高鐵運營管理人才培養(yǎng)的實踐與思考

1、5高鐵運營管理人才培養(yǎng)的實踐與思考摘要：近幾年，我國高速鐵路取得了快速發(fā)展，針對高鐵運營管理人才的 基礎性和決定性作用日益凸顯，但相匹配的人才供給卻有所滯后，這一定程度上 影響高速鐵路的運營效率和發(fā)展速度。本文基于此，從我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀出 發(fā)，剖析了當前高鐵運營管理人才培養(yǎng)模式，并據(jù)此提出了構(gòu)建體系化高鐵運營 管理人才培養(yǎng)模式。關(guān)鍵詞：高鐵，運營管理，人才，培訓一、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國高速鐵路建設如火如涂，迅速實現(xiàn)了中國高鐵“四縱四橫”, 連貫了眾多城市，相對縮短了城市間距離。短短兒年間，我國高速鐵路發(fā)展成就 斐然，擁有了多項世界最先進的技術(shù)，創(chuàng)造了獨一無二的中國高鐵品牌，用不

2、到 10年的時間走完了國際上50余年的高速鐵路發(fā)展歷程。從2007年我國時速200 公里及以上國產(chǎn)化動車組投入使用開始，到2008年時速350公里的京津城際鐵 路開通運營，以及2009年武廣高鐵，2010年滬寧城際高鐵，2012年京滬、京廣 高鐵，2013年寧杭、杭甬、盤營高鐵等相繼完工投入運營，截至2015年底，我 國高速鐵路營業(yè)里程數(shù)達到1.8萬公里以上，快速鐵路網(wǎng)將也已經(jīng)達到4萬公里 以上，中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模和最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)，整體運營里 程數(shù)約占全世界高鐵總運營里程的一半。近幾年，我國高鐵不斷實施“走出去” 戰(zhàn)略，積極承建或參與海外高鐵項目，包括土耳其、巴西、印尼、英國

3、、美國、 俄羅斯等。高速鐵路連接不同地方，其開通和運營不僅拉近了不同地區(qū)間的距離， 更對高鐵沿線的經(jīng)濟發(fā)展起著重要的帶動作用，它的影響正受到越來越多人的關(guān) 注。在高速鐵路快速發(fā)展的當下，不管是國內(nèi)的運營里程和建設規(guī)模，還是海 外的重大項目參與，無不讓我們內(nèi)心感到無比自豪，但是2011年溫州動車事故 依然歷歷在目，不得不反思高速鐵路快速發(fā)展背后的隱憂，技術(shù)成熟僅是一方面, 更為重要的是要有高效地運營管理。相較于高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵運營管理 人才是相對欠缺的，人才培養(yǎng)是相對滯后的，如何加強高鐵運營管理人才的培養(yǎng), 對于我國高鐵的進一步發(fā)展具有重要意義。二、當前高鐵運營管理人才培養(yǎng)模式分析簡言之

4、，運營管理是指在企業(yè)產(chǎn)品或服務的運營過程中，進行計劃、組織、 實施和控制，同時也包括對企業(yè)本身產(chǎn)品或服務的設計、評價、改進，以實現(xiàn)企 業(yè)的最大化運營效率。當今社會，社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，各種生產(chǎn)要素也逐漸 向交通運輸、公共事業(yè)等服務領域轉(zhuǎn)移，故而運營管理也逐步轉(zhuǎn)向服務業(yè)領域， 高鐵運營管理就是針對高鐵服務而開展的運營管理。現(xiàn)今社會競爭越來越激烈， 面對著強大的競爭壓力，企業(yè)運營迫切的需要一批優(yōu)秀的運營管理人才。（一）當前運營管理人才的主要培養(yǎng)模式一是學位型培養(yǎng)模式。該模式主要由高校開設運營管理專業(yè)，通過開設運 營管理方面的課程來培養(yǎng)運營管理人才，其培養(yǎng)出來的人才具備相當?shù)睦碚摴?底，學習能力強，

5、但是缺乏實際操作經(jīng)驗，很容易導致學、用脫離，使理論脫離 實際。而且學位型培養(yǎng)模式培養(yǎng)的運營管理人才有點偏向于運營管理方面的通 才，相較于特定領域的運營管理人才還有一定距離，如高鐵運營管理人才，其還 需要進一步熟悉、磨合、實踐。此外，我國專門開設運營管理專業(yè)的高校并不多, 更沒有專業(yè)針對高鐵運營管理人才的培養(yǎng)，而且高校本身在運營管理方面的師資 并不十分理想，故而依賴該模式培養(yǎng)出來的人才數(shù)量、質(zhì)量都有限，并且高校培 養(yǎng)周期一般在4年左右，進入崗位后還需崗位鍛煉一定時期，很難滿足我國高鐵 快速發(fā)展的運營管理人才需求。二是專業(yè)培訓機構(gòu)的培養(yǎng)模式。該模式主要由專門從事人力資源培訓的機 構(gòu)來實施，相較于學

