氣壓沉箱重建基礎。第二次是1916年9月11日，當新的錨固孔及懸臂均已建成，用千斤頂提升懸掛孔（重5000噸的鋼梁）時，懸掛孔下面的支承鑄件突然破裂，導致懸掛孔傾斜，滑落水中。事故后重新制作新懸掛孔鋼梁，鑄件支承改為鋁墊板，仍用前法架設成功。 二、重大橋梁的倒塌2、 寧波招寶山大橋位于寧波甬江入?？诘恼袑毶酱髽驒M跨寧波鎮(zhèn)海的招寶山和北侖金雞山，全長二千四百八十二米，于一九九五年六月開工，總造價四億二千三百萬元，凈空高三十二米，五千噸級客貨輪船可全天候自由出入甬江。然而

28、這座大橋的建設并不順利，一九九八年九月二十四日晚，在大橋即將合龍之前，在建的招寶山大橋發(fā)生中國建橋史上罕見的主梁斷裂事故，十六號塊接縫面出現(xiàn)破壞性裂崩，引起國內外廣泛關注。大橋建設單位為寧波興業(yè)大橋有限公司，設計單位是天津市市政工程設計研究院，主橋工程施工單位是鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處，主橋工程的施工監(jiān)理單位為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司。1998年9月24日19點50分左右，正在施工的主梁上連續(xù)發(fā)生了兩次沉悶的斷裂聲，隨之橋面和鋼索激烈抖動。正在橋上施工的工人立即撤離，未發(fā)生人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，主梁上1617塊箱體底板接縫前的16塊錨板預應力連接器位置出現(xiàn)破壞性裂崩，下游的1516塊箱體底板接縫前的15錨板預應力連接器位置也出現(xiàn)破壞性裂崩。事故發(fā)生后，有關方面迅速采取了一系列應急保橋措施，避免了索斷塔毀的更大災難。有關各方立足大橋長遠質量安全，以確保原設計的使用功能和使用壽命為原則，經(jīng)過科學檢測、專家論證，確定了主梁局部