6、位型培養(yǎng)模式，其周期更短，針對性更強。這種培養(yǎng)模式開 展的培訓，內(nèi)容更注重實用性和針對性，培訓方式也較靈活，會專門針對高鐵領 域開展運營管理人才培訓，能迅速培養(yǎng)出大批運營管理人才，但這種培養(yǎng)模式很 容易導致理論功底欠缺。而且各種培訓機構(gòu)以營利為目的，存在魚龍混雜的現(xiàn)象, 很難對運營管理人才質(zhì)量進行控制。三是執(zhí)業(yè)資格認證模式。該模式的培養(yǎng)評估體系要求具備相當?shù)目茖W性， 否則會流于形式,達不到理想的效果。部分領域已經(jīng)開始實踐執(zhí)業(yè)資格認證模式, 如零售業(yè)的“店長職業(yè)資格認證”等，但對于高鐵運營管理人才培養(yǎng)而言，本身 受眾面不大，這種模式的人才培養(yǎng)比較邊緣化。（二）當前運營管理人才培養(yǎng)存在的問題分析一

7、是培養(yǎng)模式缺乏實效性。針對高鐵運營管理人才的培養(yǎng)，相對而言其培 養(yǎng)模式的實效性并不高。當前高校的學位型培養(yǎng)模式的受眾面并不廣，專門開設 運營管理專業(yè)的高校并不普遍，而且現(xiàn)今高校擴招后，大學教育越來越成為大眾 化教育，專業(yè)教育獲取的專業(yè)知識并不多，并不能很好地運用到相應的崗位實踐 上，很多大學生走上工作崗位后，企業(yè)還必須安排系統(tǒng)的上崗培訓幫助于更好地 在崗位上開展工作。對于專業(yè)培訓機構(gòu)的培養(yǎng)模式，因為培訓機構(gòu)本身的營利性, 加上培訓機構(gòu)眾多，機構(gòu)實力良莠不齊，培訓出來的專業(yè)性人才質(zhì)量很難控制， 而且培訓機構(gòu)奉行的是快速成才，也會導致培訓出來的人才缺乏相應的理論功 底，很難有更高、更遠的成長。二是

8、培養(yǎng)模式相較單一性。對于高鐵運營管理人才培養(yǎng)而言，因為高鐵是 近幾年快速發(fā)展起來的，其運營管理人才的缺乏，到高校、培訓機構(gòu)等意識到， 然后調(diào)整培養(yǎng)側(cè)重點等階段，還需要一定的時間。而且，一般社會專業(yè)培訓機構(gòu) 更傾向于培訓那些更熱門、更有市場需求的專業(yè)人才，在一定程度上而言高鐵運 營管理人才在社會培訓中并沒有多大的吸引力。在執(zhí)業(yè)資格認證模式上，更具針 對性的執(zhí)業(yè)資格認證恐怕近幾十年很難出現(xiàn)，其更多地可能搭邊相邊領域，來輔 助認可人才的質(zhì)量。從目前存在的培養(yǎng)模式來看，高鐵運營管理人才的培養(yǎng)模式 相對單一。三、構(gòu)建體系化的高鐵運營管理人才培養(yǎng)模式隨著我國高鐵建設的快速推進，高鐵運營管理人才的基礎性和決

9、定性作用 日益凸顯，培養(yǎng)一大批綜合素質(zhì)和能力適應當下高鐵運營管理需求的專門人才已 經(jīng)成為當務之急，現(xiàn)結(jié)合前述當前高鐵運營管理人才的培養(yǎng)模式剖析，提出如下 高鐵運營管理人才培養(yǎng)模式的體系化構(gòu)建思考。（一）多渠道開展人才培訓一是強化理論培訓。面對現(xiàn)今高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵建設與運營形勢 嚴峻，如何使高鐵運營管理人員及時快速掌握高速鐵路的新技術(shù)和前沿理論，真 正強化運營管理人員的綜合素質(zhì)已經(jīng)成為一個現(xiàn)實的緊迫問題，扎實的理論功底 十分有必要。高速鐵路理論培訓可以采用“走出去”和“請進來”相結(jié)合的方式, 比如利用高等院校和科研院所的資源優(yōu)勢，積極選派專業(yè)技術(shù)干部、管理干部等 參加系統(tǒng)的專項知識培訓班

10、。為適應高速鐵路發(fā)展的人才需求，積極與高校合作, 開設特定專業(yè)，提供實踐基地，從高校特定大學畢業(yè)生中選拔優(yōu)秀年輕干部進入 企業(yè)，并作進一步培養(yǎng)。同時.，高速鐵路技術(shù)更新?lián)Q代快，運營管理也需要不斷 引進先進理念，可以通過定期舉辦專題講座，促使高鐵運營管理人員及時掌握高 速鐵路的相關(guān)普及技術(shù)、先進管理理念等。理論學習與實踐鍛煉的脫節(jié)是現(xiàn)今許 多高校培養(yǎng)大學生的通病，企業(yè)可以開辟專門的高鐵運營管理實踐基地，以便高 校專業(yè)學生可以更好地結(jié)合實踐促進自身理論知識的提升，強化理論功底。二是緊密校企合作。高速鐵路的快速發(fā)展，對高鐵運營管理人才的需求急 劇增加，為有效確解人才瓶頸問題，可以建立緊密的校企合作機

11、制。鑒于高鐵運 營管理人才專業(yè)性較強，更是當前我國高鐵運營成效的關(guān)鍵，故而企業(yè)與高校可 以形成廣泛的合作關(guān)系，比如企業(yè)借助學校平臺進行定向招聘，定向培養(yǎng)，利用 好高校所招錄大學生素質(zhì)較高，所培養(yǎng)大學生素質(zhì)較好，以及高校培養(yǎng)人才方面 的扎實理論功底等優(yōu)勢，結(jié)合自身能提供實踐基地定期給予大學生實踐鍛煉，使 得高校運營管理專業(yè)大學生培養(yǎng)過程中更加適應高鐵發(fā)展需求，確保畢業(yè)后可以 更快地走上崗位，發(fā)揮人才價值。通過校企間的緊密合作來培養(yǎng)高鐵運營管理人 才,這對于校企雙方而言都是雙贏,這種模式把雙方的資源優(yōu)勢都發(fā)揮到了最佳, 有效規(guī)避了學位型人才培養(yǎng)模式和專業(yè)機構(gòu)培訓模式的弊端，培養(yǎng)的人才針對性 更強。

12、三是優(yōu)化培養(yǎng)方案。為適應高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵運營管理人才需求 旺盛，故而為確保更好地開展高鐵運營管理人才培養(yǎng)工作，需要制定并不斷優(yōu)化 一套完整的培養(yǎng)方案。結(jié)合高速鐵路運營要求，企業(yè)需要制定一套科學、系統(tǒng)的 高鐵運營管理人才培養(yǎng)方案，時間進度上要求短期與長期結(jié)合，內(nèi)容安排上要求 重點突出和全盤統(tǒng)籌。重點把握目標性、規(guī)劃性和延續(xù)性三方面，目標性要求必 須順應高鐵發(fā)展要求，定位好短期、中期、長期的培養(yǎng)目標；規(guī)劃性要求著眼全 局、統(tǒng)籌全盤、把握重點來制定培養(yǎng)方案；延續(xù)性要求適應我國高速鐵路發(fā)展的 分步走戰(zhàn)略。對于一套完整的培養(yǎng)方案，各級組織、相關(guān)部門要統(tǒng)籌合作，這不 僅僅是培訓部門的事情，要求領導

13、高度重視高鐵運營管理人才的培養(yǎng)工作，科學 指導、積極推動，為培養(yǎng)方案實施創(chuàng)造有利條件；要求各部門積極配合參與，科 學提出部門人才需求，發(fā)揮部門專業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)化培訓課程，并主動參與培訓計劃、 教材編審等工作，承擔相應的授課任務；要求各單位大力支持，努力克服眼前短 期的人才短缺困難，積極抽調(diào)業(yè)務骨干參加各類理論培訓和實踐鍛煉，為整體員 工隊伍優(yōu)化盡一份力。四是培養(yǎng)師資隊伍。不管是企業(yè)內(nèi)部培訓，還是校企合作培養(yǎng)，或是“走 出去”脫產(chǎn)培訓，企業(yè)構(gòu)建一支高素質(zhì)的職教師資隊伍都是十分有必要的，這也 是適應當前人才培養(yǎng)工作的必須，高鐵運營管理人才培養(yǎng)需要一支專兼職結(jié)合、 結(jié)構(gòu)合理、具備較高理論水平和實踐能力的師資隊伍。關(guān)于專職教師的培養(yǎng)， 可以通過外部高校、科研機構(gòu)合作引入，充實師資隊伍素質(zhì)，同時也要在內(nèi)部更 部門、崗位里挑選優(yōu)秀培訓師，發(fā)揮局內(nèi)專業(yè)技術(shù)骨干的傳、幫、帶作用，進行 培養(yǎng)，充實到師資隊伍中來，不斷優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)。參